NL1018376C2

NL1018376C2 - Geluidreducerende-Lichtdoorlatende-Veilige Voertuigkering.

Info

Publication number: NL1018376C2
Application number: NL1018376A
Authority: NL
Inventors: Ronaldus Everardus Johan Hydra
Original assignee: Sideron Internat B V
Priority date: 2001-06-25
Filing date: 2001-06-25
Publication date: 2003-01-07

Description

Geluidreducerende-Lichtdoorlatende-Veilige Voertuigkering.

De uitvinding heeft betrekking op een systeem ter afscherming van wegen, sporen, machines en industrie. Het systeem kan dienst doen als 5 een voertuigkering, treinkering, geluidsscherm of een voertuigkering en geluidsscherm in één. Het totale systeem is tweezijdig geluidabsorberend. Bij gebruik van afzonderlijke onderdelen zal het betreffende onderdeel zijn tweezijdig absorberend vermogen behouden. Het onderste deel dient als basis van het geluidsscherm en als voertuig-10 kering. Het onderste deel kan een stalen (step)barrier of beton (step)barrier zijn. Door gebruikmaking van perforatie en vulling dan wel door Helmholtz resonatoren te plaatsen is de barrier geluidabsorberend gemaakt. Het bovenste deel is een lichtdoorlatend (translucent) geluidabsorberend deel met holle kunststof blokken, gevat in een 15 raamwerk van staal, aluminium of kunststof (Quilite blokken). De twee delen worden op elkaar bevestigd d.m.v. twee stalen staanders en twee horizontale liggers.

Systemen ter afscherming zijn reeds bekend in meerdere uitvoeringen: geluidsschermen, geleiderails of barriers / stepbarriers 20 en barriers met een geluidreflecterend systeem er op. Bij de huidige voertuigkerende barriers spreekt men over een betonnen of stalen systemen, die niet zijn ontwikkeld voor geluidreductie. Gevolg van deze constructie is een aanzienlijke toename van de geluidbelasting. Bij de uitvinding is de barrier aangepast d.m.v. het plaatsen van Helmholtz 25 resonatoren over de gehele lengte bij de betonnen barrier en d.m.v. een perforatie over de lengte en het plaatsen van een absorberende vulling bij de stalen barrier. Deze aanpassingen doen de verhoging van de geluidbelasting van het oude barrier te niet en reduceren de geluidbelasting nog enkele dB(A)'s extra.

30 Bij barriers met geluidreflecterende systemen kan men de navolgende omschrijving aangeven: Men plaatst een geluidreflecterend systeem van glas, staal, beton of kunststof op een bestaande (geluidreflecterende) voertuigkering. Door de reflecterende werking en de vormgeving van het systeem, heeft men enkel een verkeerafscherming en 35 een gewone geluidafscheming voor het achterliggende gebied. Met de uitvinding ontstaan echter diverse voordelen: Voordeel A) Het gehele systeem is geluidabsorberend . Voordeel B) Het systeem is tweezijdig absorberend zodat gebruik in de middenberm een dubbel geluidsvoordeel i 01 83 76 4

CONCLUSIES

1. Systeem ter afscherming van wegen, sporen, machines en 5 industrie. Het systeem is voorzien van een tweezijdig geluidabsorberende barrier en een tweezijdig geluidabsorberend en lichtdoorlatend (translucent)top systeem.

2. Systeem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de betonnen barrier absorberend is gemaakt d.m.v. Helmholtz resonatoren te plaatsen 10 in de zijwanden van de barrier. De stalen barrier is absorberend gemaakt d.m.v. een perforatie in de zijwanden en het plaatsen van een absorberende vulling in het binnenste van het systeem. Deze maatregelen hebben als voordeel t.o.v. de huidige materialen dat ze de negatieve verhoging van de geluidbelasting die de oude systemen ontwikkelen weg 15 nemen en een extra reductie t.a.v. de geluidbelasting opleveren.

3. Systeem volgens conclusie 1 en 2, met het kenmerk, dat het gebruiken van een geluidabsorberend, lichtdoorlatend (translucent) topsysteem licht op de omgeving houd (83% lichtdoorlatend) waardoor er een tunnelvorming danwel extra schaduwwerking wordt voorkomen. Bij 20 huidige geluidabsorbere systemen is dit niet mogelijk en andere lichtdoorlatende geluidabsorberende systemen zijn in de markt nog niet aanwezig.

4. Systeem volgens conclusie 1,2 en 3, met het kenmerk, dat door de translucent-top van het systeem, kijkfiles en verblinding door 25 lichten van tegenliggers wordt voorkomen, de lichtdoorlatendheid blijft echter gehandhaafd. Tevens heeft men indien men recht achter de Quilite panelen staat enig beeld op het achter het systeem liggende. Bij de oude systemen moest men hiervoor gesloten panelen of anti verblindingsystemen plaatsen welke geen geluidreductie brachten.

30 5. Systeem volgens conclusie 1,2,3 en 4, met het kenmerk, dat door het gebruiken van een barrier geen fundering nodig is voor het gebruiken van het systeem als geluidsscherm dan wel voertuigkering met geluidsscherm. Voor normale geluidsschermen dient men een diepte fundering aan te brengen. Bij dit systeem is dit niet nodig, hetgeen een 35 extra kosten besparing met zich mee brengt.

6. Systeem volgens conclusie 1,2,3,4 en 5, met het kenmerk, dat door het gebruik van het systeem als middenberm scheiding/voertuigkering men het voordeel heeft t.o.v. het verleden dat wanneer men vroeger een 1018376 3 daar men moet voorkomen dat er vogels zich in het binnenste van het systeem kunnen nestelen. De vogels kunnen dan namelijk de vulling beschadigen (meenemen als nestvulling).

Fig. 5 toont schematisch een lengteaanzicht van het systeem. K. De 5 stalen bevestigingspaal voor de bevestiging van het translucent deel op de barrier. L. De niet geperforeerde stootband. M. De perforatie in de stalen plaat van de barrier (beide zijde van de barrier). N. Het translucente topdeel (Quilite elementen).

Fig. 6 toont de dwarsdoorsnede van het systeem met een stalen 10 geluidabsorberende barrier met een absorberende vulling in een Y opstelling. O. de geperforeerde stalen zijde. P. De absorberende vulling in Y opstelling. Q. Het stalen bevestigingsprofiel voor de bevestiging van het topdeel aan de barrier. R. De massieve stalen stootband. S. De geperforeerde plaat van de barrier (aan beide zijde van 15 de barrier) T. het translucent topdeel (Quilite elementen).

, Zoals uit de bijgesloten figuren valt op te maken is het systeem ontwikkeld om diverse problemen weg te nemen, die met de hedendaagse systemen niet kunnen worden weggenomen. Door het aanbrengen van de Helmholtz resonatoren in een betonnen barrier heeft men een totaal nieuw 20 product met totaal nieuwe eigenschappen. Voorheen had men alleen een voertuigkering. Bij de uitvinding dient de barrier als voertuigkering, geluidreduceerder en drager van een geluidsscherm.

Door het perforeren van de stalenbarrier en het inbrengen van een geluidabsorberende vulling verkrijgt men de zelfde nieuwe effecten als 25 bij de bovengenoemde betonnen barrier.

Door de combinatie van een dergelijke barrier met de licht-doorlatende Quilite elementen ontstaat een totaal nieuw product zijnde een Geluidreducerende, lichtdoorlatende, veilige geleiderail.

De afmetingen en de uitvoeringen van het systeem kunnen worden 30 aangepast naar gelang de behoefte. Zo kan er in de barrier een uitsparing worden aangebracht om als kabelgoot te dienen. Ook kan er een zwaardere of lichtere barrier gebruikt worden. Het gewicht van de barrier is van belang voor wat betreft de hoogte van het systeem. Aangezien het systeem geen fundering behoeft is er wel een bepaalde 35 massa in de barrier nodig om te voorkomen dat het systeem bij een bepaalde hoogte zou kunnen omwaaien.

Claims

scherm erbij wilde plaatsen men altijd een nieuwe geleiderail moest plaatsen met daar achter een geluidsscherm op een fundering. Met dit systeem behoeft men geen extra geleiderail en geen fundering te plaatsen, hetgeen een grote kosten besparing is. 1018376