NL1004030C2 - Transportketting. - Google Patents

Description

Titel: Transportketting.

De uitvinding heeft betrekking op een transportketting bestaande uit metalen kettingschakels die elk een in wezen rechthoekig transportvlak bezitten en een onder het transportvlak gesitueerd scharnierogenstelsel, 5 omvattend een centraal gelegen scharnieroog aan één zijde van de kettingschakel en twee gespatieerde scharnierogen aan de tegenovergelegen zijde van de kettingschakel, waarbij het centrale oog gelegen is tussen de gespatieerde ogen van een aangrenzende kettingschakel en daarmee door 10 middel van een scharnierpen is verbonden, waarbij het centrale oog een diameter heeft die groter is dan de diameter van de scharnierpen en waarbij de gespatieerde ogen een zodanige diameter hebben dat de scharnierpen daarin klemvast kan worden aangebracht.

15 Een dergelijke transportketting is bijvoorbeeld bekend uit US-A-3.776.349 en kan worden gebruikt voor het transporteren van flessen, blikken, etc. in bijvoorbeeld brouwerijen, frisdrankbottelarijen, etc. Dergelijke kettingen zijn zowel bekend voor gebruik op rechte 20 transporttrajecten als voor gebruik op transporttrajecten waarin bochten voorkomen, in welk laatste geval de ketting in het transportvlak kan verbuigen en bekend is onder de naam "flex-ketting".

De gebruikelijke kettingen van deze soort bezitten 25 een maximale belastbaarheid van ongeveer 5000 N, dat wil zeggen dat de lengte van de ketting bij het uitoefenen van een trekkracht, die groter is dan de maximale belastbaarheid, overmatig toeneemt, waardoor het kettingwiel dat de ketting aandrijft niet goed meer kan functioneren.

30 Voor diverse toepassingen is het gewenst te beschikken over een ketting die een grotere belastbaarheid dan 5000 N bezit. Hierbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan het toepassen van een dergelijke ketting voor het transporteren van kratten met daarin flessen. Het is 10 0 403 0"» 2 bekend dat de belastbaarheid van de ketting wordt bepaald door de dimensies van het scharnierstelsel en de scharnierpen. Dit is onder meer bekend uit DE-A-2.025.711 (= CA-A-940475). In deze publicatie wordt voorgesteld de 5 sterkte van een transportketting te vergroten door de ogen op een speciale manier, door opeenvolgend stansen en rollen, te vormen. Bij deze bekende transportketting is de som van de breedtes van de beide gespatieerde ogen ongeveer gelijk aan de breedte van het centrale oog.

10 De uitvinding heeft tot doel te voorzien in een transportketting die een hogere belastbaarheid bezit dan de tot nu toe bekende kettingen.

De uitvinding voorziet hiertoe in een transportketting van voornoemde soort, met het kenmerk, dat de 15 verhouding tussen de breedte van het centrale oog en de som van de breedtes van de twee gespatieerde ogen ongeveer 0,9 bedraagt, dat de som van de breedtes van de twee gespatieerde ogen en van het centrale oog in het gebied van 54 - 60 mm is gelegen en dat de scharnierpendiameter 20 tussen 6,15 en 6,55 mm gelegen is.

Bij voorkeur is de som van de breedtes van de ogen gelegen in het gebied 56,5 - 57,5 mm en meer in het bijzonder is deze som 57 mm. De scharnierpendiameter is in nieuwstaat bij voorkeur 6,35 + 0/-0,05 mm.

25 Bij gebruikelijke transportkettingen is de scharnier- breedte, dat wil zeggen de breedte van het centrale schar-nieroog vermeerderd met de breedte van beide gespatieerde ogen, 42 mm en is de diameter van de scharnierpen 6,35 mm.

Omdat bij het vergroten van de trekkracht op een 30 transportketting van de onderhavige soort de ketting altijd op het scharnier breekt, zal een deskundige, die geconfronteerd wordt met de vraag om de belastbaarheid van een uit een bepaald materiaal vervaardigde ketting te verhogen, direct overwegen de scharnierconstructie 35 zwaarder te maken.

Hiertoe staan in principe drie mogelijkheden ter beschikking. De eerste is het vergroten van de materiaal- 1004030^ 3 dikte van de scharnierogen. Dit is ongewenst, omdat de schakels uit een plaat met vaste dikte worden gestanst, waarna de scharnierogen worden gebogen, zodat het verdikken van de scharnierogen leidt tot een schakel met 5 een over het geheel grotere materiaaldikte, hetgeen uit het oogpunt van kostprijs ongewenst is. De tweede mogelijkheid is het vergroten van de scharnierpendiameter en de derde mogelijkheid is het vergroten van de scharnierbreedte, dat wil zeggen de breedte van het 10 centrale oog en/of de breedte van beide gespatieerde ogen.

Omdat zowel de tweede als de derde mogelijkheid geen overmatige hoeveelheid extra materiaal vragen en op het eerste gezicht ook anderszins economisch verantwoord zijn, zal de deskundige voor een combinatie van beide mogelijk-15 heden kiezen.

Volgens de uitvinding is nu verrassenderwijs gebleken, dat een aanzienlijke vergroting van de treksterkte van de bekende ketting verkregen kan worden door alleen de scharnierbreedte te vergroten en de pen-20 diameter in principe ongewijzigd te laten. Gebleken is namelijk, dat een vergroting van de pendiameter, in tegenstelling tot wat men zou verwachten, een verzwakking van het scharnier tot gevolg heeft. Naast een geringe besparing op de kostprijs van de scharnierpen, heeft het 25 ongewijzigd laten van de diameter van de scharnierpen als belangrijk economisch voordeel, dat de reeds op de markt beschikbare kettingwielen, die optimaal aangepast zijn aan kettingschakels die verbonden zijn door scharnierpennen met een diameter van 6,35 mm, zonder meer gebruikt kunnen 3 0 worden.

Gebleken is, dat door de op zich eenvoudige vergroting van de scharnierbreedte tot 54 - 60 mm en meer in het bijzonder tot ongeveer 57 mm een vergroting van de belastbaarheid met ongeveer 35% ten opzichte van een 35 kettingschakel met een conventionele scharnierbreedte van 42 mm kan worden verkregen, namelijk van ongeveer 5200 N tot bijna 7100 N.

1004030* 4

De uitvinding zal in het hiernavolgende worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld onder verwijzing naar figuren la, b, die een boven- en een zijaanzicht van een kettingschakel van de ketting volgens de 5 uitvinding tonen.

Figuren la en b tonen een kettingschakel volgens de uitvinding, die vervaardigd is uit metaal en met een in wezen rechthoekig transportvlak 1, een aan één zijde van het transportvlak gelegen centraal scharnieroog 2 en met 10 een tweetal aan de andere zijde van het transportvlak gelegen gespatieerde scharnierogen 3 en 31. De afstand G tussen de beide scharnierogen 3 en 31 is groter dan de breedte A van het scharnieroog 2, zodat opeenvolgende kettingschakels met elkaar gekoppeld kunnen worden, met 15 het centrale scharnieroog 2 gelegen tussen de scharnierogen 3, 31 en daarmee verbonden door een scharnierpen 4 met een diameter D. De diameter E van de scharnierogen 3 en 3' is een weinig kleiner dan de diameter D van de scharnierpen, die in nieuwstaat ongeveer 6,15 - 6,55 mm, 20 bij voorkeur 6,35 + 0/-0,05 mm bedraagt, zodat deze daarin klemvast bevestigd kan worden. De diameter F van het centrale scharnieroog 2 is groter dan de diameter van de scharnierpen opdat de ketting rond het centrale scharnieroog kan scharnieren. Indien de ketting een flex-25 ketting is, wordt, om ook een beweging van de ketting in het transportvlak, dat wil zeggen in het vlak van de tekening mogelijk te maken, de diameter van het centrale scharnieroog aan weerszijden van dat oog groter uitgevoerd dan in het centrale gedeelte ervan. In het geval van een 30 flex-ketting verlopen ook de voorranden van het draagvlak van de ketting, dat wil zeggen de randen 5 en 5', schuin naar de zijkanten van de ketting, opdat deze randen het verbuigen in het transportvlak niet hinderen. Dit is in de figuren in stippellijnen getoond. De dikte C van de 35 kettingschakel bedraagt ongeveer 3,1 mm. Het voorgaande heeft zowel betrekking op bekende transportkettingen als op transportkettingen volgens de uitvinding.

f U vj 4 l C” J s*.

5

De verhouding tussen de breedte van het centrale oog 2 en de som van de breedtes van de beide gespatieerde ogen 3 en 3', dat wil zeggen A/2B, is van belang voor de belastbaarheid van de ketting omdat het centrale oog, 5 waarin de scharnierpen los is opgenomen eerder zal bezwijken dan de gespatieerde ogen, waarin de scharnierpen klemvast bevestigd is. Deze verhouding bedraagt volgens een eerste aspect van de uitvinding ongeveer 0,9.

Volgens een tweede aspect van de uitvinding wordt de 10 belastbaarheid van de ketting aanzienlijk vergroot door alleen de breedte van het totale scharnier, dat wil zeggen de breedte van de beide scharnierogen 3 en 3' en die van het centrale scharnieroog 2, dus A+2B, te vergroten tot in het gebied 54 - 60 mm, waardoor de belastbaarheid met 25% 15 toeneemt zonder dat het nodig is de pendiameter te vergroten. Bij voorkeur bedraagt de scharnierbreedte 57 mm, omdat daarbij de toename van de belastbaarheid zelfs 35% bedraagt.

1004030i

Claims (4)

1. Transportketting bestaande uit metalen ketting-schakels die elk een in wezen rechthoekig transport-vlak (1) bezitten en een onder het transportvlak gesitueerd scharnierogenstelsel, omvattend een centraal 5 gelegen scharnieroog (2) aan één zijde van de ketting- schakel en twee gespatieerde scharnierogen (3, 3') aan de tegenovergelegen zijde van de kettingschakel, waarbij het centrale oog gelegen is tussen de gespatieerde ogen van een aangrenzende kettingschakel en daarmee door middel van 10 een scharnierpen (4) is verbonden, waarbij het centrale oog een diameter heeft die groter is dan de diameter van de scharnierpen en waarbij de gespatieerde ogen een zodanige diameter hebben dat de scharnierpen daarin klem-vast kan worden aangebracht, met het kenmerk, dat de 15 verhouding tussen de breedte (A) van het centrale oog en de som (2B) van de breedtes van beide gespatieerde ogen ongeveer 0,9 bedraagt, en dat de som {A + 2B) van de breedtes van de twee gespatieerde ogen (3) en van het centrale oog (2) in het gebied van 54 - 60 mm is gelegen 20 en dat de scharnierpendiameter tussen 6,15 en 6,55 mm gelegen is.

2. Transportketting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de ketting ook in het transportvlak kan 25 verbuigen doordat de voorranden (5, 5') van het draagvlak van de schakels zijn afgeschuind en doordat de uiteinden van het centrale oog (2) een grotere diameter bezitten dat het centrale gedeelte van dat oog.

3. Transportketting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de totale scharnierbreedte (A + 2B) gelegen is in het gebied 56,5 - 57,5 mm en de scharnierpendiameter in het gebied van 6,30 - 6,35 mm. 1004030 .

4. Transportketting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de totale scharnierbreedte 57 mm bedraagt en de scharnierpendiameter gelegen is in het gebied van 6,30 - 6,35 mm. 10 0··":"*