LU80176A1 - Accessoire de carenage separable pour motocyclettes - Google Patents

Description

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La présente invention est relative à un pare-brise pour ' motocyclette, du type pouvant accompagner les déplacements du guidon de cette motocyclette.

Les pare-brise par eux-mêmes constituent une source de 5 danger pour le conducteur s'ils venaient à être projetés vers l'avant contre eux lors d'un impact avec un autrè véhicule ou un objet quelconque et il existe un besoin pour un pare-brise dans lequel le danger de blessure pour le conducteur dans de telles circonstances est réduit.

10 Suivant l'invention, on prévoit un pare-brise pour moto cyclette comprenant un organe de pare-brise transparent concavo-convexe et des moyens pour assurer le montage de cet organe sur la motocyclette de manière à accompagner le déplacement du guidon et de la fourche de roue avant de celle-ci, ces moyens de 15 montage comprenant des entretoises s'étendant depuis des parties .de support d'entretoise de l'organe de pare-brise sur les côtés opposés de celui-ci et dotées de moyens pour relier ces entretoises au guidon de la motocyclette, et des moyens de liaison destinés à relier une partie centrale inférieure de l'organe de 20 pare-brise à la fourche de roue avant de la motocyclette, chacune des entretoises et les moyens de liaison comportant une liaison à libération rapide capable de libérer le pare-brise de la motocyclette en réponse a une pression ou un impact appliqué par le conducteur au côté concave de l'organe de pare-brise, avec 25 une amplitude normalement insuffisante pour causer un dommage au conducteur.

D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans les-30 quels:

La figure 1 est une vue en perspective illustrant le pare-brise monté en place sur le guidon d'une motocyclette, cette dernière étant représentée en traits mixtes.

La figure 2 est une demi-vue en coupe verticale suivant 35 la ligne 2-2 de la figure 4, illustrant le pare-brise et les ac-v cessoires de montage associés par rapport au phare de la motocyclette.

• La figure 3 est une vue en coupe horizontale suivant la 3 * ligne 3-3 de la figure 2.

La figure 4 est une vue en élévation de dos illustrant les mêmes parties qu'aux figures 2 et 3.

La figure 5 est une vue en coupe partielle semblable à 5 la figure 3, mais à beaucoup plus grande échelle, illustrant les détails du pare-brise au voisinage du phare.

La figure 6 est une vue en perspective partielle illustrant en détail une monture inférieure et à une échelle semblable à celle de la figure 5, l'amortisseur de la motocyclette 10 étant représenté en traits mixtes.

La figure 7 est une vue en coupe partielle semblable à la figure 3, à l'exception du fait qu'elle illustre le verrou dans une position libérée par opposition à la position bloquée de la figure 8.

15 La figure 8 est une vue en coupe partielle suivant la , ligne 8-8 de la figure 6.

La figure 9 est une vue en perspective partielle, avec une partie vue en coupe ou éliminée par brisure d'une entretoise télescopique de montage supérieure approximativement à la même 20 échelle qu'à la figure 6, des parties du guidon étant indiquées en traits mixtes.

La figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne 10-10 de la figure 9, en partie en élévation, illustrant un connecteur à cheville dilatable.

25 La figure 11 est une vue correspondant à la figure 10, illustrant la cheville à l'état dilaté.

La figure 12 est une vue en coupe partielle à encore plus grande échelle suivant la ligne 12-12 de la figure 9.

La figure 13 est une vue en perspective, partiellement 30 en coupe et à encore pLus grande échelle que les figures précédentes, d'un raccord utilisé pour maintenir l'entretoise télescopique de la figure 9 en une position ajustée.

Comme illustré aux dessins, l'assemblage de pare-brise 10 comprend un organe de pare-brise 12 et les pièces de montage 35 de celui-ci, ces dernières comportant une monture séparable supérieure 14 et une monture séparable inférieure 16. L'organe de pare-brise 12 est un organe de matière plastique moulé en une pièce, à partir d'une feuille de résine acrylique ou de polycarbona- 4 * te transparente claire. Il possède une périphérie pratiquement en forme de poire, à l'exception d'une découpe 18 dans son bord inférieur, que traverse la fourche 20 de la motocyclette 22.

Les zones marginales latérales comportent chacune une partie de 5 support d'entretoise formée par une oreille solidaire 24 fendue verticalement comme indiqué en 26 afin de recevoir de manière ajustable l'élément sphérique 28 d'un accouplement d'un joint à rotule faisant partie de la monture séparable supérieure 14.Ces oreilles sont rabattues vers l'intérieur derrière la surface aé-10 rodynamique convexe 30 qui est dirigée vers l'avant et se déplace à travers l'air , l'air n'engendrant que peu ou pas de turbulence alors qu'il s'écoule sur cette surface.

La surface 30 est de type complexe, commençant par un bombement ou protubérance partiellement sphérique 32 située à 15 mi-distance entre les zones marginales latérales et approximativement à deux tiers de la distance à partir du sommet. Ce bombement est muni sur sa surface concave interne d’un anneau ou collier élastique 34 qui encercle le phare 36 et forme un joint étanche aux intempéries entre celui-ci et le pare-brise. Le bom-20 bernent 32 constitue la surface la plus en avant de l'accessoire de carénage et toutes les surfaces restantes s'en inclinent .vers l'arrière. Les éléments de surface 30 rayonnant à partir des zones marginales du bombement 32 sont essentiellement des lignes droites partant du sommet et s'étendant vers le bas de part 25 et d'autre à 45° environ. En ce point, les éléments commencent à s'incurver avec le plus grand rayon de courbure adjacent au bombement 32 et diminuant alors qu'il s'approche des zones marginales qui sont à nouveau pratiquement des lignes droites. Ces courbes progressives vers l'intérieur à partir des zones marginales de-30 viennent plus prononcées alors que l'on descend sur les côtés, avec la plus grande courbure se situant à la partie inférieure centrale. La surface incurvée uniformément et sans obstruction résultante est suffisamment aérodynamique pour permettre au courant d'air de venir la frapper et de s'écouler autour d'elle sans 35 aucune turbulence perceptible. En fait, des essais sur route de l'accessoire de carénage monté sur une motocyclette de série à des vitesses bien supérieures à 160 kilomètres heure n'ont produit aucune turbulence, vibratLon ai battement marginal ap- 5 « . préciable et l'ensemble est resté extrêmement stable et parfaitement contrôlable. Même des vents transversaux d'une vitesse considérable avaient peu d'effet sur la stabilité ou des phénomènes analogues, même à des vitesses élevées sur route.

5 De nombreux pare-brise, si pas la plupart de ceux mon tés sur la fourche comportent des parties semblables à des rabats s'étendant vers les côtés qui, à des vitesses élevées, présentent une nette tendance à la vibration et au battement. Le pare-brise suivant l'invention, d'autre part, élimine presque 10 totalement ce problème en étant fermement fixé au guidon 38 par les oreilles rabattues vers l'intérieur 24 sur ses zones marginales latérales. La structure résultante tend à devenir plus rigide alors que le courant d'air exerçant une pression augmente de vitesse, parce que le pare-brise tend à s'aplatir avec une 15 action d'étalement. Il en est de même pour les montures inférieures 16 qui saisissent le pare-brise sur .les côtés de la découpe 18 et stabilisent donc les parties semblables à des rabats 40 sur ces côtés.

En se référant à présent aux figures 2 à 5 inclusive-20 ment, on observera que le phare 36 se situe à une courte distance derrière le bombement 32 et pratiquement en alignement horizontal avec celui-ci, l'intervalle entre eux étant chevauché par le collier 34. Ce dernier est fait d'une matière élastomère capable de s'étirer pour accepter diverses dimensions et formes de 25 phares, tout en engageant leur surface à friction. Ainsi, il devient inutile de fixer le collier à l'intérieur du pare-brise.

Le faisceau provenant de certains phares peut être tel qu'il entraîne un effet optique de fibres dans le pare-brise, qui a pour résultat qu'un ruban de lumière est observé par le 30 conducteur le long de son bord. Si ceci devait devenir un problème, il est aisément résolu en dotant le pare-brise d'une garniture de joint opaque 13 faite d'une matière élastomère montée de façon amovible dans une rainure 15 bordant le bombement 32 au Λ sommet et sur les deux côtés.

35 On se référera à présent aux figures 1-4, 6, 7 et 8 pour une description plus détaillée de la monture séparable in-„ férieure 14. Une tige métallique est coudée de manière à constituer une barre s'étendant transversalement 42 et se terminant à 6 ·* ses deux extrémités par des parties de bout dirigées vers le bas et vers l'arrière 44, qui sont parallèles aux côtés de la découpe 18. A chacune de ces parties de bout 44 est fixé de manière amovible un connecteur en matière plastique moulée 46.

5 Ce dernier présente une rainure 48 sur son bord extérieur, avec une dimension lui permettant de saisir la partie du pare-brise 12 bordant l'ouverture 18 dans son bord inférieur. Entre le bord interne du connecteur 46 et la rainure 48 se trouve une ouverture 50 généralement parallèle à la rainure et de dimension 10 permettant de recevoir a coulissement la partie de bout adjacente 44 de la tige. Une ouverture de réception de goupille de blocage 52 recoupe l'ouverture 50 sur un côté de celle-ci et assure le montage d'une goupille de blocage en forme de L 54, en permettant un mouvement de rotation. A l'endroit oà l'ouver-15 ture 52 recoupe l'ouverture 50, la goupille de blocage 54 est rainurée comme indiqué aux figures 7 et 8, en 56, de manière à recevoir la partie de bout 44 dans la position de libération ou de déblocage de la figure 7, ce qui permet un ajustage coulissant du connecteur 46 le long de cette partie. Inversément, 20 lorsque la goupille de blocage 54 est amenée à tourner au moyen de la poignée 58 jusqu'à une position telle qu'indiquée à la figure 8, oü la rainure 56 n'est plus alignée à l'intérieur de l'intersection pour recevoir la partie de bout 44, cette goupille agit de manière à repousser étroitement par un effet de came 25 cette partie de bout contre la paroi interne de l'ouverture 50, ce qui bloque le connecteur en une position fixe sur la tige.

Non seulement le connecteur 46 offre des moyens pour ajuster le bord inférieur du pare-brise vers l'avant et vers l'arrière pour l'adaptation à un conducteur particulier, mais encore il cons-30 titue un accouplement à libération rapide qui permet à l'utilisateur de démonter le pare-brise lorsqu'il n'est pas désiré, comme par exemple lors de la circulation à basse vitesse en trafic urbain.

La partie s'étendant transversalement 42 de la tige 35 porte alors une paire d'accouplements à libération brusque 60 qui assurent un montage libérable du bord inférieur du pare-brise sur la fourche ou les amortisseurs avant 20 ou des organes ana- « logues, tout ceci étant clairement illustré à la figure 6. Les 7 > accouplements 60 (figure 6) sont chacun fendus transversalement comme indiqué en 62 de manière à recevoir le ruban en métal de ressort 64 d’un collier de tuyau 66 qui se fixe sur et autour de l'amortisseur 20 indiqué en traits mixtes. Ce collier fixe 5 de façon plus ou moins permanente les accouplements 60 au châssis de la motocyclette, après leur serrage en place. Ils . acceptent des amortisseurs de différentes dimensions et, en outre, constituent des moyens permettant de relever et d'abaisser le pare-brise pour satisfaire les besoins d'un conducteur particu-10 lier tout en adaptant ce pare-brise à divers types, styles et dimensions de motocyclettes. La caractéristique de séparation est de type simple, à savoir qu'on dote le bord avant de chaque accouplement d'une rainure en forme de chemin de clavette 66, dont la partie cylindrique 68 est calculée de manière à s'adapter 15 étroitement autour de la section centrale 42 de la tige, tandis que son étranglement 70 est un peu plus étroit. Ces accouplements 60 sont moulés en matière plastique capable de se déformer dans la mesure nécessaire pour libérer la tige 42 de l'intérieur de la rainure de clavette sous l'action d'un impact diri-20 gé vers l'avant sur la face interne ou dorsale du pare-brise avec une amplitude prédéterminée, connue comme n'entraînant aucune blessure dangereuse pour le conducteur. En même temps, le coup nécessaire pour déconnecter le pare-brise de ces montures 14 et 16 est calculé de manière à être suffisant pour empêcher 25 un enlèvement accidentel.

Il convient peut être de remarquer que dans le cas où le pare-brise se sépare de ses montures 14 et 16, toute la monture séparable supérieure 14 à l'exception de l'élémat sphérique 28 reste sur la motocyclette, tandis que dans le cas de la 30 monture inférieure 16, seuls le collier 66 et le connecteur 60 sont dans ce cas. Même lors d'un enlèvement volontaire du pare-brise, la manière la plus aisée d'y parvenir consiste à tirer l'élément sphérique 28 hors de son élément de douille associé 72 et la section centrale 42 de la tige hors des rainures de 35 clavette 66 dans les connecteurs 60. Les connecteurs 46 peuvent évidemment être débloqués à partir des parties de bout 44 de la tige et être glissés à partir de leurs extrémités, en laissant ainsi la tige en place dans les connecteurs à encliquetage 60, v s , mais ceci rend le remontage une opération bien plus difficile et précise, parce que les connecteurs 46 doivent être ramenés à leurs emplacements précédents le long des bouts de la tige, si le pare-brise doit occuper le même emplacement que précé-5 demment. On décrira à présent en se référant aux figures 9 à 13, la monture séparable supérieure 14. L'élément sphérique 28 est ajusté dans la rainure 26 de l'oreille 24 plus ou moins verticalement de manière à permettre un relèvement et un abaissement du pare-brise. L'avant de l'élément sphérique 28 est do-10 té d'une douille à filetage interne 74 (figure 12) dans laquelle se visse le corps à filetage externe 76 d'un boulon en matière plastique 78. Dans la forme de réalisation particulière illustrée, l'étranglement 80 reliant la partie sphérique 82 de l'élément sphérique 28 à la base 84 de celui-ci est incliné par 15 rapport à cette dernière. Cet étranglement est agencé de maniè-’re à s'incliner vers le bas et vers l'arrière approximativement sous le même angle que la branche supérieure 86 d'une entretoise brisée 83 qui sera décrite plus en détail ci-après.

L'élément de douille 72 comprend une douille 90 dans 20 son extrémité avant, calculée et façonnée de manière à se dilater dans la mesure requise pour recevoir la sphère 82 avec un ajustage d'encliquetage. Cette liaison par joint sphérique constitue la monture séparable supérieure conçue de manière à libérer le pare-brise à partir du véhicule lorsque le conducteur vient 25 frapper sa face arrière ou interne avec une force inférieure à celle qui serait nécessaire pour provoquer des blessures graves, tout en étant cependant suffisamment élevée pour éviter un enlèvement accidentel. Comme illustré à la figure 12, l'élément de douille 72 comprend un manchon solidaire 92 qui s'adapte de ma-30 nière lâche sur la section moletêe 94 de l'extrémité avant de l'entretoise brisée 86, plus précisément sa branche s'étendant vers le haut et vers l'avant. L'extrémité du manchon 92 est fendue en 96 pour former des doigts 98 qui se ferment avec une action de ressort pour saisir la partie moletée 94 de la branche 86 35 lorsqu'un écrou conique 100 est serré sur la section à filetage externe 102 de ce manchon. La liaison télescopique ajustable résultante constitue les moyens permettant d'incliner le pare-brise vers l'avant ou vers l'arrière.

9 * Finalement, en se référant aux figures 9, 10 et 11, les accouplements utilisés pour relier de façon détachable les montures séparables supérieures 14 au guidon 38 seront décrits plus en détail. La branche arrière essentiellement verticale 5 104 de l'entretoise brisée 86, est fixée dans le corps d'un con necteur femelle 106 au moyen d'une liaison de type conique indiquée en 108 à la figure 10. Cette liaison n'est évidemment que l'une des nombreuses méthodes semblables pour fixer la tige et le connecteur femelle entre eux, de telle manière que la tige 10 puisse être amenée à osciller d'un côté à l'autre pour accepter des guidons de différentes largeurs. A partir d'un côté du corps s’étend un prolongement tubulaire contenant une douille tronconique s'évasant vers l'extérieur 112. Le connecteur femelle 108 peut être fait soit de matière élastique et déformable 15 pour permettre au prolongement 110 de se dilater pour engager la paroi interne du guidon 38, comme indiqué à la figure 9, soit présenter un prolongement fendu à intervalles de telle manière que les doigts ainsi formés puissent se dilater librement plus aisément.

20 A l'intérieur de la douille tronconique 112 du prolon gement se trouve un passage 114 à travers le corps 106, destiné à recevoir le corps fileté 116 d'un boulon 118 et lui permettre d'y tourner librement. Un élargissement 120 définit une poche qui abrite la tête 122 du boulon. Le passage 114 et la douille 25 tronconique 112 sont agencés coaxialement en association bout à bout.

Sur le corps 116 du boulon 118 est vissée une cheville tronconique 124 qui, lors d'une rotation du boulon, est tirée dans la douille tronconique et dilate les parois du prolongement 30 llo jusqu'à un engagement à friction avec les parois internes du guidon creux. Le corps 106 peut être amené à tourner pour faire varier l'inclinaison de l'entretoise 86 et cette dernière peut être amenée à pivoter d'un côté à l'autre.

Il doit être entendu que la présente invention n'est en 35 aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet.

Claims (10)

1. Pare-brise pour motocyclette, compotant un organe de pare-brise transparent concavo-convexe et des moyens pour un montage de celui-ci sur la motocyclette de manière à accompagner 5 le mouvement du guidon et de la fourche de roue avant, caractérisé en ce que ces moyens de montage comprennent des entretoises s'étendant vers le bas à partir de parties de support d'entretoise de l'organe de pare-brise, de part et d'autre de celui-ci, et munies de moyens pour relier ces entretoises au guidon de la 10 motocyclette, et des moyens de liaison destinés à relier une partie centrale inférieure de l'organe de pare-brise à la fourche de roue avant de la motocyclette, chaque entretoise et chaque moyen de liaison comportant une liaison à libération rapide capable de libérer le pare-brise à partir de la motocyclette en 15 réponse à une pression ou un impact appliqué par le conducteur à la face concave de l'organe de pare-brise, avec une amplitude normalement insuffisante pour causer un dommage à ce conducteur.

2. Pare-brise suivant la revendication 1, caractérisé 20 en ce qu'il est pratiquement en forme de poire et présente une découpe dans son bord inférieur, les entretoises étant ajusta-.blés en longueur télescopiquement, et une tige pratiquement en forme de U comportant une partie transversale et des parties d'extrémité espacées s'étendant perpendiculairement à la partie 25 transversale tout en étant situées le long des zones marginales latérales de la découpe, des éléments destinés à relier la partie transversale de la tige à la fourche de roue avant de la motocyclette, et des équerres reliant les parties d'extrémité de la tige aux zones marginales latérales adjacentes de la découpe. 30

3. Pare-brise suivant l'une ou l'autre des revendica tions 1 et 2, caractérisé en ce que la surface convexe de l'organe de pare-brise comporte un bombement partiellement sphérique destiné à recevoir le phare de la motocyclette.

4. Pare-brise suivant l'une quelconque des revendica-35 tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une rainure contenue dans la partie du pare-brise destinée à recevoir le phare de la motocyclette, cette rainure s'étendant sur le sommet et les deux côtés latéraux de la partie contenant la rainure, et « 11 v en ee qu'une garniture opaque est adaptée dans cette rainure de manière efficace pour empêcher le passage de la lumière à partir d'un phare vers les bords latéraux et le sommet du pare-brise.

5. Pare-brise suivant l'une quelconque des revendica- 5 tions précédentes, caractérisé en ce que chaque partie de support d'entretoise comporte une oreille rabattue vers l'intérieur solidaire et un accouplement universel du type à joint sphérique est interposé entre chaque entretoise et l'oreille associée.

6. Pare-brise suivant la revendication 2, caractérisé 10 en ce que les zones marginales de la découpe sont pratiquement parallèles entre elles et les équerres comprennent des rainures s'ouvrant latéralement calculées de manière à recevoir les zones marginales parallèles de la découpe et des ouvertures espacées vers l'intérieur pour y recevoir à coulissement les bouts de la 15 tige, et en ce qu'un élément de fixation est porté par chaque * équerre en recoupant l'ouverture dans celle-ci, ces éléments de fixation agissant lors de 1'actionnement pour relier les équerres en une position sélectionnée quelconque le long des bouts de la tige.

7. Pare-brise suivant l'une quelconque des revendica tions précédentes, caractérisé en ce que les parties de support d'entretoise sont toutes deux fendues et les entretoises sont fixées de manière ajustable dans les rainures ainsi réalisées.

8. Pare-brise suivant la revendication 2, caractérisé 25 en ce que les moyens destinés à relier la partie transversale de la tige à la fourche comprennent au moins un collier ajustable du type à ruban et une équerre portée par celui-ci avec une rainure en forme de chemin de clavette s'ouvrant vers l'avant, destinée à recevoir la partie transversale précitée de la tige, avec un 30 ajustage à encliquetage.

9. Pare-brise suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent un connecteur à cheville dilatable calculé pour une introduction dans l'extrémité d'un guidon tubulaire et porté par 35 chaque entretoise pour relier celle-ci au guidon de la motocyclette. 4

10. Pare-brise pour motocyclette/ tel que décrit ci-avant ou conforme aux dessins annexés . ♦ r