MC328A1 - Transporteur ou convoyeur - Google Patents

Description

02/MS - B. 14 bis Dos„3783 - Cas 1

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B R E V E T D'INVENTION

"Transporteur ou convoyeur"

Société anonyme dite §

Société' de Construction d5 Appareils Mécaniques So0?C0AaMo

La présente invention a pour.'ob.jet un transporteur ou convoyeur horizontal constitué essentiellement par une chaîne de maillons porteurs5 facilement démontables et, entraînés par tin groupe moteur ..d' encombrement 5 - réduit» - ' '

On a déjà proposés,' dans ce domaine;, des transporteurs comportant une chaîne, de maillons"■»-..fermée" dans un ou plusieurs plans verticaux et entraînée par une ou plusieurs roues vexticâlê?» Ces chaînes comportent? nê~

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cessairement, un brin supérieur de travail et un brin inférieur de retour,

Ce brin de retour constitue une sujétion qui diminue le rendement de l'installation et augmente son prix de revient i

En effet, la longueur de ce brin étant sensible-, ment égale à celle du brin porteur, il faut prévoir une longueur, de chaîne égale à au moins deux fois la longueur utile du transporteur; ce brin de retour constitue* en outre, un poids supplémentaire que^ doit entraîner, en pesr-manence, le groupe moteur*

Par ailleurs, les articulations des maillons entre eux doivent être telles que la chaîne puisse, sans s'ouvrir, sTinourver sur les jantes des roues d'entraînement et circuler, renversée, sur le brin de retour; par suite, la structure de ces articulations est incompatible avec un montage et un démontage aisés des maillons, particulièrement en cours de travail.

Enfin, le brin porteur du transporteur est nécessairement surélevé à une hauteur, au-dessus du sol, correspondant au diamètre des roues verticales d'entraînement .

On a pensé à pallier cette dernière difficulté en escamotant le brin inférieur et les roues d'entraînement dans des rigoles ou fosses, de telle sorte que le brin porteur se trouve sensiblement au niveau du sol. Un tel aménagement n'est, cependant, guère réalisable dans l'industrie des gaz liquéfiés, où toutes fosses ou rigoles.

sont proscrites en raison des risques d'accumulation et d'explosion de gaz plus lourds que l'air.

Le but essentiel de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un transporteur à chaîne ne comportant pas de brin de retour, et donc utilisable sur toute la longueur de la chaîne mise

5 — en oeuvrec

Un autre objet de l'invention est de conformer les maillons de telle sorte que ces derniers puissent être facilement montés et démontés, même au voisinage immédiat des organes d'entraînement.

ItO - Les maillons se présentent sous la forme, déjà

connue, d'un corps prolongé à une extrémité par une tige terminée par une rotule et présentant à l'autre extrémité une échancrure transversale dont les flancs, à contre-dépouille, comportent des dépressions destinées à servir t!â - de siège à la rotule d^ maillon suivant, préalablement engagée dans cette échancrure.

•Selon uhe caractéristique essentielle de 1'invention, 'les maillons de la chaîne présentent un épaule-ment latéral susceptible de coopérer avec des organes 20 - dfentraînement évoluant dans le plan horizontal de la chaîne.

Bien que cela ne soit pas indispensable, il est préférable que les maillons comportent des épaulements symétriques de part et d'autre de leur axe longitudinal. 25 - En effet, ils peuvent ainsi etre poussés, sans réaction latérale, par une paire de roues horizontales symétriquement disposées de part et d'autre de la chaîne.

Selon une autre caractéristique importante de l'invention, l'échancrure dont les fîiancs sont des-

/

30 - tinés à servir de sièges à la rotule du maillon suivant,

traverse de part en part le corps du maillon. Dans ces conditions, le montage en chaîne des maillons peut se faire par simple engagement d'une rotule dans une ê-chancrure, sans égard au sens de la manoeuvre.

De même, les rotules pouvant librement évoluer sur leurs sièges, les maillons peuvent faire"entre eux des angles relativement importants.

Selon un mode de réalisation préféré, ces é-paulements sont constitués, à l'intérieur même du corps, par les parois®de mûr^aises latérales. En allant plus loin, ces mortaises peuvent, même, être assez grandes pour que le corps, obtenu par fonderie, se réduise à une âme longitudinale verticale et une semelle supérieure horizontale» .perpendiculaire à cette âme.

Ce mode de réalisation est avantageux à plu* sieurs titres. Tout d'abord, il permet de réduire le poids du maillon et, par suite, d'une part, son prix et# d'autre .part, la puissance développée par le groupe moteur. Il permet, en outre, de réduire la surface inférieure du maillon, dite "surface frottante", et de diminue'r ainsi le frottement des maillons sur le fond de la glissière dans laquelle évolue la chaîne horizontale.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le maillon comporte, latéralement, deux talons ou ailerons symétriques par rapport à l*axq longitudinal du corps.

Ces talons sont susceptibles dTassurer# au moyen d'une glissière latérale appropriée, le guidage de la chaîne dëns les parties ascendantes ou descendant

tes du transporteur,

Ces talons pouvant, en outre, être situés dans la région faible de 1®échancrure renforcent avantageusement les mâchoires de cette dernière.

L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère aux dessins annexés qui en représentent, unique ment à titre d'exemple, un mode de réalisation préféré

La fig. 1 est une vue en plan, de dessous, d'un maillon, les. maillons adjacents ayant été représentés en traits mixtes.

La fig» 2 est une vue en élévation du même maillon:»

La fig» 3 «plest une vue en plan, de dessus, de ce même maillon»

La fig. 4 est une coupe transversale selon ÎV-IV de la fig, 2.

La fig» 5 est une coupe transversale selon V--V de la fig.- 2»

f-a fig» 6 est une vue en coupe transversale partielle du châssis dans lequel circule la chaîne de maillons.

La fig. 7 est une coupe transversale montran" le poste d1 entraînement d'un transporteur équipé d'une chaîne de maillons,

La fig. 8 est une vue en plan correspondant à la fig. 7.

La fig. 9 est une vue en plan d'un tendeur de chaîne.

La chaîne suivant l'invention est formée de maillons désignés d'une façon générale par la référen

ce 1 et comportant une semelle d'appui supérieure 2, destinée à recevoir les objets à transporter, prolongée vers le bas par une ame longitudinale 3 disposée dans le plan médian du maillon» Cette ame se termine à une extrémité par une tête 4 à profil hémi-sphêrique ou en forme de rotule, et vers son autre extrémité par une échancrure 6> ménagée dans un prolongement 5, de l'âme et destinée à recevoir la tê'te du maillon adjacent. Les flancs' de cette échancrure présentent des dépressions qui forment un siège 7 à profil sphérique. Comme cela est visible sur les figs. 1 et 3, 1!échancrure 6 dé-

s bouche librement sur les fades supérieure et inférieure du maillon; ceci permet l'engagement ou le dégagement aisés d'un maillon entre 1Téchancrure et la tête des deux maillons antérieur et postérieur» par simple déplacement dans le sens des flèches f^ ou f^, après que la chaîne soit relâchée.

De. part et dfautre du plan d'échancrure P ( fig. 3 }, le corps du maillon, constitué essentiellement par la semelle 2» l'âme 3 et son prolongement 5, ( fig* l) présente deux épaulements 8a et 8b qui servent de zones d*appui pour 15 entraînement de la chaîne de transporteur, dans le sens des flèches F, comme cela sera indiqué plus loin.

Par ailleurs, des talons longitudinaux 9 sont prévus sensiblement à mi-hauteur de chaque flanc du prolongement 5.

La fig. 2 montre en élévation le maillon dans sa position de travail. Dans ce cas, les objets à transporter reposent sur la face supérieure de la semelle 2,

comme cela est mieux visible sur les figs. 6 et 7, sur lesquelles on a représenté en coups un transporteur ou convoyeur comportant une chaîne suivant l'invention et servant au transport de bouteilles de gaz liquéfié 10 o

Dans les portions rectilignes du transporteur,. la chaîna repose par son âme 3, comme visible sur la fig. 6, sur un rail d'usure 11 logé dans un profilé en II 12<. La surface d'appui sur es rail» bien visible sur la figure 1, se présente en forme d'un Y et donne, par suite, une excellente stabilité au maillon» Les bouts "des talons 9? qui frottent sur les ailes du profilé en U, assurent le centrage permanent» Des guides latéraux 13f légèrement surbaissés par rapport a la semelle 2, assurent le maintien latéral des bou~

*

teilles ou autres objets 10 et évitent qu'ils échappent à la chaîne? mais la semelle 2 présente une largeur telle qufen pratique les bouteilles ne font qu1effleu-rer, de temps en temps, les guides 13»

La chaîne de transporteur suivant l'invention est étudiée de manière à pouvoir travailler sur la tota lité de sa longueur» Afin de permettre les changements de direction, avec un rayon raisonnable* la t'ête 4, en forme de rotule,, est suffisamment éloignée du ca&p3 de maillon par l'âme 3 qui se comporte comme une tige mince permettant de forts angles de débattement entre les maillons ( voir fig* 3 ). Des chanfreins 14 prévus dans le col de 1'échancrure 6 forment une embouchure évasée dans laquelle l'âme 3 ou toute tigB semblable peut évoluer avec un fort débattement. L'ensem-

«• D

ble de la chaîne peut être ainsi incurvée le long d!u"n trajet horizontal.

Dans un: tel .transporteur, il est souvent désirable que la chaîne circule à des niveaux différents, La tè'te hémi-sphérique 4 peut alors, comme montré sur la fig. 2, basculer acr son siège 7 autour d'un axe horizontal, pour se prêter à des rampes ascendantes ou descendantes. Des chanfreins 15 prévus sur les bords horizontaux antérieurs du prolongement 5 permettent aux maillons de s'incurver» sans saillies, dans le sens vertical» Les talons 9 sont alors guidés dans des rainures R ( fig» 4 ) ou éléments équivalents prévus dans des guides latéraux, ce qui permet d'utiliser la chaîne comme chaîne "aérienne"0

Sur les figs. 7 et 8, on a montré en 1, un maillon de la chaîne,, visible en coupe transversale. Les talons de ce maillon sont attaqués, latéralement et de chaque côté par des cames C et C' ( figs. 1 et 8 ) portées par des tourteaux ou roues 16a et 16b, fixés, par exemple au moyen de vis 17, sur des roues dentées de même diamètre 18a et 18b, en-prise l'une avec l'autre et tournant autour d'axes verticaux fixes 19a et 19b par l'intermédiaire de roulements à billes 20a et 20b, La commande est assurée à partir d'un pignon 21 attaquant la roue dentée 18b et entraîné lui-même depuis le moteur 22 par 1'intarmédiaire d'un dispositif d'accouplement 23 et d'un réducteur 24» Lors du fonctionnement,. les tourteaux plats 16a et 16b attaquent symétriquement les épaulements 8a et 8b d'un même maillon de- ' puis l'arrière, afin d'assurer un entraînement équili

bré { voir flèches F de la fig» 1 ).

Les profils des surfaces d'attaque des cames C et C* sont sensiblement identiques à celles des ê-paulements des maillons avec lesquà&s ils coopèrent, et réalisées de façon à éliminer tout frottement entre-elles. Ils peuvent être constitués, notamment, par des développants, ou un arc de cercle prolongé par un segment de droite et d'une façon générale, par tous profils utilisés dans les crémaillères.

Des guides profilés 25a et 25b ( fig. 7 )

sont prévus de chaque côté de la chaîne.

Ainsi qu'on peut s'en rendre compte la station d'entraînement des figs. 7 et 8 est entièrement montée sur un. socle 26, de sorte que l'ensemble de la station se décompose en, d'une part, un groupé moteur-réducteur 22-23-24 et, d ' atitre part, un plateau de faible hauteur qu'il est toujours facile de glisser sous une chaîne.

On voit immédiatement, à l'examen de la figure 7, que le poste d'entraînement est très plat et qu'en conséquence la chaîne du transporteur peut être montés à une faible distance au-dessus du sol oti de la surface d'appui.

Bien entendu, comme dans toutes les chaînes, il est -nécessaire de prévoir un dispositif tendeur de chaînes, ne serait-ce que pour que toutes les rotules 4 soient toutes en place dans leurs sièges 7.

Le principe de ce tendeur est c&assique,

mais il est nécessaire de le réaliser an fonction d'impératifs nouveaux puisque la chaîne est horizon-

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tais, et que, dans la plupart des montages,, la face supérieure du chemin de glissement doit être complètement dégagée peur permettre le passage des objets transportés »

5 — A cet effet, la chaîne de maillons 1 envelop pe une poulie à gorge 27 qui est montée sur une plateforme 28 qui peut coulisser sur un entablement 29 présentant, par enample? un profil transversal en queue d'aronde» Deux consoles 30 et 31 respectivement aména-10 — gées sur la table 29 et la plate-forme 28 peuvent être positionnées l'une par rapport à l'autre par un dispositif réglable classique» Sur la figure, on a représenté une tige filetée 32, commandée par un volant et coopérant avec un noyau taraudé 33 prévu dans la console 15 - 31; cette tige peut être remplacée par tous ressorts, leviers à genouillères etc...

La continuité du guidage, à partir des profils 25a et 25b est assurée par des profils 34, 35, 36 dont le dernier, circulaire, est monté directement sur la 20 - poulie 27.

On remarquera, sur les figs» 7 et 8, que la chaîne rectiligne n'est nullement enveloppée par le treuil qui la haie, et que la liaison entre treuil et chaîne se réduit à une série de poussées axiales suc-25 - cessive-ment communiquées par des cames du treuil qui se.relaient et qui 0'échappent de la ehaïne après l'avoir accompagnée sur une partie de sa course.

Il en résulte que la chaîne peut être facilement dégagée de son treuil, par simple soulèvement 30 - des maillons ou par simple abaissement du dispositif

d'entraînement#

Par suite, le treuil représenté aux figures 6 et 7 peut être installé ou réinstallé en n'importe quel point du parcours de la chaîne qu'il est destiné à entraîner»

C'est ainsi, notamment, que pour les longs transporteurs, on peut facilement prévoir plusieurs stations motrices, qui constituent autant de relais moteurs échelonnés le long du parcours»

Pour les mêmes raisons, l'ouverture et le bouclage de la chaîne, de même que le montage pu le démontage d'un ou plusieurs maillons sont parfaitement possibles en n1 importe quel point du parcours et, notamment,, même sur les cames de la station d'entraînement.

Sien entendu, ces manoeuvres doivent être précédées df un relâchement de la tension de la chaîne de façon, à pouvoir dégager au moins une rotule de maillon hors -de 15échancrure qui lui sert de siège.

L'intérêt de pouvoir procéder, à des démontages de chaîne aux stations d'entraînement est évident, car c'est è cet endroit e~fc plus précisémentf immédiatement après le poste d'entraînement que la chaîne est la moins tendue«

Le mode de réalisation de l'invention tel cj.u1il a été décri-t ci-dessus n'est nullement limitatif et 1 'invention .s'l-étend -à -bien d'autres réalisations.

C'est ainsi que les épaulements 8a et 8b au lieu de se trouver à l'intérieur du gabarit du mail-

• J» %

Ion, pourraient 'être prévus sous la forme d ' ailerons

latéraux dont les borde arrière seraient attaqués par les cames des tourteaux 16a et 16b»

Il est à natsr, d'ailleurs, que dans ce cas, ces ailerons pourraient être confondus avec les talons 9 et assurer les fonctions de ces derniers.

On remarquera, à ce propos, que, dans le cas des figures, les talons 9 prolongent les épaulements 8a et 8b par uns zone 9a, grâce à laquelle les talons contribuent à servir d'épaulements de poussée.

De même, on a prévu deux épaulements symétriques 8a et 8b, il serait tout à fait possible de ne prévoir qu'un seul tourteau 16a qui coopérerait avec les seuls épaulements 8a des maillons successifs. Il suffirait de prévoir un dispositif de butée destiné à compenser les éventuelles réactions transversales transmises à la chaîne rectiligne par les dents du tourteau. Cette précaution ne serait même pas nécessaire si le tourteau d'entraînement était prévu comme renvoi d'angle dans une région où la chaîne doit changer de direction dans le plan horizontal ( comme par exemple sur la figure 9 ). En effet, dans ce cas, la tension de la chaîne suffirait à absorber ces réactions .

On remarquera que bien que 1'échancrure verticale 6 permette un d émontage et des manoeuvres aisés de la chaîne, il est tout à fait possible de réaliser une chaîne évoluant dans un plan horizontal, entraînée par des épaulements latéraux prévus sur le» maillons et susceptible d'être démontée par dégagement horizontal*

En effet, on retrouverait les avantages principaux de l'invention et notamment l'absence de brin de retourf la possibilité d'abaisser les convoyeurs au niveau du sol, d e modifier facilement la longueur de la chaîne sans s^exposer à d'importantes révisions d'installation» de pouvoir enfin recourir à des stations d1 entraînement peu encombrantes et faciles à mettre en place*

Par ailleurs» on a parlé ci-dessus " d'ê-paulemsnts " 6a et 8b. Il est évident que ces épaulements pourraient être remplacés par toute surface permettant de recevoir une poussée axiale. On pourrait notamment, prévoir que l'âme 3, ou plus généralement le corps de maillon, présente une fenêtre dont l'un des bords serait attaqué par les cames d'un tourteau.

De plus, il est évident que 15échancrure fi pourrait,, éventuellement être plus fermée sur un de ses côtés, en laissant seulement le débattement nécessaire à la rotule. Dans ce cas» eu démontage, les maillons ne se sépareraient qu'après avoir été soulevés comme des écailles.

Enfin, on a décrit ci-dessus des rotules et des siègeç/]aémi-sphérique&. Cette forme n'est évidemment pas limitative et l'on pourrait en prévoir une tronco-nique, toute forme étant acceptable si elle autorise des déplacements angulaires et un verrouillage transversal.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS

   1") Maillon, pour transporteurs ou convoyeurs, ss présentant .'sous ' forme d'un corps psalongé à une extrémité par une tige terminée par une rotule et présentant, à l'autre extrémité, une échancrure transversale dont' les flancs? à contredêpouille, comportent? vers l'embouchure, des dépressions destinées à servir de siège à la rotule d'un maillon adjacent, préalablement engagé dans cette échancrure, caractérisé en ce qu'un épaulement,. destiné à coopérer avec des organes d'entraînement longitudinal, est prévu, sur les flancs du- corps du maillon, au moins d'un côté du plan longitu dinal d ! échancrure,
2. 2) Maillon, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les épaulements sont réservés à l'in-' térieur du corps par des évidements appropriés,
3. 3) Maillon selon la revendication 2, caractérisé en ce que ces évidements sont prolongés vers la rotule et vers l'un des flancs du corps, de telle sorte que le corps des maillons se réduise à une âme longitudinale, à une femelle longitudinale, perpendiculaire à cette âme, et à un épaulement dans la région de 1'échan crure ,
4. 4) Maillon selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 1'échancrure traverse le corps de part en part*;
5. 5) Maillon selon les revendications 3* à 4, caractérisé en ce qu'un aileron ou talon de guidage est prévu sur le.s flancs du corps,. au moins d'un côté du plan longitudinal d'échancrure.
6. 6} Maillon selon la revendication 5, caractê-

   À

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   risé en ce que les talons, susceptibles de constituer les épaulements d'entraînement, sont prévus dans la région où 1'échancrure est la plus large.

   une succession de maillons articulés les uns aux autres par des rotules disposées à une de leurs extrémités et coopérant avec des sièges échancrés prévus sur 1'autre extrémité, caractérisé en ce que, d'un côté au moins de leur plan vertical longitudinal, sont prévus des organes d'entraînement évoluant dans le plan horizontal et coopérant avec des épaulements latéraux prévus sur ees maillons»

   8) Transporteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la succession de maillons est susceptible d'être entraînée par deux roues dentées en regard, synchronisées, tournant enssens inverse et attaquant respectivement deux épaulememits symétriques prévus sur chaque maillon.
7. 7) Transporteur ou convoyeur constitué par en ^4^— pages contenant —Q— Renvois

   Ù.~ mot ajouté — mot rayé nul en JS-

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   josé curau

   José CURAU

   Conseil en Propriété Industrielle

   28, Bout. Prinçesï® Charlotte, MONTE «qARLO

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