NL1008833C2 - Skiliftsysteem. - Google Patents

Description

SKILIFTSYSTEEM

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een liftsysteem voor het naar boven brengen van skiërs op een berghelling.

Liftsystemen voor skiërs, waarbij de skiër op 5 de berghelling naar boven wordt gebracht hetzij door een gondel, hetzij door een stoeltjeslift of sleeplift zijn bekend.

Bij deze bekende systemen wordt steeds gebruik gemaakt van een zwaar voorgespannen kabel die de gelei-10 ding en tevens de draagconstructie vormt voor het transportmiddel dat kan bestaan uit een sleepkabel, een stoel of bank (meestal bedoeld voor twee personen) of een gondel welke een groter aantal mensen gelijktijdig kan vervoeren. De zware voorspanning op de kabel is hierbij 15 nodig omdat het totaal benodigde vermogen voor de skilift op slechts één plaats, namelijk het grondstation, moet worden overgebracht door middel van wrijvingskrachten.

De hierboven genoemde geleidingskabel wordt over relatief grote afstanden ondersteund door draagmas-20 ten. In de meeste gevallen wordt de geleidingskabel tevens gebruikt als trekkabel voor de direct daaraan bevestigde ophangmiddelen voor de draagmedia zoals gondel of stoeltjes. In andere gevallen wordt naast de geleidingskabel tevens nog een trekkabel voorzien voor het 25 aandrijven van de draagmedia.

Een nadeel van al deze bekende liftsystemen is dat de constructie vanwege de vereiste voorspanning voorzien moet zijn van zware fundaties en dat het totale lifttraject bij voorkeur in rechte lijn moet lopen om 30 dwarskrachten op de draagmasten te vermijden.

Om deze redenen is het bij de bouw van dergelijke systemen vaak noodzakelijk het natuurlijke land-schap te beschadigen, o.a. door het kappen van bomen.

1008833 2

Een ander nadeel van de zware en voorgespannen constructies is dat deze niet goedkoop te realiseren zijn.

Het doel van de onderhavige uitvinding is om een verbeterd skiliftsysteem te verschaffen waarbij 5 bovengenoemde problemen zoveel mogelijk worden vermeden.

Volgens een eerste aspect van de onderhavige uitvinding wordt een skiliftsysteem verschaft dat slechts gebruik maakt van niet voorgespannen constructies voor het realiseren van de verschillende functies zoals de 10 draag- en de verplaatsingsfunctie en de aandrijffunctie.

Bij dit systeem volgens de uitvinding wordt de draag- en verplaatsingsfunctie voor de skiërs in hoofdzaak gerealiseerd door middel van een eindeloze en rondlopende, bij voorkeur in rubber uitgevoerde smalle verti-15 cale band, welke op regelmatige afstanden en met doeltreffende bevestigingsmiddelen verbonden is aan de trolleys van een trolley/rail systeem dat de band in lengterichting geleidt, vanuit het dal naar boven en weer terug, waarbij de rails in lengterichting eveneens einde-20 loos is in de zin dat aan het begin en aan het einde van het traject een omkeerinrichting is voorzien.

Aan de onderzijde van genoemde smalle band worden kunnen de transportmiddelen worden voorzien voor het voortbewegen van de skiërs tegen de berghelling op, 25 hetzij een sleepkabel waarmee de skiër voortgesleept wordt, hetzij een stoeltjes- of bankconstructie welke laag boven de grond hangt en waarin de skiërs zittend naar boven worden bewogen of hetzij een gondel welke meerdere personen gelijktijdig kan vervoeren.

30 De dubbele rails van het heen en weer gaande railsysteem wordt op regelmatige en relatief korte afstanden (bijvoorbeeld 12 meter) ondersteund door draag-masten welke licht uitgevoerd kunnen zijn vanwege het ontbreken van voorspanning in het systeem.

35 De vereiste stijfheid van het railsysteem tegen doorbuiging wordt verkregen doordat de railsecties worden bevestigd aan een vakwerkconstructie welke op de draag-masten opgelegd zijn.

1008833 3

De aandrijving van de verticaal aan de trolleys hangende smalle band met de daaraan bevestigde transportmiddelen geschiedt door een aantal speciale driveunits welke op vrij te kiezen posities in het lifttraject op de 5 railconstructie kunnen worden bevestigd en welke hun drijfkracht direct op de band overbrengen door middel van wrijvingskrachten die ontstaan doordat de band geklemd wordt tussen de daarvoor voorziene uitwendige aandrijf-elementen van de drive-unit. De drive units worden op 10 zodanige onderlinge afstanden geplaatst dat elke drive-unit de energie kan leveren die nodig is om het bandge-deelte tot de voorgaande drive unit met de daaraan opgehangen lasten tegen de helling op voort te trekken. Op deze wijze wordt gerealiseerd dat de band vrijwel zonder 15 voorspanning de draag en verplaatsingsfunctie kan vervullen. De maximale trekkracht die in de band optreedt zal bij goed gekozen drive unit posities niet veel groter zijn dan de trekkracht van een drive unit zelf.

In principe wordt de maximaal optredende span-20 ning in de band dus beperkt doordat het totaal benodigde vermogen voor de skilift niet op één plaats overgebracht wordt, zoals bij de tot nu toe bekende systemen, maar over vele plaatsen verdeeld. Op deze wijze kan de trekkracht in de band beperkt blijven.

25 Een belangrijk voordeel van het skiliftsysteem volgens de uitvinding is dat vanwege het ontbreken van zware voorspanningen in de constructie en het beperkt blijven van de aandrijfkrachten op de band de routing van het skiliftsysteem vrijwel zonder beperkingen vrij kan 30 worden gekozen. Op deze wijze kan niet alleen worden voorkomen dat een ernstige aantasting van het natuurlijke landschap noodzakelijk is, maar ook worden de mogelijkheden tot het aanleggen van een skilift belangrijk minder door het landschap beperkt.

35 Een verder voordeel van het skiliftsysteem volgens de uitvinding is dat met de licht uitgevoerde modulaire secties een goedkope bouwwijze wordt verkregen, welke geschikt is voor het bouwen van skiliften.

1008833 4

Het is vanzelfsprekend dat het hierboven beschreven skiliftsysteem eveneens dienst kan doen als transportsysteem voor goederen, wanneer geschikte draag-middelen voor het dragen van deze goederen aan de band 5 gekoppeld worden.

Volgens een tweede aspect van de onderhavige uitvinding wordt een transporteur verschaft, omvattende: - een eindloze band; - geleidingsmiddelen voor het geleiden van de 10 band; - aandrijvingsmiddelen voor het aandrijven van de eindloze band; - ophangmiddelen voor het ophangen van de band aan de geleidingsmiddelen; en 15 - op de band aangebrachte draagmiddelen, welke uitstrekbaar tussen de band en de grond zijn, voor het transporteren door middel van dragen over de grond.

Verdere kenmerken en details van de uitvinding : zullen toegelicht worden aan de hand van de navolgende 20 beschrijving met verwijzing naar de figuren.

Figuur 1 geeft een totaalbeeld van een uitvoering van het skiliftsysteem volgens de uitvinding. In deze figuur is te zien dat met het systeem de meest gunstige routing gevolgd kan worden ten aanzien van het 25 landschap.

Vervolgens is te zien dat de ondersteuning van de heen-en retour gaande rails geschiedt door middel van relatief licht uitgevoerde, bij voorkeur T-vormig uitgevoerde draagmasten 10 welke op regelmatige afstanden in het 30 landschap geplaatst zijn. Verder is te zien dat aan het trolleyrailsysteem gebruikelijke draagmiddelen, in dit geval sleepkabels 8 zijn bevestigd, waaraan de skiërs worden voortbewogen.

Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede van een 35 aandrijvingssysteem van de skilift uit figuur 1.

Figuur 3 toont een perspectivisch aanzicht en een gedeeltelijke doorsnede van een voorkeursuitvoering van het trolley/rail systeem, met daaraan door middel van 1008833 5 speciale klemplaten 27 bevestigd de eindeloze smalle band 2 waaraan de draagmiddelen scharnierend zijn bevestigd door middel van de speciale klemplaten met scharnier 36. De trolley 26 bestaat uit een metaal of uit kunststof 5 gefabriceerd troffeylichaam 28 waaraan verticale loopwielen 30 zijn bevestigd, voor de opname van de verticale lasten en de verplaatsing daarvan en horizontale loopwielen 32 voor de opname van eventuele dwarskrachten welke onder bepaalde omstandigheden op de trolley via de band 10 zouden kunnen worden uitgeoefend. De bij voorkeur in vezelversterkt rubber uitgevoerde band heeft verschillende functies. Allereerst maakt deze onderdeel uit van het aandrijfsysteem waarbij d.m.v. een aandrijfunit de aan-drijfkrachten door wrijving op de band worden overge-15 bracht. Vervolgens zorgt de band voor de overbrenging van de aandrijfkrachten naar de aan de band bevestigde draagmiddelen en zorgt deze ervoor dat de trolleys onderling op de juiste afstand worden verbonden.

Figuur 4 toont een perspectivisch aanzicht van 20 een alternatieve aandrijfunit en waarbij de aandrijf-kracht op de band 2 wordt overgebracht door middel van twee tegenover elkaar geplaatste rupsbanden 64 waartussen de band geklemd wordt (dit is in detail te zien in figuur 5). In figuur 4 is tevens te zien dat de aandrijfunit op 25 de rails bevestigd is op zodanige wijze dat de band tussen de beide rupsbanden (figuur 5) loopt.

Verder is nogmaals het trolley/rail systeem te zien met de daaraan bevestigde band en de aan de band bevestigde draagmiddelen voor de skiërs. In dit geval bestaan de 30 draagmiddelen uit een sleepkabels 8 welke via oprolau-tomaten 34 bevestigd zijn aan de band.

Figuur 5 toont een bovenaanzicht van het aandrijfsysteem uit figuren 3 en 4.

Figuur 6 en 7 tonen een voorkeursuitvoering van 35 een aandrijfunit in langs- respectievelijk dwarsdoorsnede waarbij de drijfkracht direct op de band wordt overgebracht door middel van wrijvingskrachten welke ontstaan doordat de band (105) geklemd wordt tussen de paarsgewij- 1008833 6 ze tegenover elkaar opgestelde uitwendige aandrijfrollen (111) . De aandrijfunit is opgebouwd uit twee identieke helften (in spiegelbeeld) welke met een scharnier (112) aan elkaar zijn bevestigd. Elke aandrijfunit-helft be-5 staat uit een door een electromotor (113) aangedreven tandwielkast (114) met vier uitgaande assen waaraan de aandrijfrollen bevestigd zijn. De aandrukkracht van de rollensets op de band kan verkregen worden door de veerkracht van een trekveer welke geplaatst is tussen het 10 scharnierpunt van de beide kasten en de rollensets. In figuur 7 is te zien dat de aandrijfunit symmetrisch over de rails geplaatst is zodat de band precies tussen de aandrijfrollen door loopt.

Een skilift 1 (figuur 1) omvat een eindloze 15 strook zwaar rubber 2 welke gevormd wordt door secties 4 die aan de rails 6 hangen.

Draagtouwen 8 zijn aan de rubberen strook 2 bevestigd. De rails 6 worden gesteund door T-steunen 10 welke tussen de secties 4 geplaatst zijn. Deze secties 4 20 kunnen tussengevoegd en weggenomen worden teneinde een skilift van een gewenste lengte te verkrijgen.

De transporteur verzekert dat relatief weinig spanning langs de eindloze band uitgeoefend wordt, daar de overbrengingsmiddelen onder de rails neerhangen waar-25 door de meeste spanning neerwaarts op de U-vormige band-sect ies uitgeoefend wordt in plaats van langs de band. Hierdoor wordt bijna geen spanning in de longitudinale richting van de strook 2 uitgeoefend tijdens het dragen van skiërs, daar de meeste spanning in een verticale 30 richting op de strook wordt uitgeoefend, waardoor de T-steunen niet met de gebruikelijke zware funderingen in de grond bevestigd hoeven te worden, aangezien deze steunen niet meer zulke grote "trekkrachten" hoeven te weerstaan waardoor een bochtmakende skilift verschaft kan 35 worden waardoor de omgeving relatief weinig aangepast hoeft te worden teneinde een dergelijke skilift neer te zetten. Verder is een dergelijke skilift op eenvoudige wijze verplaatsbaar, waarbij deze gedemonteerd kan wor- 1008833 7 den, makkelijk getransporteerd en weer opgezet kan worden bij een tweede ski-plaats.

De strook 2 loopt langs de rails 6 door op de rails aangebrachte aandrijfsystemen 12 (figuur 2). Deze 5 aandrijfsystemen 12 worden door de T-steunen gesteund en omvatten één of meer elektrische aandrijfmotoren 14, onderling gekoppelde overbrengingsmiddelen 16 en een deksel 18 voor deze overbrengingsmiddelen 16 (figuur 2 t/m figuur 5). Een gelijk aandrijfsysteem wordt beschre-10 ven in EP 95201308.2 van Aanvraagster.

Een niet getoonde draaimoment-beperkende ontkoppeling kan tussen de aandrijfmotoren en het onderling gekoppelde aandrijfwielsysteem geplaatst worden teneinde beschadiging te voorkomen indien problemen ontstaan, 15 zoals het vastlopen van de strook of het buiten werking geraken van de aandrijfmotoren.

Elke aandrijfmotor 14 drijft de onderling gekoppelde overbrengingsmiddelen 16 aan die in eerste overbrengingswielen 20 en tweede overbrengingsmiddelen 22 20 zijn verdeeld, waarbij de energie van de aandrijfmotor 14 door de eerste aandrijfwielen 20 en drijfassen 24 naar de tweede aandrijfwielen 22 worden overgebracht (figuur 2), zodat de tweede aandrijfwielen 22 die op vergrendelende wijze met een aan de strook 2 niet-getoonde "tandenbeu-25 gel" met dubbele vertanding onderling koppelt teneinde de strook 2 aan te drijven.

De strook 2 is opgehangen aan loopwagens 26 op de rails 6. De strook 2 is aan de wagens 26 bevestigd door middel van een aan de wagens 26 aangebrachte sluit-30 haak 27. Elke wagen 26 omvat een draagframe 28 en vier wielen 30. Twee dwars ten opzichte van deze wielen 30 liggende stabiliserende wielen 32 zijn tevens op het draagframe 29 aangebracht (figuur 3).

De loopwielen 30 nemen de spanning in de verti-35 cale richting op, terwijl de twee transverse wielen 32 zorgen dat de wagens 26 bochten kunnen maken zonder dat deze omkiept. Aldus is de strook opgehangen in een wagen 9008833 8 welke gestabiliseerd is in zowel de verticale als de horizontale richting.

Zoals in figuur 1 getoond, zijn draagtouwen 8 aan de strook 2 door middel van oprolautomaten 34 beves-5 tigd. De draagtouwen 8 zijn voorzien van sleepbeugels 38 (figuur l).

De oprolautomaten 34 zijn aan de onderkant van de strook 2 door middel van bevestigingshaken 36 bevestigd.

10 Een ander aandrijfsysteem 50 (figuur 4) omvat een aandrijfmotor 52, een behuizing 54 waarvan vier aandrijfassen 56 neerhangen die aan vier aandrijfwielen 58, 60 gekoppeld zijn. Twee rupsbanden 62 zijn bevestigd rondom de drijfwielen 58, 60. Een aantal veerrollers 64 15 zijn tussen de aandrijfwielen aangebracht (figuur 5).

In gebruik worden de rupsbanden 62 door de aandrijfwielen 58, 60 rondom de veerrollers 64 aangedreven, welke veerrollers bij voorkeur zijn voorzien van tanden welke met de rupsschakels 68 van de rupsbanden 20 koppelen. Een sectie van strook 2 waarop een niet getoond wrijvingsmateriaal is aangebracht, wordt als het ware gesandwiched tussen de tegenover elkaar gestelde rupsbanden (figuur 5), zodat platen 66 (figuur 5) van hoog wrij-vingsmateriaal op de rupsbanden 2 insnijden in de lengte 25 van de op de strook 2 aangebrachte lengte hoog wrijvings-materiaal waardoor de strook 2 aangedreven wordt.

De vier rollers kunnen vooraf gespannen worden teneinde goede draagomstandigheden te verschaffen.

Door deze samenstelling van de overbrengings-30 middelen is het mogelijk op gemakkelijke wijze oneffenheden in de strook op te laten nemen.

Daar de strook met een relatief slappe vorm aangedreven kan worden hoeft deze niet voorgespannen te zijn, waardoor een nieuwe strooksectie op simpele wijze 35 aan een volgende sectie aangebracht kan worden, door middel van vastlijmen, bijvoorbeeld doordat spanning in de skilift in hoofdzaak in de verticale richting uitgeoefend wordt en niet in de longitudinale richting.

1008833 9

Daar een lage weerstand bij geleiding van de runners langs de rails aanwezig is, kan het aandrijvings-vermogen klein zijn waardoor een kostenbesparende efficiënte skilift verkregen wordt. Daar spanning in de 5 longitudinale richting van de strook extreem laag wordt gehouden, kan de strook een zeer slappe vorm verkrijgen waardoor zeer weinig draag- en/of drukkrachten op de skiër uitgeoefend worden. De spanning op de skilift, welke door de strook in hoofdzaak in de verticale rich-10 ting uitgeoefend wordt, maakt het mogelijk dat de strook met hoge nauwkeurigheid en controleerbaarheid aangedreven kan worden.

De uitvinding is niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvoorbeelden; de gevraagde rechten 15 worden bepaald door de navolgende conclusies.

1008833

Claims (15)

1. Skiliftsysteem waarbij skiërs tegen een berghelling op verplaatst kunnen worden met de gebruikelijke transportmiddelen, zoals sleepkabels, stoeltjes of bankjes of een gondel, met als kenmerk dat in de ver- 5 plaatsingsfunctie van de genoemde transportmiddelen is voorzien doordat zij bevestigd zijn aan een eindeloze, tussen een grondstation en een eindstation heen een weer lopende smalle band, die niet is voorgespannen en die is opgehangen aan de trolleys van een eveneens eindeloos 10 trolley/rail systeem dat zich uitstrekt tussen genoemd grond- en eindstation en voorzien is van keerpunten in deze stations en die wordt aangedreven door een aantal drive-units welke op regelmatige afstanden op het railsysteem bevestigd zijn en hun drijfkracht op de band 15 overbrengen door de wrijvingskracht die opgewekt wordt door middel van verklemming van de band tussen de uitwendige aandrijfelementen van de drive-units.

2. Skiliftsysteem volgens conclusie 1 waarbij het dubbele railsysteem is opgebouwd uit modulaire sec- 20 ties van een bepaalde lengte welke worden opgelegd op steunmasten die geplaatst zijn op een onderlinge afstand welke gelijk is aan de lengte van de secties.

3. Skiliftsysteem volgens conclusie 1 of 2 waarbij de eindeloze band bestaat uit een met vezel- of 25 staalmat versterkte strook rubber.

4. Skiliftsysteem volgens een der voorgaande conclusies waarbij de aandrijfunit de band aandrijft door middel van een aantal twee aan twee tegenover elkaar opgestelde uitwendige rollen waartussen de band geklemd 3. wordt.

5. Skiliftsysteem volgens een der conclusies 1-3 waarbij de band wordt aangedreven door middel van aandrijfunits welke hun drijfkracht op de band overbren- 1008833 gen door middel van twee tegenover elkaar opgestelde rupsbanden waartussen de band geklemd wordt.

6. Skiliftsysteem volgens een der voorgaande conclusies waarbij de draagmiddelen zijn aangepast voor 5 het transport van goederen.

7. Transporteur omvattende: - een eindloze band; - geleidingsmiddelen voor het geleiden van de band ,* 10. aandrijvingsmiddelen voor het aandrijven van de eindloze band; - ophangmiddelen voor het ophangen van de band aan de geleidingsmiddelen; en - op de band aangebrachte draagmiddelen, welke 15 uitstrekbaar tussen de band en de grond zijn, voor het transporteren door middel van dragen over de grond.

8. Transporteur volgens conclusie 7, waarbij de band in longitudinale richting in hoofdzaak spanningsloos is.

9. Transporteur volgens conclusies 7 of 8, verder omvattende overbrengingsmiddelen voor het overbrengen van de aandrijfenergie op de band.

10. Transporteur volgens één der voorafgaande conclusies, waarbij de geleidingsmiddelen een rail omvat- 25 ten en waarbij de verplaatsingsmiddelen wielen omvatten, die langs deze rail loopbaar zijn.

11. Transporteur volgens één der voorafgaande conclusies, waarbij de band een strook zwaar rubber omvat.

12. Transporteur volgens één der voorafgaande conclusies, waarbij de draagmiddelen één of meer touwach-tige elementen omvatten.

13. Skilift omvattende een transporteur volgens één der voorafgaande conclusies.

14. Werkwijze voor het dragen van objecten tussen een ophaallokatie en een loslaatlokatie met gebruik van een transporteur volgens conclusies 7-13. 1008833

15. Werkwijze voor het transporteren van skiërs tussen een ophaalstation en een skipiste, met gebruikmaking van een skilift volgens conclusie 14. 1008833