LU81640A1 - Bateau destine au transport de marchandieses telles que conteneurs ou charges palettisees - Google Patents

Description

L'invention concerne un bateau -cè terme étant pris au sens large- destiné en particulier au transport de marchandises, notamment des conteneurs ou des charges palettisées.

On sait qu'aujourd'hui le stockage et le transport se 5 font, de plus en plus souvent, sous forme palettisée ou dans des conteneurs, ce qui s'est révélé, d'une manière générale, plus f facile à mettre en oeuvre et plus économique que les formes " connues traditionnelles.

Ces formes de stockage et de transport sont utilisées 10 notamment par voie routière et par voie aérienne mais n'ont pu, jusqu'à ce jour, être valablement utilisées, à grande échelle et de façon économique par voie maritime ou fluviale. La raison en est que l'on s'est contenté d'utiliser, pour ces formes spécifiques de stockage et transport, des bateaux de type classique 15 qui, en fait, se sont révélés inadaptés. La présence sur le bateau de plats-bords ou d'hiloires ne permet pas un stockage rationnel des marchandises. Les différences de niveaux entre le quai et le plan de chargement du bateau constitué par le fond de cale de celui-ci ou la surface supérieure d'une première couche 20 de marchandises varient en permanence en fonction de la charge du bateau, de la hauteur des quais, des crues, etc. Il en résulte que le chargement des marchandises dans le bateau à partir du quai -et bien entendu inversement leur déchargement- nécessitent l'emploi de matériels de levage tels que grues, ponts roulants, 25 etc.., non nécessairement présents sur tout site de chargement-déchargement, qui sont tout à la fois coûteux, complexes, longs . à mettre en oeuvre, etc. Au contraire, l'emploi de matériels ^ courants tels que chariots élévateurs n'est guère possible.

La présente invention vise à iemédier à ces inconvénient 30 en proposant un bateau, automoteur ou non, destiné en particulier au transport de marchandises, notamment des conteneurs ou des charges palettisées comportant une coque définissant une cale, caractérisé par le fait qu'il comporte en combinaison .au moins ‘un water-ballast sur tout ou partie de la coque; des moyens pour 35 admettre ou, au contraire, refouler de l'eau du water-ballast; des moyens pour commander les moyens d'admission et de refoulement selon des volumes d'eau détermines; au moins un plancher mobile, normalement horizontal, logé dans la cale; des moyens de guidage du plancher autorisant son coulissement vertical; des moyens d1 entraînement du plancher en translation verticale ascendante ou descendante, entre une position inférieure la plus proche du fond de cale et une position supérieure au moins sensiblement 5 au niveau du pont du bateau.

Selon d'autres caractéristiques de l’invention, le water-ballast peut comporter des compartiments verticaux et un * compartiment horizontal; chacun de ces compartiments peut être subdivisé . Le compartiment inférieur peut être déformable ou, 10 au contraire, indéformable; le plancher peut être monobloc ou comporter plusieurs parties; il peut se présenter sous forme d'un caisson ou encore sous forme d'un simple cadre sur lequel vient reposer un "fiat”.

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Un tel bateau est particulièrement adapté au transport 15 de marchandises telles que des conteneurs ou des charges palettisées. En effet, les opérations de chargement et de déchargement peuvent être réalisées avec un minimum de manipulations tout en mettant en oeuvre des moyens de manutention légers et mobiles tels que des chariots élévateurs.

20 Les caractéristiques cle l'invention seront bien compri ses grâce à la description qui suivra en référence aux dessins dans lesquels :

La figure 1 est une vue schématique, en coupe, par un plan vertical et transversal, illustrant un bateau suivant l’in-25 vention.

Les figures 2 et 3 sont deux vues schématiques, en coupe , « par un plan vertical et transversal, illustrant le bateau suivant l'invention dans deux états particuliers. .

Les figures 4A, 4B et 5Δ, 53,'sont chacune une demi-30 vue schématique , en coupe, par un plan vertical et transversal,

·; I

illustrant une forme, d'exécution particulière de water-ballasts

La figure 6 est une vue schématique, en coupe,· par un plan vertical, longitudinal, illustrant deux formes d'exécution particulières de water-ballasts.

35 Les figures 7A, 7B, sont deux demi-vues schématiques partiel les, en coupe, par un plan vertical et transversal, illustrant une autre forme d'exécution particulière du water-ballast dans deux états particuliers.

Les figures 8 et 9 sont deux vues schématiques, en perspective, illustrant deux formes d'exécution particulières d'u: plancher du bateau suivant l'invention.

Les figures 10A et IÛB sont deux demi-vues schématiques, en coupe, par un plan transversal et vertical, illustrant une 5 forme d'exécution particulière du bateau suivant l'invention dans deux états particuliers.

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La figure 11 est une vue schématique, en coupe, par “ un plan vertical et transversal, illustrant une autre variante du bateau suivant l'invention.

10 Les figures 12A, 12B, 12C, 12D et 12E sont cinq vues schématiques, en coupe, par un plan vertical et transversal, illustrant les différentes phases dû la mise en oeuvre û’ttïie forme d'exécution particulière d'un bateau suivant l’invention.

Suivant l'invention, il est proposé un bateau -ce mot étant pris au sens large d'ouvrage flottant- automoteur ou non, destiné en particulier au transport de marchandises notamment des conteneurs ou des charges palettisées. Ce bateau comprend (figure 1) une coque 1 rigide, ayant en section droite transversale une forme générale de U c'est-à-dire formée d'un fond 2, 20 normalement horizontal, et de deux flancs 3 latéraux et verticaux au moins un water-ballast 4 rigidement fixé à la coque 1, recouvrant tout ou partie de celle-ci; des moyens 5 pour admettre ou, au contraire, refouler de l'eau du water-ballast 4; des moyens 6 pour commander les moyens 5 et assurer l'admission ou 25 le refoulement de volumes déterminés d’eau; au moins un plancher rigide, mobile, normalement horizontal, loge dans la cale 8: des moyens 9 de guidage du plancher 7 autorisant son coulissement vertical ; des moyens 10 d'entraînement du plancher 7 en translation verticale ascendante ou descendante, entre une position 30 inférieure la plus proche du fond de cale 11 (figure 2) et une position supérieure au moins sensiblement au niveau du pont 12 du bateau (figure 3).

Le water-ballast 4 est préférentiellement situé à l'endroit ou au voisinage du fond de cale 11 mais peur également 5 s'étendre verticalement sur les flancs 3 jusqu'au pont 12 (figure 4A) ou jusqu'à un point intermédiaire entre le fond de cale 11 et le pont 12 (figure 4B). Le water-ballast 4 peut comporter un seul compartiment (figures 4A, 4B) ou plusieurs compartiments. Dans ce cas, ceux-ci sont séparés les uns des autres, soit dans le sens transversal, (figures 5A, 5B)·, soit dans le sens longitudinal (figure 6) , soit en combinaison dans le sens transversal et dans le sens longitudinal. Dans le cas où le water-ballast 4 comporte plusieurs compartiments, ceux-ci'peuvent, se'jouxter(partie 5 droite de la figure 6) ou, au contraire, être écartés l'un de l'autre (partie gauche de la figure 6). Cette dernière disposition permet de ménager des logements susceptibles d'être utilisés notamment pour les moyens 9 de guidage du plancher 7.

Dans le cas des figures 5A, 5B, le water-ballast 4 10 comporte un compartiment inférieur 13 s'étendant sur le fond de cale 11 et deux compartiments latéraux 14 s'étendant sur les flancs 3. Dans le cas de la figure 5A, le compartiment 13 occupe la totalité du fond de cale 11. Au contraire, dans le cas de la figure 5B, c'est le compartiment latéral 14 gui occupe la tota-15 lité du flanc latéral 3.

Dans le cas de la figure 6, on a représenté un water-ballast gui comporte plusieurs compartiments inférieurs 13a, 13b, 13c, les compartiments 13a et 13b étant écartés l'un de l'autre et les compartiments 13b et 13^ se jouxtant. De même, il est 20 prévu plusieurs compartiments latéraux respectivement 14a, 14b, 14c venant en prolongation des compartiments respectifs 13a, 13b, 13c . Cependant, on peut concevoir également que les compartiments latéraux 14a, 14b , 14c soient décalés longitudinalement par rapport aux compartiments inférieurs 13a, 13b, 13c.

25 Le water-ballast 4 ou les différents compartiments qui le composent sont soit rigides et donc indéformables, soit i * au contraire limités par une enveloppe.souple et déformable.

Cette disposition est tout particulièrement intéressante dans le \ cas d'un water-ballast 4 en plusieurs compartiments , le compar-30 timent inférieur 13 étant souple et déformable (figures 7A, 7B) et les compartiments latéraux 14 étant indéformables. Cette disposition particulière permet de diminuer 1'encombrement du compartiment inférieur 13 lorsque celui-ci est vide (figure 7B).

La réalisation du water-ballast en plusieurs comparti-35 ments tel que cela vient d'être décrit, à titre purement indicatif, a pour avantage essehtiel de permettre de localiser ou de sectoriser les volumes d'eau admis dans ou refoulés du water-ballast. Cette localisation ou sectorisation se revèle être particulièrement utile pour réaliser un équilibrage du bateau dans le. sens •longitudinal ou transversal et ce, en fonction de la charge qu'il supporte.

Les moyens 5 pour admettre ou, au contraire, refouler de l'eau du water-ballast 4, se présentent notamment sous la forme d'un 5 pompe ou vanne associée au water-ballast 4 ou à chacun des compartiments de celui-ci.

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Les moyens 6 de commande des moyens 5 d'admission ou de refoulement d'eau sont notamment de nature électrique,électronique, pneumatique, etc. .et sont mis en oeuvre par exemple depuis un poste central 10 de commande (non représente) situé sur le bateau, le cas échéant sur le quai 15- auquel le bateau est accosté. Evéntuellement, ces moyens de commande 6 comportent des moyens de contrôle permettant de visualiser les quantités d'eau se trouvant dans chaque compartiment du water-ballast 4. Bien entendu, le bateau comporte 15 des moyens de contrôle du tirant d'eau qui sont susceptibles d'être mis en correspondance avec les moyens de contrôle des moyens de commande 6.

Le plancher 7 se présente, dans une première forme d'exécution illustrée par les figures 1, 2, 3, 10A, 10B, co.rime 20 un plan plein · de chargement, rigide, naturellement indéformable, comportant le cas échéant des renforts, réalisé par exemple en métal, occupant une surface correspondant au fond de cale 11 c'est-à-dire s'étendant entre les flancs latéraux 3 de la coque 1 ou les compartiments latéraux 14 du water-ballast 4. Ce plancher 25 est normalement horizontal c'est-à-dire parallèle au fond de cale 11 . Comme on l'a vu précédemment pour le water-ballast 4, - le plancher 7 peut comporter plusieurs tronçons dans le sens transversal et/ou le sens longitudinal. Ces tronçons peuvent notamment venir en correspondance avec les compartiments du water-30 ballast 4. Cela est vrai tout particulièrement dans le cas de water-bàllasts tels que ceux illustrés par la figure 6.

Dans une deuxième forme d'exécution du plancher 7 illustré par la figure 8, il est prévu un plan de chargement inférieur 16 et un plan de chargement supérieur 17 placé à l'aplomb du 35 plan 16, réunis l’un à l'autre de façon rigide par des moyens supports 18 tels que,-des cornières ou autres.ménageant entre les deux flancs de chargement 16,17 des zones d'accès.

Dans une autre forme d'exécution illustrée par la figure 9, le plancher se présente sous forme ajourée plus précisément sous la forme d’un cadre inférieur 19 et d’un cadre supérieur 20 , placé à l’aplomb du cadre 19, rigidement reliés l'un à l'autre par des moyens de support 21 du même type que les moyens supports 18 déjà cités. Cés cadres 19,20 sont suscepti-5 blés de servir d’appui à des "flats" 22 c’est-à-dire des plans supportant des marchandises. On conçoit également que les cadres 19 et 20 sont susceptibles de recevoir des palettes chargées.

Il va de .soi, bien entendu, que les deux formes d'exécution faisant l'objet des figures 8 et 9 peuvent être combinées. De 10 même, le plancher, selon la première forme d'exécution et les figures 1 à 3, 10A, 10B, peut également se présenter sous la forme d'un cadre.

Le bateau suivant l'invention comprend également des moyens 9 de guidage du plancher 7 autorisant son coulissement 1 15 vertical. Ces moyens peuvent natujellement faire l’objet d'un grand nombre de formes d’exécution distinctes. Ils peuvent être constitués, notamment mais non exclusivement, de pièces de guidage associées au plancher 7, coopérant avec des glissières, rainures ou autres, de la coque 1. Il peut également s’agir de 20 dispositifs à chaînes sans fin auxquels est accroché le plancher 7, lesdites chaînes sans fin étant placées verticalement et tendues entre deux poulies se trouvant l'une au voisinage du fond de cale 11 et l'autre au voisinage du pont 12. Il peut encore s'agir.d'un dispositif du type parallélogramme déformable ou, 25 encore, de crémaillères ou encore de dispositifs à câbles.

Dans tous les cas, ces dispositifs sont placés de prë-, férence à la périphérie du plancher 7 de manière d'une part à pouvoir coopérer avec des éléments correspondants fixés directe-ment ou indirectement sur la coque 1 et,' d’autre part, à ne pas 30 se trouver dans l’espace central de chargement du plancher 7.

Les moyens 10 d’entraînement du plancher 7 en translation verticale ascendante ou descendante peuvent également faire l’objet de nombreuses formes d’exécution généralement en relation avec la forme d'exécution des moyens 9 de guidage. En particulier 35 mais non exclusivement, les moyens 10 peuvent se présenter sous forme de vérins hydrauliques ou pneumatiques, associés directement à la table ou à un dispositif du genre parailélograme déformable, des moteurs coopérant avec les chaînes sans fin ou avec des câbles de suspension ou avec des crémaillères et vis sans fin. Il peut encore s'agir de moteurs électriques linéaires.

Dans tous les cas, le plancher 7 est susceptible d'être déplacé entre deux positions extrêmes à savoir, une position inférieure où le plancher 7 est le plus proche du fond de cale 11 5 et une position sxipërieure où le plancher 7 est placé au moins sensiblement au niveau du pont 12.

Plus précisément, la position inférieure'correspond à » celle où le plancher est en appui sur ou au voisinage immédiat du fond de cale 11. Dans le cas où le bateau comporte deux 10 planchers superposés (cas des figures 8,9 et 11), le plancher supérieur occupe une position inférieure sensiblement au niveau du pont 12 et une position supérieure correspondant à la position supérieure du plancher inférieur. Cela signifié par conséquent que l'écartement vertical entre les deux planchers inférieur et 15 supérieur correspond sensiblement à la profondeur de la cale 8:.

Il est prévu des moyens de liaison 23, mobiles et, .. éventuellement , amovibles , permettant le transfert entre ce plancher 7 et le quai 15 lorsque ledit plancher est situé sensiblement au niveau de ce quai. Ces 20 moyens de liaison 23 sont agencés de manière à permettre le passage d'engins de manutention tels que des chariots élévateurs de type connu. Ces moyens de liaison 23 restent soit à demeure sur le quai ou préférentiellement sont associés à chaque bateau à la coque ou au plancher 7 de celui-ci. Ces moyens de 25 liaison 23 se présentent notamment sous la forme d'hiloires,

c'est-à-dire de plaques ayant une conformation appropriée,placées . normalement verticalement en position d'inutilisation (figure 10A

» * figure 11) ou placées horizontalement, en cas d'utilisation (figure 10B}'. A cet effet, ces hiloires . peuvent être 30 montées à pivotement sur le plancher 7 autour d'un axe horizontal et longitudinal. De plus, les hiloires peuvent être pourvues:”à leur partie extrême libre de moyens tels que rouleaux ou autr permettant leur appui sur le quai 15. Il est bien évident qu'il est possible de prévoir des moyens de préhension des hiloires ou 35 encore des moyens de manoeuvre de celles-ci.

Dans le cas d'un bateau comportant un double plancher tel que celui illustré sur la figure 8, les hiloires associées au plan de chargement supérieur 17 peuvent, en position ù'inutil sation, être placées verticalement en formant une sorte de protec-40 4- ? /τη laféralo r\a na-ri- o+- r! 1 avs~TrîfirH-f- T>1 ÄΠ dp oharaPülP.Tlf. 17 protégeant les marchandises reposant sur ce plan.

Le bateau peut encore comporter des moyens d'asservissement des moyens de commande 6 aux moyens d'entraînement 10 ainsi qu'aux moyens de contrôle'du tirant du bateau. De ce fait, 5 il est possible de commander le fonctionnement des moyens 5 en fonction notamment de la charge du bateau.

Comme on l'a bien compris, le degré de remplissage des water-ballasts avec de l'eau permet de faire varier le tirant du bateau et ce, toute chose égale par .ailleurs. Il est également 10 évident que la position relative du bateau par rapport au quai est variable en fonction de l’état de ce quai, des marées, de la charge du bateau. C'est pourquoi, l'invention vise à ce que lors des phases de chargement ou de déchargement des marchandises * du bateau, le plancher de chargement s·· rouve sensiblement·au 15 même niveau que le quai 15 de sorte que, les moyens de liaison 23 étant rendus actifs, des matériels de chariots élévateurs ou autres puissent passer du quai 15 au plancher 7 et inversement et donc procéder aux opérations de chargement et de déchargement du bateau. On conçoit donc, par conséquent, que le degré de remplissage 20 du water-ballast 4 varie notamment selon le degré de chargement du bateau et les différentes phases de chargement et de déchargement de celui-ci. On décrira, en référence aux figures 12A à 12E, les phases principales de chargement d'un bateau comportant un double plancher conformément à la figure 8.

25 Initialement ( figure 12Ά), le bateau est vide, le plan de chargement inférieur 16 se trouve au voisinage du fond de cale 11 et le plan de chargement 17 au niveau du pont 12.

Les compartiments 13 et 14 du water-ballast 4 sont vides et le niveau de flottaison 24 est proche du fond de cale 11.

3jD . On vise donc à remplir ce bateau en commençant par le plan de chargement inférieur 16. A cet effet, (figure 12B), on remplit totalement ou presque totalement les compartiments 13 et 14 du water-ballast 4 de sorte que le bateau s'enfonce et que le niveau de flottaison 24 s'éloigne du fond de cale 11 et se rap-35 proche du pont 12. Parallèlement, on met en oeuv.'elles moyens d'entraînement 10 de manière à provoquer un mouvement vertical ascendant relatif des plans de chargement 16 et 17 par rapport à la coque 1. De la sorte, le plan de chargement inférieur 16 peut se trouver à un niveau sensiblement voisin de celui du quai 15

On place alors les moyens de liaison 23 en position active.

Le bateau étant dans cet état, il est possible de procéder au chargement du plan inférieur 16 en utilisanttdes matériels tels que chariots élévateurs ou autres qui saisissent les 5 marchandises se trouvant sur le quai 15 et les stockent sur le plan de chargement 16 en ayant emprunté les moyens de liaison 23. On a représenté schématiquement les marchandises 25 sur la .. figure 12C. Du fait du poids représenté par ces marchandises, il est nécessaire , pour que le bateau conserve un niveau de flot-10 taison constant, de procéder au refoulement d'un certain volume d'eau du water-ballast 4. Par exemple, tout ou partie des compartiments inférieurs 13 est vidé.

Lorsque le plan de charge. inférieur 16 est rempli par les marchandises 15, on procède à v>n déplacement relatif 15 vertical descendant de ce plan de chargement, en vue de le rapprocher du fond de cale 11, ce qui a pour effet de ramener le plan de chargement supérieur 17 à un niveau voisin de celui du quai 15. La mise en oeuvre des moyens de liaison 23 associés au plan de chargement supérieur 17 rend alors possible le char-20 gement du plan de chargement 17 de la même manière que vu précédemment avec le plan de chargement 16. Les marchandises 26 correspondantes sont illustrées sur la figure 12D. De la même manière que vu précédemment, il s'ensuit la nécessité d'alléger le bateau et, pour cette raison, les water-ballasts 4 sont vidés.

25 Enfin, les moyens de liaison 23 sont placés en position inactive (figure 12E) ce qui réalise une protection pour les marchandises 26.

. Naturellement, on conçoit que pour un bateau qui comporte * plusieurs planchers, écartés longitudinalement les uns des autres, 30 ceux-ci soient chargé soit de façon concomitante, soit de façon successive , les water-ballasts associés à chaque plancher étant remplis ou vidés en tant que de besoin.

Bien entendu, l'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes en ce qui concerne les différents moyens utilisés 35 water-ballasts, moyens 5, 6, 9, 10, 23.

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Claims (10)

1,- Bateau, automoteur ou non, destiné en particulier au transport de marchandises notamment des conteneurs ou charges palettisées, comportant une coque définissant une cale, caractérisé par le fait qu'il comporte, en combinaison, au moins un 5 water-ballast sur tout ou partie de la coque; des moyens pour admettre ou, au contraire, refouler-de l’eau du watér-ballast; des moyens pour commander les moyens d'admission et de refoulement selon des volumes d'eau déterminés; au moins un plancher mobile, normalement horizontal, logé dans la cale; des moyens de guidage 10 du plancher autorisant son coulissement vertical; des moyens d'entraînement du plancher en translation verticale ascendante ou descendante , entre une position inférieure la plus proche v du fond de cale et une position supérieure au rs sensiblement au niveau du pont du bateau. 15 2.- Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le water-ballast comporte un compartiment unique.

3. Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le water-ballast comporte plusieurs compartiments.

4. Bateau suivant la revendication 3, caractérisé par le 2 0 fait que les compartiments sont séparés dans le sens transversal ou/et longitudinal.

5. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par 'le fait que les compartiments sont adjacents ou écartés l'un de l’autre. 25 6.- Bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la coque a une forme en section droite % transversale une forme générale de U comprenant un fond et deux flancs latéraux. >

7. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 3 a 6, 30 caractérisé par le fait que le water-ballast comporte un compartiment inférieur correspondant au fond de coque et deux compartiments latéraux correspondant aux flancs latéraux de celle-ci. 8, - Bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le plancher 'est en une seule partie; 35 9,- Bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le plancher est en plusieurs partie** dans le sens transversal et/ou longitudinal.

10.- Bateau suivant l'une quelconque des revendications . caractérisé par le fait que les différents éléments du plancher sont en correspondance avec les différents compartiments du water-ballast. 11, - Bateau suivant l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il comporte deux planchers super- 5 posés et rigidement reliés l’un à l'autre, l'accès entre les deux planchers étant rendu possible.

12. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'il comporte un plancher sous la forme d’un simple cadre susceptible de recevoir un "fiat”. 10 13.- Bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que l'écartement entre les planchers , inférieur et supérieur correspond sensiblement à la profondeur de la cale.

14. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à i 15 13, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de liaison 23 associés à la coque ou au plancher et susceptibles de coopérer avec un-quai lorsque celui-ci se trouve à un niveau voisin de celui dudit plancher.

15. Bateau suivant la revendication 14, caractérisé par le 20 fait que les moyens 23 sont montés mobiles notamment à pivotement longitudinal par rapport au plancher.

16. Bateau suivant l’une quelconque des revendications 14 et 15, caractérisé par le fait que les moyens de liaison servent en outre, lorsqu'ils sont en position inactive, de moyens de 25 protection des marchandises se trouvant sur le plancher. f V " « ·