NL1001274C2 - Load cell detector system for road tanker - Google Patents
Load cell detector system for road tanker Download PDFInfo
- Publication number
- NL1001274C2 NL1001274C2 NL1001274A NL1001274A NL1001274C2 NL 1001274 C2 NL1001274 C2 NL 1001274C2 NL 1001274 A NL1001274 A NL 1001274A NL 1001274 A NL1001274 A NL 1001274A NL 1001274 C2 NL1001274 C2 NL 1001274C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- force
- buffer element
- chassis
- vehicle
- vehicle according
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 3
- 239000008267 milk Substances 0.000 description 3
- 210000004080 milk Anatomy 0.000 description 3
- 235000013336 milk Nutrition 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
- G01G19/12—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles having electrical weight-sensitive devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Voertuig omvattende een krachtopneeminrichting en een bufferelement, alsmede krachtopneeminrichting voorzien van een bufferelement.Vehicle comprising a force-receiving device and a buffer element, as well as a force-receiving device provided with a buffer element.
De uitvinding heeft betrekking op een voertuig omvattende: 5 - een chassis met een voorste en een achterste krachtopneemin richting, en - een op het chassis geplaatste carrosserie, waarbij de carrosserie via de krachtopneeminrichtingen is verbonden met het chassis.The invention relates to a vehicle comprising: 5 - a chassis with a front and a rear power take-up direction, and - a body placed on the chassis, the body being connected to the chassis via the power take-up devices.
De uitvinding heeft tevens betrekking op een krachtopneeminrich-10 ting voorzien van een bufferelement.The invention also relates to a force-receiving device provided with a buffer element.
De toepassing van krachtopneeminrichtingen die zijn gemonteerd op een voertuig, zoals bijvoorbeeld vrachtwagens, om het gewicht van de carrosserie en de lading daarvan te bepalen is bekend. Zo kan nabij elk van de vier hoeken van een chassis van een voertuig een krachtop-15 neeminrichting in de vorm van bijvoorbeeld een load cell zijn geplaatst. In dit geval is de belasting van de krachtopneeminrichtingen statisch bepaald, en kan vooraf worden berekend welke krachten er op de voorste en achterste krachtopneeminrichting aangrijpen. Deze krachten kunnen bijvoorbeeld 5000 kg per krachtopneeminrichting bedragen, 20 zodat een totale last die door het chassis kan worden gedragen 20.000 kg bedraagt. Bij grotere belastingen ontstaat het probleem dat deze buiten het bereik van de bekende krachtopneeminrichtingen vallen.The use of power take-up devices mounted on a vehicle, such as for instance trucks, to determine the weight of the body and its load is known. For example, a force-absorbing device in the form of, for example, a load cell can be placed near each of the four corners of a chassis of a vehicle. In this case, the load on the force take-up devices is statically determined, and it is possible to calculate in advance which forces will act on the front and rear force take-up devices. These forces can for instance amount to 5000 kg per force take-up device, so that a total load that can be carried by the chassis is 20,000 kg. With larger loads, the problem arises that they fall outside the range of the known force-receiving devices.
Toevoeging van extra krachtopneeminrichtingen tussen de voorste en achterste krachtopneeminrichtingen leidt tot een statisch onbepaal-25 de situatie waarin de krachten die op een dergelijke tussenliggende krachtopneeminrichting aangrijpen niet van te voren kunnen worden bepaald. Voorts zijn de traagheidsmomenten van de carrosserie en het chassis niet exact bekend. Door de vervormbaarheid van het chassis kan een verplaatsing van het chassis ten opzichte van de carrosserie vele 30 millimeters bedragen. Hierdoor zijn de berekeningen van de reactie-krachten die worden uitgeoefend op een oplegger met drie of meer steunpunten, ten gevolge van een uniforme belasting, en zoals kunnen worden uitgevoerd aan de hand van de coëfficiënten van Winkler, niet accuraat.Addition of additional force take-up devices between the front and rear force take-up devices leads to a statically indefinite situation in which the forces acting on such an intermediate force take-up device cannot be predetermined. Furthermore, the moments of inertia of the body and chassis are not exactly known. Due to the deformability of the chassis, a displacement of the chassis relative to the body can be many 30 millimeters. Therefore, the calculations of the reaction forces exerted on a trailer with three or more support points, due to a uniform load, and as can be performed using Winkler's coefficients, are not accurate.
35 De uitvinding heeft als doel te voorzien in een voertuig waarin relatief zware ladingen nauwkeurig kunnen worden gewogen.The object of the invention is to provide a vehicle in which relatively heavy loads can be accurately weighed.
De uitvinding heeft verder als doel te voorzien in een voertuig voorzien van krachtopneeminrichtingen die op eenvoudige wijze kunnen 1 0 P ï Z 7 4 .Another object of the invention is to provide a vehicle provided with force-absorbing devices which can be fitted in a simple manner.
2 worden gemonteerd op een voertuig en die relatief weinig onderhoudsgevoelig zijn.2 are mounted on a vehicle and are relatively low-maintenance.
Een voertuig volgens de uitvinding heeft hiertoe als kenmerk, dat het voertuig ten minste één verdere krachtopneeminrichting omvat die 5 is verbonden met de carrosserie en met het chassis en die is gelegen tussen de voorste krachtopneeminrichting en de achterste krachtopneem-inrichting, waarbij ten minste één van de krachtopneeminrichtingen een verend bufferelement omvat, dat is geplaatst tussen enerzijds de krachtopneeminrichting en anderzijds het chassis of de carrosserie, 10 welk bufferelement te comprimeren en te expanderen is, voor uitoefening van een kracht op het chassis en op de carrosserie en voor begrenzing van de door de carrossie op de krachtopneeminrichtingen uitgeoefende kracht.To this end, a vehicle according to the invention is characterized in that the vehicle comprises at least one further force take-up device which is connected to the body and to the chassis and which is located between the front force take-up device and the rear force take-up device, wherein at least one of the force-absorbing devices comprise a resilient buffer element, which is placed between the force-absorbing device on the one hand and the chassis or the bodywork on the other, which buffer element can be compressed and expanded, for exerting a force on the chassis and on the bodywork and for limiting the the bodywork applied to the power take-up devices.
Door plaatsing van het bufferelement tussen ten minste één van de 15 krachtopneeminrichtingen, en de carrosserie en/of het chassis, kan worden voorkomen dat de krachtopneeminrichtingen overmatig worden belast. Wanneer bijvoorbeeld de middelste krachtopneeminrichting via een slappe vering met de carrosserie is verbonden, rust het grootste deel van de last op de voorste en achterste krachtopneeminrichtingen. 20 Door toepassing van een stijvere vering tussen de middelste krachtopneeminrichting en het chassis of de carrosserie wordt de last meer gelijkmatig verdeeld over de voorste, achterste en middelste krachtopneeminrichtingen .By placing the buffer element between at least one of the force receiving devices, and the body and / or the chassis, the force taking devices can be prevented from being overloaded. For example, when the center force take-up device is connected to the body via a soft suspension, most of the load rests on the front and rear force take-up devices. By applying a stiffer suspension between the center power take-up device and the chassis or body, the load is distributed more evenly between the front, rear and middle power take-up devices.
Verder wordt de krachtverdeling door plaatsing van het buffer-25 element statisch bepaald, zodat de krachten die op de krachtopneeminrichtingen worden uitgeoefend van te voren kunnen worden berekend.Furthermore, the force distribution is determined statically by placing the buffer-25 element, so that the forces exerted on the force-receiving devices can be calculated in advance.
Voorts kunnen, door de flexibiliteit van de verende buffer, de bewegingen van de carrosserie in de langs- en de dwarsrichting van het voertuig worden opgevangen. Eliminatie van krachten die in de langs-30 en in de dwarsrichting op de krachtopneeminrichting aangrijpen, verhoogt de meetnauwkeurigheid van de krachtopneeminrichting. Tenslotte staat de toepassing van een bufferelement de constructeur van voertuigen toe de carrosserie met relatief ruime toleranties op het chassis te bevestigen.Furthermore, due to the flexibility of the resilient buffer, the movements of the body in the longitudinal and transverse directions of the vehicle can be absorbed. Elimination of forces acting on the force take-up device in the longitudinal and transverse directions increases the measuring accuracy of the force take-up device. Finally, the use of a buffer element allows the vehicle manufacturer to fix the bodywork to the chassis with relatively wide tolerances.
35 Het bufferelement kan een verend element omvatten zoals bijvoor beeld een blad-, schotel- of spiraalveer, een rubberen element of een gas- of vloeistof gevulde vering.The buffer element may comprise a resilient element such as, for example, a leaf, cup or coil spring, a rubber element or a gas- or liquid-filled suspension.
Door dergelijke elementen wordt een van de belasting afhankelij- 10 01 274.Such elements make one dependent on the load. 10 01 274.
3 ke, variabele kracht uitgeoefend zodat de kracht die de carrosserie uitoefent op de krachtopneeminrichtingen onder de maximaal toelaatbare belasting van deze krachtopneeminrichtingen blijft.3 times variable force exerted so that the force exerted by the bodywork on the load holding devices remains below the maximum permissible load of these load holding devices.
In een andere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding, wordt de 5 kracht die door het bufferelement wordt uitgeoefend, geregeld door een gewichts-instelsignaal.In another embodiment of the invention, the force exerted by the buffer element is controlled by a weight adjustment signal.
Het gewichtsinstelsignaal kan afkomstig zijn van de krachtopneeminrichtingen en kan overeenstemmen met het door de krachtopneeminrichtingen gemeten gewicht van de beladen carrosserie, van een drukwaarde 10 in een schokdemper c.q. luchtveerbalg van de wielassen van het voertuig of van een stand van de assen van het voertuig ten opzichte van de carrosserie. Met het gewichts-instelsignaal wordt de karakteristiek van het bufferelement aangepast aan de belasting van de carrosserie. Hierbij dient de door het bufferelement uitgeoefende kracht klein te 15 zijn bij een onbelaste carrosserie, zodat deze niet door het bufferelement van het chassis wordt weggedrukt. Bij toenemende belasting in de carrosserie dient de door het bufferelement per eenheid van verplaatsing uitgeoefende kracht (de veerkarakteristiek) stapsgewijs of continu toe te nemen. Een dergelijke regeling van de veerkracht van 20 het bufferelement is met name voordeling indien het voertuig wordt gevormd door bijvoorbeeld een melk-tankwagen, waarbij de belasting van het chassis geleidelijk toeneemt wanneer melk bij verschillende boeren wordt opgehaald, en de tank successievelijk wordt gevuld.The weight adjustment signal can come from the force take-up devices and can correspond to the weight of the loaded bodywork, measured by the force take-up devices, from a pressure value 10 in a shock absorber or air spring bellows of the wheel axles of the vehicle or from a position of the axles of the vehicle relative to of the body. The weight adjustment signal adapts the characteristic of the buffer element to the load on the body. In this case, the force exerted by the buffer element must be small with an unloaded bodywork, so that it is not pushed away from the chassis by the buffer element. With increasing load in the body, the force (the spring characteristic) exerted by the buffer element per unit of displacement should increase step by step or continuously. Such an adjustment of the resilience of the buffer element is particularly advantageous if the vehicle is formed by, for instance, a milk tanker, wherein the load on the chassis gradually increases as milk is collected from different farmers, and the tank is filled successively.
De uitvinding zal hieronder nader worden beschreven aan de hand 25 een in bijgevoegde tekening afgeheelde uitvoeringsvorm. In de tekening toont:The invention will be described in more detail below with reference to an embodiment shown in the attached drawing. In the drawing shows:
Figuur 1 een zijaanzicht van een voertuig omvattende een carrosserie in de vorm van een tank.Figure 1 is a side view of a vehicle comprising a body in the form of a tank.
Figuur 2 een schematisch zijaanzicht van een krachtópneeminrich-30 ting en een bufferelement volgens de uitvinding,Figure 2 shows a schematic side view of a force receiving device and a buffer element according to the invention,
Figuur 3 een dwarsdoorsnede van de krachtopneeminrichting van figuur 1 langs de lijn III-III, omvattende twee bufferelementen, enFigure 3 is a cross-sectional view of the force take-up device of Figure 1 taken along line III-III, comprising two buffer elements, and
Figuur A een gedetailleerd zijaanzicht van de krachtopneeminrichting van figuur 3.Figure A is a detailed side view of the force take-up device of Figure 3.
35 In figuur 1 is een tankwagen 1 getoond, waarin een chassis 2 een carrosserie 8 draagt. De carrosserie 8 omvat een tank met een inhoud van bijvoorbeeld 20.000 liter. De tank 8 is bevestigd op het chassis 2 via een voorste krachtopneeminrichting 5 en een achterste krachtop- 1 0 01 274.Figure 1 shows a tanker 1, in which a chassis 2 carries a body 8. The body 8 comprises a tank with a volume of, for example, 20,000 liters. The tank 8 is attached to the chassis 2 via a front force receiving device 5 and a rear force receiving device 1 0 01 274.
4 neeminrichting 6, die elk bijvoorbeeld een paar load cellen omvatten. Een load cell bestaat uit een metalen lichaam dat wordt vervormd onder een aangebrachte last. De vervorming van het metalen lichaam wordt omgezet in een met het gewicht overeenstemmend elektrisch signaal.4 take-off device 6, each comprising, for example, a pair of load cells. A load cell consists of a metal body that is deformed under an applied load. The deformation of the metal body is converted into an electrical signal corresponding to the weight.
5 Wanneer aan een voorzijde en een achterzijde van het chassis 2 een krachtopneeminrichting is opgenomen, dan is de last op iedere kracht-opneeminrichting maximaal circa 10.000 kg bij een 20.000-liter tank 8. Het is gebruikelijk aan de voorzijde en aan de achterzijde tussen tank 8 en chassis 2, telkens twee load cellen te plaatsen, zodat de maxima-10 le belasting per load cell 5·000 kg bedraagt.5 If a force take-up device is included on a front and a rear side of the chassis 2, the load on each force-take-up device is a maximum of approximately 10,000 kg with a 20,000-liter tank 8. It is usual at the front and at the rear between the tank. 8 and chassis 2, each with two load cells, so that the maximum load per load cell is 5,000 kg.
Wanneer tanks 8 met een grotere inhoud op het chassis 2 worden bevestigd, worden de loadcellen buiten hun bereik belast. De last op de load cellen kan in dit geval worden verminderd door het aanbrengen van additionele load cellen op het chassis. Wanneer een extra kracht-15 opneeminrichting 7 die eveneens een paar load cellen omvat, halverwege tussen de voorste en de achterste load cellen wordt opgenomen, dan kan de belasting van de load cellen worden berekend, ervan uitgaande dat de oplegpunten op gelijke hoogte blijven liggen en zich niet in verticale richting verplaatsen. De belasting van de middelste krachtopneem-20 inrichting wordt in dat geval 1.25 ql, waarin 1 de afstand is tussen de middelste en respectievelijk de voorste en achterste krachtopneem-inrichtingen, en waarin q de verticale belasting per meter voorstelt. De belasting van de voorste en de achterste krachtopneeminrichtingen wordt dan 0.375 ql· Bij een tank van 22.000 kg zal de belasting van de 25 voorste en de achterste krachtopneeminrichtingen 0,375·11.000 =4.125 kg bedragen. De belasting van de middelste krachtopneeminrichting 7 bedraagt 1,25 11.000 = 13-750 kg. Dit is een overschrijding van het maximale bereik van de load cellen van de middelste krachtopneemin-richtign 7- De in de praktijk optredende beweging tussen chassis 2 en 30 tank 8, leidt ertoe dat de belasting op de middelste load cellen de theoretische waarde ver kan overschrijden.When tanks 8 with a larger content are mounted on the chassis 2, the load cells are loaded outside their range. In this case, the load on the load cells can be reduced by adding additional load cells to the chassis. When an additional force-15 pickup device 7, which also includes a pair of load cells, is included midway between the front and rear load cells, the load of the load cells can be calculated, assuming the bearing points remain at the same height and do not move in a vertical direction. The load of the center force take-up device in that case becomes 1.25 ql, where 1 is the distance between the middle and front and rear force take-up devices, respectively, and wherein q represents the vertical load per meter. The load on the front and rear power take-up devices will then be 0.375 ql. For a 22,000 kg tank, the load on the front and rear power take-up devices will be 0.375 · 11,000 = 4,125 kg. The load on the middle force receiving device 7 is 1.25 11,000 = 13-750 kg. This is exceeding the maximum range of the load cells of the middle force pick-up device 7- The practical movement between chassis 2 and 30 tank 8 leads to the load on the middle load cells being able to far exceed the theoretical value .
Figuur 2 toont een vergrote weergave van een zijaanzicht van de middelste krachtopneeminrichting 7 die via een verend bufferelement 10 is verbonden met de tank 8. De tank 8 is via een ondersteuning 16 35 verbonden met het bufferelement 10. In de getoonde uitvoeringsvorm is het bufferelement 10 tussen de load cellen van de krachtopneeminrichting 7 en de ondersteuning van de tank 8 geplaatst, hoewel het bufferelement 10 eveneens tussen het chassis 2 en de krachtopneeminrichting 1001274.Figure 2 shows an enlarged side view of the middle force-receiving device 7 which is connected to the tank 8 via a resilient buffer element 10. The tank 8 is connected to the buffer element 10 via a support 16. In the embodiment shown, the buffer element 10 placed between the load cells of the power take-up device 7 and the support of the tank 8, although the buffer element 10 is also between the chassis 2 and the power take-up device 1001274.
5 7 kan zijn gelegen. In een weer andere uitvoeringsvorm kunnen twee bufferelementen aan weerszijden van elke load cell zijn gelegen. De load cellen van de krachtopneeminrichting 7 zijn tussen twee stalen profielen 17 en 18 opgenomen met rechthoekige doorsnede en vormen 5 daarmee een geïntegreerde eenheid, ofwel de krachtopneeminrichting, waarbij iedere eenheid twee load cellen omvat.5 7 may be located. In yet another embodiment, two buffer elements can be located on either side of each load cell. The load cells of the force take-up device 7 are received between two steel profiles 17 and 18 of rectangular cross-section and thus form an integrated unit, or the force take-up device, each unit comprising two load cells.
Figuur 3 toont een dwarsdoorsnede van de krachtopneeminrichting 7 waarbij twee load cellen 19, 20 via bouten 22, 22' zijn bevestigd aan een bodemplaat 21. De bodemplaat 21 is bevestigd aan het chassis 2. De 10 load cellen 19 en 20 dragen een balk 23 waarop de bufferelementen 10 zijn geplaatst.Figure 3 shows a cross-section of the force-receiving device 7 in which two load cells 19, 20 are attached to a bottom plate 21 via bolts 22, 22 '. The bottom plate 21 is attached to the chassis 2. The 10 load cells 19 and 20 carry a beam 23 on which the buffer elements 10 are placed.
Figuur 4 toont een zij-aanzicht van de krachtopneeminrichting 7 van figuur 3 en toont in detail hoe de load cell 19 tussen de profielen 17, 18, de bodemplaat 21 en de balk 23 is bevestigd, waarbij het 15 bufferelement 10 op de balk 23 is geplaatst.Figure 4 shows a side view of the force-receiving device 7 of Figure 3 and shows in detail how the load cell 19 is fixed between the profiles 17, 18, the bottom plate 21 and the beam 23, the buffer element 10 being on the beam 23 placed.
Door plaatsing van een bufferelement 10 tussen de ondersteuning 16 en de krachtopneeminrichting 7, kan de hierop werkende kracht worden beperkt, bijvoorbeeld tot 9000 kg per twee load cellen, terwijl de load cellen van de voorste en achterste krachtopneeminrichtingen 5. 6 20 worden belast. Het bufferelement 10 kan een hydraulisch of pneumatisch element omvatten, dat, zoals schematisch weergegeven in figuur 1, bijvoorbeeld is aangesloten op een instelinrichting 11, die bijvoorbeeld wordt gevormd met behulp van het pneumatisch systeem van het voertuig 1. Het bufferelement 10 is via de instelinrichting 11 aange-25 sloten op een regelinrichting 12, dat aan een ingang als gewichtssig-naal, bijvoorbeeld het signaal van de krachtopneeminrichtingen 5. 6 en 7 ontvangt.By placing a buffer element 10 between the support 16 and the force-receiving device 7, the force acting thereon can be limited, for example to 9000 kg per two load cells, while the load cells of the front and rear force-taking devices 5, 6 are loaded. The buffer element 10 may comprise a hydraulic or pneumatic element, which, as schematically shown in figure 1, is for instance connected to an adjusting device 11, which is formed, for example, by means of the pneumatic system of the vehicle 1. The buffer element 10 is via the adjusting device 11 are connected to a control device 12, which receives an input as a weight signal, for example the signal from the force-taking devices 5, 6 and 7.
Afhankelijk van het gewichtssignaal wordt de druk in het pneumatische of hydraulische bufferelement 10 aangepast. Het gewichts-30 signaal kan op alternatieve wijze worden gevormd door een druk in een schokdemper c.q. luchtveerbalg 28 of door een verticale verplaatsing van een wielas ten opzichte van het chassis. Het ingangssignaal van de regelinrichting 12 kan bijvoorbeeld ook worden gevormd door het enkele meetsignaal van hetzij de voorste, hetzij de achterste opneeminrich-35 ting 5. 6. Het ingangssignaal van de regelinrichting 12 wordt vergeleken met een voorbepaalde instelwaarde, en de regelinrichting stuurt het bufferelement 10 zodanig dat deze met een voorafbepaalde kracht tegen de ondersteuning van de tank 8 drukt, totdat de verschilwaarde 1 0 0 1 2 7 4.’ 6 van het ingangssignaal en de instelwaarde van de regelinrichting 12 bijvoorbeeld nul wordt.Depending on the weight signal, the pressure in the pneumatic or hydraulic buffer element 10 is adjusted. The weight-30 signal can alternatively be formed by a pressure in a shock absorber or air spring bellows 28 or by a vertical displacement of a wheel axle relative to the chassis. For example, the input signal from the controller 12 may also be formed by the single measurement signal from either the front or rear pickup device 5. 6. The input signal from controller 12 is compared to a predetermined set value, and the controller controls the buffer element 10 such that it presses against the support of the tank 8 with a predetermined force, until the difference value 1 0 0 1 2 7 4 6 of the input signal and the setting value of the control device 12 becomes, for example, zero.
In een alternatieve uitvoeringsvorm is het bufferelement 10 een verend element zoals een gas-, blad- of spiraalveer of een rubberen 5 element, zonder dat een regelinrichting 12 of instelinrichting 11 is opgenomen. In dit geval is de druk op de middelste load cell variabel, en is begrensd tot een voorbepaalde maximum waarde.In an alternative embodiment, the buffer element 10 is a resilient element such as a gas, leaf or coil spring or a rubber element, without a control device 12 or adjustment device 11 being included. In this case, the pressure on the middle load cell is variable, and is limited to a predetermined maximum value.
In de getoonde uitvoeringsvorm is alleen de middelste krachtop-neeminrichting 7 voorzien van een bufferelement 10. Echter het buffer-10 element 10 kan in plaats van met de middelste krachtopneeminrichting 7, ook met de voorste krachtopneeminrichting 5 of met de achterste krachtopneeminrichting 6 zijn verbonden, of met twee krachtopneemin-richtingen 5» 6; 5. 7 of 6, 7· Toepassingen van een krachtopneeminrichting met een verend bufferelement is bijzonder voordelig voor 15 voertuigen waarvan een relatief zware lading op eenvoudige wijze dient te worden gewogen, zoals melktankwagens, tankwagens voor brandstof of gas, vrachtwagens voor transport van bulkgoederen, treinstellen en dergelijke.In the embodiment shown, only the middle force-receiving device 7 is provided with a buffer element 10. However, the buffer-10 element 10 can, instead of being connected to the middle force-taking device 7, also be connected to the front force-taking device 5 or to the rear force-taking device 6, or with two force-receiving devices 5 »6; 5. 7 or 6, 7 · Applications of a force receiving device with a resilient buffer element are particularly advantageous for 15 vehicles of which a relatively heavy load has to be weighed in a simple manner, such as milk tankers, tankers for fuel or gas, trucks for transporting bulk goods, trainsets and the like.
10 012 7 4,10 012 7 4,
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1001274A NL1001274C2 (en) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | Load cell detector system for road tanker |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1001274 | 1995-09-22 | ||
| NL1001274A NL1001274C2 (en) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | Load cell detector system for road tanker |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1001274C2 true NL1001274C2 (en) | 1997-03-25 |
Family
ID=19761617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1001274A NL1001274C2 (en) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | Load cell detector system for road tanker |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1001274C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1012036C2 (en) * | 1999-05-11 | 2000-11-20 | Burg Fabriek Van Wegtransp Mid | Road tanker for carrying bulk liquids has tank weighing system with four load cells in support structure which provides more secure support for tank than previous systems |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4003020A1 (en) * | 1990-02-02 | 1991-08-08 | Breining Robert Masch | Bulk material weighing method e.g. for liquids, liquid bitumen - releasing connecting elements between container and carrier at rest to allow weighing elements to operate |
| WO1992006357A1 (en) * | 1990-10-08 | 1992-04-16 | Wirth Gallo Messtechnik Ag | Load measuring device |
| WO1992007738A1 (en) * | 1990-10-30 | 1992-05-14 | G.D. Engineering Associates Limited | Mass addition detector |
| DE9216189U1 (en) * | 1992-05-04 | 1993-01-21 | Lechner, Bernhard, 8111 Obereglfing | Device for monitoring the weight of commercial vehicles |
-
1995
- 1995-09-22 NL NL1001274A patent/NL1001274C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4003020A1 (en) * | 1990-02-02 | 1991-08-08 | Breining Robert Masch | Bulk material weighing method e.g. for liquids, liquid bitumen - releasing connecting elements between container and carrier at rest to allow weighing elements to operate |
| WO1992006357A1 (en) * | 1990-10-08 | 1992-04-16 | Wirth Gallo Messtechnik Ag | Load measuring device |
| WO1992007738A1 (en) * | 1990-10-30 | 1992-05-14 | G.D. Engineering Associates Limited | Mass addition detector |
| DE9216189U1 (en) * | 1992-05-04 | 1993-01-21 | Lechner, Bernhard, 8111 Obereglfing | Device for monitoring the weight of commercial vehicles |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1012036C2 (en) * | 1999-05-11 | 2000-11-20 | Burg Fabriek Van Wegtransp Mid | Road tanker for carrying bulk liquids has tank weighing system with four load cells in support structure which provides more secure support for tank than previous systems |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8188385B2 (en) | Determination of the mass of a vehicle | |
| US7572988B1 (en) | Method for onboard vehicle weight measurement | |
| US3854540A (en) | Vehicle weighing means | |
| US6449582B1 (en) | Vehicle weight and cargo load determination using tire pressure | |
| EP0540741A1 (en) | System for measuring carrying weight of vehicle | |
| US20120265366A1 (en) | Method for Dynamic Determination of the True Mass of a Non Rigid Body Subject To Low Frequency Noise | |
| US20130153307A1 (en) | Weighing module for static or dynamic weighing of loads and force transmission applied thereby | |
| US11364920B2 (en) | Methods and apparatus to compensate for body roll in vehicle weight calculations | |
| US20110036646A1 (en) | Suspension adaptation to measure load of a commercial vehicle | |
| CN102269618B (en) | Weighing device | |
| US7141746B1 (en) | Device for determining on board weight of tractor-trailers and method | |
| US20230128284A1 (en) | Methods and systems for estimating the current weight of commercial vehicles | |
| US4789033A (en) | Onboard weight indicator for vehicles | |
| NL1001274C2 (en) | Load cell detector system for road tanker | |
| US4431072A (en) | Weighing device | |
| US10139264B2 (en) | Elastically deformable load bearing structure comprising a measuring assembly for the load | |
| SE523352C2 (en) | Cargo calculation system for cargo vehicles | |
| WO1997043605A1 (en) | Load measuring device for a vehicle | |
| CN119636330A (en) | Adjustment method, non-volatile storage medium and adjustment device | |
| US12066316B2 (en) | Method for monitoring a load carrier vehicle, monitoring device for a load carrier vehicle, load carrier vehicle, load carrier vehicle system and swap body | |
| WO1993006442A1 (en) | Axle loading measuring device for trucks | |
| EP2075145A1 (en) | Method and system for detecting the load of a vehicle equipped with non-pneumatic suspensions | |
| WO2006080611A1 (en) | Method and system for controlling overloaded | |
| US20220136889A1 (en) | Real-Time Commercial Vehicle Weight Measurement and Use | |
| JPS6229409A (en) | Vehicle condition detecting device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20020401 |
|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20020401 |