LU84589A1 - Ensemble d'une roue a disque et a attache centrale et d'une couronne de frein - Google Patents
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Description
T
D. 51.952 < — .. £ j
* ' A / Γ T GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG
Brevet N» _______Jj ......H... SI Q
du .1.8.....j anvier......1983 Monsieur le Ministre . , gîjjpeij de l’Économie et des Classes Moyennes e élivré Service de la Propriété Intellectuelle
LUXEMBOURG
Demande de Brevet d’invention L Requête ..I^a»~.βocl·é.t.é.....ditei._..MICHE.LIÄ·-& .....CIE-.---CCompagn.le Générale-des-------- (1) ; •EtablissementeMICEELINl.y-.A.....&3θ4α.CLERMONT-FERRAND.....CEDEX.,------------------
France,.....représentée.par-Monsieur.....Jacques.....&eMuyser,.-~ag.iasant- (2) ; ..en-qualité-de...mandat aire________________________________________________________________________________________________________________ ; dépose(nt) ce ..dix-lmit .4anv.ier.....l9.oo......quatr.e.-.vin.g.t.-..tx.o.is----------------- (3) j à_______15___________heures, au Ministère de l’Économie et des Classes Moyennes, à Luxembourg : j, 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant : * -"Eaeemble.....d-une-rotte.....à-disque-et.....à-attacbe.....cenfcral.e.....et~d.'..une— (4) S couronne de frein"-.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------:------- e jt
C
! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------...........--------------:--------_ j 2. la délégation de pouvoir, datée de ΓΤ.KRMONT—FF.RRAND le ...17..,...d.é.cembX..e._JLâB ! I 3. la description en langue f r ançaise______________________de l’invention en deux exemplaires; 4........_...l................planches de dessin, en deux exemplaires; 5. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le —l.a.....4anvi.er.....l.9..a.3................................................................................................................................................
! déclare(nt) en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’(es) inventeur(s) est (sont) : ..-».....j.ean.....eE.RG-ELE.*......Rua de.....Bellevue.,......St-wEyppolyte.,......à.....6314o------------------- (5) ...........CHATEL’-GUYQN·,·.....France...............................................................................................................................................................................
I revendiquent) pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de (6) ........................brevet............................................déposée(s) en (7)........France----------------------------------------------------------—......—~—...
j le............18 j anvier.....1982..........(No-.....S2./.oo......941) -...........................................................................n=...............— (8).
f \ ........................................................................................................................................................................................................................................................................ .
jj ' au nom de......_La_déçosaiite............................................................................................................................................................................... (9) ! engensent) pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg___________________\ .' . ..35.,......bld-.....R.Qy.aJ............................................................................................................................................................................................................. (10) î sollicite(nt) la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les I \ annexes susmentionnées, -η- avec ajournement de cette délivrance à // ............... mois. (H) J \ Le/ .\nand/ktai.rJa..............X.............u \ j, , IL Procès-verbal-'de Dépôt l _ La-susdite demande de brevet d’invention a été déposée au Ministère de l’Économie et des I ; Classes Moyennes, Service de la Propriété Intellectuelle à Luxembourg, en date du : 1 . ' • if Pr. le Ministre à_____jl_5_______heures I .$V ,¾ jÿ I de l’Économie et des Classes Moyennes, ~ ~ W /¾¾ 1/ P· 91 / -r~ . ., ‘ Y%. v;:Äfy Sir /* / - 'f/JP “ . ..'£/ · .
T> / ·& A 680« U
D. 51.952
REVENDICATION DE LA PRIORITE
de la demande de brevet ^d^/Wtëlê/çlVtÎW En FRANCE Du 18 janvier 1982 « Mémoire Descriptif déposé à l'appui d'une demande de
BREVET D’INVENTION
au
Luxembourg
“ V
au nom de t MICHELIN & CIE (Compagnie Générale des Etablissements MICHELIN)· pour : "Ensemble d'une roue à disque et à attache centrale et d'une couronne de frein".
Si l'invention concerne les roues à attache centrale coopérant avec un frein à couronne.
Une roue de véhicule comporte essentiellement un disque et une jante. La jante est destinée à recevoir un pneumatique.
5 Bile est fixée au disque à la périphérie de celui-ci. Le disque comporte au voisinage de son centre un dispositif d'attache au moyeu du véhicule et de centrage sur celui-ci.
Un frein à couronne comporte essentiellement une couronne cylindrique en mouvement avec la roue, coaxiale et 10 fixée à celle-ci, et une pince actionnée par le vérin de freinage, munie de garnitures de friction sur la couronne et immobilisée par rapport au véhicule.
Dans la pratique deux dispositifs d’attache des roues aux moyeux se sont imposés. Le premier dispositif comporte une 15 pluralité de vis ou d'axes filetés avec écrous répartis sur une circonférence, le moyeu étant muni d'une face plane perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue (face dite plan d’attache) sur laquelle vient porter et est serrée la partie correspondante munie de trous,du disque. L'autre dispositif, dit 20 à attache centrale, comporte une seule vis ou un axe Unique fileté avec écrou, coaxiale à l'axe de rotation de la roue, la partie centrale du disque et le moyeu étant dotés d'éléments opérant à la fois le centrage de la roue et l'échange des efforts entre la roue et le moyeu. Dans ce cas, le centrage 25 est assez facile à réaliser." Par contre, la transmission des couples de freinage des couples moteur __ _;_ n'a pas permis jusqu'à présent de mettre en service des dispositifs d'attache centrale simples, donc peu coûteux.
50 C'est ainsi que les recherches de la demanderesse ont ✓ amené dans le cas d'un ensemble formé d'une roue à disque et à attache centrale et d'un frein à couronne, à combiner selon ; - - 2 - ί .
l'invention, une fixation particulière de la couronne de frein au disque de roue avec un dispositif d'attache centrale faisant appel au frottement du disque sur le moyeu pour transmettre les efforts entre la roue et le moyeu. En effet, 5 préalablement à l'invention, la couronne de frein était fixée au moyeu. Ainsi l'attache centrale de roue au moyeu, c'est-à-dire la partie centrale de la roue et la partie correspondante du moyeu étaient d'une conception coûteuse et compliquée pour être à même dé transmettre en toute sécurité les efforts de freinage, 10 l'idée-mère de l'invention consiste d'une part à fixer 5 la couronne de frein au disque. Cette disposition permet, d'autre part, de concevoir un dispositif d'attache centrale du disque de roue au moyeu utilisant le frottement du disque sur la partie correspondante du moyeu. La combinaison 15 de ces moyens dans un tel ensemble évite de transmettre les efforts de freinage par l'attache centrale. La transmission des efforts de freinage du sol au véhicule se fait ainsi entre le pneumatique, la jante, la partie du disque comprise entre la jante et la couronne et la pince du frein immobilisée par 20 rapport au véhicule, en évitant de passer par l'attache centrale et le moyeu. Grâce à la combinaison conforme à l'invention, l'attache centrale n'est solidarisée en rotation que moyennant un frottement obtenu par la pression du disque sur le moyeu le long d'une couronne de diamètre relativement réduit^et êéoéraleme 25 suffisant pour transmettre les efforts moteurs du moyeu à la roue, c'està-dire au disque de celle-ci C'est ainsi que l'invention porte sur un ensemble constitué d'une roue pour pneumatiques et d’une couronne de frein à couronne, la roue étant essentiellement formée d'une part par un disque 30 avec une attache centrale au moyeu du véhicule prolongée radialement à l’extérieur de celle-ci par une zone galbée vers l'extérieur du véhicule, et d'autre part par une jante fixée au disque et destinée à recevoir le pneumatique, le frein à couronne comportant essentiellement une couronne coaxiale et 35 siidaire de la roue et une pince immobilisée en rotation par rapport à l’axe de rotation de la roue et munie de deux garnitures destinées à frotter l'une radialement à l'extérieur, l'autre radialement à l'intérieur de la couronne, caractérisé-en ce que la couronne est fixée au disque de roue, le long ï « - 3 - d’une zone située radialement à l'extérieur de ladite zone galbée du disque, en ce que l'attache centrale comporte, faisant partie du disque et les unes à la suite des autres radialement vers l'extérieur de la roue, une portion cylindrique 5 coaxiale à l'axe de la roue et s'emboîtant sur une portion correspondante du moyeu, une première zone galbée vers l'extérieur du véhicule sur la crête de laquelle vient porter l'écrou ou la vis de fixation centrale du disque au moyeu, et une seconde zone galbée vers l'intérieur du véhicule dont la crête forme 10 une couronne^de préférence planequi vient porter sur une partie correspondante du moyeu.
Une variante préférentielle de l'invention, variante ayant pour objet d'éviter, en outre, les déformations de la couronne de frein susceptibles de se répercuter sur l'efficacité 15 du freinage et de provoquer des vibrations gênantes et des usures locales de la couronne de frein, est caractérise en ce que, dans la partie du disque comprise entre la zone de jonction de la couronne au disque et la jante, est prévue une autre zone galbée, de préférence, vers l'extérieur du véhicule, dont 20 l'extension axiale, mesurée par rapport à ladite zone de jonction, est inférieure à l'extension axiale de la zone, galbée vers l'extérieur du véhicule, radialement intérieure à ladite zone de jonction, mesurée par rapport à la crête de la seconde zone galbée de l'attache centrale portant sur le moyeu.
25 II est connu de fixer des viroles cylindriques au disque d'une roue à disque, par exemple à l'aide de cordons de soudure, concentriquement à la zone d'attache du disque au moyeu du véhicule. Ces viroles sont tantôt destinées à maintenir un élément décoratif cachant la zone d'attache du disque au moyeu, 30 tantôt pour suppléer au manque de rigidité du disque vis-à-vis des efforts qu'il transmet du moyeu à la jante. Dans ces applications connues, peu importent les déformations subies par les viroles pendant le travail de la roue. La variante préférentielle de l'invention, au contraire, a pour mission de réduire consi-35 dérablement les déformations de la couronne de frein consécutive aux déformations de la jante, la zone galbée prévue, conformément à ladite variante entre les zones de jonction de la couronne de frein au di3que de roue et de jonction du disque à la jante, isole la couronne des déformations de la jante.
- 4 -
La figure unique du dessin illustre schématiquement et la suite de la description décrit un exemple d’exécution d'une combinaison de roue et de couronne de frein, conforme à l'invention et comportant la variante préférentielle de celle-ci.
5 Le dessin montre en coupe radiale un disque métallique 1 de roue fixé à une jante métallique 4, une couronne métallique 2 d'un frein à couronne (non représenté par ailleurs) et l'attache ' centrale 30 du disque- 1 de roue au moyeu 3. L'axe de rotation de l'ensemble est repéré XX'. Radialement à l'extérieur de 10 l'attache centrale 30 du disque 1 sur le moyeu 3 se trouve une zone galbée 11 vers l'extérieur du véhicule (non représenté). Conformément à l'invention, la couronne de frein cylindrique 2 est fixée au disque 1 de roue. La fixation 12 de la couronne 2 au disque 1 est située radialement à l'extérieur de la zone 15 galbée 11 ci-dessus.
La fixation 12 de la couronne de frein 2 au disque de roue 1, conforme à l'invention, est disposée dans une zone plane 14 du disque 1. Dans cet exemple, cette zone plane 14 est déportée axialement vers l'intérieur du véhicule par rapport 20 à la crête 310 du second galbe 31 de l'attache centrale 30 du disque 1. Mais un déport axial vers 1'extérieur de oette zone plane 14 entre également dans le cadre de l'invention.
Selon l'invention l'attache centrale 30 du disque de roue 1 comporte les éléments suivants faisant partie du disque 25 1 et disposés les uns à la suite des autres radialement vers l'extérieur : une portion cylindrique 34, une première zone 35 galbée vers l'extérieur du véhicule et une seconde zone 31 galbée vers l'intérieur du véhicule. La portion- intérieurement cylindrique 34 est coaxiale à l'axe XX' de la roue, s'emboîte sur une 50 portion cylindrique correspondante 341 du moyeu 3 et assure le centrage de la roue sur le moyeu 3. Sur la crête 351 de la première zone galbée 35 prend appui la portée de la tête de la vis 5 de - fixation centrale du disque 1 au moyeu 3. La crête 310 du second galbe 31 forme la face ou couronne d'appui plane du disque 35 sur le plan d'appui 32 correspondant du moyeu 3. Le préférence, la portion cylindrique 34 de l'attache centrale 30 est munie d'une face 342 axialement intérieure plane et axialement en retrait vers l'extérieur d'une quantité e par rapport à la crête 310 du second galbe 31» c'est-à-dire du plan d'attache 40 32 du moyeu 3, ce plan 32 se poursuivant .iusau'au niveau de - 5 - la face ___341 de la portion cylindrique 34 de l'attache centrale 30.
l'espacement e entre la portion cylindrique 34 et le plan d'attache 32 permet de doser lreffort de serrage·· 5 de la vis 5 de l'attache centrale 30 en serrant cette vis 5 jusqu'à ce que la portion terminale plane 342 de la portion cylindrique 34 vienne au contact du plan d'attache 32 en raison de raideur axiale du moyeu 30. L'annulation de l'espacement e permet aussi de conférer à la crête 310 du second 10 galbe la pression nécessaire sur le moyeu 3 pour réaliser le frottement suffisant à la transmission du couple moteur à la roue.
Grâce à l'invention on peut réduire le rayon ra de la couronne d’appui sur le plan d'attache 32 du moyeu 3, couronne formée par la crête 310 du second galbe 31 de l'attache centrale 15 30 du disque 1, à une valeur au plus égale à 30 $ du rayon r
S
du siège du bourrelet du pneumatique (non représenté) sur la jante 4» ce rayon rg étant mesuré selon les normes en vigueur. Grâce à l'invention et pour une roue de véhicule avec frein à couronne destinée à porter une charge de moins de 20 600 kg, on peut disposer la crête ^10 du second galbe 31 de l'attache centrale 30 sur un rayon/<fe moins de 50 mm de l'axe de rotation XX' de la roue, le galbe 31 lui-même ayant un rayon •de courbure extérieur (au véhicule) au plus égal à 8 mm. La face intérieure cylindrique de la portion cylindrique 34 de l'at- 25 tache centrale 30 est disposée sur un rayon, r„ nu moins égal au quart du rayon de la crête 310 du second galbe 31, soit 12,5 mm.
e
Compte tenu de 1'espacement/entre la portion cylindrique 34 et le moyeu 3 avant le serrage de la vis centrale 5 il est avantageux de prévoir une raideur axiale de l'attache 30 au plus égale, 8 i __30 dans cet exemple, à 10 N/m.
Selon~la variante préférentielle, dans la zone 13 du disque 1 comprise entre la fixation 12 de la couronne de frein 2 au disque de roue 1 et celle 14^de la jante 4 au disque de roue 1 est prévue une autre zone 131 galbée. L'extension axiale 132 35 de cette zone galbée 131, dans cet exemple, vers l'extérieur, mesurée par rapport à la fixation 12 de la couronne de frein 2 au disque de roue 1, est inférieure à l'extension axiale 111 de la zone 11 galbée vers l'extérieur radialement intérieure à la jonction 12 de la couronne au disque 1, mesurée par rapport 40 à la crête 310 de l'attache centrale 30 du disque 1 au moyeu 3 ^ a. _____ *i_ __mi _j i ^ j _ _ ________ rr
Claims (5)
1. Ensemble constitué d’une roue pour pneumatiques et/ pour frein à couronne, la roue étant essentiellement formée d'une part par un disque avec une attache centrale au moyeu du véhicule prolongée radia lement à l’extérieur de celle-ci par une zone 5 galbée vers l'extérieur du véhicule, et d'autre part par une jante fixée au disque et destinée à recevoir le pneumatique, le frein à couronne comportant essentiellement une couronne coaxiale et solidaire de la roue et une pince immobilisée en rotation par rapport à l'axe de rotation de la roue et munie 10 de deux garnitures destinées à frotter l'une radialement à l'extérieur, l'autre radialement à l'intérieur de la couronne, caractérisé en ce que la couronne est fixée au disque de roue le long d'une zone située radialement à l'extérieur de ladite zone galbée du disque, en ce que l'attache centrale comporte, 15 faisant partie du disque et les unes à la suite des autres radialement vers l'extérieure de.la roue, une portion cylindrique coaxiale à l'axe de la roue et s'emboîtant sur une portion correspondante du moyeu, une première zone galbée vers l'extérieur du véhicule sur la crête de laquelle vient porter l'écrou ou la 20 vis de fixation centrale du disque au moyeu, et une seconde zone galbée vers l'intérieur du véhicule dont la crête forme une couronne, de préférence plane, qui vient porter sur une partie correspondante du moyeu.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en 25 ce que, dans la partie du disque, comprise entre la zone de jonction de la couronne au disque et la jante, est prévue une autre zone galbée, de préférence, vers l'extérieur du véhicule, dont l'extension axiale, mesurée par rapport à ladite zone de jonction est inférieure à l'extension axiale de la zone, galbée „ 30 vers l'extérieur du véhicule, radialement intérieure à ladite zone de jonction, mesurée par rapport à la crête de la seconde zone galbée de l'attache centrale portant sur le moyeu.
3· Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion cylindrique radialement. intérieure de l'attache 35 centrale comporte une face terminale axialement intérieure plane et axialement en retrait vers l'extérieur du véhicule par rapport à la crête de la seconde zone galbée de l'attache centrale avant le serrage de la vis ou de l'écrou de fixation centrale. i * * Λ j ! -7-
4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rayon de la couronne d'appui sur le plan d*attache du moyeu, formée par la crête du second galbe de l'attache centrale du disque, a une valeur au plus égale à 30 % 5 du rayon du siège du bourrelet du pneumatique sur la jante.
5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que la face intérieure cylindrique de la portion cylindrique de l'attache centrale du disque a un rayon au moins égal à 25 du rayon de ladite couronne d'appui.
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