LU82376A1 - Vorrichtung zum trocknen und erwaermen von teer-oder bitumenumhuellten mineralgemischen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Trocknen und Erwärmen von Teer- oder bitumenunhüllten Mineralgeraischen, mit einer von Heizgasrohren durchzogenen Behandlungskammer, in ^ der das bituminöse Gemisch bewegt und durch Wärmeübertragung erhitzt wird·

Die zunehmende Verknappung von Rohöl und die nahe bevorstehende Erschöpfung der natürlichen Asphaltvorräte machen es erforderlich, für die Reparatur von Straßen oder anderen bituminösen Verkehrsflächon die alten, zerstörten oder schadhaft gewordenen bituminösen Beläge aufzubrechen und das Aufbruchmaterial aufzuberelton und für die Reparatur oder den Neubau wieder zu verwenden. Um das Aufbruchmaterial wieder in einen verarbeitbaren Zustand zu versetzen, ist es erforderlich, grobstückiges Material zu zerkleinern und danach zu trocknen und zu erhitzen, um das bituminöse Bindemittel wie- *

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Sa 620 - 2 - der zu verflüssigen und ein verarbeitbares, bituminöses Mineralgemisch zu erhalten.

Das Erweichen des zunächst stückigen Aufbruchmaterials bereitet Jedoch erhebliche Schwierigkeiten, da die zugeführte Wärme nur langsam ins Innere des meist noch verhältnismäßig grobstückigen Materials eindringt und weil das Material zum Verflüssigen des Bitumens bis auf eine Temperatur erhitzt werden muß, bei welcher leicht flüchtige Bitumengase entweiche^ die sich entzünden können. Außerdem besteht die Gefahr, daß das Bitumen beim Erwärmen 2U verbrennen beginnt und hier- * ,» bei einen übelriechenden, grauen Rauch entwickelt, der in ho* hem Maße die Umwelt verschmutzt und belästigt.

Um diesen Nachteil zu vermeiden, sind Vorrichtungen zum Wiederaufbereiten von bituminösen Straßenaufbruchmassen bekannt, bei denen die bereits von Bitumen umhüllten Mineralgemische indirekt, d.h. ohne direkte Einwirkung der Flamme, erwärmt werden. So ist beispielsweise eine Vorrichtung bekannt (Zeitschrift "Bitumen" 3/1978, S. 94 - 96), die eine doppelwandige Mischtrommel aufweist, in deren Innenraum reine Mineralstoffe, d.h. nicht von Bitumen umhüllte Gesteine, wie bei der Aufbereitung eines neuen Asphaltmischgutes von einer Brenner-flamme auf die erforderliche Einbautemperatur erhitzt und anschließend mit separat vorgewärmtem Bitumen bedüst werden, während in die die innere Trommel umgebende Außentrommel Asphaltaufbruch eingeführt wird* Dieser Asphaltaufbruch wird in dem Ringraum erhitzt, wobei er beim Drehen der Trommel ia- * aer wieder auf den heißen Mantel der inneren Trommel fällt und hierbei erhitzt und geschmolzen wird. Danach wird das geschmolzene Aufbruchmaterial mit dem neu zubereiteten Straßenbaumaterial vermischt und eingebaut.

Diese bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, daß schon eine geringe Überhitzung der inneren Trommel zu einer erheblichen * Sa 620 - 3 - *· » « *

Rauchbildung in der äußeren Trommel führt, so daß die innere Trommel stets mit Vollast gefahren werden muß. Dies wiederum hat zur Folge, daß nur ein bestimmter Prozentsatz des insgesamt erzeugten Asphaltgemisches aus Aufbruchmaterial gewonnen werden kann· Es ist deshalb nur möglich, einen gewissen Teil des bei der Neuherstellung einer Straße gewonnenen Auf-.bruchmaterials in dieser wieder zu verwenden.

Bei einer anderen bekannten Vorrichtung (Zeitschrift "Bitumen» 1/1978, S· 22 und 23) wird das Aufbruchnaterial in einer sich drehenden Trommel erhitzt, bei der Heizgase durch in der Trommol angeordnete Rohre geleitet werden, welche das im Gegenstrom laufende alte Asphaltnaterial durch Wärmeübertragung erhitzen· Um eine ausreichende Wärmemenge zuzuführen, ist es erforderlich, sehr viele Heizrohre im Inneren der Trommel anzuordnen, so daß der zwischen den Heizgasrohren verbleibend· Querschnitt verhältnismäßig klein ist· Das in die Trommel eingefüllte, stückige Asphaltmatorial bleibt deshalb jedenfalls am Aufgabenende zwischen den Heizgasrohren leicht hängen und verstopft den Durchgangsquerschnitt· Außerdem setzt sich auf den Heizgasrohren mit der Zeit immer mehr Asphalt-material ab, das wie eine Isolierung wirkt und den Wärmeüber-gang stark beeinträchtigt· Außerdem kommt es namentlich am Austragende der Trommel, wo die besonders heißen Heizgase eintreten, leicht zur Entmischung des erweichten, bituminösen Materials·

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Vorrichtung zum Trocknen und Erwärmen von teer- oder bitumenumhüllten Mineralgemischen, insbesondere zum Wiederaufbereiten von bituminösen Straßenaufbruchmaterial, zu schaffen, mit der derartige Mineralgemische ohne Qualm- und Geruchsbelästigung auf eine so hohe Temperatur gebracht werden können, daß sie wie ein neu hergestelltes bituminöses Mischgut verarbeitet und wieder eingebaut werden können* . Sa 620 - 4 -

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß die Heizgasrohre sich an der Unterseite von mehreren, übereinander angeordneten Transportflächen befinden, von denen jede mindestens eine Abwurfstelle aufweist und auf denen das bituminöse Gemisch bis zu einer Austragöffnung entlanggefördert wird·

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß das zu trocknende und zu erwärmende bituminöse Mineralgemisch ohne direkte Flammenberührung durch Konvektion und Strahlung erwärmt und hierbei zwangsweise durch don Behandlungsraum transportiert wird. Hierbei wird es einerseits direkt von den Transportflächen von unten her erwärmt und von oben her mit Wärme be-stnahlt, gleichzeitig aber zwangsweise über die Transportflächen geschoben, sq daß es auf diesen nicht anbacken kann.

Da mehrere Transportflächen übereinander ln der Behandlungskammer angeordnet sind, ist die Verweildauer des zu erwärmenden Mischgutes in der Behandlungskammer so lang, daß eine ausreichende Verflüssigung des Bitumens auch mit niedrigeren Heizgastemperaturen erreicht werden kann, als sie bei den bekannten Verfahren und Vorrichtungen erforderlich sind. Es -J entwickeln sich deshalb in der Behandlungskammer kaum Brüden und ein Verkoken des Bitumens und die hiermit verbundene Rauchentwicklung wird mit Sicherheit vermieden·

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Heizgas-rohre als flache Hohlkörper ausgebildet sein und an den l ·

Transportflächen anliegen oder von diesen begrenzt werden. Hierbei haben die Heizgasrohre von der Oberfläche des auf der nächstunteren Transportflâche liegenden bituminösen Gemisches zweckmäßig einen nur geringen Abstand. Durch dies· Ausbildung wird ein hervorragender Wärmeübergang von den Heizgasen zu dem Mineralgemisch erzielt· Τι *

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Um dem Mineralgemisch noch mehr Wärme zuzuführen, können auch oberhalb der oberen Transportfläche und/oder seitlich neben den Transportflächen Heizrohre angeordnet sein, die sich in geringem Abstand von dem zu erwärmenden bituminösen Gemisch befinden·

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die unter Jeweils zwei Übereinander angeordneten Transportflächen angeordneten Heizrohre miteinander verbunden und werden nacheinander von den Heizgasen durchströmt· Die Heizgasrohre bilden hier-^ durch gleichsam Heizschlangen, welche den sich auf den Trans-portflächen bewegenden Materialgut ström Jeweils auf der Oberseite, der Unterseite und einer Längsseite umfließen· Hierbei verlaufen die Heizrohre zweckmäßig quer zur Förderrichtung der Transportflächen und bilden zwei Rohrsysteme, die beide in der Mitte der Behandlungskammer an eine gemeinsame Heiz-gaskammer angeschlossen sind und von denen das eine Rohrsystem die obere Hälfte der Behandlungskammer im Gegenstrom zu dem zu trocknenden bituminösen Gemisch und von denen das andere Rohrsystem die untere Hälfte der Behandlungskammer im Gleichstrom mit dem zu trocknenden Gemisch durchzieht· Diese Anordnung hat den Vorteil, daß das zu erwärmende Mineralge-misch weder an seiner Eintrittsstelle in die Behandlungskammer noch an seiner Austrittsstelle von sehr heißen Gasen beaufschlagt wird. Gleichwohl wird durch die Heizgasführung im Oberen Teil der Behandlungskammer, die im Gegenstrom zur Materialbewegung erfolgt, die bestmögliche Wärmeübertragung erzielt, um das Material möglichst schnell auf höhere Tempera- s · tur zu bringen. Im unteren Teil der Behandlungskammer dagegen trifft der weiterfließende Materialgutström nicht mehr auf immer heißer werdende Gase, sondern wird bis zum Austrag mit annähornd gleichbleibender Temperatur beheizt, da es darauf ankommt, das zu erwärmende Mischgut über eine längere Zeit der Wärmeeinwirkung auszusetzen, so daß die Wärme auch bis ins Innere der etwa noch vorhandenen Materialstücke eindrin-gen kann.

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Die Heizgasquelle kann zweckmäßig ein außerhalb der Behänd· lungskamner angeordneter Gas- oder Ölbrenner sein» dessen Brennraum sich in Abstand vor der Behandlungskamner befindet und der mit einen Kühlmantel versehen ist» welcher von einem Teil der die Behandlungskammer verlassenden Heizgase durchströmt wird» welche anschließend dem Brenngas zugemischt und zusammen mit diesem wieder in die Bshandlungs-kamrner geleitet werden. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß einerseits die vom Brenner erzeugte Wärmeenergie voll ausgenutzt, andererseits aber die Temperatur der in die Behandlungskammer eingeleiteten Heizgase gesteuert und so weit herabgesetzt werden kann, daß eine Überhitzung des zu erwärmenden bituminösen Materials nicht eintreten kann.

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Damit keinerlei Brüden oder Bitumengase in die Atmosphäre gelangen, weist die Behandlungskamner zweckmäßig eine zur Brennkammer führende Dunstabzugsleitung auf, welche bei der Trocknung und Erwärmung des Mineralgemisches etwa entstehende Gase und Brüden der Verbrennung zuführt. Diese Brüden werden zweckmäßig mit einem Sauggebläse aus dem Behandlungsraum abgezogen und direkt in die Flamme des Brenners eingeblasen.

Die bei der Vorrichtung nach der Erfindung verwendeten Trans-portflöchen können beispielsweise Schwingförderer sein. Be-. sonders zweckmäßig ist es Jedoch, wenn die Transportflächen von den Hoizgasrohren oberseitig abgedeckte Förderrinnen von Kratzkettenförderem sind, deren endlose Kratzerkotten nacheinander über mehrere der übereinander angeordneten Transportflächen laufen. Bei einer solchen Ausbildung wird sichergestellt, daß das zu erwärmende bituminöse Mischgut an den von unten erhitzten Transportflächen nicht anbackt oder hängenbleibt, da es von den Kratzeisen oder Gitterstäben der Krat- . Sa 620 - 7 - » zerketten ständig abgekratzt und weitertransportiert wird. Ferner ergibt sich ein besonders guter Wärmeübergang, da daa zu erwärmende Mischgut ständig umgewälzt wird und aufgelok-kert wird, wenn es auf die jeweils nächstuntere Transportfläche fällt und in entgegengesetzter Richtung weitertransportiert wird·

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Kratzerkette eines jeden Kratzförderers Uber einen Satz von mindestens vier übereinander angeordneten Transportflächen läuft und wenn die Trume der Kratzerkette Über Antriebs- und Umfcehrrollen so geführt sind, daß die Kratzerkette nach Uberstreichen der obersten Transportfläche zunächst zur untersten Transportfläche und dann Uber die mittleren Transportflächen des Satzes läuft, bevor sie zur obersten Transportflöche zurückkehrt. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die Kratzerkette beim Uberstreichen der Transportflächen immer abwechselnd heiße und kalte Zonen durchläuft, bei der Transportarbeit geringe Mengen an geschmolzenem Bitumen aufnimmt und mit sich führt, das als Schmiermittel für die Ketten der Kratzerkette wirkt und eine besondere Wartung der Förderer Überflüssig macht«

Um die durch die ungleichmäßige Erwärmung unterschiedliche Längendehnung der Kratzerketten auszugleichen, können Spannvorrichtungen für die Kratzerketten vorgesehen werden·

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus » der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, durch die eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung an einem Beispiel näher erläutert wird· Es zeigt!

Fig· 1 eine Vorrichtung zum Trocknen und Erwärmen von bitumenumhüllten Mineralgemischen nach der Erfindung im Längsschnitt und ·% .......

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Fig. 2 den Gegenstand der Fig, 1 im Querschnitt.

Die in den Zeichnungen dargestellte Vorrichtung zum Trocknen und Erwärmen von b itun enumhüllt en Mineralgenischen, insbesondere zur Wiederaufbereitung eines aufgebrochenen, bituminösen ,Straßenbolages, ist in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnet und besteht im wesentlichen aus einer Behandlungskammer 11 und einer Heizgasquelle 12, die außerhalb der Behandlungskammer 11 angeordnet und mit dieser durch einen konischen Heizgasstutzen 13 verbunden ist. Die Behandlungskanmer 11 hat eine im wesentlichen rechteckige Form und ist mit einem wärmedämmenden Material 14 ausgekleidet. Statt dessen können auch der Boden 15, die Decke 16, die Längswände 17 und 18 und die Stirnwände 19 und, 20 selbst aus einem wäraedämmenden und/oder feuerfesten Material bestehen.

Im Inneren der Behandlungskanmer 11 sind acht Transportflächen 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 und 28 vorgesehen, die im vertikalen Abstand voneinander angeordnet sind und sich etwa horizontal in Längsrichtung der Behandlungskammer 11 erstrek-ken. Hierbei befindet sich die oberste Transportfläche 21 im Abstand von der Decke 16 und die unterste Transportfläche 28 im Abstand vom Boden 15 der Behandlungskammer 11. Die Transportflächen 21 bis 28 bestehen aus dicken, verschleißfesten Stahlplatten, unter denen Heizgasrohre 29, 30, 31» 32, 33, 34, 35 und 36 angeordnet sind. Diese Hoizgasrohre bestehen aus flachen Hohlkörpern, die sich über annähernd die ganze Länge der Transportflachen 21 bis 28 erstrecken und deren Oberseite von den dicken Stahlplatten gebildet wird, welche die Transportflächen darstellen. Der untere Boden 37 und die Stirnwände 38 und 39 der Heizgaskanäle bestehen aus einem dünnen, wärmeleitenden Material, beispielsweise aus Stahloder Kupferblech, *

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Wie aus Fig. 2 hervorgeht, sind an den Längsseiten der Transportflächen 21 bis 23 aufragende Seitenwinde 40 und 41 angeordnet, von denen die Seitenwinde 40 an den Längswänden 17 und 18 der Eehandlungskonmer 11 anliegen oder von diesen selbst gebildet werden und von denen die Seitenwände 41 gleichzeitig Heizgasverbindungsleitungen 42 zur Behandlungsraum er 11 hin begrenzen, welche in den LängsseitenwUndca 17 und 18 der Behandlungsraum er 11 angeordnet sind und je zwei Ubereinanderliegende Heizgasrohre 29 und 30 bzw. 30 und 31 bzw. 31 und 32 bzw. 32 und 33 bzw. 33 und 34 bzw. 34 und 35 bzw. 35 und 33 miteinander verbinden. Hierdurch bilden die Transportflächen 21 bis 28 zusammen mit den Seitenwänden 40 und 41 und den uriaren Böden 37 der Heizgasrohre 29 bis 33 geschlossene Förderrinnen 43, die nur an ihren Stirnseiten offen sind.

Man erkennt aus Fig. 2, daß auch unter der Decke 16 der Be-handlungskammer 11 Heizgasrohre 44 angeordnet sind und daß die Heizgasrohre 44 und 29 bis 33 quer zu den Förderrichtungen 45 und 46 der Transportflächen 21 bis 28 verlaufen. Hierbei bilden die Heizgasrohre 44, 29, 30 und 31 im oberen Teil 47 der Behandlungskammer und die Heizgasrohre 33» 34, % - 35 und 36 im unteren Teil 48 der Behandlungskanmer de ein zusammenhängendes Rohrsystcm A bzw. B, die beide gemeinsam durch das in der Mitte der Behandlungskamiaer 11 angeordnete Heizgasrohr 32 an den Heizgasstutzen 13 der Heizgasquelle 12 angeschlossen sind. Die in das Heizgasrohr 32 eintretenden , Heizgase durchströmen somit nacheinander die Heizgasrohre 31, 30, 29 und 44 des oberen Rohrsysteaes und treten dann durch eine AusgangsÖffnung 49 im oberen Teil 47 des Behandlungsraumes in eine Rauchgasabzugsleitung 50 aus. Ein anderer Teil der in das Hclzgasrohr 32 eintretenden Heizgase strömt durch die Heizgasrohre 33, 34, 35, 33 des unteren Rohrsystemes B nach unten und verläßt den unteren Teil 48 der Behandlun^sknmmer 11 durch eine untere Austrittsöffnung 51 in die Rauchgasabzugsleitung 50, • * r

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Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist in der Nähe der Stirnwand 19 in der Decke 16 der Behandlungskanmer 11 ein Materialaufgabetrichter 52 angc-ordnet, der oberhalb dee einen Endes der obersten Transportfläche 21 mündet. Etwa senkrecht unter diesem Materialaufgabetrichter 52 ist im Boden 15 der Behand-lungskanner 11 eine Materialaustragöffnung 53 vorgesehen, die eine Schurre 54 enthält, welche sich an das Ende der untor-' eten Transportfläche 28 anschließt. Das durch den Katerial-aufgabetrichtcr 52 auf die oberste Trancportflüche 21 geschüttete stückige Aufbruchnaterial wird von zwei Kratzket- ) tenförderern 55 und 56 über die Transportflächen 21 bis 28 zur Austragöffnung 53 geschoben und hierbei während de3 Durchlaufes durch die Eehandlungskanmer auf ca. 180° C erwärmt. Man erkennt aus Fig. 1, daß die Transportflächen oder Förderrinnen 21 bis 28, in denen die Kratzkettenförderer 55 und 56 arbeiten, in Längsrichtung derart gegeneinander versetzt sind, daß die jeweils nächsttiefer liegende Transportfläche gegenüber der über ihr liegenden Transportfläche in deren Längsförderrichtung vorspringt. So springt beispielsweise die Transportfläche 22 Uber die Transportfläche 21 in deren Förderrichtung 45 Über deren endseitige Stirnwand 39 um das Maß 1^ vor, während die Transportfläche 23 über die Transportfläche 22 in deren Transportrichtung 46 um das gleiche Maß lg vorspringt. Hierdurch hat jede Transportfläche eine Abwurfstelle 57 am stirnseitigen Ende, wo das auf der Trancportfläche von dem Kettonkratzförderer 55 bzw. 56 entlangbewegte Gemisch auf die nächstuntere Transportfläche abgeworfen und dort in entgegengesetzter Richtung weitertransportiert wird.

Jeder der beidnn Kratzkettenförderer 55 und 56 besteht bei dem dargesteULten Ausführungsbeispiel aus zwei an den Seitenwänden 40 und 41 der Förderrinnen 43 entlanglaufenden Laschenketten 58, die durch Kratzeisen 59 miteinander verbunden sind, welche im Längsabstand der Kette voneinander angeordnet sind und über die Transportflächen 21 bis 28 streifen und das un- '«I» * * , Sa 620 - 11 ·" * mittelbar auf dem beheizten Rinnenboden liegende Mischgut mitnehmen und auf den Transportflächen entlangschieben· Anstelle eines Kettenkratzförderers kann auch ein bewegliches Stahlgitterband anderer Konstruktion verwendet werden.

Die Kratzerkette 58, 59 ist bei jedem Kratzkettenförderer 55 bzw· 56 derart über Antriebsrollen 60 und Umlenkrollen 61, 62, 63, 64 und 65 geführt, daß sie nach überstreichen der heißesten Transportflllche auf die kälteste Transportfläche des von ihr bestrichenen Trancportflächensatzes gelangt· So laufen die Trume 66 der Kratzerkette 58» 59 de3 oberen Kratzkettenförderers 55, der den aus den Transportflächen 21, 22, 23 und 24 bestehenden Satz X überstreicht, von der obersten, kältesten Transportfläche 21 des Satzes Über die Umkehrrollen 61 und 62 und die Antriebsrolle 60 sofort zur untersten, wärmsten Transportfläche 24 des Satzes· Hierbei ändert die Kratzerkette 58 ihre Laufrichtung und wird dann wieder unter jeweiliger Laufrichtungsumkehr über die mittleren Transportflächen 23 und 22 des oberen Transportflächensatzes geführt, bis sie wieder zur obersten Transportflächo 21 zurückkehrt· Hierdurch wird erreicht, daß die Transportkette, welche sich bei Berührung mit dem soeben eingefüllten, noch kalten Mischgut verhältnismäßig weit abgekühlt hat, im Bereich der untersten Transportfläche wieder aufgewärmt wird und dort bereits geschmolzene Bitumen-bestandteile auf nimmt, die als Schmiermittel wirken und für die leichte Beweglichkeit der Kettenglieder beim weiteren Durchlauf der Kratzerkette durch den Behandlungsraum sorgen·

In ähnlicher Weise werden die Trume 66 der Kratzerkette 58, 59 des unteren Kratzkettenförderers 56 so um die Umlenkrollen 61, 62, 63, 64 und 65 und um die Antriebsrolle 60 geführt, daß die Kette von der obersten, heißesten Transportfläche 25 zur kältesten Transportfläche 28 des aus den Transportflächen 25» 26, 27 und 28 bestehenden unteren Trar.sportflâchonsatzes geführt wird, von wo aus sie dann über die mittleren Trans-

Sa 620 - 12 - m * * portflächen 27 und 26 wieder zur obersten Transportfläche 25 des Satzes Y zurückkehrt·

Die Hoizgasquelle 12 besteht bei dem hier dargestellten Ausführung 3b ei spiel aus einem Gas- oder Ölbrenner 67, dessen Brennraum 68 im Abstand vor der Echandlungskammer 11 ange-ordnet und mit dieser durch den Heisgasstutzen 13 verbunden ist (Fig. 2)· Dio Wände 69 des Brcnnraunes 63 sind mit feuerfestem Material 70 ausgekleidet und von einem Kühlmantel 71 im Abstand umgeben, der von einem Teil der Heizgase 72 durch-strümt wird, welche durch die Keizgasrohre 44 und 36 die Be-handlungskaaner 11 verlassen. Zu diesem Zwecke ist der von dem Kühlmantel 71 gebildete Ringraum 73, der die Brennkammer 68 umgibt, über eine Zweigleitung 74 mit der Rauchgasabzugsleitung 50 verbunden und mit einem Sauggebläse 75 ausgestattet. Durch dieses Sauggebläse wird ein Teil der Heizgas© aus dem Rauchgasabzug 50 abgezogen und in den Ringraum 43 geleitet, wo die inzwischen abgekühlten Rauchgase den Erennraum 68 kühlen. Anschließend werden sie mit in den Heizgasstutzen 13 geleitet, wo sie sich mit den heißen Brenngasen 76 des Brenners vermischen und deren Temperatur herabsetzen, so daß die Temperatur der aus dem Heizgas stutzen 13 in die Behand-lungskammer eintretenden Heizgase 250° C nicht wesentlich übersteigt.

Im oberen Teil 47 der Behandlungskamaer 11 ist eine Dunstab-«ugsleitung 80 angeschl03sen, in die ein Sauggebläse 81 eingebaut ist und die so in die Brennkammer 68 mündet, daß die aus der Behandlungskammer 11 abgezogenen Brüden und flüchtigen Bitumenbestandteile unmittelbar in die Flamme 82 des Brenners 67 geblasen werden und dort verbrennen.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgendes ‘ Sa 620 - 13 - »· 4 *·.

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Das durch Abfräcen oder Aufbrechen einer Straße od.dgl. gewonnene bituminöse Mineralkonglomerat wird zunächst auf eine Korngröße von gebrochen und derart in den Materialaufgabetrichter 52 eingefüllt, daß sich stets Material im Trichter befindet. Das auf die oberste Transportflache 21 rutschende bituminöse Gemisch 100 wird von den Kratzeisen 59 der Kratzerkette 53 des oberen Kratzkettenförderers 55 in Richtung des Pfeiles 45 mitgenommen und Uber die Transportfläche 21 geschoben. Hierbei wird das Gemisch breitflächig von unten durch direkten Kontakt mit der von unten beheizten Trancportflâche und von oben her durch Strahlungswärme erhitzt, welche die die obersten Heizrohre 44 durchströmenden Heizgase erzeugen.

Am Ende der Transportfläche 21 fällt das bituminöse Gemisch 100 an der Abwurfstelle 57 auf die nächstuntere Transportfläche 22, wo es von der Kratzerkette 53 des Kratzkettenförderers 55 wieder erfaßt und in Richtung des Pfeiles 46 Uber diese Transportfläche geschoben wird, bis es an deren Abwurf-steile 57 wieder auf die nächstuntere Transportfläche 23 fällt. Hier wird es dann wieder in Richtung des Pfeiles 45 „ von der Trancportkette zur Aowurfctelle 57 transportiert, wo es auf die vierte Transportfläche 24 fällt. Der Vorgang wiederholt sinh dann im Bereich des unteren Transportflächensatzes Y, wo der untere Kratzkottenförderer 56 den Transport des bituminösen Gemisches 100 über die unteren Transportflächen 25, 26, 27 und 23 Übernimmt, bis das bituminöse Mischgut an der Abwurfstelle 57 der untersten Transportfläche 28 über die Rutsche 54 aus der Vorrichtung ausgetragen wird*

Auf seinem ganzen Wege durch die Behandlungskammer 11 wird das bituminöse Gemisch von unten und oben und von den Seiten her durch die in den Heizgasrohren 44, 29 bis 36 und 42 strömenden Heizgase bis auf eine Endtemperatur von 185° C erhitzt, mit der es an der Austragöffnung 53 austritt. Die r • i· ». ÿ . * Sa 620 - 14 - 4 4

Heizgase werden im Brennraum 68 erzeugt und mit Kühleren Heizgasen vermischt, die der Rauchgasabzugsleitung 50 entnommen werden, in die die aus der Behandlungskammer 11 austretenden Heizgase entweichen· Die bei der Erwärmung des Mischgutes entstehenden, leicht flüchtigen Bitumengase und Brüden werden durch die Dunstabzugsleitung 80 dem Brennraua zuge-Xührt und in der Flamme 82 verbrannt·

Je nach Feuchtigkeit und Eigentenperatur des zu erwärmenden bituminösen Mineralgemische3 wird die Transportgeschwindigkeit des Kratzkettenfördercrs und die Brcnnerleistung gesteuert. In der Regel sollen die Transpcrtflächen eine Temperatur von 250° C haben und die Schichtdicke des über die Transportflächen transportierten Materials soll 50 mm nicht wesentlich übersteigen· Die Länge des gesamten Weges, welche das Material in der erfindungsgemäßen Vorrichtung zurücklegt, wird dann so gewählt, daß das zu erwärmende Mineral an der Austragstelle eine Temperatur von 180° bis 185° C erreicht·

In Fig· 1 sind mit 83 Spannvorrichtungen bezeichnet, welche die Kratzerketten 58 der Kratzförderer 55 und 56 gespannt halten, wenn diese im Betrieb bei Erwärmung ihre Länge verändern·

Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt· Beispielsweise ist es auch möglich, zum Fördern dee •bituminösen Mineralgemisches durch die Behandlungskümmer andere Stetigförderer vorzusehen, die einen möglichst ungehinderten Zutritt von Wärme zu dem zu trocknenden Material gewährleistet. Beispielsweise könnten auch Stauscheibenförde-rer, Schneckenförderer oder Schwingförderer eingesetzt werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, die für die Erwärmung erforderlichen Heizgase auf andere Weise zu erzeugen oder zur Beheizung der Transportflächen und zum Erzeugen der • 3 * $ / Sa 620 - 15 - 4 » die Oberfläche des Mineralgemisches beaufschlagenden Strahlungswärme andere Wärmeerzeuger einzusetzen, wenn dies mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand möglich ist.

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Claims (7)

1. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizgasrohre (44, 29 bis 36) als flache Hohlkörper ausgebildot sind und an den Transportflächen (21 bis 28) anliegon oder von diesen begrenzt werden und daß die Heizgasrohr· (29 bis 36, 44) von der Oberfläche des auf der ' Sa 620 - II - * » * nächstunteren Transportfläche liegenden bituminösen Gemisches (100) einen geringen Abstand haben.
2. 3, Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- * net, daß auch oberhalb der obersten Transportfläche (21) und/oder seitlich neben den Transportflächen (21 bis 28) Heizrohre (44) angeordnet sind, die sich im geringen Abstand von dem zu erwärmenden bituminösen Gemisch (100) befinden.
3. 4· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3# dadurch ge-• J kennzeichnet, daß die unter jeweils zwei Übereinander an geordneten Transportflächen (21 bis 28) angeordneten Heizrohre (29 bis 36) miteinander verbunden sind und nacheinander von den Heizgasen (76) durchströmt werden· J, Vorrichtung hach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizrohre (29 bis 36, 44) quer zur Förderrichtung (45 bzw, 46) der Transportflächen (21 bis 28) verlaufen und zwei Rohrsysteme (A und B) bilden, die beide in der Mitte der Behandlungskammer (11) an eine gemeinsame Heizgasquelle (12) angeschlossen sind und von denen das eine Rohrsystem (A) die obere Hälfte (47) der Be-”) handlungskammer (11) im Gegenstrom zu dem zu trocknenden bituminösen Gemisch und von denen das andere RohrSystem (B) die untere Hälfte (48) der Behandlungskammer (11) im « Gleichstrom mit dem zu trocknenden Gemisch (100) durchzieht« * 6· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, daß die Heizgasquelle (12) ein außerhalb der Behandlungskammer (11) angeordneter Gas- oder Ölbrenner (67) ist, dessen Brennraum (68) sich im Abstand vor der Behandlungskammer (11) befindet und der mit einem Kühlmantel (71) versehen ist, welcher von einem Teil der die Behandlungskammer (11) verlassenden Heizgase durchströmt wird, welche anschließend den Brenngasen (76) zugemischt ' 4L ...... " - St 620 - III - . und zusammen mit diesen wieder in die Behandlungskammer (11) geleitet werden.
4. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Behandlungskammer (11) eine zur Brennkammer (68) führende Dunstabzug3leitung (80) aufweist, welche bei der Trocknung und Erwärmung des Mineralgemisches etwa entstehende Gase und Brüden der Verbrennung zuführt.
5. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch . gekennzeichnet, daß die Transportflächen (21 bis 28) Schwingförderer sind.
6. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportflächen (21 bis 28) von den Heizgasrohren' (44, 29 bis 36) oberseitig abgedeckte Förderrinnen (43) von Kratzkettenförderem (55, 56) sind, deren endlose Kratzerketten (58) nacheinander Uber mehrere der übereinander angeordneten Transportflächen (21 bis 28) laufen.
7. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Kratzerkette (58) eines jeden Kratz-O förderers (55, 56) über einen Satz (X bzw. Y) von minde stens vier übereinander angeordneten Transportflächen (21 bis 24 bzw. 25 bi3 28) läuft und daß die Trume (66) der Kratzerkette (58) über Antriebs- und Umkehrrollen (60 bis 65) so geführt sind, daß die Kratzerkette (58) nach Uber-, streichen der obersten Transportflâche (21 bzw. 25) zu nächst zur untersten Transportfläche (24 bzw. 28) und dann über die mittleren Transportflächen (22, 23 bzw. 26, 27) des Satzes läuft, bevor sie zur obersten Transportfläche (21 bzw. 25) zurückkehrt.