MXPA00003473A - Dispositivo de traba de freno o de embrague contra robo - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un dispositivo para trabar el pedal de un vehículo e impedir el robo de dicho vehículo, caracterizado porque comprende:un miembro de base para una colocación en el piso del vehículo debajo de un pedal y eje de pedal;un alojamiento en forma de U que se extiende hacia abajo y que tiene un primer brazo unido a la base y que tiene un segundo brazo más corto que define un intersticio para la recepción del eje de pedal, dicho espacio entre el primeroy segundo brazos definiendo una ranura para recibir el eje del pedal y permitir su extensión completa hacia arriba a través de dicha ranura;y un mecanismo de traba asociado con el primer brazo para trabar la parte inferior del eje de pedal dentro de la ranura, de tal manera que el eje de pedal no se pueda oprimir.

Description

DISPOSITIVO DE TRABA DE FRENO O DE EMBRAGUE CONTRA ROBO DECLAMACIÓN DE PRIORIDAD Esta solicitud es una continuación en parte del número de serie 09/044,666, titulada Anti-theft Brake or Clutch Locking Device (Dispositivo de traba de freno o de embrague contra robo), presentada el 8 de enero de 1998, que es una continuación en parte del número de serie de E.U.A. en trámite, 08/949,009, titulada Anti-theft Brake Lockihg Device (Dispositivo de traba de freno contra robo), presentada el 10 de octubre de 1997.

CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a un dispositivo de traba de freno o de embrague contra robo para vehículos, el cual es particularmente adecuado para vehículos tanto de transmisión automática como normal. Más particularmente, esta invención se refiere a un dispositivo que impide que se oprima el pedal de freno o del embrague haciendo inoperable así un vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN El robo de automóviles es un problema mundial muy grave. La Agencia Federal de Investigación de E.U.A. ha informado que se roba un automóvil cada 20 segundos. La proliferación de dispositivos contra robo de tipo mecánico para vehículos automotores ha dado por resultado la disponibilidad comercial de diferentes tipos de dispositivos contra robo. Un tipo de sistema de la 5 técnica anterior traba mecánicamente el freno y el acelerador por medio de dos zapatas independientes o articuladas que traban los pedales. El problema principal que deriva del uso de tales dispositivos es que el conductor tiene que alcanzar el área de pedales o de hecho ponerse de rodillas a fin de operar el dispositivo de traba y la distancia entre el freno y el acelerador que puede impedir que se instale el dispositivo. Más recientemente, se han sugerido algunos dispositivos que se construyen con un bastón largo que consta de un material contra robo y que está provisto por ambos extremos de dos miembros configurados que se acoplan respectivamente con un pedal y con el volante de dirección del vehículo. Se traba el acoplamiento con el volante de dirección usando una traba de seguridad que impide que el mismo se desenganche. Este dispositivo que, debido a sus características, se puede emplear en automóviles de transmisión tradicional así como en vehículos de transmisión automática, es afectado principalmente por dos inconvenientes. 20 En primer lugar, la conexión, debido a su tamaño longitudinal y su incomodidad, es difícil de almacenar cuando no se está utilizando el dispositivo. En segundo lugar, los dispositivos de esta naturaleza tienen realmente antecedentes de poco mérito contra robo. En efecto, es i2g£s_?ß* relativamente fácil cortar el borde del volante de dirección por medio de una sierra o similar. El borde del volante de dirección no es usualmente un obstáculo viable para los ladrones y se puede desenganchar el dispositivo contra robo separando simplemente con fuerza los dos extremos del borde. Tales dispositivos no son tampoco usualmente adaptables para vehículos de transmisión automática por sus características estructurales. En la solicitud de patente del Reino Unido No. 2,091 ,656, se describe un dispositivo de traba de pedal contra robo para vehículos que comprenden un primer miembro de soporte que se extiende hacia arriba y provisto de una traba de seguridad y de un miembro lateralmente saledizo, un segundo miembro de soporte, sobre el cual se desliza el primer miembro de soporte, con un miembro saledizo que coopera con el correspondiente miembro del primer miembro de soporte, a fin de trabar un pedal del vehículo cuando el último miembro está en su posición inferior, mientras que el extremo inferior del segundo miembro de soporte puede llevar un miembro de base para que descanse sobre el piso del vehículo. Se ha publicado también una cantidad de patentes de Estados Unidos sobre mecanismos de traba de freno. La patente de E.U.A. No. 4,040,675 expone un dispositivo contra robo de vehículo que mantiene la función de frenado del fluido de frenado impidiendo el flujo inverso del mismo del cilindro opresor de zapata de regreso al cilindro director, hasta que un procedimiento autorizado permite dicho flujo de regreso. La patente de E.U.A. No. 4,493,198 expone una traba contra robos para un aparato operado con pedal. La invención incorpora los cuerpos de detención primero y segundo que están dispuestos para abrazar la palanca de un pedal. Cuando se traban los cuerpos de detención en su lugar, no se puede operar el pedal a no ser que se restrinja el aparato. La patente de E.U.A. No. 4,934,492 expone un mecanismo automático de traba de freno que traba el freno de un vehículo que tiene un sistema de freno hidráulico. El sistema incorpora un interruptor de seguridad provisto para operar junto con un interruptor de ignición, de manera que se debe operar el interruptor de seguridad y la ignición a la vez a una posición de "encendido" para librar el dispositivo auxiliar de freno para permitir la operación normal del vehículo. La patente de E.U.A. No. 5,040,387 expone similarmente un ensamble de traba de freno de vehículo que engancha un pedal de freno y que incluye una porción extrema en forma de U que engancha el pedal de freno extensiblemente para trabar el pedal de freno en su posición. La patente de E.U.A. No. 5,345,796 expone un dispositivo de traba de pedal de freno de vehículo que mantiene mecánicamente el pedal de freno del vehículo en posición oprimida para evitar que se maneje el vehículo. El dispositivo incluye una estructura de interfaz con brazo de balanceo y pedal de freno que gira sobre pivote horizontal y verticalmente. Finalmente, la patente de E.U.A. No. 5,653,133 expone un dispositivo contra robo para vehículos que tienen volante de dirección y freno. El dispositivo comprende una protección de freno montada moviblemente a una porción fija del freno, un miembro alargado inferior que se engancha a la protección del freno, un miembro alargado superior que se traba al miembro alargado inferior, una barra ancha separada una distancia adaptada para ser colocada alrededor del volante de dirección y una barra de traba y un miembro de garfio. Cuando se asegura el dispositivo con dos candados, se impidel movimiento del volante de dirección y del pedal de freno. Todos los dispositivos anteriores son los llamados dispositivos activos que se deben colocar activamente en un vehículo. Las alarmas pasivas han ganado popularidad también recientemente, pero estos dispositivos son caros y se activan frecuentemente cuando se golpea un vehículo accidentalmente. Además de los dispositivos y las tecnologías discutidos anteriormente, la técnica anterior incluye también complejos dispositivos de localización que envían señales a la policía si se da parte de un vehículo como robado. La búsqueda puede requerir hasta 24 horas o más sin ninguna garantía de recuperación. La instalación de estos sistemas es cara y requiere una cuota mensual de monitoreo. Las alarmas automotrices son similarmente caras y pueden ser desactivadas por los ladrones de automóviles. Aunque la técnica anterior está repleta de mecanismos y dimensiones para trabar los pedales de freno de un vehículo, no hay absolutamente ningún sistema sencillo y fácil diseñado para asegurar rápidamente el pedal de freno o de embrague en estado no oprimible sin que el conductor u operador tenga que ponerse de rodillas o agacharse. Tal sistema sería para deshabilitar un vehículo porque muchos automóviles construidos desde 1990 no pueden arrancar y ser embragados sin que se oprima el penal de freno o de embrague. La presente invención está dirigida así a un mecanismo de de traba de freno o de embrague que no requiere que el conductor u operador de vehículo se ponga de rodillas o se mueva debajo del vehículo y que impide que se oprima el freno. Se describirá estos y otros objetos de la presente invención con referencia a la breve descripción y la descripción detallada que siguen.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la presente invención, se expone un dispositivo para trabar el freno o el embrague de un vehículo en posición hacia arriba o no extendida e impedir el robo del vehículo. La invención comprende un miembro de base para su colocación sobre el piso de un vehículo debajo del pedal de freno o de embrague; un alojamiento en forma de U que se extiende hacia abajo y que tiene un primer brazo unido a la base y que tiene un segundo brazo más corto que define un intersticio de recepción de un eje de pedal de freno o de embrague, definiendo dicho espacio entre los brazos primero y segundo una ranura para recibir el eje de pedal de freno o de embrague y permitiendo su extensión completa hacia arriba a través de dicho eje; y medios de traba asociados con el segundo brazo para trabar la parte inferior del pedal dentro de la ranura, de tal manera que no se puede oprimir el pedal de freno. En una modalidad más preferida, la presente invención está dirigida a un dispositivo para trabar el freno o el embrague de un vehículo e impedir su robo, que comprende: un miembro de base para su colocación sobre el piso de un vehículo debajo de un pedal de freno; un alojamiento metálico en forma de U que se extiende hacia abajo y que tiene un primer brazo unido a la base y que tiene un segundo brazo más corto que define una abertura para recibir un eje de pedal de freno, definiendo dicho espacio entre los brazos primero y segundo una ranura para recibir el eje de pedal de freno y permitir su extensión completa hacia arriba a través de dicha ranura, teniendo dicho primer brazo una abertura cilindrica a través del mismo; un bastón que se extiende a través de dicha abertura cilindrica y que es deslizable con la misma, teniendo dicho bastón un pasador que engarza la parte inferior de dicho eje de pedal de freno y lo jala hacia arriba en posición no oprimida; y medios de traba para trabar la posición del bastón y el pasador, de tal manera que no se pueda oprimir el pedal de freno. En otra modalidad todavía, la presente invención está dirigida a un dispositivo para trabar el freno o el embrague de un vehículo e impedir su robo, que comprende: un miembro de base para su colocación sobre el piso de un vehículo debajo de un pedal de freno; un alojamiento en forma de U de acero que se extiende hacia abajo y que tiene un primer brazo unido a la base y que tiene un segundo brazo más corto que define una abertura para recibir un eje de pedal de freno, definiendo dicho espacio entre los brazos primero y segundo una ranura para recibir el eje de pedal de freno y permitir la extensión completa hacia arriba a través de dicha ranura, teniendo dicho brazo una abertura cilindrica que se extiende a través del mismo y colinealmente con dicha ranura; un bastón endentado que se extiende a través de dicha abertura cilindrica y que es deslizable con la misma, teniendo dicho bastón un pasador en un primer extremo para engarzar la parte inferior de dicho eje de pedal de freno y una manija en un segundo extremo para jalarlo hacia arriba en posición no comprimida; y medios de traba adaptados para trabar el bastón endentado para trabar la posición del bastón y el pasador, de tal manera que no se pueda oprimir el pedal de freno o de embrague.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La figura 1 es una vista vertical del dispositivo de freno contra robo de la presente invención. La figura 2 es una vista vertical de la manija y el pasador de traba utilizados con el mecanismo de traba de freno del dispositivo de freno contra robo de la presente invención. La figura 3 es una vista vertical del dispositivo contra robo de traba de freno o de embrague de la presente invención en posición inactiva. La figura 4 es una vista vertical de un dispositivo contra robo de traba de freno y de embrague de la presente invención en estado activado. La figura 5 es una vista lateral en perspectiva de una modalidad alternativa del dispositivo contra robo de traba de freno o de embrague de la presente invención. La figura 6 es una vista en perspectiva de la modalidad alternativa del dispositivo contra robo de traba de freno de la presente invención a lo largo de la línea 6-6 de la figura 5. La figura 7 es una vista en perspectiva de una modalidad de base adicional todavía para su uso en la presente invención. Las figuras 8-8B son una segunda modalidad alternativa del dispositivo contra robo de traba de freno o de embrague.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA Se describe ahora el dispositivo de freno contra robo de la presente invención con referencia a las figuras adjuntas en las cuales se utilizan los mismos números donde son aplicables. En general, la presente invención es un dispositivo diseñado específicamente para trabar el pedal de freno o de embrague de un vehículo automotor en estado hacia arriba o no oprimido. Puesto que desde 1990, muchos vehículos fabricados para su venta en América del Norte no pueden arrancar sin la opresión del pedal de freno, la invención está diseñada específicamente para evitar que se oprima el pedal o el embrague, inhabilitando así el vehículo e impidiendo su robo y uso. Se hace referencia a esta característica como la traba de cambio de pedal de freno o TCPF en vehículos de transmisión automática. Muchos vehículos sin transmisión automática o llamados "vehículos normales" tienen una característica similar llamada la traba de arranque del pedal de embrague o TAPE que requiere la supresión del pedal de embrague para arrancar el vehículo. La presente invención es aplicable a ambos tipos de vehículos. Una característica particular de la presente invención es que está destinada a ser utilizada por el conductor u operador desde la comodidad del asiento del conductor del vehículo sin ninguna necesidad de que el conductor baje sobre las manos o las rodillas o se agache a fin de colocar o ajustar el sistema. Aunque se describirá la presente invención en el contexto de un automóvil convencional, se ha de apreciar que las enseñanzas de la presente invención son igualmente aplicables a todo tipo de vehículos que tengan brazos de pedal de freno o ejes o embragues incluyendo vehículos deportivos de servicio, camiones de mudanza, de reparto y otros. Para propósitos de explicación de la presente invención, se describe ahora en el contexto de un dispositivo que traba un pedal de freno en una posición hacia arriba, inhabilitando así, por ejemplo, la TCPF del vehículo. Haciendo referencia ahora a las figuras 1 a 4, el dispositivo contra robo de traba de freno o de embrague 10 de la presente invención comprende una base 12 que se coloca sobre el piso del vehículo adyacente al pedal y eje de freno 13. Se coloca así la base 12 al nivel del piso del vehículo directamente debajo del pedal de freno y def je (brazo) de pedal 13. Extendiéndose de la base 12, está un alojamiento de acero en forma de U 14 que se extiende hacia abajo. El alojamiento en forma de U comprende dos patas 16, 18. Una pata 16 del alojamiento en forma de U es más corta que la otra 18 definiendo así una abertura 20 que se extiende a una abertura 22 definida por el espacio entre las patas del alojamiento en forma de U. La abertura 20 facilita la colocación y la remoción del eje de pedal de freno 13. En una modalidad preferida, una ranura 22 debe tener un ancho aproximado del eje de pedal de freno 13 de acero, de tal manera que el eje de pedal de freno 13 se extienda a través de la ranura y hasta una posición extendida. En esta posición, se puede oprimir libremente el pedal de freno, ya que se extiende hacia abajo a través de dicha ranura 22. La invención comprende además un mecanismo de traba 24 asociado con la segunda pata 18 del alojamiento en forma de U. La segunda pata 18 del alojamiento en forma de U 14 incluye un tubo cilindrico 24 diseñado para encerrar un pasador de traba 26 deslizable que se une al extremo de un bastón extensible 28. El bastón 28 contiene trinquetes o endentaduras de traba 30 maquinadas que se extienden fuera del tubo del alojamiento de acero rectangular a un mecanismo de traba 32. El segundo extremo del bastón 28 comprende una manija 34 que se usa para jalar el bastón hacia arriba. El mecanismo o medio de traba 32 referido que se utiliza en la presente invención puede ser un mecanismo de traba de volante de dirección operado con llave comercialmente obtenible. Hay otros mecanismos de traba sugeridos por la presente invención incluyendo las trabas de combinación. El mecanismo o medio de traba 32 traba los trinquetes 30 de traba maquinados en un punto apropiado. Como se muestra de la manera más clara en la figura 4, conforme el bastón 28 se extiende hacia arriba, el pasador 26 entra a la ranura 22, jala hacia arriba (flecha A) y asegura la parte inferior del eje de pedal de freno 13 en posición hacia arriba o no extendida, de tal manera que no se puede oprimir. En esta posición, después de ser trabado en su lugar por el pasador 26, no se puede oprimir el eje de pedal de freno. Puesto que no se puede oprimir el pedal, no se puede embragar el automóvil en vehículos que contienen TCPF y no se puede activar el freno para detener el vehículo. Se muestra en las figuras 5 y 6 una modalidad alternativa de la presente invención. Como se muestra en la figura 5, la base 12 y la parte inferior de la pata 16 están biselados a ángulos de 45 grados, de manera que se pueda guiar más fácilmente el eje de pedal de freno 13 hacia adentro y hacia afuera de la ranura 22 cuando se coloca el dispositivo sobre el eje de pedal de freno 13 y se remueva del mismo. Esta modalidad incorpora además un medio 36 para hacer posible al conductor presionar el dispositivo al piso o a la alfombra del vehículo. En una modalidad preferida, el medio 36 comprende un apoyo para los pies 36 que se extiende horizontalmente de la parte superior de la pata 16. Esta extensión 36 provee suficiente área de superficie 38 para que el pie de un operador presione hacia abajo y pueda incluir una superficie superior de sujeción. Esta modalidad tW^orpora además los montantes 40 que se extienden hacia abajo de la base 12 y que facilitan la colocación del dispositivo sobre un piso alfombrado. Los montantes 40 impiden que el dispositivo se mueva con respecto al piso. Como se muestra en la figura 7, el dispositivo puede incorporar también los afianzadores 42 que están cortados en la parte inferior de la base 12. Finalmente, como se muestra también en la figura 7, esta modalidad incorpora un diseño de base triangular en la cual las patas se extienden a la izquierda, la derecha y directamente atrás. El diseño de base triangular provee soporte y resistencia máximos en operación y uso. Se describe ahora la operación de la presente invención, con referencia a las figuras adjuntas y muy particularmente las figuras 3 a 6. El conductor u operador que desea utilizar el dispositivo 10 destrabará el dispositivo y bajará el pasador 26 completamente abajo a la base 12 por medio de la manija. Se colocará luego la base 12 sobre el piso 35 debajo del freno y el eje 13. El eje de pedal de freno se extenderá entonces a través de la abertura 20 en el alojamiento en forma de U y hacia adentro de la ranura 22 con la base colocada a escuadra sobre el piso del vehículo. El operador jalará entonces la manija 34 (flecha B) alzando así el pasador de traba 26 hacia arriba a la ranura 22 y asegurando el pedal de base 13 en su parte inferior en posición hacia arriba. Como se muestra en la modalidad alternativa de las figuras 5 y 6, el operador puede colocar su pie sobre la extensión 36 para aumentar al máximo el impulso hacia abajo del dispositivo contra el piso del vehículo. Los montantes 40 aseguran el dispositivo contra el piso o la alfombra. El operador del vehículo trabará luego el dispositivo en esta posición usando el mecanismo de traba, de tal manera que no se pueda oprimir el pedal de freno, inhabilitando así la operación del vehículo. Las figuras 8-8B ilustran otra modalidad alternativa de la presente invención. En esta modalidad, las patas 16, 18 son de longitud sustancialmente igual y forman la base 12 del dispositivo. Las patas 16, 18 están abiertas en la parte inferior y forman una abertura 20 que se desliza arriba del pedal de freno a la ranura 22. Se jala hacia arriba el pasador de traba 26 trabando así el freno en posición hacia arriba como en las otras modalidades descritas en la presente. Esta modalidad incluye además dos pies girables 42 que se unen a la parte inferior de las patas 16, 18 que facilitan el soporte girable sobre pivote y la colocación del dispositivo. El atributo principal de esta modalidad es posibilitar la facilidad de colocación del dispositivo. Han de apreciar los expertos en la técnica que el dispositivo de la presente invención puede incluir un revestimiento exterior protector compuesto de vinilo, PTFE, hule o plástico. Se ha descrito la presente invención en el contexto de la traba del freno de un vehículo. En vehículos de transmisión normal, se fijará el dispositivo al embrague del vehículo en lo discutido anteriormente. Puesto que se traba luego el embrague en posición hacia arriba y no se puede oprimir, no se puede embragar el vehículo. Según esto, las enseñanzas de la presente invención son igualmente aplicables a la fijación a un embrague en un vehículo de transmisión normfí» Se ha descrito la presente invención con referencia a una modalidad preferida. Se ha de apreciar que otras modalidades satisfacen el espíritu y el alcance de la presente invención y que se ha de determinar la naturaleza y el alcance verdaderos de la presente invención con referencia a las reivindicaciones anexadas a la misma.

Claims (14)

1. NOV€pAP Dfe LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES 1.-Un dispositivo para trabar el pedal de un vehículo e impedir su robo, que comprende: un miembro de base para su colocación sobre el piso de un vehículo debajo de un pedal y eje de pedal; un alojamiento en forma de U que se extiende hacia abajo y que tiene un primer brazo unido a la base y que tiene un segundo brazo más corto que define un intersticio para la recepción del eje de pedal, definiendo dicho espacio entre los brazos primero y segundo una ranura para recibir el ej del pedal y permitiendo su extensión completa hacia arriba a través de dicha ranura; y un mecanismo de traba asociado con el segundo brazo para trabar la parte inferior del eje de pedal dentro de la ranura, de tal manera que no se pueda oprimir el eje de pedal.
2. 2. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque dicho medio de entrada es activado por una llave.
3. 3 El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque dicho medio de entrada es activado por una combinación.
4. 4. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además por que dicho eje de pedal es un pedal de freno.
5. 5. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque dicJho eje de pedal es un pedal de embrague.
6. 6. Un dispositivo para trabar el freno o el embrague del vehículo e impedir su robo, que comprende: un miembro de base para su colocación sobre el piso de un vehículo debajo de un pedal de freno o de embrague y un eje de freno o de embrague; un alojamiento metálico en forma de U que se extiende hacia abajo y que tiene un primer brazo unido a la base y que tiene un segundo brazo más corto que define una abertura para recibir el eje de pedal de freno o de embrague, definiendo dicho espacio entre los brazos primero y segundo una ranura para recibir el eje de pedal de freno o de embrague y permitiendo su extensión completa tanto hacia arriba como hacia abajo a través de dicha ranura, teniendo dicho brazo una abertura cilindrica a través del mismo; un bastón que se extiende a través de dicha abertura cilindrica y que es deslizable con la misma, teniendo dicho bastón un pasador que engarza la parte inferior de dicho eje de pedal de freno o de embrague dentro de la ranura y la jala hacia arriba en posición no oprimida; y un mecanismo de traba para trabar la posición del bastón del pasador de tal manera que no se pueda oprimir el pedal de freno o de embrague.
7. 7. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque dicho eje de pedal es un pedal de freno.
8. 8. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque dicho eje de pedal es un pedal de embrague.
9. 9. Un dispositivo para trabar el freno y el pedal de freno de un vehículo e impedir su robo, que comprende: un miembro de base para su colocación sobre el piso de un veftáou.o debajo de un pedal de freno; un alojamiento en forma de U de acero inoxidable que se extiende hacia abajo y que tiene un primer brazo unido a la base y que tiene un segundo brazo más corto que define un abertura para recibir un eje de pedal de freno, definiendo dicho espacio entre los brazos primero y segundo una ranura para recibir el eje de pedal de freno y permitir su extensión completa tanto hacia arriba como hacia abajo a través de dicha ranura, teniendo dicho primer brazo una abertura cilindrica que se extiende a través del mismo y colinealmente con dicha ranura; un bastón endentado que se extiende a través de dicha abertura cilindrica y que es deslizable con la misma, teniendo dicho bastón un pasador en un primer extremo para engarzar la parte inferior de dicho eje de pedal de freno dentro de la ranura y una manija en un segundo extremo para jalarlo hacia arriba en posición no oprimida; y un mecanismo de traba adaptado para trabar el bastón endentado y el pasador en posición, de tal manera que no se puede oprimir el pedal de freno.
10. 10. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 9, que comprende además medios de extensión para facilitar la compresión del dispositivo con el pie del operador contra el piso de un vehículo.
11. 11. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 9, que comprende además montantes para asegurar la base contra el piso de un vehículo.
12. 12. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque dicha base es de forma tringular.
13. 13. Un dispositivo para rabar el freno y el pedal de freno de un vehículo e impedir su robo, que comprende: un miembro de base para su colocación sobre el piso de un vehículo debajo de un pedal de freno; un alojamiento en forma de U de acero inoxidable que se extiende hacia abajo y que tiene un primer brazo unido a la base y que tiene un segundo brazo más corto que define una abertura para recibir un eje de pedal de freno, definiendo dicho espacio entre los brazos primero y segundo una ranura para recibir el eje de pedal de freno y permitir su extensión completa tanto hacia arriba como hacia abajo a través de dicha ranura, teniendo dicho brazo una abertura cilindrica que se extiende a través del mismo y colinealmente con dicha ranura, teniendo además dicha base y dichos segundos brazos más cortos superficies biseladas acoplables para posibilitar la facilidad de colocación de dicho pedal de freno en dicha abertura; un bastón endentado que se extiende a través de dicha abertura cilindrica y que es deslizable con la misma, teniendo dicho bastón un pasador en un primer extremo para engarzar la parte inferior de dicho eje de pedal de freno dentro de la ranura y una manija en un segundo extremo para jalarlo hacia arriba en posición no oprimida; y un mecanismo de traba adaptado para trabar el bastón endentado y el pasador en posición, de tal manera que no se puede oprimir el pedal de freno.
14. 14. Un dispositivo para trabar el freno de un vehículo e impedir su robo, que comprende: un alojamiento en forma de U de acero inoxidable que se extiende hacia abajo y que tiene un primer brazo que y un segundo brazo que define una abertura para recibir un eje de pedal de freno, definiendo además dicho espacio entre los bra ¡¡fe primero y segundo una ranura para recibir el eje de pedal de freru?ry permitir su extensión completa tanto hacia arriba como hacia abajo a través de dicha ranura, teniendo dicho brazo una abertura cilindrica que se extiende a través del mismo y colinealmente con dicha ranura.