NL1002990C2 - Sailing vessel keel arrangement - Google Patents
Sailing vessel keel arrangement Download PDFInfo
- Publication number
- NL1002990C2 NL1002990C2 NL1002990A NL1002990A NL1002990C2 NL 1002990 C2 NL1002990 C2 NL 1002990C2 NL 1002990 A NL1002990 A NL 1002990A NL 1002990 A NL1002990 A NL 1002990A NL 1002990 C2 NL1002990 C2 NL 1002990C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- keel
- sections
- piston
- hull
- vessel according
- Prior art date
Links
- 239000004927 clay Substances 0.000 claims description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
- B63B2039/065—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water the foils being pivotal about an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the vessel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
- B63B2041/003—Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
Abstract
Description
Korte aanduiding: Vaartuig met een volgens het midden- langsvlak daarvan gedeelde kiel.Short designation: Vessel with a keel divided along its median longitudinal plane.
De uitvinding heeft betrekking op een vaartuig met een volgens het middenlangsvlak daarvan gedeelde kiel, waarbij de aan weerszijden van het middenlangsvlak gelegen delen elk twee scharnierende secties bevatten, welke 5 secties tezamen - in een vlak loodrecht op de lengteas gezien - een scharnierende stangenveelhoek vormen, die vanuit een vertikaal uitgeklapte (gestrekte) positie met hulp van een nabij de onderste scharnieras tussen de beide onderste kielsecties aangrijpende, in het middenlangsvlak 10 gelegen trekelement naar een horizontaal samengeklapte positie beweegbaar is, terwijl voor het bewegen van de kiel vanuit de horizontaal samengeklapte positie naar de samenhgeklapte positie naar de vertikaal uitgeklapte, gestrekte positie ten minste één met een drukmedium wer-15 kende, in een punt nabij de bovenste schanrieras van een bovenste kielsectie aangrijpende zuiger-cilinderinrichting aanwezig is.The invention relates to a vessel with a keel divided along its central longitudinal plane, wherein the parts situated on either side of the central longitudinal plane each comprise two hinged sections, which 5 sections - viewed in a plane perpendicular to the longitudinal axis - form a hinged rod polygon, which is movable from a vertically extended (stretched) position with the aid of a pulling element located in the central longitudinal plane 10 engaging near the lower hinge axis between the two lower keel sections to a horizontally collapsed position, while for moving the keel from the horizontally collapsed position from the collapsed position to the vertically expanded, extended position, there is at least one actuated piston-cylinder device engaged in a point adjacent the upper pivot axis of an upper keel section.
Een dergelijk vaartuig is bekend uit de Nederlandse terinzagelegging 9300814. Bij dit bekende vaartuig is de 20 beweegbare kielconstructie om de beide bovenste, aan weerszijden van het middenlangsvlak van het vaartuig gelegen scharnierassen van de beide bovenste kielsecties draaibaar opgehangen aan een zich onder de romp over de gehele horizontale lengte van de kiel uitstrekkend vast 25 basisdeel, waarin onder andere een liertrommel voor het op- en afwikkelen van een het trekelement vormende kabel is ondergebracht.Such a vessel is known from Dutch laid-open specification 9300814. In this known vessel, the movable keel construction is pivotally suspended around the two upper pivot axes of the two upper keel sections located on either side of the median longitudinal plane of the vessel on an under the hull over the fixed base part extending the entire horizontal length of the keel, in which, among other things, a winch drum for winding and unwinding a cable forming the pulling element is accommodated.
In de horizontaal samengeklapte positie ligt de beweegbare kielconstructie dus aan tegen de onderzijde van 30 het vaste basisdeel van de kiel.In the horizontally collapsed position, the movable keel construction thus abuts the underside of the fixed base part of the keel.
Het ene punt van aangrijping van de zuiger-cilinder-inrichting op de betreffende bovenste kielsectie ligt daarbij - gezien in de vertikaal uitgeklapte, gestrekte kielpositie - op enige afstand onder de bovenste schar-35 nieras terwijl de afstand tot het middenlangsvlak (= deel- 1002990 2 vlak) van dit aangrijpingspunt kleiner is dan de afstand van de scharnieras tot het xniddenlangsvlak. Voorts bevindt het andere punt van aangrijping van de zuiger-cilinder-inrichting zich op enige afstand aan de andere zijde van 5 het xniddenlangsvlak (deelvlak) en wel nabij het scharnierpunt tussen de zich aan die zijde bevindende bovenste en onderste kielsecties.The one point of engagement of the piston-cylinder device on the relevant upper keel section lies - seen in the vertically extended, extended keel position - at some distance below the upper pivot axis while the distance to the median longitudinal plane (= partial 1002990 2 plane) of this point of engagement is less than the distance from the pivot axis to the xnid longitudinal plane. Furthermore, the other point of engagement of the piston-cylinder device is located at some distance on the other side of the x-longitudinal plane (partial plane) and this close to the hinge point between the upper and lower keel sections situated on that side.
Het gevolg van deze plaatsing van de zuiger-cilinder-inrichting is, dat deze aan de corroderende invloeden van 10 het vaarwater bloot staat en derhalve veel onderhoud vraagt.The consequence of this arrangement of the piston-cylinder device is that it is exposed to the corroding influences of the fairway and therefore requires a lot of maintenance.
De uitvinding heeft zich ten doel gesteld aan dit bezwaar tegemoet te komen.The object of the invention is to meet this drawback.
Volgens de uitvinding wordt dit doel bereikt, doordat 15 de bovenste scharnierassen van de beide bovenste kielsecties, gezien in de vertikaal gestrekte kielpositie, op enige afstand van en aan de buitenzijde van de betreffende kielsecties lopen en binnen een in het kleigebied in de rompbodem aangebrachte, naar boven gerichte verdieping 20 zijn gelegen, waarbij althans één van deze scharnierassen met ten minste één einde afdichtend door een dwarsscheeps verlopende eindwand van de verdieping heen reikt en op dat einde een hefboom zit, waarop het ene einde van de dwarsscheeps in de in de rompruimte buiten de verdieping gemon-25 teerde zuiger-cilinderinrichting aangrijpt, terwijl het andere einde van deze inrichting scharnierend aan de romp is bevestigd.According to the invention this object is achieved in that the upper pivot axes of the two upper keel sections, viewed in the vertically stretched keel position, run at some distance from and on the outside of the relevant keel sections and within a position in the hull bottom in the clay area, upwardly directed recess 20, at least one of these pivot shafts with at least one end sealingly extending through a transverse end wall of the recess and at that end there is a lever on which one end of the transverse vessels is in the hull space piston-cylinder device mounted outside the depression engages, while the other end of this device is hinged to the hull.
De zuiger-cilinderinrichting is dus in een voor het vaarwater ontoegankelijke ruimte komen te liggen en be-30 hoeft derhalve weinig onderhoud. Voorts komt de kiel in horizontaal samengeklapte positie vrijwel direct tegen de onderzijde van de romp aan te liggen, waardoor de diepgang in horizontaal samengeklapte positie in vergelijking tot die bij de boven beschreven bekende uitvoering kleiner is 35 geworden en in die positie dus dienovereenkomstig ondieper water kan worden bevaren.The piston-cylinder device has thus come to lie in a space inaccessible to the waterway and therefore requires little maintenance. Furthermore, the keel comes to lie almost directly against the underside of the hull in horizontally collapsed position, as a result of which the draft in horizontally collapsed position has become smaller compared to that in the known embodiment described above and can therefore correspondingly shallower water in that position. are navigated.
In de wel voor het water toegankelijke, n.1. aan de 1002990 3 onderzijde open verdieping bevinden zich slechts die onderdelen van de beweegbare kielconstructie, die minder gevoelig zijn voor aantasting door het vaarwater respectievelijk daartegen gemakkelijker zijn te beschermen.In the accessible to water, n.1. on the bottom 1002990 3 open floor there are only those parts of the movable keel construction, which are less sensitive to damage by the waterway or are easier to protect against it.
5 Volgens een verder kenmerk van de uitvinding strekt de verdieping zich slechts over een deel van de lengte van de kiel, en wel over een middengedeelte daarvan uit.According to a further feature of the invention, the depression extends only over a part of the length of the keel, over a middle part thereof.
In het algemeen heeft het boven het middengedeelte van de kiel gelegen gedeelte van de romp de grootste 10 diepte. Door de verdieping in lengte tot dat rompgedeelte te beperken kan met een kleinere hoogte van de verdieping worden volstaan.Generally, the hull section located above the mid-section of the keel has the greatest depth. By limiting the floor in length to that hull section, a smaller height of the floor can suffice.
Een praktische uitvoering wordt daardoor gekenmerkt, dat onder de romp, zowel voor als achter de verdieping, 15 een het dwarsprofiel van de kiel volgend vast basisdeel is aangebracht, waarvan de benedenoppervlakken in een gemeenschappelijk (horizontaal) vlak evenwijdig aan de schar-nierassen zijn gelegen en in de horizontaal samengeklapte kielpositie als aanslagvlak voor de in die positie ge-20 strekte binnenzijden van de beide onderste kielsecties fungeren, waarbij de beide bovenste kielsecties aan de bovenzijde overeenkomstig de lengte en hoogte van de vaste basisdelen zijn uitgespaard.A practical embodiment is characterized in that a fixed base part following the transverse profile of the keel is arranged under the hull, both in front of and behind the storey, the lower surfaces of which are located in a common (horizontal) plane parallel to the pivot axes. and in the horizontally collapsed keel position function as a stop surface for the inner sides of the two lower keel sections stretched in that position, the two upper keel sections being recessed at the top in accordance with the length and height of the fixed base parts.
Ter verhoging van de stabiliteit van de kiel bij het 25 zeilen, dus in een situatie waarin de kiel in vertikaal gestrekte positie een zijdelingse belasting ondervindt, zijn volgens een verder kenmerk van de uitvinding de beide bovenste kielsecties onderling gekoppeld door middel van rond de bovenste scharnierassen aan de bovenste kielsec-30 ties bevestigde, met elkaar in ingrijping staande tand-wielsegmenten.According to a further feature of the invention, the two upper keel sections are mutually coupled by means of around the upper pivot axes, in order to increase the stability of the keel when sailing, i.e. in a situation in which the keel in vertical extended position is subject to a lateral load. interlocked tooth wheel segments attached to the upper keel sections.
Verdere kenmerken van de uitvinding worden hieronder aan de hand van de tekening met een uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht.Further features of the invention are explained in more detail below with reference to the drawing with an exemplary embodiment.
35 De uitvinding wordt hieronder aan de hand van de tekening met een uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, with an exemplary embodiment.
Fig. 1 is schematisch zijaanzicht van de kiel met het 1002990 4 aangrenzende rompgedeelte van het vaartuig volgens de uitvinding; fig. 2 is een dwarsdoorsnede volgens de lijn II in fig. 1 en 5 fig. 2A-D tonen de kiel in een aantal opeenvolgende fasen bij het samenklappen van de kiel vanuit de vertikaal gestrekte positie volgens fig. 2 naar de horizontaal samengeklapte positie volgens fig. 2D.Fig. 1 is a schematic side view of the keel with the adjacent hull section of the vessel according to the invention; Fig. 2 is a cross-sectional view taken on the line II in Figs. 1 and 5 Fig. 2A-D show the keel in a number of successive stages when the keel is collapsed from the vertically stretched position of Fig. 2 to the horizontally collapsed position according to Fig. 2D.
De in de tekening weergegeven kiel volgens de uitvin-10 ding is volgens het vertikale middenlangsvlak I (fig. 2) gedeeld in twee helften IA respectievelijk 1B, terwijl elke helft volgens een horizontaal deelvlak III (zie fig.The keel according to the invention shown in the drawing is divided into two halves 1A and 1B, respectively, according to the vertical median longitudinal plane I (fig. 2), while each half according to a horizontal partial plane III (see fig.
1) is gedeeld in een onderste en een bovenste sectie 2 respectievelijk 3.1) is divided into a lower and an upper section 2 and 3 respectively.
15 De bovenste en onderste secties 2 en 3 van elke helft IA respectievelijk 1B zijn om een horizontale as scharnierend verbonden door middel van een aantal langsscheeps op één lijn gelegen scharnierassen 4A en 4B. Daarbij liggen de scharnierassen 4A van de linker kielhelft IA op een 20 geringe afstand buiten de binnenzijde van die kielhelft, zodat deze scharnierassen in de vertikaal gestrekte kiel-positie (fig. 2) binnen het dwarsdoorsnedeprofiel van de rechter kielhelft 1B komen te vallen, terwijl omgekeerd de scharnierassen 4B van de rechter kielhelft 1B dan binnen 25 het dwarsdoorsnedeprofiel van de linker kielhelft IA vallen.The top and bottom sections 2 and 3 of each half IA and 1B are hingedly connected about a horizontal axis by means of a number of longitudinally aligned hinge axes 4A and 4B. The pivot shafts 4A of the left keel half IA lie a small distance outside the inside of that keel half, so that these pivot shafts in the vertically extended keel position (fig. 2) fall within the cross-sectional profile of the right keel half 1B, while conversely, the hinge axes 4B of the right keel half 1B fall within the cross-sectional profile of the left keel half IA.
De beide onderste kielsecties 3 zijn aan hun benedenranden scharnierend met elkaar verbonden door middel van een aantal langsscheeps op één lijn gelegen scharnierassen 30 5.The two lower keel sections 3 are hingedly connected to each other on their lower edges by means of a number of longitudinally aligned hinge axes.
De bovenste sectie 2 van elke kielhelft IA respectievelijk 1B heeft een verhoogd middengedeelte 2', waaraan zowel van voren (rechts in fig. 1) als van achteren (links in fig. 2) door middel van een sectorvormige draagplaat 6 35 een draaitap 7, alsmede een centrisch ten opzichte daarvan gelegen tandwielsegment 8 zijn bevestigd.The top section 2 of each keel half IA and 1B, respectively, has a raised central section 2 ', to which a trunnion 7, both from the front (right in fig. 1) and from the rear (left in fig. 2), through a sector-shaped supporting plate 6, and a gear segment 8 located centrally relative thereto.
Zoals in het bijzonder in fig. 2 is te zien, liggen 1 0 0 9 Q9 0 5 de draaitappen 7 over een zekere afstand zijdelings versprongen ten opzichte van de bijbehorende kielhelften. Voorts staan de tandwielsegmenten van de kielhelften IA en 1B onderling met elkaar in ingrijping.As can be seen in particular in Fig. 2, the trunnions 7 are offset laterally by a certain distance with respect to the associated keel halves. Furthermore, the gear segments of the keel halves IA and 1B are mutually engaged.
5 De bovenste kielsecties 2 reiken met hun verhoogde middengedeelten 2' en de daaraan vastzittende tappen 7 en tandwielsegmenten 8 in een naar boven gerichte verdieping 9 in de romp 10. De aan de onderzijde open verdieping 9 wordt aan de voorzijde en aan de achterzijde (rechts en 10 links in fig. 1) begrensd door een eindwand 11 en is van boven en opzij van de overige ruimte binnen de romp 10 afgesloten door wanddelen 12.5 The upper keel sections 2 with their raised central sections 2 'and the attached studs 7 and gear segments 8 reach into an upwardly directed recess 9 in the hull 10. The recess 9 open at the bottom is at the front and at the rear (right and 10 on the left in Fig. 1) bounded by an end wall 11 and is closed off from the top and side of the remaining space within the hull 10 by wall parts 12.
De draaitappen 7 reiken lekdicht door de eindwanden 11 heen in de niet voor het vaarwater (zeewater) toeganke-15 lijke ruimte binnen de romp, waar zij in lagers 13 zijn ondersteund. Op elk der draaitappen 7 zit op een plaats tussen de bijbehorende steunlagers 13 een hefboom 14, waarvan het vrije einde, bij 15, scharnierend is verbonden met het vrije zuigerstangeinde van een met zijn cilinder-20 einde bij 16 scharnierend aan de romp bevestigde, dwarsscheeps geplaatste hydraulische zuiger-cilinderinrichting 17. In totaal zijn er vier hydraulische cilinders 17, waarvan alleen het voorste dwarsscheepse paar cilinders in fig. 2 is te zien.The trunnions 7 extend leak-tight through the end walls 11 into the space within the hull which is not accessible to the water (seawater), where they are supported in bearings 13. On each of the trunnions 7, at a location between the associated support bearings 13, there is a lever 14, the free end of which, at 15, is hingedly connected to the free piston rod end of a transverse ship hinged to the hull with its cylinder end at 16 installed hydraulic piston-cylinder device 17. In total there are four hydraulic cylinders 17, of which only the forward transverse-ship pair of cylinders can be seen in fig.
25 Met 18 is een trekkabel aangegeven, die in een door het zwaartepunt van de kiel gaand dwarsscheeps vlak tussen de beide kielhelften is opgenomen en met zijn vrije einden via leidrollen 19 bij 20 aan elk der kielhelften 1Ά en 1B verankerd zit. (Zie fig. 2B en fig. 1). De beide tussen de 30 kielhelften IA en 1B door naar boven geleide trekkabelpar-ten lopen allereerst over twee naast elkaar binnen de verdieping 9 draaibaar gemonteerde kabelschijven 21 naar een volgend en hoger geplaatst kabelschijfpaar 22 en verenigen zich rond een horizontaal opgestelde, tegen de 35 bovenwand van de verdieping 9 gemonteerde steunschijf 23.25 A pull cable is indicated, which is received in a transverse vessel passing through the center of gravity of the keel between the two keel halves and with its free ends anchored to each of the keel halves 1Ά and 1B via guide rollers 19 x 20. (See fig. 2B and fig. 1). The two pull cable ropes guided upwards between the 30 keel halves 1A and 1B first run over two cable sheaves 21 rotatably mounted next to each other within the recess 9 to a next and higher placed sheave pair 22 and unite around a horizontally arranged, against the top wall. of the floor 9 mounted support disc 23.
Het kabelschijfpaar 22 zit draaibaar gemonteerd op een in de pijlrichting heen en weer beweegbaar binnen de 1002990 6 verdieping 9 gemonteerde drager (in de tekening niet nader weergegeven). Deze drager is door middel van een afdichtend door een opening 24 (zie fig. 2) in de rechter eind-wand 11 (zie fig. 1) van de verdieping 9 reikende verbin-5 dingsstang verbonden met het zuigerstangeinde van een langsscheeps binnen de rompruimte rechts in fig. 1 gemonteerde hydraulische zuiger-cilinderinrichting (voorgesteld door de streep-puntlijn 25).The cable pulley pair 22 is rotatably mounted on a carrier mounted reciprocally in the arrow direction within the 1002990 6 floor 9 (not shown in more detail in the drawing). This carrier is connected to the piston rod end of a longitudinal vessel within the hull space within the hull space by means of a sealing rod extending through an opening 24 (see fig. 2) in the right end wall 11 (see fig. 1) of the recess 9. hydraulic piston-cylinder device mounted on the right in fig. 1 (represented by the dash-dotted line 25).
In fig. 1 is voorts te zien, dat onder de romp 10, op 10 een plaats vóór de verdieping 9 <rechts in fig. 1) en een plaats achter de verdieping 9 vaste basisdelen 31 en 32 zijn bevestigd, waarvan de horizontale dwarsdoorsnede-profielen aansluiten bij het dwarsdoorsnedeprofiel van de gezamenlijke bovenste kielsecties 2.In Fig. 1 it can further be seen that fixed base parts 31 and 32, the horizontal cross-section of which are fixed, are fixed under the hull 10, at a location in front of the recess 9 (right in Fig. 1) and a location behind the recess 9. profiles match the cross-sectional profile of the joint top keel sections 2.
15 De ondervlakken 31a en 32a van de vaste basisdelen 31 en 32 liggen in een gemeenschappelijk (horizontaal) vlak evenwijdig aan het deelvlak III.The bottom surfaces 31a and 32a of the fixed base parts 31 and 32 lie in a common (horizontal) plane parallel to the subplane III.
De bovenste kielsecties 2 zijn van voren en van achteren voorzien van overeenkomstige uitsparingen en 20 sluiten met hun bovenvlakken 2” en 2"1 in de vertikaal gestrekte kielpositie onder geringe speelruimte op de ondervlakken 31a en 32a van de vaste basisdelen 31 en 32 aan.The top keel sections 2 are provided with corresponding recesses at the front and rear and connect with their top surfaces 2 ”and 2” 1 in the vertically stretched keel position under small clearance to the bottom surfaces 31a and 32a of the fixed base parts 31 and 32.
Beschreven zal thans worden hoe de kiel vanuit de 25 vertikaal gestrekte positie volgens fig. 2 in de horizontaal samengeklapte positie volgens fig. 2D komt. Zowel de vier hydraulische cilinders 17 als de trekkabel 18 met de daarop aangrijpende (niet weergegeven) hydraulische cilinder spelen daarbij een rol.It will now be described how the keel comes from the vertically stretched position according to Fig. 2 into the horizontally collapsed position according to Fig. 2D. Both the four hydraulic cylinders 17 and the pulling cable 18 with the hydraulic cylinder (not shown) engaging thereon play a role in this.
30 Gedurende de eerste fase van de beweging, van de vertikaal gestrekte positie volgens fig. 2 naar de positie volgens fig. 2A levert een trekkracht in de beide parten van de trekkabel 18 geen positieve bijdrage aan de posi-tieverandering en komt deze positieverandering geheel voor 35 rekening van de hydraulische cilinders 17, waarvan de plunjers naar buiten bewegen om de bovenste kielsecties 2 naar buiten te doen uitzwaaien en daarmede de onderste 1002990 7 kielsecties 3 rond het onderste scharnier 5 te doen spreiden. Deze eerste bewegingsfase gaat gepaard met een naar beneden gerichte verplaatsing van het onderste scharnierpunt 5, dat in de positie volgens fig. 4Ά zijn onderste 5 stand heeft bereikt. De positie volgens fig. 2 A komt overeen met de positie, die de kiel onder invloed van de zwaartekracht alleen zou willen innemen. In die positie liggen de scharnierassen 7, 4a, 5 en 7, 4b, 5 aan weerszijden van het middenlangsvlak I namelijk op één lijn.During the first phase of the movement, from the vertically stretched position according to Fig. 2 to the position according to Fig. 2A, a pulling force in both parts of the pulling cable 18 does not make a positive contribution to the position change and this position change occurs entirely 35 account of the hydraulic cylinders 17, the plungers of which move outwardly to swing out the top keel sections 2 and thereby spread the bottom 1002990 7 keel sections 3 around the bottom hinge 5. This first movement phase is accompanied by a downward movement of the lower hinge point 5, which has reached its lowest position in the position according to Fig. 4Ά. The position according to Fig. 2 A corresponds to the position which the keel would like to occupy alone under the influence of gravity. Namely, in that position, the hinge axes 7, 4a, 5 and 7, 4b, 5 are aligned on either side of the median longitudinal plane I.
10 Tot het bereiken van de positie volgens fig. 2A10 Until reaching the position according to fig. 2A
dienen de hydraulische cilinders 17 dus de eventueel door de met de trekkabel verbonden hydraulische cilinder geleverde trekkracht te overwinnen.the hydraulic cylinders 17 must therefore overcome any pulling force supplied by the hydraulic cylinder connected to the pulling cable.
Eerst vanaf de positie volgens fig. 2A werken de 15 hydraulische cilinders 17 en de met de trekkabel 18 verbonden hydraulische cilinder samen en wel in die zin, dat de rol van de trekkabel in het bewegingsproces in vergelijking tot die van de gezamenlijke hydraulische cilinders 17 groter wordt, naarmate de kiel dichter bij de horizon-20 taal samengeklapte positie volgens fig. 2D komt. Zo is het duidelijk, dat voor een beweging vanuit de positie volgens fig. 2C naar de positie volgens fig. 2D door middel van alleen de hydraulische cilinders 17 een extreem hoge druk noodzakelijk zou zijn, terwijl via de trekkabel 18 alleen 25 reeds bij een naar verhouding lage druk de horizontaal opgeklapte eindstand volgens fig. 2D is te bereiken.Only from the position according to Fig. 2A do the hydraulic cylinders 17 and the hydraulic cylinder connected to the pulling cable 18 cooperate in that the role of the pulling cable in the movement process is greater compared to that of the common hydraulic cylinders 17 the closer the keel gets to the horizontal collapsed position according to Fig. 2D. It is thus clear that for a movement from the position according to Fig. 2C to the position according to Fig. 2D by means of only the hydraulic cylinders 17 an extremely high pressure would be necessary, while via the pull cable 18 only 25 already at a low pressure ratio the horizontally folded end position according to fig. 2D can be reached.
In de horizontaal opgeklapte stand volgens fig. 2D liggen de binnenwanden van de beide onderste kielsecties 3 in één horizontaal vlak en worden de onderste kielsecties 30 door de trekkabel 18 tegen de in één vlak gelegen ondervlakken 31a en 32a van de vaste basisdelen 31 en 32 getrokken .In the horizontally folded position according to Fig. 2D, the inner walls of the two lower keel sections 3 lie in one horizontal plane and the lower keel sections 30 are pulled by the pull cable 18 against the flush surfaces 31a and 32a of the fixed base parts 31 and 32 .
Bij het varen met opgeklapte kiel worden de hydraulische cilinders 17 en de trekkabel-cilinder 25 onder druk 35 gehouden om wegzakken naar de positie volgens fig. 2A onder invloed van de zwaartekracht te voorkomen.When sailing with the keel folded up, the hydraulic cylinders 17 and the pull cable cylinder 25 are kept under pressure 35 to prevent sinking to the position according to Fig. 2A under the influence of gravity.
Om het risico van wegvallen van de druk in alle 1002990 8 hydraulische cilinders op te vangen kunnen de onderste kielsecties door middel van een van binnen uit handmatig te bedienen grendel in hun aanslagstand tegen de onderzijde van de vaste basisdelen 31 en 32 worden vergrendeld.To absorb the risk of pressure drop in all 1002990 8 hydraulic cylinders, the lower keel sections can be locked in their stop position against the underside of the fixed base parts 31 and 32 by means of a manually operated bolt from the inside.
5 Omgekeerd, wanneer men de kiel vanuit de horizontaal samengeklapte positie volgens fig. 2D in de vertikaal gestrekte positie of zeilstand volgens fig. 2 wil brengen, zal reeds het wegnemen van de tot dan toe in de verschillende hydraulische cilinders heersende druk de kiel reeds 10 onder invloed van de zwaartekracht in de richting van de positie volgens fig. 2A doen bewegen. Uiteraard zal deze positie eerder worden bereikt door de hydraulische cilinders 17 daarbij in een richting tegengesteld aan die daarvoor bekrachtigen. Bij gelijktijdige bekrachtiging van 15 de trekkabel zullen de hydraulische cilinders 17 de door de trekkabel uitgeoefende trekkracht moeten overwinnen. Pas in de laatste bewegingsfase, vanuit de positie volgens fig. 2A naar die volgens fig. 2 worden de samentrekkende hdyraulische cilinders 17 in geringe mate ondersteund door 20 de in die laatste fase positief trekkende kabel 18.Conversely, if one wishes to bring the keel from the horizontally collapsed position according to Fig. 2D to the vertically stretched position or sail position according to Fig. 2, the pressure already prevailing in the various hydraulic cylinders will already relieve the keel. move in the direction of the position according to Fig. 2A under the influence of gravity. Obviously, this position will be reached earlier by the hydraulic cylinders 17 thereby actuating in a direction opposite to that before. When the pulling cable is energized simultaneously, the hydraulic cylinders 17 will have to overcome the pulling force exerted by the pulling cable. Only in the last movement phase, from the position according to Fig. 2A to that according to Fig. 2, the contracting hydraulic cylinders 17 are supported to a small extent by the cable 18 which pulls positive in that last phase.
25 30 1 0 0 2 9 9 0 3525 30 1 0 0 2 9 9 0 35
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1002990A NL1002990C2 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Sailing vessel keel arrangement |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1002990 | 1996-05-02 | ||
| NL1002990A NL1002990C2 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Sailing vessel keel arrangement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1002990C2 true NL1002990C2 (en) | 1997-11-06 |
Family
ID=19762762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1002990A NL1002990C2 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Sailing vessel keel arrangement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1002990C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1009785C2 (en) | 1998-07-31 | 2000-02-01 | Jachtwerf Jongert B V | Boat with hydraulically operated hinged multi section keel, uses hydraulic blocking device coupled to piston rod in hydraulic piston cylinder unit |
| EP1739004A1 (en) * | 2005-07-01 | 2007-01-03 | Gianfranco Bianchi | Finkeel for boats with foldable leeboards |
| WO2020046131A2 (en) | 2018-08-30 | 2020-03-05 | Ronald Van Dijk Beheer B.V. | A wall with a splittable and moveable construction, and a vessel comprising such a wall |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2569270A (en) * | 1947-01-15 | 1951-09-25 | Loudon G Wilson | Retractable keel for sailboats |
| FR1430517A (en) * | 1965-03-09 | 1966-03-04 | Lifting weighted keel for sailing craft | |
| DE2852666A1 (en) * | 1978-08-02 | 1980-06-19 | Zuehlke Ernst W Ing Grad | Split, hinged, centre board for sailing vessels - has mirror-image halves on arms through hull slots, hung from shafts parallel to centreline |
| US5152238A (en) * | 1991-08-27 | 1992-10-06 | Page Robert L | Split-hinged, winged, self-cradling shallow draft keel for sailing vessel |
| NL9300814A (en) * | 1993-05-12 | 1994-12-01 | Jachtwerf Jongert B V | Keel construction |
-
1996
- 1996-05-02 NL NL1002990A patent/NL1002990C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2569270A (en) * | 1947-01-15 | 1951-09-25 | Loudon G Wilson | Retractable keel for sailboats |
| FR1430517A (en) * | 1965-03-09 | 1966-03-04 | Lifting weighted keel for sailing craft | |
| DE2852666A1 (en) * | 1978-08-02 | 1980-06-19 | Zuehlke Ernst W Ing Grad | Split, hinged, centre board for sailing vessels - has mirror-image halves on arms through hull slots, hung from shafts parallel to centreline |
| US5152238A (en) * | 1991-08-27 | 1992-10-06 | Page Robert L | Split-hinged, winged, self-cradling shallow draft keel for sailing vessel |
| NL9300814A (en) * | 1993-05-12 | 1994-12-01 | Jachtwerf Jongert B V | Keel construction |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1009785C2 (en) | 1998-07-31 | 2000-02-01 | Jachtwerf Jongert B V | Boat with hydraulically operated hinged multi section keel, uses hydraulic blocking device coupled to piston rod in hydraulic piston cylinder unit |
| EP1739004A1 (en) * | 2005-07-01 | 2007-01-03 | Gianfranco Bianchi | Finkeel for boats with foldable leeboards |
| WO2020046131A2 (en) | 2018-08-30 | 2020-03-05 | Ronald Van Dijk Beheer B.V. | A wall with a splittable and moveable construction, and a vessel comprising such a wall |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8103028A (en) | TELESCOPING TREE CONSTRUCTION. | |
| SU1207392A3 (en) | Ship ramp | |
| US3933256A (en) | Ship's loading ramp | |
| US7073673B2 (en) | Wire rope reeving support system for cargo container handling gantry cranes | |
| NL194039C (en) | Loading device for loading fluids into a ship at sea. | |
| NL1002990C2 (en) | Sailing vessel keel arrangement | |
| US3718108A (en) | Guide arrangement | |
| NL8600973A (en) | Pontoon mooring for marine vessel - comprises arm hinging on horizontal axis with magnets or suction cups at end | |
| FI66148B (en) | ANORDNING FOER ATT STYRA FARTYGS DAECKSLUCKOR ELLER LIKNANDE SAMMANSATTA AV LUCKELEMENT | |
| NL8302727A (en) | LIFT CRANE. | |
| NO135999B (en) | ||
| BE1008664A6 (en) | Cylinder lift. | |
| NL193795C (en) | Device for positioning a floating body in a waterway. | |
| NL8105415A (en) | SCISSOR LIFT. | |
| US3946686A (en) | Bottom-dump vessel | |
| NL1011753C1 (en) | Pile carriage frame for dredger boat, uses pulley wheel and capstan arrangement for lifting cables to transmit stress on pile directly to boat | |
| NL2023375B1 (en) | Vessel with hoisting device | |
| NL2037570B1 (en) | A transfer deck and a movable gangway | |
| NL1004278C2 (en) | Rescue crane for water vehicles. | |
| BE1032758B1 (en) | Apparatus and method for transporting a load past obstacles in the air | |
| US865839A (en) | Drawbridge. | |
| NL2026668B1 (en) | Device for spanning a distance | |
| WO2006120593A1 (en) | Moving gangway for boats with vertical movement | |
| US4104979A (en) | Hopper barge having a bottom discharge opening closed by hopper doors | |
| NL8006209A (en) | TOWING SUCTION DEVICE. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Owner name: JONGERT SHIPYARD B.V. Effective date: 20100204 |
|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20111201 |