NL1032200C2 - Inrichting voor het verwijderen van ijzerhoudend afval langs een spoorbaan. - Google Patents

Description

Inrichting voor het verwijderen van ijzerhoudend afval langs een spoorbaan

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het verwijderen van ijzerhoudend afval langs een spoorbaan, omvattende, een over de spoorbaan verrijdbaar voertuig, dat een eindloze magneet-transportband draagt, die met een onderste uiteinde nabij de ballast van de spoorbaan ligt en bij het andere hoger gelegen uiteinde van 5 de magneet-transportband een opvangbak heeft.

Meer in het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een inrichting voor het verwijderen van slijpselresten, die zich in de vorm van klonten in de ballast van de spoorbaan bevinden. Dergelijke klonten slijpselresten ontstaan na het slijpen van de rail, en worden gebruikelijk met de hand verwijderd. Dit met de hand verwijderen is een 10 arbeidsintensieve bezigheid, die geschiedt door personen die langs de spoorbaan lopen en de klonten oppakken en in een over de rails bewegende bak gooien.

De onderhavige uitvinding beoogt een inrichting te verschaffen, die automatisch dergelijke slijpselresten kan oppakken en afvoeren, welke inrichting gemakkelijk inzetbaar is op elk gewenst spoortraject.

15 Dit oogmerk wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat het voertuig een rail- wegvoertuig is en de magneetband, wordt gevormd door een eenheid, die bestaat uit een eindloze over geleidingsrollen geleide en aangedreven band, waarbij plaatselijk magneten langs de band zijn geplaatst, welke eenheid is verbonden met een gestel, dat verplaatsbaar is bevestigd aan het rail-wegvoertuig en tenminste één steunwiel heeft, zodanig dat het 20 gestel vanuit een op het voertuig gelegen transportstand, kan worden verplaatst naar een werkzame stand, waarin het tenminste één steunwiel afrolt over één van de spoorstaven.

Doordat het voertuig een rail-wegvoertuig is kan dit bij elke spoorwegovergang op de rail worden geplaatst om het te reinigen traject te bereiken. De inrichting kan zodoende gemakkelijk overal waar het gewenst is snel worden ingezet.

25 Volgens de uitvinding is de magneetband-eenheid over enige afstand in een verticaal vlak draaibaar met het gestel verbonden, zodat de magneetband-eenheid vanuit de werkzame stand, waarin een haandeel van de magneetband vlak boven de dwarsliggers van de spoorbaan loopt naar een niet-werkzame stand, waarin het genoemde haandeel enigszins is opgetild. Deze constructie heeft het voordeel dat de inrichting gemakkelijk 10*2200 - 2 - spoorwegovergangen en wissels kan passeren terwijl het gestel in de werkzame stand blijft.

Volgens de uitvinding bevat het gestel vier magneetband-eenheden, die evenwijdig aan elkaar zijn opgesteld, welke magneetbandeenheden in een richting dwars op de 5 bewegingsrichting van het rail-wegvoertuig verplaatsbaar aan het gestel zijn bevestigd. Op deze wijze is het mogelijk een groot gebied van de spoorbaan met de magneetbanden te bestrijken, terwijl de magneetbanden voor het wegtransport van de inrichting naar elkaar toe kunnen worden bewogen, zodat de totale breedte van de inrichting kan worden verkleind om zodoende te voldoen aan de voor het wegvervoer geldende eisen.

10 Andere details en verdere ontwikkelingen van de uitvinding zullen duidelijk worden uit de navolgende tekening, waarin: -

Figuur 1 een schematisch zijaanzicht toont van de inrichting volgens de uitvinding in de werkzame stand van de magneetband-eenheid,

Figuur 2 een met figuur 1 overeenkomend aanzicht is, waarbij de 15 magneetband in opgetild;

Figuur 3 een met de figuren 1 en 2 overeenkomend aanzicht van de inrichting toont in de transportstand;

Figuur 4 Schematisch een bovenaanzicht toont van de inrichting in de werkzame stand.

20 Zoals duidelijk zichtbaar is in de figuren 1-3, bestaat de inrichting volgens de uitvinding uit een op zich bekend rail-wegvoertuig 1, waarvan slechts een railwiel 2 en een wegwiel 3 en het laadplatform 4 is weergegeven. In de tekening is het voertuig op een spoorbaan 5 geplaatst, die bestaat uit twee spoorstaven 5a en 5b.

Met het laadplatform van het rail-wegvoertuig is een gestel 6 verbonden, dat een 25 viertal magneetband-eenheden 7a, 7b, 7c en 7d draagt (zie figuur 4), welke magneetbandeenheden twee aan twee aan weerszijden van elke spoorstaaf werken, en zo in hoofdzaak het gehele gebied tussen en naast de spoorstaven kunnen beslaan.

Zoals het best zichtbaar is in figuur 2 bestaat elke magneetband-eenheid uit een eindloze band 8 van een geschikt kunststof materiaal, die over een aantal geleidingsrollen 30 9, 10, 11 en 12 is geleid. De geleidingswielen zijn zodanig opgesteld, dat nabij het onderste einde van de band tussen de geleidingswielen 10 en 11 een recht haandeel 8’ wordt gevormd. Dit haandeel 8’ is bestemd om in de werkzame stand hiervan op enige - 3 - afstand boven het ballastbed van de spoorbaan te bewegen. In de praktijk loopt dit haandeel vlak boven de bovenzijde van de (niet weergegeven) dwarsliggers. De band 8 wordt aangedreven in de richting van de pijl V, dit betekent dat de band 8 over het haandeel tegen de rijrichting van het voertuig 1 beweegt. Langs het haandeel 8’ bevindt 5 zich een vangmagneet 13, die de slijpresten uit de ballast omhoog trekt. Langs het hierop aansluitende bovenste haandeel van de band 8 zijn magneten 13’ geplaatst, die het ijzerhoudende materiaal op de band vasthouden, totdat dit materiaal de bovenzijde van de magneetband heeft bereikt en in de hier aangebrachte opvangbak 14 valt.

Het gestel 6 bestaat uit een balkvormig lichaam 15, dat aan de bovenzijde een 10 loodrecht hierop staande staander 16 bevat en aan de onderzijde een draagpoot 17 heeft voor een steunwiel 18. Het steun wiel 18 heeft de vorm van een spoorwiel en loopt in de in de figuren 1 en 3 weergegeven werkzame stand van het gestel over de spoorstaaf 5a.

Aan de achterzijde van het rail-wegvoertuig is een tweetal hulporganen aangebracht, één voor elke spoorstaaf. Elk hulporgaan bestaat uit een in- en uitklapbare 15 arm 20, die aan het uiteinde is voorzien van een spoorwiel 21, dat in de uitgeklapte werkzame stand van het hulporgaan over de spoorstaaf loopt. Aan weerzijden van de arm is een magneetband 22, 23 resp. 22’, 23’aangebracht, die onderling een hoek insluiten, waarbij de ene uiteinden van de banden dicht bij elkaar liggen dan de andere uiteinden. De dicht bij elkaar liggende uiteinden van de banden liggen vlakbij de zijkanten van de 20 spoorstaaf, terwijl de andere uiteinden op enige afstand van de spoorstaaf liggen. Deze hulporganen hebben tot doel om het ijzerhoudende materiaal dat dicht bij de spoorstaven ligt van de spoorstaven af te bewegen, zodat het binnen het bereik komt van de magneetband-eenheden 7a-d.

In fig. 1 is de inrichting getoond in de werkzame stand hiervan, dit betekent dat het 25 rail-wegvoertuig met het spoorwiel over de rails 5 rijdt, het gestel 6 met het steunwiel 18 eveneens over de rails 5 loopt en de magneetbandeenheden met hun banddeel 8’dichtbij het te reinigen ballastbed lopen. In deze werkstand liggen de magneetband-eenheden en het balkvormige lichaam 15 van het gestel 6 in hoofdzaak in hetzelfde vlak. Als de inrichting een spoorwegovergang moet passeren moeten de magneetband-eenheden 7a-d 30 alsmede de hulporganen worden opgetild om niet in aanraking met de overwegplaten te komen. Voor de hulporganen is dit geen probleem daar de in- en uitklapbare arm 20 gemakkelijk enigszins kan worden opgeklapt. Voor dit doel zijn de magneetband eenheden - 4 - 7a-d in een verticaal vlak draaibaar met het gestel 6 verbonden, via een scharnieras 25. voor het verdraaien van de magneetband-eenheden zijn deze voorzien van een naar boven uitstekende arm 26 die via een hydraulische cilinder 27 is verbonden met het einde van de staander 16. Door het intrekken van de hydraulische cilinder kan de magneetband-eenheid 5 worden verdraaid ten opzichte van het gestel 6, vanuit de in fig. 1 weergegeven werkzame stand naar de opgetilde stand van fig. 2. Het gestel 6 behoudt hierbij de werkzame stand, waarbij het spoorwiel 18 op de rail loopt.

Door middel van de aan de bovenzijde van de staander bevestigde kabel 30, die is verbonden met een lier 31 kan het gestel 6 met de hierop aangebrachte magneetband-10 eenheden op het laadplatform van het rail-wegvoertuig worden getrokken. Hierbij voert het gestel eerst een kantelbeweging uit, tot het balkvormige lichaam 15 in hoofdzaak horizontaal ligt, waarna dit gestel via geschikte geleidingen op het platform wordt getrokken tot het de in figuur 3 weergegeven stand inneemt. Zoals deze figuur laat zien is natuurlijk eerst de opvangbak 14 naar voren geschoven.

15 De hulporganen worden vervolgens opgeklapt door middel van de arm 20.

Teneinde te voldoen aan de eisen van het wegvervoer zijn de magneetband-eenheden in de richting dwars op de rijrichting van het voertuig verplaatsbaar op het gestel bevestigd. Hierdoor kunnen deze magneetband-eenheden in de transportband dichter tegen elkaar aan worden verplaatst, zodat de totale breedte van de inrichting kleiner wordt en voldoet aan 20 de eisen voor het wegverkeer.

Het zal duidelijk zijn, dat de uitvinding niet is beperkt tot de hier beschreven en weergegeven inrichting, maar dat binnen het kader van de conclusies een groot aantal mogelijke wijzigingen en varianten, die voor de vakman voor de hand liggen, kunnen worden aangebracht.

25 i · ^ *: · trï. . i r .· ·. -V . ;i

Claims (6)

1. Inrichting voor het verwijderen van ijzerhoudend afval langs een spoorbaan, omvattende, een over de spoorbaan verrijdbaar voertuig, dat een eindloze 5 magneet-transportband draagt, die met een onderste uitende nabij de ballast van de spoorbaan ligt en bij het andere hoger gelegen uiteinde van de magneet-transportband een opvangbak heeft, met het kenmerk, dat het voertuig een rail-wegvoertuig (1) is en de magneetband, wordt gevormd door een eenheid, die bestaat uit eindloze over geleidingsrollen geleide en aangedreven band (8), 10 waarbij plaatselijk magneten langs deze band zijn geplaatst, welke eenheid is verbonden met een gestel (6), dat verplaatsbaar is bevestigd aan het rail-wegvoertuig en tenminste één steunwiel (18) heeft, zodanig dat het gestel vanuit een op het voertuig gelegen transportstand, kan worden verplaatst naar een werkzame stand, waarin het tenminste ene steunwiel afrolt over één van de 15 spoorstaven.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de magneetband-eenheid over enige afstand in een verticaal vlak draaibaar met het gestel is verbonden, zodat de magneetband-eenheid vanuit de werkzame stand, waarin een haandeel 20 (8’) van de magneetband vlak boven de dwarsliggers van de spoorbaan lopen naar een niet werkzame stand kan bewegen, waarin het genoemde haandeel enigszins is opgetild.

3. Inrichting volgens de voorafgaande conclusie 1-3, met het kenmerk, dat het 25 gestel vier evenwijdig opgestelde magneetband-eenheden (7a-d) bevat, die twee aan twee aan weerszijden van elke spoorstaaf (5a, 5b) liggen.

4. Inrichting volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de magneetband-eenheden in de richting dwars op de bewegingsrichting van het rail-wegvoertuig 30 verplaatsbaar aan het gestel zijn bevestigd. 1032200 9 t - 6 -

5. Inrichting volgens een of meer van de voorafgaande conclusies 1-5, met het kenmerk, dat het voertuig twee paren hulporganen heeft, die in de rijrichting van het voertuig vóór de magneetband-eenheid (eenheden) zijn opgesteld, waarbij elk paar hulporganen werkt langs de beide zijkanten van elke 5 spoorstaaf en bestemd is om ijzerhoudend materiaal dat dichtbij deze zijkanten ligt over enige afstand van de spoorstaaf af te bewegen.

6. Inrichting volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de hulporganen elk een paar naast elkaar opgestelde, onderling een hoek insluitende kleine 10 magneetbanden bevat, die aan weerszijden van een uit- en inklapbare gelede arm zijn aangebracht. 1032200