NL1005420C2 - Fietsframe met een aangrijpinrichting voor een fietsdrager. - Google Patents

Description

» 1005420

Titel: Fietsframe met een aangrijpinrichting voor een fietsdrager.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op zowel een fietsframe, als omschreven in de aanhef van conclusie 1, als op een combinatie van een fiets en met een dergelijk fietsframe en een fietsdrager.

5 Bij de voorheen gebruikelijke fietsframes waren geen specifieke aangrijpinrichtingen voor fietsdragers aanwezig. Daarom werden fietsen of met de wielen of met zadel en stuur op een imperiaal op een motorvoertuig (auto) vastgezet, hetgeen nogal omslachtig en onveilig is, of werden de fietsen 10 aan een drager achterop een motorvoertuig gehangen, welke drager dan werd gevormd door een naar achteren gericht frame. Daarbij zijn de buizen in de achterste framedriehoek en onder de stuurkop gebracht, hangt de fiets relatief vrij en moet derhalve op dure wijze worden vergrendeld.

15 Het probleem bij het achterop aanbrengen is boven dien, dat de fiets bij een wat minder dure vergrendeling tijdens het transport ten opzichte van het motorvoertuig kon bewegen, waarbij het gevaar bestond, dat zowel het motorvoertuig als de fiets werd beschadigd.

20 In het Belgische octrooischrift BE-A-1005450 is daarom reeds voorgesteld het fietsframe te voorzien van een aangrijpinrichting, gevormd door één enkele aan het fietsframe aangebracht glijstuk dat kan samenwerken met een op het motorvoertuig bevestigde draagarm. Dit glijstuk is tijdens 25 het rijden aan een relatief hoge belasting onderworpen, hetgeen zware eisen stelt aan de verbinding van het glijstuk aan het fietsframe.

Het doel van de onderhavige is dan ook een fietsframe te verschaffen met betere mogelijkheden voor bevestiging aan 30 een fietsdrager. Het doel van de uitvinding is bovendien een combinatie van fiets en fietsdrager te verschaffen, die betere mogelijkheden voor bevestiging biedt.

1005420 2

Dit doel wordt gerealiseerd door een fietsframe met de kenmerken van conclusie 1 en door een combinatie met de kenmerken van conclusie 7.

Omdat het fietsframe een aangrijpinrichting voor een 5 fietsdrager bezit, die losmakelijk of vast met het frame is verbonden, zal het fietsframe of de fiets met dat fietsframe op eenvoudige en veilige wijze op de fietsdrager zijn te bevestigen. In het bijzonder is daartoe de aangrijpinrichting voorzien van een aan de zadelkop aangebrachte huls en een aan 10 de stuurkop aangebrachte huls.

Voor de bevestiging aan de achterzijde van een motorvoertuig is het gunstig, wanneer de aangrijpinrichting ten minste één ongeveer horizontaal in de dwarsrichting van het fietsframe, dus ongeveer parallel aan de wielassen, 15 aangebrachte huls omvat. Wanneer daarbij elk van de hulzen wordt gevormd door ten minste één pijpstuk dat vast met het frame is gekit, gesoldeerd, geklonken, geschroefd of gelast, dan wordt een goed belastbare houder verkregen. Wanneer elk van de hulzen één geheel vormt met het frame, bijvoorbeeld 20 door vormverandering van het framemateriaal hierin is opgenomen, dan wordt een machinale productie van het frame vereenvoudigd.

Een combinatie van een fietsdrager, bijvoorbeeld een achterop een motorvoertuig aangebrachte drager, en een fiets 25 met een fietsframe, dat is voorzien van een hiervoor genoemde aangrijpinrichting, kan op bijzonder wijze worden toegepast omdat de fietsdrager reeds door de producent kan worden aangepast aan de aangrijpinrichting van het fietsframe. Daarbij wordt de bevestiging in het bijzonder veilig, wanneer 30 de fietsdrager is voorzien van middelen die met de aangrijp-inrichting kunnen worden verbonden, welke middelen twee in hoofdzaak paralelle, op afstand van elkaar aangebrachte, rechte, gekromde of afgebogen pijpstukken omvatten, die in de twee op eenzelfde afstand van elkaar gelegen, aan het 35 fietsframe aangebrachte, eveneens parallelle hulzen kunnen worden gebracht. Uit de Nederlandse octrooiaanvrage NL-A- 1005420 2a 71.15228 zijn dergelijke op een motorvoertuig aangebrachte pijpstukken bekend. Het fietsframe wordt daarbij nabij de zadelkop en nabij de stuurkop aan deze pijpstukken gehangen; de pijpstukken werken niet samen met aan het fietsframe 5 aangebrachte hulzen.

Wanneer de met de aangrijpinrichting in verbinding te brengen middelen zijn voorzien van ten minste één slot, uitgevoerd als sleutelslot, cijferslot of dergelijke, waarmee de fiets op de fietsdrager door het sluiten van het slot kan 10 worden vastgezet, dan wordt tevens een transport- en diefstalbeveiliging verkregen.

1005420 3

In de bijgevoegde tekening zijn uitvoeringsvoorbeelden van een fietsframe en een combinatie overeenkomstig de uitvinding weergegeven.

Fig. 1 toont een aangrijpinrichting in de vorm van 5 een buizenframe dat is voorzien van daaraan bevestigde pijpstukken;

Fig. 2 toont een aangrijpinrichting in de vorm van een buizenframe dat is voorzien van hulsen; terwijl in

Fig. 3 een combinatie van fiets en fietsdrager 10 overeenkomstig de uitvinding is afgebeeld in de stand waarin de fiets achterop een motorvoertuig is aangebracht.

In figuur 1 is een buizenframe voor een fiets afgebeeld. Het frame is op bekende wijze voorzien van een bovenste buis 2, een onderste buis 3, een zadelbuis 4 en 15 een stuurhuis 5. Bovendien zijn zadelsteunen 6 en kettingsteunen 7 aanwezig. Op de verbindingsplaats tussen de onderste buis 3 en de zadelbuis 4 is een pedaallegerhuis 8 aangebracht. Tot zover komt het frame in figuur 1 overeen met de gebruikelijke diamantframes.

20 In de hoek tussen de zadelbuis 4 en de zadelsteunen 7 is een cilindrisch pijpstuk 10 vast gelast of gesoldeerd, van welk pijpstuk de hartlijn parallel loopt aan de hartlijn van het pedaallegerhuis 8. Verder is in de hoek tussen de stuurhuis 5 en de bovenste buis 2 een tweede 25 pijpstuk 11 aangebracht, dat eveneens parallel loopt aan het pedaallegerhuis. De beide pijpstukken 10 en 11 vormen de aangrijpinrichting van het frame 1.

In figuur 2 is een fietsframe 15 afgebeeld dat bijvoorbeeld in een dragende constructie uit aluminium kan 30 zijn vervaardigd. Elementen in dit frame die overeenkomen met dezelfde elementen in het frame van figuur 1 zijn met dezelfde verwijzingscijfers aangegeven. Een bovenste buis is in dit frame niet noodzakelijk. Zowel bij de stuurkop als nabij het boveneinde van de zadelbuis 4 zijn hulsen 21, 35 respectievelijk 22 aangebracht die, evenals in figuur het geval is, zowel parallel ten opzichte van elkaar als ten 1005420 4 opzichte van het pedaallegerhuis 8 zijn gericht. Deze hulsen 21 en 22 kunnen bijvoorbeeld zijn gevormd door pijpstukken die in overeenkomstige boringen van het frame 15 zijn aangebracht. Zij kunnen echter ook in een zogenaamd 5 vloeiboorproces door vormverandering van het framemateriaal hierin zijn opgenomen.

In figuur 3 is een combinatie overeenkomstig de uitvinding, bestaande uit een fiets 25 en een fietsdrager 26, afgebeeld, waarbij de fietsdrager 26 achterop een auto 10 27 is aangebracht. Eenvoudigheidshalve is slechts het frame van de fiets afgebeeld. In de praktijk kan echter op dezelfde wijze een gehele fiets worden vervoerd.

De fietsdrager 26 is voorzien van twee een weinig naar boven gekromde buizen 28, die ongeveer in de 15 lengterichting van de auto 27 zijn gericht. Aan de achterzijde van de auto steken deze buizen 28 echter uit.

De fiets 25 is met zijn pijpstukken 10, 11, respectievelijk zijn hulsen 21, 22 over de buizen 28 gestoken en aldus op betrouwbare wijze, zonder veel bewegingsvrijheid aan de 20 fietsdrager 26 bevestigd. Bovendien is de fiets 25 in de transportstand vergrendeld door bijvoorbeeld (niet afgebeelde) vergrendelmiddelen zoals boutspie's, schroeven of sloten.

Bij toepassing van de combinatie wordt de auto met de 25 fiets 25 eerst naar een geschikte plaats, bijvoorbeeld een parkeerplaats, gereden. Daar wordt de fiets van de fietsdrager 26 genomen en kan voor een fietstocht worden gebruikt, waarna de fiets weer op de buizen 28 van de fietsdrager 26 wordt aangebracht en wel zo dat de buizen 28 30 de desbetreffende aangrijpinrichtingen 10, ll, respectievelijk 21, 22 aangrijpen.

De buizen 28 hebben bijvoorbeeld een ronde doorsnede met een diameter van ongeveer 30 mm. Aan hun vrije uiteinde kunnen de buizen 28 zich verjongen, waardoor het aanbrengen 35 van de fiets wordt vergemakkelijkt. De aangrijpinrichtingen 10, 11, respectievelijk 21, 22 bezitten een hiermee in 1005420 5 overeenstemming zijnde grotere binnendoorsnede, bijvoorbeeld met een diameter van 38 a 40 mm. Andere doorsnedecombinatie zijn echter ook mogelijk. Om de fiets 25 tegen beschadiging te beschermen, kunnen de buizen 28 5 van een lichte coatinglaag zijn voorzien of van een laag van rubber of soortgelijk materiaal.

De combinatie zoals deze is afgebeeld in figuur is niet alleen geschikt voor het transport van fietsen op motorvoertuigen. Het is ook mogelijk dergelijke combinaties 10 voor fietstransport aan te brengen in openbare vervoersmiddelen, zoals treinen en vliegtuigen. Ook dan worden dezelfde voordelen overeenkomstig de uitvinding verkregen.

Bij toepassing van het fietsframe 1, 15 of 25 15 overeenkomstig de uitvinding met buizen 28 die niet helemaal horizontaal lopen, is het mogelijk dat de aangrijpinrichtingen 10, 11, respectievelijk 21, 22 niet helemaal parallel te laten lopen met het desbetreffende pedaallegerhuis 8. Zij kunnen dan enigszins scheef in het 20 desbetreffende frame zijn aangebracht.

1005420

Claims (7)

1. Fietsframe voorzien van een zadelkop en een stuurkop, alsmede van een aangrijpinrichting met behulp waarvan het fietsframe op een motorvoertuig kan worden aangebracht, met het kenmerk, dat de aangrijpinrichting zowel een aan de 5 zadelkop als een aan de stuurkop aangebrachte huls omvat, welke hulzen losneembaar of vast met het fietsframe zijn verbonden.

2. Fietsframe volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat elk van de hulzen wordt gevormd door ten minste één pijpstuk 10 dat vast met het frame is gekit, gesoldeerd, geklonken, geschroefd of gelast.

3. Fietsframe volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat elk van de hulzen één geheel vormt met het frame.

4. Fietsframe volgens een van de voorgaande conclusies, 15 met het kenmerk, dat elk van de hulzen door vormverandering van het framemateriaal hierin is opgenomen.

5. Combinatie van een fietsdrager, bijvoorbeeld een achterop een motorvoertuig aangebrachte drager, en een fiets met een fietsframe volgens een van de voorgaande conclusies, 20 met het kenmerk, dat de fietsdrager is voorzien van middelen die met de hulzen van het fietsframe kunnen worden verbonden.

6. Combinatie volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de met de hulzen in verbinding te brengen middelen zijn voorzien van twee in hoofdzaak parallelle, op afstand van elkaar 25 aangebrachte, rechte pijpstukken die in twee op eenzelfde afstand van elkaar gelegen, aan het fietsframe aangebrachte, eveneens parallelle hulzen kunnen worden gebracht.

6 / ψ Ί 1005420 Conclusi ps

7. Combinatie volgens conclusie 5 of 6, met het kenmerk, dat de met de hulzen in verbinding te brengen middelen zijn 30 voorzien van ten minste één slot waarmee de fiets op de fietsdrager door het sluiten van het slot tegen diefstal of verlies kan worden beveiligd. 1005420