LU82473A1 - Systeme de passage a niveau de voie ferree - Google Patents

Description

Certains des systèmes de passage à niveau actuellement connus sont constitués de modules en deux pièces, à savoir une embase ou un support sur lequel une partie de surface est placée. Les modules ainsi assemblés sont ensuite 5 fixés aux traverses au moyen de plusieurs tirefonds introduits dans des trous réalisés dans les modules, puis vissés dans les traverses. Dans ces systèmes de passage à niveau actuellement connus, jusqu'à seize tirefonds peuvent être vissés en alignement dans' une seule traverse. Ce nombre 10 élevé de tirefonds vissés dans une seule traverse risque d’affaiblir et même de faire éclater la traverse. Les modules ' en deux pièces, avec tous les accessoires nécessaires à leur fixation, sont d'une fabrication très coûteuse et demandent beaucoup de temps pour être alignés et assemblés. De plus, 15 ils ne sont pas verrouillés les uns aux autres dans leurs positions d'alignement.

L'invention concerne donc un système de passage à niveau de voie ferrée d'une fabrication moins coûteuse, d'une mise en place moins longue et d'un assemblage plus facile et 20 plus durable que les systèmes de passage à niveau de l'art antérieur.

L'invention concerne donc un système de passage à niveau de voie ferrée constitué de plusieurs modules de surface réalisés par moulage par injection sous pression en 25 polyéthylène cellulaire à haute densité. Des modules d'entre-rails reliés les uns aux autres sont disposés côte à côte entre les rails de manière qu'une lèvre formée à une première extrémité d'un module recouvre un épaulement complémentaire et repose sur cet épaulement formé sur un module adjacent. La 30 longueur des modules est telle que chaque module s'étend * entre deux traverses de manière que les extrémités bout à bout des modules adjacents reposent sur une traverse commune. Des tirefonds sont introduits dans des trous alignés de guidage réalisés dans les lèvres et les épaulements se 35 chevauchant, et ils sont vissés dans la traverse afin de fixer à la voie les modules reliés entre eux. Pour assurer un alignement convenable des modules, chaque module comporte, à une première de ses extrémités, plusieurs saillies qui 2 s'emboîtent dans des évidements disposés de manière complémentaire et réalisés dans l'extrémité opposée du module adjacent.

Un module de côté, dont la largeur est inférieure 5 à celle du module d'entre-rails, est utilisé pour former la surface du passage à l'extérieur des rails. La construction des modules de côté est analogue à celle des modules d'entre-rails et ces modules sont montés de la même manière.

L'invention sera décrite plus en détail en regard 10 des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels : ’ - la figure 1 est une vue en plan de la face supérieure d'un module de côté de voie ? - la figure 2 est une vue en plan de la face 15 inférieure du module de côté montré sur la figure 1 ; - la figure 3 est une élévation d'un bord du module de côté de la figure 1 destiné à être tourné vers le rail ; - la figure 4 est une élévation d'un bord 20 extérieur du module de côté montré sur la figure 1 ; - la figure 5 est une élévation, avec arrachement partiel, d'un côté comportant une lèvre d'aboutement du module de côté montré sur la figure 1 ; - la figure 6 est une élévation d'un bord 25 comportant un épaulement d'aboutement du module de côté montré sur la figure 1 ; - la figure 7 est une vue en plan d'une face supérieure d'un module d'entre-rails ; - la figure 8 est une élévation d'un bord du 30 module de la figure 7 destiné à être placé contre un rail (les deux bords correspondants étant identiques) ; - la figure 9 est une élévation, avec coupe partielle, d'un bord du module d'entre-rails de la figure 7 comportant une lèvre d'aboutement ; 35 - la figure 10 est une élévation d'un bord du module d'entre-rails de la figure 7 comportant un épaulement d'aboutement ; et 3 - la figure 11 est une vue globale en plan montrant plusieurs modules de côté et plusieurs modules d'entre-rails installés sur un tronçon de voie comportant un passage à niveau.

5 La figure 1 représente un module 1 de côté extérieur, considéré par le dessus et sur lequel une surface anti-dérapante 2 est formée, seule une partie de cette surface étant représentée. Lorsqu’il est installé, le module 1 de côté est placé de manière qu’un bord 3 de ce module soit 10 parallèle et adjacent à la face extérieure d'un rail 4, comme montré sur la figure 11. Plusieurs modules 1 de côté (autant de modules qu'il est nécessaire selon la longueur du passage à niveau) sont étendus bout à bout et appliqués contre la face extérieure du rail 4. Comme montré sur la figure 2 qui 15 montre le module de côté 1 par le dessous, une extrémité du module comporte plusieurs saillies 5 de guidage, alors que l'extrémité opposée présente plusieurs évidements 6 de manière que, lorsque les modules sont installés, les saillies 5 d'un module s'emboîtent dans les évidements correspondants 20 6 du module adjacent.

Comme montré sur la figure 2, la face inférieure du module 1 de côté présente une structure nervurée de renfort supportant une surface formant plancher, réalisée d'une seule pièce avec cette structure pour des raisons de 25 légèreté et de robustesse. Une nervure 7 est formée à une première extrémité à proximité immédiate des saillies 5 et parallèlement à ces dernières, alors que deux nervures 8 et 9 sont réalisées, à l'extrémité opposée, à proximité immédiate des évidements 6 et parallèlement à eux. Lorsque les modules .30 sont installés, la nervure 7 d'un module est espacée de la nervure 8 sensiblement de la même distance X que celle comprise entre les nervures 8 et 9, et les trois nervures sont disposées parallèlement les unes aux autres et reposent sur une traverse commune 10.

35 Les surfaces supérieures des saillies 5 présentent un épaulement 11 (figures 3 et 5) situé à l'extrémité correspondante du module 1, alors que l'autre extrémité du module comporte une lèvre 12 de manière que, lorsque des 4 modules adjacents sont installés, la lèvre d'un module repose sur l'épaulement du module adjacent, l'épaisseur de la lèvre correspondant à la profondeur de l'épaulement, afin de former une surface continue.

5 La longueur de chaque module 1 de côté est telle que, lorsque ce module est installé, il s'étend entre deux traverses adjacentes, espacées d'une distance normale. Deux trous fraisés 13 sont réalisés à une extrémité de chacun des modules 1 de côté, de manière que des tirefonds 14 puissent 10 être introduits dans ces trous et vissés dans la traverse 10 (figure 11). Chacun des trous 13 est renforcé par des voiles 15 formés autour de ce trou.

Chaque module 1 de côté présente un évidement 16 de dégagement formé le long du bord adjacent au rail 4 afin 15 de constituer une gorge permettant le passage des boudins de roue (non représentés) des véhicules ferroviaires (non représentés) en cas d'usure en creux de la table de roulement des roues ou en cas d'une usure extrême du rail (figures 3 et 5) . De plus, un dégagement suffisant est dégagé entre les 20 surfaces en butée des modules adjacents pour permettre à ces derniers d'être déviés radialement l'un par rapport à l'autre et de permettre ainsi la réalisation du passage à niveau en courbe légère.

La figure 7 est une vue de dessus d'un module 17 25 d'entre-rails conçu pour être disposé entre les rails 4 de la voie. Comme montré sur les figures 9 et 11, les bords des modules 17 d'entre-rails sont espacés des rails correspondants d'une distance c suffisante pour permettre le passage des boudins de roue (non représentés) des véhicules 30 ferroviaires. L'écartement approprié est déterminé par l'application de l'extrémité extérieure du module contre l'âme du rail, au-dessous de la surface de roulement (figure 9) .

De même que pour les modules 1 de côté, les 35 modules 17 d'entre-rails sont installés de manière que des nervures 18 et 19 de support, situés à leurs extrémités correspondantes, reposent sur des traverses adjacentes 10. Ainsi, la nervure 18 de support d'un premier module 17 » 5 d'entre-rails et la nervure 19 de support d'un module adjacent reposent sur une traverse commune 10. Les modules 17 d'entre-rails diffèrent des modules 1 de côté par le fait que deux trous 20 sont réalisés à chacune des deux extrémités de 5 ces modules afin de recevoir des tirefonds 14. Les extrémités opposées de chaque module d'entre-rails comportent également un épaulement 21 et une lèvre 22 (figures 8 et 10) qui coopèrent de la même manière que 1'épaulement 11 et la lèvre 12 des modules 1 de côté. De même que dans le cas du module 1 10 de côté, 1'épaulement 21 du module 17 d'entre-rails est constitué de plusieurs saillies 23 situées à une première ’ extrémité de ce module. L'extrémité opposée du module 17 d'entre-rails présente plusieurs évidements 24 dont la disposition correspond à celle des saillies 23, de manière 15 que les saillies d'un premier module s'engagent dans les évidements d'un module adjacent, butant contre le précédent, afin d'assurer l'alignement des modules successifs disposés les uns contre les autres.

Chaque module 17 d'entre-rails comporte égale-20 ment une saillie supplémentaire 25 qui affleure la surface supérieure du module et qui, lorsque ce dernier est installé, s'engage dans un évidement 26 formé dans l'extrémité adjacente d'un module voisin. L'un des trous 20 est réalisé dans la saillie 25. Tous les trous 20 situés aux deux 25 extrémités de chaque module 17 d'entre-rails comportent des voiles correspondants 27 de support réalisés d'une seule pièce avec le module et logés dans des évidements correspondants 28 réalisés dans les extrémités des modules adjacentes et en butée.

30 Lorsque le système de passage à niveau selon l'invention est installé comme montré partiellement sur la figure 11, des zones 29 d'approche du passage et une zone 30 située entre les modules adjacents 1 de côté sont normalement revêtues d'un matériau analogue à celui utilisé pour la 35 construction de la route sur laquelle le passage à niveau est disposé, par exemple du béton.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système de passage à niveau décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (8)

1. 6
2. 1. Système de passage à niveau de voie ferrée destiné à permettre à une route à grande circulation de traverser une voie comportant au moins deux rails espacés (4) 5 sensiblement parallèles, plusieurs traverses (10) régulièrement espacées et maintenant et supportant les rails transver-, salement, les rails étant fixés à ces traverses, le système de passage à niveau étant caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs modules (1) de côté disposés bout à bout les uns à 10 côté des autres, transversalement et adjacents aux faces extérieures des rails, chaque module de côté comportant une lèvre (12) formée à une première extrémité et un épaulement (11) formé à l'extrémité opposée de manière que, lorsque les modules sont installés, la lèvre d'un premier module de côté 15 repose sur l'épaulement du module de côté adjacent et forme ainsi une liaison en bout telle que les modules présentent une surface de roulement continue et régulière, le système comprenant également plusieurs modules (17) d'entre-rails disposés bout à bout, les uns à la suite des autres, trans-20 versalement aux rails et entre les faces intérieures des deux rails constituant une voie, chaque module d'entre-rails comportant une lèvre (22) formée à une première extrémité et un épaulement (21) formé à son extrémité opposée de manière que, lorsque plusieurs de ces modules sont installés, les 25 lèvres d'un premier module d'entre-rails reposent sur 1'épaulement du module adjacent et forment avec lui une liaison en bout telle que les modules présentent une surface continue et régulière, plusieurs tirefonds (14) étant introduits dans des trous (13, 20) réalisés dans les lèvres et ces v 30 tirefonds étant vissés dans la traverse sousjacente, chaque trou comportant des voiles (15, 27) de support dont une extrémité est réalisée d'une seule pièce avec la lèvre et dont l'autre extrémité repose sur la traverse.
3. 2. Système de passage à niveau selon la reven-35 dication 1, caractérisé en ce que les modules (1) de côté et les modules (17) d1 entre-rails comportent chacun, à une première extrémité, plusieurs saillies espacées (5, 23) qui comprennent lesdits voiles de support des trous des 7 > tirefonds, ces saillies pouvant se loger dans des évidements : (6, 24) , espacés de manière complémentaire et formés dans l'extrémité correspondante d'un module adjacent, afin d'aligner les modules lorsqu'ils sont installés, les parties 5 des saillies autres que les voiles de support formant les épaulements correspondants (11, 21) des modules.
4. 3. Système de passage à niveau selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque module est réalisé d'une seule pièce présentant une surface (2) de roulement et 10 une structure inférieure de support comprenant des nervures (7, 8, 9) de support disposées axialement et transversale- * ment.
5. 4. Système de passage à niveau selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque module de côté et 15 chaque module d'entre-rails s'étend entre deux traverses adjacentes, sensiblement d'un axe à l'autre desdites traverses.
6. 5. Système de passage à niveau selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une des nervures trans- 20 versales de support est formée à chaque extrémité de chacun des modules de côté et d'entre-rails de manière que, lorsque les modules sont installés, les nervures correspondantes de support des extrémités en butée des modules adjacents reposent sur une traverse commune. 25 6. - Système de passage à niveau selon la reven dication 1, caractérisé en ce que les longueurs axiales des modules de côté et d'entre-rails sont sensiblement égales.
7. 7. Système de passage à niveau selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque module d'entre-rails 30 présente, lorsqu'il ést installé, un espace c compris entre chacune de ses extrémités et le rail adjacent correspondant, afin de permettre le passage des boudins de roue des véhicules ferroviaires, chaque module de côté présentant un évidement (16) ménagé dans son extrémité adjacente au rail 35 afin d'être adapté aux roues et aux rails usés.
8. 8. Système de passage à niveau selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque module de côté est fixé par au moins deux tirefonds (14) situés à son extrémité h 8 comportant une lèvre, chaque module d'entre-rails étant fixé par au moins deux tirefonds à son extrémité comportant une lèvre et par au moins un tirefond à son extrémité opposée. ♦