MX2014014242A - Circuito de alimentacion vehicular. - Google Patents

Circuito de alimentacion vehicular.

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Norihisa Sakakibara
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Toyota Jidoshokki Kk
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Abstract

Un circuito de alimentación 1 incluye un circuito elevador 4, un interruptor de desviación 15, y un circuito controlador 13. El circuito controlador 13 controla el accionamiento de un elemento conmutador elevador 6 de tal manera que, en una duración predeterminada durante un periodo ordinario, el interruptor de desviación 15 se pone y se mantiene en el estado apagado y luego de tal manera un voltaje de salida del circuito elevador 4 llega a ser igual a un voltaje de entrada del circuito elevador 4 antes de la duración predeterminada. Mientras que el circuito controlador 13 controla el accionamiento del elemento conmutador elevador 6 de tal manera que el voltaje de salida del circuito elevador 4 llega a ser igual al voltaje de entrada del circuito elevador 4 antes de la duración predeterminada, el circuito controlador 13 detecta, como una corriente de desviación que fluye a través del interruptor de desviación 15, una corriente detectada por un circuito detector de corriente 14.

Description

CIRCUITO DE ALIMENTACION VEHICULAR Campo de la Invención La presente invención se refiere a un circuito de alimentación vehicular que mantiene un voltaje constante de una batería y transfiere el voltaje a una carga.
Antecedentes de la Invención En los últimos años, se han puesto en uso práctico los vehículos de parada de ralentí con el propósito de disminuir el consumo de combustible y gases residuales. Un vehículo de parada de ralentí se configura para detener automáticamente un motor en respuesta a la detección de una operación de detención del vehículo cuando, por ejemplo, se espera en un semáforo (parada de ralentí), y para reanudar automáticamente el motor en respuesta a la detección de una operación de arranque del vehículo.
En este vehículo de parada de ralentí, al reiniciar un motor de manera posterior a una parada, una gran corriente fluye a través de un motor de arranque para arrancar al motor, disminuyendo por lo tanto de manera temporal el voltaje de una batería. Esto también puede disminuir de manera temporal los voltajes suministrados a las cargas tal como dispositivos electrónicos conectados a la batería, diferentes del motor de arranque. En consecuencia, dependiendo de la carga, se puede desviar un voltaje Ref .=251058 suministrado del intervalo de los voltajes necesarios para las operaciones, inhabilitando por lo tanto de manera temporal la carga de que se opere de manera normal. Las operaciones se pueden realizar contra las intenciones del conductor, por ejemplo, un sistema de navegación de automóvil o un sistema de audio se puede reinicializar, o un sistema de audio puede provocar un salto en el sonido.
En vista de las situaciones anteriores, este vehículo de parada de ralentí incluye un circuito de alimentación entre una batería y una carga de tal manera que el suministro de un voltaje necesario a la carga se puede mantener incluso cuando el voltaje de la batería disminuye de manera temporal.
Se configura un circuito de alimentación existente de tal manera que, en la reanudación de un motor posteriormente a una parada, un voltaje de una batería elevado al operar un circuito elevador se transfiere a la carga, y, durante un periodo ordinario diferente del tiempo de reanudación del motor, un interruptor de desviación conectado en paralelo al circuito elevador se mantiene en un estado para sacar el voltaje de la batería a la carga mediante el interruptor de desviación (ver, por ejemplo, documento de patente 1).
En consecuencia, incluso cuando el voltaje de la batería disminuye de manera temporal debido a la reanudación del motor posterior a una parada, se puede mantener el suministro de potencia necesaria a la carga. Durante un periodo ordinario diferente del tiempo de reanudación del motor posteriormente a una parada, el voltaje de la batería se transfiere a la carga sin que se disminuya por un elemento dentro del circuito elevador, de tal manera que se puede mantener el suministro de potencia necesaria a la carga. Documentos de la téenica anterior Documentos de Patente Documento de Patente 1: Publicación de Patente Japonesa pendiente No.2010-183755.
Breve Descripción de la Invención Problemas que se van a solucionar por la invención Sin embargo, en el caso del circuito de alimentación anterior, en tanto que una gran corriente que es igual o mayor que un umbral específico fluye a través de una salida de un circuito elevador debido a un incremento en la potencia suministrada a la carga, cuando un motor se reanuda posteriormente a una parada, el circuito elevador se puede operar posiblemente más allá de su capacidad. En este caso, el circuito elevador puede detenerse durante la reanudación del motor debido a, por ejemplo, a una función de protección de sobrecorriente, y la carga se puede reinicializar o detener de manera temporal.
En consecuencia, un objeto de la presente invención es impedir que fluya una sobrecorriente a través de un circuito elevador durante una operación de elevación realizada por el circuito elevador en un circuito de alimentación vehicular que transfiere de manera continua un voltaje estable a una carga equipada en un vehículo de parada de ralentí.
Medios para resolver los problemas Un circuito de alimentación vehicular de la invención incluye: un circuito elevador que incluye un elemento conmutador elevador, una bobina provista entre una batería y elemento conmutador elevador, y un circuito detector de corriente que detecta una corriente que fluye a través del elemento conmutador elevador; un interruptor de desviación conectado en paralelo al circuito elevador; y un circuito controlador que controla el accionamiento del elemento conmutador elevador de tal manera que mantiene al interruptor de desviación en un estado durante un periodo ordinario diferente del tiempo de reanudación del motor posteriormente a una parada, y de tal manera que, al momento de reanudación del motor posteriormente a la parada, mantiene al interruptor de desviación en un estado apagado y eleva y transfiere un voltaje de la batería a la carga. El circuito controlador controla el accionamiento del elemento conmutador elevador de una manera tal que, en una duración predeterminada durante el periodo ordinario, el interruptor de desviación se pone y se mantiene en el estado apagado, y luego de tal manera que un voltaje de salida del circuito elevador llega a ser igual a un voltaje de entrada del circuito elevador antes de la duración predeterminada. Mientras que el circuito controlador controla el accionamiento del elemento conmutador elevador de tal manera que el voltaje de salida del circuito elevador llega a ser igual al voltaje de entrada del circuito elevador antes de la duración predeterminada, el circuito controlador detecta, como una corriente de desviación que fluye a través del interruptor de desviación, una corriente detectada por el circuito detector de corriente.
En consecuencia, la parada se puede prohibir cuando, por ejemplo, la corriente de desviación es igual o mayor que un umbral, y por lo tanto, en tanto que una gran corriente que es igual o mayor que un umbral fluye a través de una salida del circuito elevador debido a un incremento en la potencia suministrada a la carga, el circuito elevador, se puede impedir que el circuito elevador se opere en respuesta a la reanudación de un motor posterior a la parada. Esto permite que se impida que fluya una sobrecorriente a través del circuito elevador durante una operación de elevación realizada por el circuito elevador.
Efecto de la invención De acuerdo a la presente invención, se puede impedir que una sobrecorriente fluya a través de un circuito elevador durante una operación de elevación realizada por el circuito elevador en un circuito de alimentación vehicular que transfiere de manera continua un voltaje estable a una carga equipada en el vehículo de parada de ralentí.
Breve Descripción de las Figuras La Figura 1 ilustra un circuito de alimentación vehicular de acuerdo con una modalidad de la invención; La Figura 2 es un diagrama de flujo que ilustra operaciones de ejemplo de un circuito controlador; La Figura 3 ilustra un voltaje de entrada y un voltaje de salida de ejemplo de un circuito elevador en el momento de un modo de detección de corriente de desviación; y La Figura 4 ilustra una variación de un circuito de alimentación vehicular de acuerdo con una modalidad de la invención.
Descripción Detallada de la Invención La Figura 1 ilustra un circuito de alimentación vehicular de acuerdo con una modalidad de la invención.
Un circuito de alimentación 1 representado en la Figura 1 mantiene un voltaje constante de una batería 2 equipada en un vehículo de parada de ralentí y transfiere el voltaje a una carga 3. El circuito de alimentación incluye un circuito elevador 4 y un circuito de desviación 5.
En el momento de la reanudación del motor posteriormente a una parada, el circuito elevador 4 eleva y transfiere un voltaje de la batería 2 a la carga 3. El circuito elevador 4 incluye un elemento conmutador elevador 6, una bobina 7, un diodo rectificador 8, capacitores 9 y 10, un circuito de accionamiento 11, una fuente de alimentación de circuito controlador 12, un circuito controlador 13, y un circuito detector de corriente 14.
El elemento conmutador elevador 6 es, por ejemplo, un MOSFET (Transistor de Efecto de Campo Metal-Óxido-Semiconductor, por sus siglas en inglés) o un IGBT (Transistor Bipolar de Compuerta Aislada,por sus siglas en inglés).
La bobina 7 se proporciona entre la batería 2 y el elemento conmutador elevador 6.
El diodo rectificador 8 se proporciona entre la bobina 7 y la carga 3.
El capacitor 9 se proporciona en una etapa de entrada del circuito elevador 4, y el capacitor 10 se proporciona en una etapa de salida del circuito elevador 4.
El circuito de accionamiento 11 acciona el elemento conmutador elevador 6 usando una salida de señal de control SI del circuito controlador 13.
La fuente de alimentación de circuito controlador 12 suministra potencia de accionamiento al circuito controlador 13.
El circuito detector de corriente 14 detecta una corriente que fluye a través del elemento conmutador elevador 6. El circuito detector de corriente 14 es, por ejemplo, un resistor conectado en serie al elemento conmutador elevador 6. En tanto que el elemento conmutador elevador 6 está en un estado encendido, el circuito controlador 13 deriva un voltaje aplicado al resistor por el valor óhmico del resistor para determinar una corriente que fluye de la batería 2 mediante la bobina 7 al elemento conmutador elevador 6 y el circuito elevador de corriente 14, es decir, resistores.
El circuito de desviación 5 incluye un interruptor de desviación 15 y un circuito de accionamiento 16.
El interruptor de desviación 15, por ejemplo, un MOSFET, se conecta en paralelo al circuito elevador 4.
El circuito de accionamiento 16 acciona el interruptor de desviación 15 usando una salida de señal de control S2 del circuito controlador 13.
El circuito controlador 13 transfiere las señales de control SI y S2 de acuerdo con diversa información enviada de un circuito controlador principal 17 que controla las operaciones de la totalidad del vehículo de parada de ralentí. El circuito controlador 13 se logra, por, por ejemplo, software o hardware. El circuito controlador 13 se realiza por, por ejemplo, software o hardware, el circuito controlador 13 incluye un CPU y una memoria y se realiza mediante la lectura de la CPU y ejecutando un programa almacenado en la memoria. El circuito controlador 13 se puede proporcionar fuera del circuito elevador 4.
Durante un periodo ordinario diferente del tiempo de reanudación del motor posteriormente a una parada, el circuito controlador transfiere una señal de control S2 que mantiene al interruptor de desviación 15 en el estado encendido, y transfiere una señal de control SI que mantiene al elemento conmutador elevador 6 en el estado apagado. Por lo tanto, la batería 2 y la carga 3 se conectan electricamente por el interruptor de desviación 15, y el circuito elevador 4 no realiza una operación de elevación para un voltaje de la batería 2, haciendo por lo tanto que una corriente fluya de la batería 2 a la carga 3 mediante el circuito de desviación 5, no mediante el circuito elevador 4. En consecuencia, la caída de voltaj e de la batería 2 provocada por el interruptor de desviación 15 se puede hacer menos que la caída de voltaj e de la batería 2 provocada por, por ej emplo, la bobina 7 y el diodo rectificador 8 , manteniendo por lo tanto el suministro de un voltaj e necesario a la carga 3 durante el periodo ordinario diferente del tiempo de reanudación del motor posteriormente a una parada . El control de operación realizado por el circuito controlador 13 en esta situación será referido en lo sucesivo como un "modo de desviación" .
En el momento de reanudación del motor posteriormente a una parada, el circuito controlador 13 transfiere una señal de control S2 que mantiene al interruptor de desviación 15 en el estado apagado, y transfiere una señal de control SI que pone de manera repetida al elemento conmutador elevador 6 en el estado encendido y en el estado apagado. Esto elimina una conexión eléctrica entre la batería 2 y la carga 3 establecida por el interruptor de desviación 15 y hace que el circuito elevador 4 realice la operación de elevación para el voltaje de la batería 2, con el resultado que el voltaje de la batería 2 se eleva y se transfiere a la carga 3. Es decir, incluso cuando el voltaje de la batería 2 se disminuye de manera temporal debido al accionamiento de un motor de arranque en el momento de la reanudación del motor posteriormente a una parada, se puede mantener el suministro de una corriente necesaria a la carga 3. El control de operación realizado por el circuito controlador 13 en esta situación será referido en lo sucesivo como un "modo de elevación de voltaje".
Durante el "modo de desviación", el circuito controlador 13 detecta una corriente de desviación que fluye a través del interruptor de desviación 15 usando una corriente detectada por el circuito detector de corriente 14 en ciertos intervalos de tiempo (por ejemplo, cada 15-10 segundos). El control de operación realizado por el circuito controlador 13 en esta situación será referido en lo sucesivo como un "modo de detección de corriente de desviación".
El circuito controlador 13 determina si la corriente de desviación detectada durante el "modo de detección de corriente de desviación" es igual o mayor que un umbral. Cuando se determina que la corriente de desviación es igual o mayor que el umbral, el circuito controlador 13 informa, al circuito controlador principal 17, una instrucción de prohibir la reanudación del motor posterior a una parada. Tras la recepción de la instrucción de prohibir la reanudación del motor posterior a una parada, el circuito controlador principal 17 informa esa instrucción a un circuito controlador de motor 18 que controla una operación del motor. Tras la recepción de la instrucción de prohibir la reanudación del motor posterior a una parada, el circuito controlador de motor 18 prohíbe una operación para reanudar el motor posteriormente a una parada.
La Figura 2 es un diagrama de flujo que ilustra operaciones de ejemplo del circuito controlador 13. Se asume que, durante un estado inicial (por ejemplo, mientras que el vehículo se estaciona antes de que se arranque el motor), el interruptor de desviación 15 se mantiene en el estado encendido, y el elemento conmutador elevador 6 se mantiene en el estado apagado. Se asume que, cuando el circuito controlador principal 17 informa al circuito controlador 13 una instrucción de reanudar el motor posteriormente a una parada, el circuito controlador 13 entra en un proceso entre los pasos de operación de S28 y S29 representados en la Figura 2 y realiza el "modo de elevación de voltaje" hasta que transcurre un periodo predeterminado de tiempo. Cuando finaliza el "modo de elevación de voltaje", el circuito controlador 13 regresa al paso de operación de S22. Se asume que, cuando un usuario (por ejemplo, un conductor) opera un interruptor de encendido para cambiar una señal de encendido (IG, por sus siglas en inglés) de un nivel bajo a un nivel alto, se arranca un motor de arranque para arrancar el motor del vehículo de paro y arranque automático que se va a accionar. Se asume que el periodo predeterminado de tiempo es, por ejemplo, igual o al menos igual a un periodo durante el cual el voltaje de la batería 2 disminuye debido al accionamiento del motor de arranque. Cuando el circuito controlador principal 17 informa al circuito controlador 13 que la señal de encendido se ha cambiado del nivel alto al nivel bajo, el circuito controlador 13 pone al interruptor de desviación 15 y al elemento conmutador elevador 6 de nuevo en el estado inicial.
Cuando el circuito controlador principal 17 informa al circuito controlador 13 que la señal de encendido se ha cambiado de nivel bajo a nivel alto (si en S21), el circuito controlador 13 inicia el "modo de desviación" (S22). Cuando la señal de encendido cambia del nivel bajo al nivel alto, el circuito controlador 13 se puede activar por la potencia suministrada de la fuente de alimentación de circuito controlador 12 y puede iniciar en "modo de desviación".
El circuito controlador 13 realiza el "modo de detección de corriente de desviación" (S23-S27).
Es decir, en una duración ti del "modo de detección de corriente de desviación" ilustrada en la Figura 3, el interruptor de desviación 15, que se ha mantenido en el estado encendido, se cambia y se mantiene en el estado apagado por el circuito controlador 13. Por lo tanto, una corriente que ha fluido de la batería 2 a la carga 3 mediante el circuito de desviación 15 empieza a fluir de la batería 2 a la carga 3 mediante el circuito elevador 4. En consecuencia, como se representa en la Figura 3, un voltaje de salida Vout (línea sólida) del circuito elevador 4 se disminuye por, por ejemplo, la bobina 7 y el diodo rectificador 8 durante el periodo entre las duraciones ti y t2.
En la duración t2 del "modo de detección de corriente de desviación" ilustrado en la Figura 3, el circuito controlador 13 hace que el circuito elevador 4 empiece una operación de elevación. Es decir, durante el periodo entre las duraciones t2 y t3 (por ejemplo, varios milisegundos a varias decenas de milisegundos), el circuito controlador 13 pone al elemento conmutador elevador 6 en el estado encendido o apagado de una manera tal que el voltaje de salida Vout del circuito elevador 4 llega a ser igual a un voltaje de entrada Vin del circuito elevador 4 llevado a cabo antes o justo antes de la duración t2. El voltaje de entrada Vin del circuito elevador 4 antes o justo antes de la duración t2 se puede almacenar en una unidad de almacenamiento no ilustrada provista dentro o fuera del circuito controlador 13. Durante el periodo entre las duraciones t2 y t3, el circuito controlador 13 detecta, como una corriente de desviación (corriente de desviación que fluía de la batería 2 a la carga 3 mediante el interruptor de desviación 15 antes o justo antes de que el interruptor de desviación 15 se pusiera en el estado apagado), una corriente detectada por el circuito detector de corriente 14. En la presente modalidad, el voltaje de entrada Vin del circuito elevador 4 se eleva durante el "modo de detección de corriente de desviación", y la elevación de voltaje corresponde a una disminución en voltaje provocado por, por ejemplo, la bobina 7 y/o el diodo rectificador 8. Es decir, el factor de trabajo de una señal de accionamiento para el elemento conmutador elevador 6 llevado a cabo durante el "modo de detección de corriente de desviación" es pequeño en comparación con el factor de trabajo de la señal de accionamiento para el elemento conmutador elevador 6 llevado a cabo durante el "modo de elevación de voltaje", y por lo tanto, incluso en el caso de elevación, durante el "modo de detección de corriente de desviación", el voltaje de entrada Vin del circuito elevador 4 en tanto que se suministra potencia incrementada a la carga 3, no fluye una gran corriente a través de la salida del circuito elevador 4.
En la duración t3 del "modo de detección de corriente de desviación" ilustrada en la Figura 3, el circuito controlador 13 pone y mantiene al elemento conmutador elevador 6 en el estado apagado; en la duración t4 del "modo de detección de corriente de desviación" ilustrada en la Figura 3, el circuito controlador 13 pone y mantiene la interruptor de desviación 15 en el estado encendido.
El circuito controlador 13 determina si la corriente de desviación detectada durante el "modo de detección de corriente de desviación" es igual o mayor que un umbral (S28).
En caso donde la corriente de desviación es menor que el umbral (no en S28), cuando un periodo determinado de tiempo (por ejemplo, 15-10 segundos) ha transcurrido (si en S29), el circuito controlador 13 realiza de nuevo el "modo de detección de corriente de desviación" (S23-S27).
Mientras tanto, cuando la corriente de desviación es igual o mayor que el umbral (si en S28), el circuito controlador 13 informa, al circuito controlador principal 17, una instrucción de prohibir la reanudación del motor posterior a una parada (S30). Tras la recepción de la instrucción de prohibir la reanudación del motor posterior a una parada, el circuito controlador principal 17 reporta esa instrucción al circuito controlador de motor 18 que controla una operación del motor. Tras la recepción de la instrucción de prohibir la reanudación del motor posterior a una parada, el circuito controlador de motor 18 prohíbe una operación para la reanudación del motor posteriormente a una parada.
En consecuencia, en tanto que una gran corriente de desviación que es igual o mayor que un umbral fluye a través de la salida del circuito elevador 4 debido a un incremento en la potencia suministrada a la carga 3, el circuito elevador 4 no se opera en la reanudación del motor posteriormente a una parada, y por lo tanto el circuito elevador 4 no se detiene debido a, por ejemplo, una función de protección de sobrecorriente, con el resultado que se puede impedir que una sobrecorriente fluya a través del circuito elevador 4 durante una operación de elevación. Por lo tanto, la carga 3 puede ser un dispositivo electrónico suministrado de manera deseable con un voltaje que no va más allá de un intervalo específico, por ejemplo, un dispositivo electrónico relacionado a rendimiento básico de un vehículo tal como moverse hacia delante, girar, y detenerse.
El circuito de alimentación 1 de acuerdo con las modalidades permite que el circuito detector de corriente 14 se forme de partes económicas tal como resistores, suprimiendo por lo tanto un incremento en el costo. Cuando el circuito detector 14 también se utiliza como un circuito detector de corriente para detectar una corriente que fluye a través del circuito elevador 4 durante el "modo de elevación de voltaje", no se necesita proveer un nuevo circuito detector de corriente 14, suprimiendo por lo tanto además un incremento en el costo.
En el circuito de alimentación 1 ilustrado en la Figura 1, el interruptor de desviación 15 se forma de un MOSFET, pero, como en el circuito de alimentación 1 ilustrado en la Figura 4, el interruptor de desviación 15 se puede formar de, por ejemplo, un relé mecánico (relé electromagnético).
El circuito controlador 13 puede enviar una corriente de desviación detectada durante el "modo de detección de corriente de desviación" directamente al circuito controlador principal 17. En este caso, cuando la corriente de desviación enviada del circuito controlador 13 es igual o mayor que un umbral, el circuito controlador principal 17 informa al circuito controlador de motor 18 una instrucción de prohibir la reanudación del motor posterior a una parada.
Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la presente invención, es el que resulta claro a partir de la presente descripción de la invención.

Claims (2)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:
1. Un circuito de alimentación vehicular, caracterizado porque comprende: un circuito elevador que incluye un elemento conmutador elevador, una bobina provista entre una batería y el elemento conmutador elevador, y un circuito detector de corriente que detecta una corriente que fluye a través del elemento conmutador elevador; un elemento de desviación conectado en paralelo al circuito elevador; y un circuito controlador que controla el accionamiento del elemento conmutador elevador de tal manera que mantiene al interruptor de desviación en un estado encendido durante un periodo ordinario diferente del tiempo de reanudación de un motor posteriormente a una parada, y de tal manera que, en el momento de la reanudación del motor posteriormente a la parada, mantiene al interruptor de desviación en el estado apagado y eleva y transfiere un voltaje de la batería a la carga, en donde el circuito controlador controla el accionamiento del elemento conmutador elevador de tal manera que, en una duración predeterminada durante el periodo ordinario, el interruptor de desviación se pone y se mantiene en el estado apagado y luego de tal manera que un voltaje de salida del circuito elevador llega a ser igual a un voltaje de entrada del circuito elevador antes de la duración predeterminada, y mientras que el circuito controlador controla el accionamiento del elemento conmutador elevador de tal manera que el voltaje de salida del circuito elevador llega a ser igual al voltaje de entrada del circuito elevador antes de la duración predeterminada, el circuito elevador detecta, como una corriente de desviación que fluye a través del interruptor de desviación, una corriente detectada por el circuito detector de corriente.
2. El circuito de alimentación vehicular de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cuando la corriente de desviación es igual o mayor que un umbral, el circuito controlador informa la prohibición de la parada a un circuito controlador de motor que controla una operación del motor.
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