NL1011780C2

NL1011780C2 - Waarschuwingsstelsel voor slipgevaar bij voertuigen.

Info

Publication number: NL1011780C2
Application number: NL1011780A
Authority: NL
Inventors: Sudeshkumar Sukkraj
Original assignee: Fs Man & Beheer B V
Priority date: 1999-04-13
Filing date: 1999-04-13
Publication date: 2000-10-16

Description

Titel: Waarschuwingsstelsel voor slipgevaar bij voertuigen.

De uitvinding heeft betrekking op een stelsel dat bestuurders van voertuigen waarschuwt dat slipgevaar dreigt.

Voertuigen en meer in het bij zonder personenauto's 5 worden de laatste jaren van steeds meer systemen voorzien om de bestuurders te waarschuwen voor gevaarlijke situaties, het optreden van aanrijdingen te voorkomen en, in het onverhoopte geval van een aanrijding, te beschermen. Het betreft hierbij onder meer buitentemperatuurmeters, 10 signaalgevers bij een lage buitentemperatuur, ABS systemen, veiligheidsgordels, airbags etc.

Uit GB-A-2 253 294 is een systeem bekend dat aan de bestuurder van een voertuig een waarschuwing geeft indien de afstand tot een voorligger te klein is. Dit systeem 15 houdt rekening met de benodigde remweg, maar is volledig handbediend. De bestuurder voert zijn momentane snelheid in en activeert het systeem voor de eerste maal op een moment dat de voorligger een referentiepunt passeert en voor de tweede maal als hijzelf het referentiepunt passeert. Het 20 systeem berekent op basis hiervan of de afstand te klein is en geeft, indien dit het geval is, een waarschuwingssignaal af.

Uit EP-A-494.763 is een systeem bekend dat de bestuurder informeert over de luchtdruk in de banden van 25 het voertuig en de temperatuur van de lucht in de banden. Dit systeem kan tijdig waarschuwen voor lekken of oververhitte banden.

Uit EP-A-351.274 is een gelijksoortig systeem bekend dat op basis van de luchtdruk en de temperatuur van de 30 lucht in de banden een maximale snelheid adviseert.

Geen van de bekende systemen is in staat om op een betrouwbare wijze te waarschuwen voor slipgevaar. Buitentemperatuurmeters die een signaal afgeven als de temperatuur beneden bijvoorbeeld 3°C daalt, houden een veel 1 f; 2 te grote veiligheidsmarge aan en houden geen rekening met de diverse andere factoren die bepalen of een specifiek voertuig wel of geen gevaar loopt te slippen.

De uitvinding beoogt te voorzien in een systeem dat 5 volledig automatisch een zeer betrouwbare indicatie omtrent een veilige snelheid aan de bestuurder van een voertuig geeft wanneer het risico bestaat dat het voertuig gaat slippen.

De uitvinding voorziet hiertoe in een stelsel om 10 bestuurders van voertuigen te waarschuwen dat slipgevaar aanwezig is voorzien van - middelen voor het meten van de temperatuur buiten het voertuig; - middelen voor het meten van de snelheid van het voertuig; 15 en - een computer die diverse meetgegevens en vaste gegevens kan opslaan en op basis daarvan berekeningen kan uitvoeren,- gekenmerkt door 20 - middelen om de luchtvochtigheid buiten het voertuig te bepalen en de gemeten waarde toe te voeren aan de computer; - middelen om de rolweerstand van de banden ten opzichte van het wegdek te bepalen en de gemeten waarde in de 25 computer in te voeren; en doordat de computer op basis van de ingevoerde gegevens een adviessnelheid berekent en deze aan de bestuurder meldt.

De combinatie van een meting van de buiten-30 temperatuur en de luchtvochtigheid maakt het voor de computer mogelijk te bepalen of er sprake is van een aanpassing van het wegdek door regen, ijzel, sneeuw of bevriezing. De berekende adviessnelheid is de snelheid waarbij onder de gegeven omstandigheden geen slipgevaar 35 optreedt.

1011/80 3

De rolweerstand van de banden ten opzichte van het wegdek kan bepaald worden met behulp van een eventueel in de auto aanwezig traction control systeem. Volgens een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding is het echter ook 5 mogelijk de rolweerstand van de banden te berekenen op basis van de snelheid, het gewicht van het voertuig, dat eventueel momentaan gemeten kan worden om rekening te houden met de belading, en de profieldiepte van de banden. Het bandenprofiel kan automatisch worden gemeten, 10 bijvoorbeeld bij licht of geluidsgolven, die vanaf het chassis naar de band worden gericht en bijvoorbeeld bij het starten van de motor het profiel meten en de gemeten waarde toevoeren aan de computer. Het is ook mogelijk de profieldiepte handmatig in te voeren, bijvoorbeeld bij 15 iedere servicebeurt, waarbij de computer op basis van de gemeten afgelegde afstand, gegevens over het bandentype etc. kan berekenen hoe groot de slijtage op een bepaald ogenblik geweest is en op grond daarvan de resterende profieldiepte kan bepalen.

20 In plaats van het aangeven van een adviessnelheid, waarbij volgens de computerberekening geen slipgevaar aanwezig is, kan het systeem ook worden ingericht om actief in te grijpen in de snelheid van het voertuig en deze omlaag te brengen. Het systeem dient daartoe gekoppeld te 25 worden met het remsysteem en/of het motormanagementsysteem van de auto.

De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van de figuur die een blokschema van een mogelijke opbouw van het stelsel volgens de uitvinding toont.

30 Op een computer 1, meer in het bijzonder een microprocessor, zijn aangesloten een buitentemperatuurmeter 2, een luchtvochtigheidsmeter 3, een snelheidsmeter 4 en middelen 5 voor het bepalen van de grip van de banden van het voertuig op de weg. De middelen 5 35 kunnen gekoppeld zijn aan een traction control systeem van de auto, indien dit aanwezig is, maar kunnen ook gegevens 10*1/80 4 over het gewicht van de auto en de profieldiepte van de banden omvatten. Op basis van de aan de computer 1 toegevoerde gegevens en de in het ROM geheugen van de computer opgeslagen tabellen berekenen deze of er 5 slipgevaar bestaat. Indien dit het geval is geeft de computer aan een display 6 een signaal af om een adviessnelheid weer te geven. Indien gewenst kan bij een te hoge momentele snelheid ook een visueel of akoestisch alarmsignaal worden gegeven. T^r verdere informatie van de 10 bestuurder kan tenslotte de grip van de auto op de weg in procenten ten opzichte van de ideale situatie worden getoond.

Een verdere verfijning van het systeem wordt verkregen indien de computer onderscheid maakt tussen een 15 veilige snelheid bij rechtuit rijden en bij het rijden in een bocht. De laatstgenoemde snelheid kan afzonderlijk worden weergegeven, zodat de bestuurder daarop kan anticiperen bij het ingaan van de bocht.

] o n 7 e o

Claims

1. Stelsel om bestuurders van voertuigen te waarschuwen dat slipgevaar aanwezig is voorzien van - middelen voor het meten van de temperatuur buiten het voertuig; 5. middelen voor het meten van de snelheid van het voertuig; en ' - een computer die diverse meetgegevens en vaste gegevens kan opslaan en op basis daarvan berekeningen kan uitvoeren; gekenmerkt door 10. middelen om de luchtvochtigheid buiten het voertuig te bepalen en de gemeten waarde toe te voeren aan de computer; - middelen om de rolweerstand van de banden ten opzichte van het wegdek te bepalen en de gemeten waarde in de 15 computer in te voeren; en doordat de computer op basis van de ingevoerde gegevens een adviessnelheid berekent en deze aan de bestuurder meldt.

2. Stelsel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat een adviessnelheid voor het rechtuit rijden en voor het rijden in bochten wordt gegeven.

3. Stelsel volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, 25 dat de rolweerstand wordt bepaald met behulp van een in de auto aanwezig traction control systeem.

4. Stelsel volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de rolweerstand wordt bepaald aan de hand van het 30 gewicht van de auto, de snelheid en de profieldiepte van de banden. _. U f) i t