LU85428A1 - Convoyeur de charges a elements porteurs rotatifs - Google Patents

Description

Convoyeur de charges a éléments porteurs rotatifs.

La présente invention concerne un convoyeur de charges à éléments porteurs rotatifs qui sont logés, de façon rotative, dans un châssis de support et qui, du point de vue rotation, sont libres '5 et indépendants les uns des autres.

Des convoyeurs de ce genre sont utilisés partout dans les industries les plus diverses, comme, par exemple, en fonderies pour le transport et le stockage des moules, dans les chaînes de fabrication pour le transport d'appa-| 10 reils ou de machines en voie d'assemblage ou le transport et le stockage de palettes ou de produits finis, dans l'industrie du verre, en sidérurgie, dans l'industrie : alimentaire comme, par exemple, brasseries et laiteries pour le transport et le stockage de casiers et de cartons, | 15 etc.

Il existe deux types de convoyeurs à éléments j porteurs rotatifs qui, en général, sont des rouleaux, j Dans le premier type, qui est celui décrit dans le préam- i bule, les charges doivent être poussées manuellement. Ceci j 20 nécessite la présence et le déplacement de personnes. En I outre, si les charges sont lourdes, une force assez sub- ! stantielle sera requise, surtout pour la mise en mouvement i | des charges. Certes’, on pourrait y remédier en inclinant I le convoyeur lorsque les possibilités le permettent, mais | 25 alors le même problème se pose lorsqu'il s'agit d'arrêter les charges.

Ce type de convoyeurs a, néanmoins, l'avantage que les différentes charges qu'il supporte peuvent être déplacées indépendamment les unes des autres, ce qui permet, 30 entre autre, un remplissage optimal du convoyeur, sans intervalle entre les charges. Ceci est peut-être de moindre importance si le convoyeur ne sert qu'au transport, mais, ^ par contre, devient un avantage substantiel lorsque le / convoyeur sert également au stockage des charges.

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Dans un second type de convoyeurs connus, tous les éléments porteurs tournent en synchronisme sous l'action de moyens d'entraînement appropriés comme, par exemple, des chaînes, des câbles ou des engrenages. Ce genre de 5 convoyeur présente l'avantage de ne pas avoir l'inconvénient du premier type, mais, a l'inconvénient de ne pas avoir l'avantage de ce premier type. Autrement dit, vue que tous les rouleaux tournent ensemble , il n'est pas possible de déplacer les charges indépendamment les unes 10 des autres, de sorte qu'un intervalle subsistant entre deux charges voisines au début du convoyeur, demeurera jusqu'à la sortie. Pour la même raison il n'est pas possible d'engager une charge sur le convoyeur sans dégagement d'une charge se trouvant en fin de convoyeur. En 15 outre, le système d'entraînement des rouleaux augmente le prix de revient, comparé au premier type de convoyeur et impose plus de travaux d'entretien.

Le but de la présente invention est de prévoir un nouveau convoyeur qui réunit les avantages de chacun des 20 deux types connus décrits ci-dessus.

Pour atteindre cet objectif, le convoyeur de charges proposé par la présente invention est caractérisé par le fait que tous les éléments porteurs sont déplaçables en bloc dans le sens longitudinal du convoyeur.

25 Selon un premier mode de réalisation, le'châssis de support est monté sur des rails et est animé d'un mouvement alternatif de va-et-vient. Dans ce mode de réalisation, le châssis est associé . à des moyens qui autorisent l'avance des charges supportées par les 30 éléments porteurs lorsque le châssis est déplacé dans un sens et qui bloquent ces mêmes charges lorsque le châssis est' déplacé en sens inverse.

Ces moyens sont avantageusement constitués par une série de cliquets pivotants portés par une paire de supports 35 disposés de part et d'autre du châssis et suscep tibles de pivoter, d'une part, sous l'action de leur propre | poids dans une position de blocage et, d'autre part, sous 3 l'action de l'avance du châssis et des éléments porteurs dans le sens inverse vers une position de libération.

Selon un autre mode de réalisation, les éléments porteurs rotatifs sent supportés, par des rails et reliés entre eux par 5 l'intermédiaire d'une chaîne souple, formant avec les éléments porteurs une chaîne sans fin tournant autour d'au moins deux tambours de renvoi.

D'autres particularités et caractéristiques ressortiront de la description détaillée d'un mode de réalisation 10 avantageux présenté, ci-dessous, à titre d'illustration, en référence aux dessins, dans lesquels: la figure 1 montre schématiquement une vue latérale d'une partie d'un convoyeur selon 1'invention; la figure 2 montre une vue en plan d'une partie du 15 convoyeur et la figure 3 montre une vue en coupe suivant le plan de coupe A-A de la figure 2.

Le convoyeur montré sur les figures a été plus particulièrement conçu pour l'application dans les fonderies 20 et sera décrit en référence à ce genre d'applications. En effet, les convoyeurs utilisés en fonderies servent non seulement au transport, mais également au stockage des moules pour permettre le refroidissement et la solidification des moules. Il est donc essentiel de pouvoir stocker 25 le plus possible de moules sur une surface déterminée et de pouvoir les déplacer indépendamment les ions des autres car leuœ durées de refroidissement et de solidification sont variables. Toutefois, il faut noter que l'invention n'est nullement limitée à ce genre d'application et qu'elle 30 peut être utilisée partout oü elle s'avère utile.

Le convoyeur montré sur les figures 1 à 3 est constitué par une série de rouleaux 10 dont le nombre est variable suivant la longueur du convoyeur et dont l'écartement est fonction des dimensions des charges à transpor-35 ter, en l'occurrence de la largeur de plateaux 12 sur lesquels sont placés les moules non représentés. Les rou-| leaux 10 sont supportés de part et d'autre par deux poutrelles 4 longitudinales 14, 16 formant le châssis de supportée! sont logés dans celles-ci de façon a pouvoir tourner librement et indépendammant les uns des autres.

Conformément à la présente invention, les poutrelles 5 14 et 16 sont montées sur plusieurs essieux mobiles 18 dont le nombre varie également en fonction de la longueur du convoyeur et en fonction du poids des charges. Chacun des essieux comporte essentiellement une paire de galets 22 et 24 reliés entre eux par un axe 20 et évoluant sur 10 une paire de rails 26, 28- L'ensemble formé par les rouleaux 10, les poutrelles 14 et 16 et les essieux. 18 est animé d'un mouvement alternatif de va-et-vient sur les rails 26 et 28. L'amplitude de ce mouvement est fonction de l'écartement des rouleaux 15 10 .et des dimensions de la charge à transporter. Dans l'appli cation concernée cette amplitude est d'env. 30 cm. Ce mouvement alternatif peut être engendré par tout moyen connu en soi comme, par exemple, un moteur ou un vérin ou, comme représentée sur les figures, une bielle 30 actionnée par un 20 volant 32 qui est mis en rotation par un moteur électrique 36 par l'intermédiaire d'un réducteur 34.

Il est possible de prévoir le pivot 38 d'articulation entre la bielle 30 et le volant 32 sur une glissière radiale du volant 32 de manière à pouvoir modifier, par 25 glissement radial du pivot 38, l'amplitude du mouvement transmis par la bielle 30 au convoyeur.

De chaque côté du convoyeur est disposée une rangée 40, 42 de cliquets 44. Ces cliquets sont montés de manière pivotante, de façon qu'ils se cabrent sous l'action de leur 30 poids (figure 1) et s'abaissent sous l'action d'une charge.

Lorsque les cliquets sont disposés de la manière représentée sur la figure 1, le début de convoyeur se trouve à droite sur cette figure. Lorsqu'un plateau 12 avec un moule est placé ou engagé sur le convoyeur, et que le 35 moteur 36 est actionné à partir de la position de la figure il, les rouleaux 10 sont déplacés vers la droite. Toutefois, les plateaux 12 ne pouvant suivre ce mouvement, soit à 5 cause du frottement sur les cliquets 44 qui se cabrent, soit parce que le bord arrière droit est arrêté par un cliquet cabré, restent immobiles et les rouleaux 10 roulent sous la surface inférieure des plateaux 12. Dès que la biel-5 le 30 passe le point mort droit, le convoyeur est poussé vers la gauche. Lors de cette phase, les rouleaux restent immobiles et les plateaux 12 avec les moules sont entraînés vers la gauche, tandis que les cliquets 44 cabrés s'abaissent sous le bord avant gauche des plateaux sans en gêner 2q la progression vers la gauche sur la figure 1.

Pour assurer l'efficacité de l'opération, l'écart entre deux cliquets voisins 44 est égale, ou de préférence légèrement inférieur à l'amplitute du mouvement de la bielle, afin qu'à chaque point mort gauche, l'un des cliquets 44 se 25 cabre juste derrière le bord arrière d'un plateau pour garantir l'immobilité de celui-ci lors du recul du convoyeur vers la droite, ou que les cliquets bloquent le plateau par le dessous.

Il est possible de prévoir des moyens pour la mise 20 hors service sélective d'un certain nombre de cliquets, par exemple en les bloquant dans une position cabrée à l'aide d'une broche enfoncée à travers leurs rails de support. Dès lors, le mouvement alternatif de va-et-vient n'aura plus d'effet et les plateaux resteront immobiles là où les cli-25 quets ont été mis hors service. De cette manière il est possible de décharger une partie du convoyeur pendant que les moules d'une autre partie de ce même convoyeur restent en place, ou s'accumulent jusqu'à cet endroit.

On pourrait même s'imaginer la possibilité de pou-30 voir retourner les cliquets 44, de façon que leur action s'exerce dans le sens inverse, c'est-à-dire que les plateaux 12 progressent de la gauche vers la droite. De cette manière on pourrait, par exemple, sur le même convoyeur, faire progresser une partie des plateaux 12 dans un sens 35 et l'autre partie dans le sens opposé, ce qui permettrait, par exemple, de charger le convoyeur simultanément par les J deux extrémités.

φ II est possible de remplacer les rouleaux 10 par 6 d'autres éléments remplissant les mêmes fonctions, tels que des galets, des billes, des roues etc. Il est également possible de prévoir deux rangées séparées d'éléments porteurs, par exemple, une rangée d'éléments sur chacune 5 des cornières.

Bien que non représenté sur les figures, mais comme * déjà mentionné, un deuxième mode de réalisation consiste à disposer les éléments porteurs 10 en une chaîne sans fin et de les relier, à cet effet, de chaque côté par un élé-10 ment souple telle qu'une chaîne, une courroie, un câble etc. Cette chaîne sans fin d'éléments porteurs sera animée d'un mouvement continu autour de plusieurs tambours de renvoi dont l'un pourra être entraîné, par exemple, au moyen d'ion moteur électrique. Etant donné qu'il n'y a plus de mouvement 15 alternatif, les cliquets 44 deviennent superflus dans ce mode de réalisation.

Pour éviter que les plateaux 12 ne dévient latéralement et "déraillent" du convoyeur, il est préférable de prévoir sur chacun des rouleaux une came de guidage qui 20 évolue dans une rainure correspondante des plateaux 12, ou un système de maintien analogue.

Au lieu d'être montés sur des supports séparés 40, 42 les cliquets de blocage peuvent être associés aux palettes ou aux charges à transporter, de sorte qu'ils viennent 25 buter lors du mouvement de retour sur des rails en dents de scie ou un autre système de blocage adhoc.

Le système à cliquets peut bien entendu être remplacé par tout autre système remplissant les mêmes fonctions, comme, p.ex. un système de freinage des charges, une pente 30 .appropriée du convoyeur, etc.

Claims (8)

1. Convoyeur de charges à éléments porteurs rotatifs gui sont logés, de façon rotative, dans un châssis de support et qui, du point de vue rotation, sont libres et indépendants les uns des autres, - 5 caractérisé par le fait que tous les éléments porteurs (10) sont déplaçables, en bloc, dans le sens longitudinal du convoyeur.

2. Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cnâssis de support (14,16) est monté sur des essieux mobiles (18) évoluant sur une paire de rails (26) et (28) et en ce que le châssis est animé d'un mouvement alternatif de va-et-vient.

3. Convoyeur selon la revendication 2, caractérisé i I en ce que le châssis de support est associé à ! 15 une rangée de cliquets pivotants (44) susceptibles de pivo ter, d'une part, sous l'action de leur propre poids dans une position de blocage et, d'autre part, sous l'action de l'avance des charges dans le sens inverse vers une position de libération.

4. Convoyeur selon l'une quelconque des revendica tions 2 ou 3, caractérisé en ce que le mouvement alternatif est engendré par une bielle (30) actionnée par un volant (32) qui est mis en rotation par un moteur électrique (36) par l'intermédiaire d'un réducteur (34).

5. Convoyeur selon l'une quelconque des revendica tions 2 à 4, caractérisé par des moyens pour mettre les cliquets (44) individuellement et sélectivement hors service et les bloquer dans une position déterminée. k

6. Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé 30 en ce que les éléments porteurs sont supportés par le châssis (14, 16) par l'intermédiaire d'une chaîne | souple, formant avec les éléments porteurs (10) une chaîne sans fin tournant autour d'au moins deux tambours de renvoi.

7. Convoyeur selon l'une quelconque des revendica- 8 sont constitués par des rouleaux (10)

8. Application du convoyeur de charges selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, au transport et au stockage de moules de fonderies- f ---- *