LU83009A1

LU83009A1 - Pneumatique a bande de roulement perfectionnee pour neige et verglas

Info

Publication number: LU83009A1
Application number: LU83009A
Authority: LU
Inventors: A Baus
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1979-12-19
Filing date: 1980-12-17
Publication date: 1981-03-27
Also published as: FR2471870B1; DE3045619A1; FR2471870A1; GB2065571A; GB2065571B; CA1143265A; US4312395A

Description

La présente invention se rapporte aux pneumatiques et elle concerne plus particulièrement un pneumatique perfectionné destiné à. être utilisé sur la neige et sur la glace. Lorsqu'elle passe dans l'empreinte du pneumatique, 5 la bande de roulement du pneumatique subit l'action de plusieurs forces différentes. La principale force que la bande de roulement subit dans les conditions de roulement normales sur route sèche est la force longitudinale parallèle à la direction du déplacement du pneumatique. La force * 10 transversale que la bande de roulement subit sur chaussée sèche est généralement trop petite, comparativement à la force longitudinale, pour entraîner des conséquences quelconques appréciables. Cependant, lorsque le pneumatique est utilisé sur route enneigée ou verglacée, le coefficient de 15 frottement entre la bande de roulement et la surface de la route est considérablement réduit, ce qui accroît l'importance de la stabilité latérale de la bande de roulement du pneumatique.

La Demanderesse a mis au point un pneumatique 20 perfectionné destiné à être utilisé sur les routes enneigées ou verglacées qui possède une stabilité latérale améliorée et une meilleure adhérence. Le pneumatique suivant l'invention porte une pluralité de saillies indépendantes et espacées réparties sur la bande de roulement. Chaque • 25 saillie présente une configuration extérieure qui est pratiquement polygonale considérée en plan perpendiculairement à la bande de roulement. Chaque saillie présente en outre une partie creuse située approximativement en son centre et qui forme une périphérie intérieure à peu près , 30 semblable â la périphérie extérieure de cette saillie. Des fentes s'étendent de la partie creusée de chaque saillie à peu près radialement vers l'extérieur jusqu'à la surface externe, de façon à diviser la saillie indépendante de préférence en une série ou couronne de parties de forme 35 à peu près identique.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in- 2 vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexésf donnés uniquement à titre d'exemple, la Fig. 1 est une vue en coupe d’un pneumatique suivant 5 l'invention ; la Fig. 2 est une vue partielle en plan et à plus grande échelle de la bande de roulement du pneumatique représenté sur la Fig. 1 ,· la Fig. 3 est une vue partielle en plan et également à 10 plus grande échelle d'une variante de bande de roulement d'un pneumatique suivant l'invention ; la Fig.4 est une vue partielle en plan, également à plus grande échelle, identique à la Fig.2 montrant les relations géométriques qui lient les saillies indépendantes adjacentes. 15 On a représenté sur les Fig. 1 et 2 un pneumatique 10 ‘ suivant l'invention. Ce pneumatique 10 possède une bande de roulement 12 qui s'étend circonférentiellement pour entrer en contact avec le sol. Deux flancs 14,16 s'étendent ra-dialement de la bande de roulement vers l'intérieur et se 20 terminent respectivement dans deux talons 18 et 20. Une carcasse 22 formée de nappes de renforcement formée de câblés s'étend d'un talon à l'autre et comprend au moins une couche de tissu renforcé de câblés. De préférence, les câblés 'des couches de la carcasse 22 forment un angle d'envi-25 ron 75° à 95° avec le plan équatorial du pneumatique.

La bande de roulement 12 comprend un ensemble de boutons ou saillies indépendants 24 espacés circonférentiellement sur le pneumatique 10. Aux fins de la présente description, v on considérera comme saillie indépendante une saillie dont 30 la longueur est inférieure à. environ la moitié de la largeur de la bande de roulement. La largeur de la saillie est de préférence comprise dans une plage d'environ 10 % et environ 33 % de la largeur de la bande de roulement. Dans la forme particulière de réalisation représentée, la lar-35 geur des saillies indépendantes 24 est d'environ 25 % de la largeur W de la bande de roulement. Aux fins de l'exposé de

T

3 l'invention , on entend par largeur W de la bande de roulement du pneumatique la distance axiale du pneumatique mesurée en travers de l’empreinte de ce pneumatique lorsqu’il est gonflé à la pression nominale et sous sa charge nominale. Les saillies 24 sont espacées les unes des autres de 5 manière à délimiter '-.une pluralité de rainures 26 qui séparent les saillies adjacentes. Les rainures 26 ont une largeur en section telle qu'elles ne se ferment pas à la surface de la bande de roulement lorsqu'elles se trouvent dans l'empreinte c'est-à-dire la portion de la bande de roulement 10 en contact avec le sol, ceci de manière à laisser l'eau s'échapper par les rainures.

Les saillies 24 ant. une configuration étudiée pour assurer la stabilité de la bande de roulement dans toutes les directions tangentes à la surface de la bande de roule-: 15 ment 12. Ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, la principale force que la bande de roulement subit lorsqu'elle roule sur une chaussée sèche s'exerce dans son ensemble dans la direction de la marche. Cependant, lorsque le pneumatique roule sur une route verglacée et/ou enneigée, la force 20 transversale subie par la bande de roulement du pneumatique, c'est-à-dire la force que cette bande de roulement subit dans des directions autres que la direction de la marche, prend une grande importance. La direction particulière dans laquelle la force transversale maximum s'exerce sur une 25 saillie dépend de l'état de la route et des manoeuvres de virages que le pneumatique peut subir. Pour obtenir le maximum de stabilité par rapport à toutes les directions tangen-tielles à la surface de la saillie, il est souhaitable que les saillies 24 aient la forme d'une boucle fermée, par 30 exemple d'un cercle et de préférence une forme polygonale. Dans la forme particulière de réalisation représentée, les saillies 24 ont une forme à peu près symétrique par rapport à leur centre, avec une surface extérieure 16 · composée , d'une pluralité de courts côtés rectilignes 28 disposés en 35 zig-zag, la configuration générale ressemblant à un cercle.

La configuration générale polygonale des saillies 24 assure / φ 4 * à ces saillies une stabilité pratiquement identique dans toutes les directions tangentes à la surface de la bande de roulement. Le contour extérieur en zig-zag forme une série d'arêtes d'attaque qui améliorent l'adhérence. Cha-5 cune des saillies 24 comporte une partie creuse ou cavité 30 qui forme une surface périphérique intérieure 32 dans la partie centrale de cette saillie, La surface périphérique intérieure 32 est de préférence à. peu près semblable à. la surface extérieure 28. Les saillies 24 comportent en outre 10 plusieurs fentes 36 qui s'étendent à partir de la surface périphérique intérieure 32 et s'étendent à peu près radia-lement vers l'extérieur par rapport au centre, de la saillie 24 jusqu'à la surface extérieure 28 pour diviser les saillies 24 en plusieurs parties 34. Ces fentes ont une largeur 15 étudiée de manière que, lorsqu'elles se trouvent dans l'empreinte du pneumatique, elles se ferment à la surface de la bande de roulement. En général, les fentes 36 présentent chacune une profondeur mesurée depuis la surface de la bande de roulement approximativement égale à. la profondeur des ’ 20 rainures 26 ménagées entre les saillies indépendantes 24,

De préférence, les fentes 36 alternent en ce qui concerne leur profondeur de telle manière qu'une sur deux des fentes 36 a une profondeur à peu près égale à la moitié de la profondeur de la rainure 26. Les parties 34 permettent aux • 25 saillies indépendantes 24 de réagir indépendamment aux forces tangentielles subies par chaque partie 34 considérée. Suivant la direction dans laquelle les forces tangentielles i agissent sur la saillie indépendante 24, les parties 34 v adjacentes peuvent aider ou ne pas aider les parties adja- > 30 centes à réagir aux forces tangentielles qui leur sont ap pliquées.

“ Les saillies 24 doivent être suffisamment grandes pour que chaque saillie indépendante puisse être divisée en au moins trois parties 34. Dans la forme particulière 35 de réalisation représentée, les saillies indépendantes 24 sont divisées en neuf parties 34. Les parties 34 doivent avoir une dimension suffisante pour présenter une stabilité / ft » 5 intrinsèque, Les parties 34 doivent être capables de sup-porter chacune au mains enyiron 2,7 kg de. charge radiale et de préférence d'environ 3,1 kg. Pour améliorer encore la stabilité et l'efficacité de la bande de roulement dans les 5 conditions de roulement sur la neige et sur la glace, les * saillies indépendantes 24 sont disposées suivant un motif tel que les centres géométriques A des saillies adjacentes forment une figure géométrique telle qu'un triangle et/ou un » cercle comme représenté sur la Fig.4.

1 10 II va de soi que l'on peut apporter diverses modifica tions aux formes de réalisation qui ont été décrites et représentées sans pour cela sortir du domaine de l'invention. Par exemple, les saillies 24 peuvent être allongées dans une direction ou présenter d'autres formes, telle celle repré-15 sentée sur la Fig.3. Il est également entendu que, dans un dessin de bande de roulement donné, les saillies présentent une variation conformément aux pratiques habituelles de variation du pas de la sculpture, % i

Claims

1. Pneumatique comprenant une bande de roulement s'étendant circonférentiellement et destinée à entrer en contact avec le sol, deux flancs qui s'étendent radiale-ment depuis la bande de roulement vers l'intérieur et . 5 se terminent par deux talons, une carcasse formée de nappes renforcées de câblés, qui s'étend d'un talon à l'autre, ce pneumatique étant caractérise en ce que la 4 bande de roulement comprend une pluralité de saillies >. indépendantes (24) ayant extérieurement la configuration 10 d'une boucle fermée, ces saillies étant espacées les unes des autres de manière à délimiter des rainures (26) adjacentes aux parties périphériques extérieures de ces saillies, la largeur des rainures étant suffisamment grande pour que ces rainures forment une pluralité de passages 15 de canalisation de l'eau lorsque la bande de roulement est en contact avec le sol dans l'empreinte du pneumatique, les saillies présentant chacune une partie intérieure creusée (30) qui délimite une surface périphérique intérieure, chacune de ces saillies comportant plusieurs 20 fentes (36) qui s'étendent à peu près radialement vers l'extérieur depuis ladite surface périphérique intérieure jusqu'à ladite surface périphérique extérieure, en divisant ainsi la saillie en plusieurs parties (34) .

2. Pneumatique suivant la revendication 1, carac-25 térisë en ce que ladite configuration est à peu près polygonale.

3. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- * térisé en ce que ladite surface périphérique intérieure est pratiquement semblable à la configuration extérieure 30 de la saillie.

4. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties (34) de chaque saillie (24) sont à peu près identiques entre elles.

5. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- 35 térisé en ce que les câblés des nappes formant la carcasse forment un angle d'environ 75 à 90° avec le f’ 7 ft fa plan équatorial du pneumatique»

6. Pneumatique suivant la revendication 2f caractérisé en ce que la surface périphérique extérieure présente une forme en zig-zag.

7. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le nombre des parties (34) est dè neuf dans chaque saillie (24) .

8. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- ‘ térisé en ce que lesdites saillies (24) sont disposées . 10 sur la surface de la bande de roulement du pneumatique de telle manière que les centres géométriques des saillies adjacentes forment une figure géométrique.

9. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite surface périphérique intérieure 15 et ladite surface périphérique extérieure des saillies (24) forment un dessin en zig-zag.

10. Pneumatique suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les centres géométriques des saillies (24) adjacentes sont disposées suivant un motif circulaire, '20

11. Pneumatique suivant la revendication 8/ carac térisé en ce que les configurations géométriques formées par les centres des saillies adjacentes (24) sont des triangles.

12. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- 25 térisé en ce que lesdites fentes (36) présentent alternativement une profondeur, mesurée en partant de la surface de la bande de roulement et radialement vers l'intérieur ou vers l'axe du pneumatique, approximativement égale à , la profondeur des rainures (26) formées entre les saillies ‘ 30 et une profondeur approximativement égale à la moitié de la profondeur des rainures (26).