LU86886A1 - Systeme de detection de l'usure des maillons et boulons de chaines de transport - Google Patents

Description

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*·, W H GRAND-DUC HF DE LUXEMBOURG

Brevet N< P . V ν" P | , I Monsieur le Ministre du 20 mai 198 7............ Sessfa de l'Économie et des Classes Moyennes _ . hï-->^S: Service de la Propriété Intellectuelle

ΒΓίί1“-.......... -.................... I · ggf LUXEMBOURG

Demande de Brevet d’invention --------------------------.--(X) I. Requête

La société dite: SOCIEDAD ESPA.NOLA DE AUTOMOVILES DE TURISMO^ 2) S,A,........(SEAT) r Paseo de .la Castellana. 278, E-28046 MADRID, Espagne représentée par Monsieur Jacques de Muyser. agissant en qualité de...mandataire_________!_____ ( 3) dépose(nt) ce .„..Jglnqt. mai, 2,iQ Q_,,gmtre-vingt sept___________________________________ ( 4) à 1.5_______heures, au Ministère de rÉconomie et des Classes Moyennes, à Luxembourg: 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant: "Système de détection de l'usure des maillons et boulons de (5) chaînes de transport."_______________________________________________________________ 2. la description en langue _ ...française.__________________________de l’invention en trois exemplaires; 3. _3 ............................................ planches de dessin, en trois exemplaires: 4. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le 20 mai 1987__________- 5. la délégation de pouvoir, datée de Madrid___________________ le 8 avril 19,87__________; 6. je^CÔHim^jepXlK»DBK^3I»HS0H(Xlt dêclare(nt) en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’(es) inventeurs) est (sont): ( 6)

Pablo PAPILLA SANCHIS......Tosca 11. BELLATERRA-SARDANQLA(Barcelona),

Espagne _______________________________________________________________ _______________________;_____ revendique(nt) pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de (7) ___________________________.bx.e.r.et....______________________déposée(s) en (8)__Espagne________________________ le (9) 2 8. mai 1986_____________________________ sous le N° (10)......5.5 5 ^423______________________________________________ au nom de (11) „.l.a-déposante--------------------------------__----- élit(élisent) domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg______________________ ______________________ „3 5_,. _JbQ.ul..e.vr.ard.„Ro_yal____________________(12) sollicitent) la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexes susmentionnées, avecajoumement de cette délivrance à_________IJ____________________________________________mois. (13) ^,^Eedépos! int / mandataire!------------------------------------------------------------------------------------------------------ (14) / \_/V_yV_yV_A\ Π. Procès-verbal de Dépôt La susdit demande de brevetffiauwitiQn a été déposée au Ministère de l’Économie et des Qasses Moyennes, Seivieed^ la Propriété Intdlfctuâle'^ïiB^plB^ourg. en date du: 20 mai 1987 il \ Pr. le Ministre de l’Éconojlie et (tes Qasses Moyennes, à 15.................heures I 5·' J, \jjf \ iio./ Έ \*n 1 Le chef du service delidropriété intellectuelle, s r /7 7/ '1/ A 68007_f_ EXPLICATIONS RELATIVES AU FORMULAIRE DE DÉPÔT.

v (J i s'il y a lieu "Demande de certificat d'addition au brevet principal, à la demande de brevet principal No . ..........du............”-(2) inscrire les nom. prénom, profession.

adresse du demandeur, lorsque celui-ci est un particulier ou les dénomination sociale, tonne juridique, adresse du siège social, lorsque le demandeur est une personne morale - (3) inscrire . 52.650

REVENDICATION DE LA PRIORITE

de la demande de brevet / dtKmHâèlHxiMitiist En Espagne r

Du 28 mai 1986 (No. 555.423) — 4 Mémoire Descriptif ; déposé à l'appui d'une demande de

BREVET D’INVENTION

au

Luxembourg au nom de: SOCIEDAD ESPANOLA DE AÜTOMOVILES DE TURISMO, S.A. (SEAT) E-28046 MADRID (Espagne) pour: "Système de détection de l’usure des maillons et des boulons de chaînes de transport." ï 1 La présente invention concerne un système de détec tion de l'usure des maillons et des boulons des chaînes de transport.

Les chaînes de transport actuellement employées dans 5 les chaînes de montage de fabrication en série, comme par exem pie dans le cas de la fabrication d'automobiles, sont soumises en raison du mouvement continu nécessaire pour le déplacement des différents composants de montage, à une usure inévitable et par conséquent il est nécessaire de surveiller cette usure 10 pour éviter des difficultés de synchronisation, une perte d'avancement au cours de la transmission, et même la rupture de la chaîne et la paralysation de celle-ci.

Pour apporter une solution au problème en question, il est proposé, en accord avec l'invention, un système de dé-15 tection d'usure des maillons et des boulons des chaînes de transport, qui permet d'obtenir une surveillance parfaite de l'usure de la chaîne, ce qui fait que lorsque cette dernière a atteint un degré préderterminé, on effectue le changement des maillons et des boulons correspondants.

20 Le système de détection de l'usure selon l'invention est basé sur l'installation d'un appareil détecteur qui est re lié solidement au bâti de la structure de support de la chaîne de transport, dans lequel on enregistre au moyen des compteurs correspondants le nombre total de maillons de la chaîne, le 25 nombre de maillons en cours d'usure et le nombre de maillons qui doivent être changés du fait qu'ils ont atteint un degré d'usure excessif.

Le détecteur électronique reçoit les signaux émis par trois cellules de fibre optique qui sont situées perpendi-30 culairement par rapport à l'un des brins de la chaîne,, ces trois cellules coïncidant dans un même plan horizontal qui pas. se par l'axe de symétrie du brin en question. La première cellule de fibre optique détecte le passage de la partie creuse du maillon, et par conséquent on enregistre dans le compteur 35 correspondant du tableau de contrôle le nombre total de mail- 2 1 Ions de la chaîne.

La deuxième cellule de fibre optique est placée, par rapport à la précédente, à une distance établie d'avance et qui correspond à l'amplitude du creux du maillon mesuré dans 5 l'axe de la chaîne, mais légèrement augmentée d'une valeur préétablie. Grâce à cette disposition et à l'avancement de la chaîne, les maillons qui sont dépourvus d'usure qui passent en face des cellules du détecteur ne produisent aucun effet sur celui-ci car elles ne peuvent coïncider simultanément avec la 10 partie creuse du maillon. Lorsque qu'un maillon en cours d'usure atteint cette position, les cellules coïncident simultanément avec la partie creuse du maillon et transmettent le signal correspondant au compteur de maillons "en cours d'usure" ce qui permet de détecter le nombre de ces maillons sur le ta-15 bleau de contrôle.

La troisième cellule est légèrement déphasée par ra£ port à la seconde, à une distance prédéterminée qui correspond à l'amplitude d'usure des maillons et des boulons qui rend nécessaire leur changement. Dans ce cas les trois cellules coïn-20 cident simultanément avec la partie creuse du maillon, ce qui est transmis au tableau de contrôle et fait que le compteur "change" le nombre des maillons et des boulons qui se trouvent dans cet état.

Pour que les maillons qui sont à changer puissent ê-25 tre remplacés à la fin du cycle de vérification de l'état de la chaîne, il est prévu selon l'invention une vanne électrique qui commande un cylindre pneumatique qui actionne la gâchette d'un pistolet à peinture qui projette cette peinture au moment de la détection du passage d'un maillon qui doit être changé, 30 et qui marque le maillon précédent au maillon défectueux. Le fait de peindre le maillon précédent au maillon défectueux est dû à ce que de cette façon on n'agit pas sur le champ d'observation des cellules de fibre optique en évitant ainsi leur aveuglement par la peinture.

35 Le système de détection d'usure de la chaîne doit être

V

ϊι 3 1 contrôlé uniquement pendant un cycle de rotation, c'est-à-dire à partir du moment où un maillon pris comme point-de départ pénètre dans le champ d'action des cellules de fibre optique jusqu'au moment où il y entre de nouveau. Ceci est obtenu, en 5 accord avec l'invention, du fait que sur l'un des supports de roulement qui permettent que la chaîne soit suspendue à partir d'un rail de guidage, il existe une came susceptible d'agir sur un micro-interrupteur qui provoque le commencement du cycle de contrôle, lequel est interrompu lorsque cette came agit 10 de nouveau sur le micro-interrupteur pour provoquer la déconnexion de l'appareil.

Sur le tableau de contrôle est situé un interrupteur de "préparation" qui, lorsqu'il a été actionné, provoque l'allumage d'un témoin lumineux "préparé" en attendant que la came 15 agisse sur le micro-interrupteur, moment auquel commence le cycle de vérification. A ce moment le témoin lumineux "marche" s'illumine et le témoin "préparé" s'éteint.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va sui-20 vre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue en élévation qui repne sente schématiquement un aippareil détecteur selon l'invention et qui est fixé sur un point du rail de guidage à partir duquel 25 est suspendue la chaîne de transport, et qui comporte trois cellules de fibre optique disposées en batterie dans le plan horizontal, qui passent par l'axe de symétrie de l'un des brins de la chaîne de transport ; la figure 2 est une vue en section transversale et 30 en élévation de l'appareil de la figure 1 ; la figure 3 est une vue enasection transversale-.et en élévation dans laquelle on peut voir le dispositif qui sert à peindre le maillon précédent au maillon défectueux, constitué par un pistolet à peinture dont la gâchette est actionnée 35 par un cylindre pneumatique commandé par la vanne électrique 4 1 qui reçoit le signal simultané des trois cellules de fibre 0£ tique.

Dans les figures mentionnées plus haut on peut voir que la chaîne de transport qui porte la référence''générale 1 5 est suspendue par une pluralité de supports de roulement 29 du rail de guidage 30 de section en "T" double.

Dans les figures on peut voir également que la chaîne 1 est constituée par une pluralité de maillons 2. Chacun des maillons est formé par les chaînons parallèles 3 traversés 10 à leurs extrémités par des boulons verticaux 4, ces maillons étant reliés au moyen de chaînons centraux 5 traversés par les boulons en question 4.

Comme on le voit plus clairement dans la figure 2, la chaîne de transport 1 est suspendue d'un rail de guidage 30 15 du fait que l'extrémité inférieure libre des supports 29 de roues 6 est ancrée sur les chaînons 5 de la chaîne 1.

En accord avec l'invention, le détecteur 7 est situé en un point déterminé du rail de guidage 30. Comme on le voit dans les figures, les cellules de fibre optique qui portent 20 les numéros de référence 8, 9 et 10, sont fixées sur le support 11 et sont disposées dans un même plan perpendiculaire au brin de la chaîne de transport 1, et sur l'axe dé symétrie 12 de celui-ci.

Lorsque l'appareil de détection 7 a été relié à la 25 prise de courant 13, on actionne l'interrupteur 14 de "préparation", ce qui donne lieu à l'illumination du témoin lumineux 15 qui indique "préparé". Ensuite, et pour commencer le cycle de contrôle, il convient d'attendre que la came 16 fixée à l'un des supports de roulement 2, comme il est représenté dans 30 la figure 1, agisse sur le levier 17 de commande du micro-in terrupteur 18, et à partir de ce moment la cellule 8 commence le comptage du nombre de mailles 2 qui constituent la chaîne de transport 1, ce nombre étant enregistré dans le compteur 19 du tableau 20. Lorsque le micro-interrupteur 18 est actionné, 35 le témoin lumineux 21 qui indique "marche" s'illumine et le % 5 1 témoin lumineux 15 "préparé" s'éteint.

Au cours de la réalisation du cycle de vérification, et lorsque se produit la coïncidence simultanée des cellules 8 et 9 avec la partie creuse 22 du maillon 2, on détecte sur 5 le tableau de contrôle 20 le nombre de maillons en cours d' "usure" au moyen du compteur 23.

Dans le cas où l'usure serait plus importante, donnant lieu à la coïncidence simultanée des cellules 8, 9 et 10 avec la partie creuse 22 du maillon 2, on détecte sur le ta-10 bleau de contrôle 20 le nombre de maillons qu'il est nécessaire de "changer" en raison de l'usure excessive, et l'on compte le nombre de ces maillons au moyen du compteur 24.

Au moment où apparaît sur le tableau de contrôle 20 l'indication du nouveau maillon 2 qui est à "changer" on tran£ 15 met un signal à la vanne électrique 25 (voir figure 3), qui est reliée à la prise 26 du détecteur (voir figure 1) et celle-ci commande à son tour le cylindre pneumatique 27 pour actionner le pistolet à peinture 28, en marquant le maillon 2 précédent au maillon défectueux.

20 Le cycle prend fin et l'appareil est débranché lors que la came 16 du support de roulement 29 actionne de nouveau le levier 17 du micro-interrupteur 18.

Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits 25 uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

30 35

Claims (2)

1. 6 ! REVENDICATION
2. 1. Système de détection de l'usure des maillons et boulons de chaînes de transport, ces dernières étant du type qui sont tendues entre des roues dentées horizontales étant 5 animées d'un mouvement de translation par un moteur et étant suspendues à partir d'un rail de guidage au moyen d'une pluralité de roulements ce qui fait que les deux brins de la chaîne se maintiennent parfaitement horizontaux, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur électronique qui reçoit les LQ signaux émis par trois cellules de fibre optique disposées dans un plan perpendiculaire à l'un des brins de la chaîne et qui passent par l'axe de symétrie de ce dernier, deux de ces cellules se trouvant séparées par une distance qui correspond à l'espace creux du maillon légèrement augmentée en une va--L5 leur prédéterminée, tandis que la cellule restante est située plus loin de la première ; ce qui permet d'enregistrer sur un panneau et au moyen des compteurs correspondants, le nombre total de maillons de la chaîne, le nombre de maillons en cours d'usure et le nombre de maillons à changer, lorsque la premiè-2Q re cellule détecte les parties creuses de maillons, lorsque les deux premières cellules coïncident simultanément avec une partie creuse d'un maillon, ou lorsque les trois cellules coïn cident simultanément avec cette partie creuse de maillon, l'au tomatisme de contrôle étant obtenu au cours d'un cycle unique 25 de rotation de la chaîne, ce cycle commençant lorsque la came prévue sur l'un des supports de roulement agit sur le levier de commande d'un micro-interrupteur fixé sur le bâti, et le cycle terminant lorsque le levier en question du micro-interru£ teur est actionné de nouveau par la came, étant prévus sur le 3Q panneau les témoins lumineux correspondants de signalisation de "préparation" et "marche", ainsi qu'un interrupteur de préparation, étant prévu également que lorsque les trois cellules coïncident avec la partie creuse d'un maillon, ce qui indique que le maillon et les boulons doivent être changés en raison 35 d'une usure excessive, un signal est transmis à la vanne élec- *- 7 % 1 trique qui commande le fonctionnement d'un cylindre pneumatique qui agit sur la gâchette d'un pistolet à peinture, pour peindre le maillon précédent au maillon défectueux, qui est situé en dehors du champ d'action des cellules. 5 10 15 20 25 30 35