NL1036626C2

NL1036626C2 - Ondergrondse ruimte in stad met nauwe straten.

Info

Publication number: NL1036626C2
Application number: NL1036626A
Authority: NL
Inventors: Bastian Karel Jacques Obladen
Original assignee: Strukton Groep N V
Priority date: 2009-02-24
Filing date: 2009-02-24
Publication date: 2010-08-25

Description

Ondergrondse ruimte in stad met nauwe straten

In veel dichtbevolkte steden met nauwe straten, zoals Amsterdam, is het autoverkeer een toenemend probleem 5 geworden. Dergelijke steden zijn veelal niet ingericht of ontworpen om de automobielen ruime toegang tot het centrum te verlenen, terwijl het in veel gevallen onmogelijk is toe-en afritten te maken voor ondergrondse parkeerruimte. De straten worden ontsierd door grote hoeveelheden geparkeerde 10 auto's, welke ruimte wordt onttrokken aan wandel- en zitruimte voor het publiek. Het gebrek aan (parkeer)ruimte beperkt het zakelijke gebruik van de gebouwen, alsmede het privégebruik van woningen en appartementen daar voor meerdere bewoners te weinig toegangsruimte voor hun 15 automobiel beschikbaar is.

In het verleden zijn reeds voorstellen gedaan de ondergrondse ruimte te gebruiken voor parkeerdoeleinden. De kosten voor het maken van toe- en afritten zijn echter prohibitief, waardoor dergelijke plannen op de tekentafel 20 zijn blijven steken.

De onderhavige uitvinding verschaft een werkwijze voor het in slappe of drassige bodem aanbrengen van ondergrondse parkeerplaatsen en/of een rijbaan en/of een betonnen vloer daarvoor en/of andere doeleinden, waarbij 25 zonodig oppervlaktewater wordt weggepompt, diepwanden in de drassige bodem tot op een zandlaag worden geplaatst, een betonnen bovenwand tussen de diepwanden wordt aangebracht, en vervolgens de drassige bodem onder de bovenste betonnen plaat wordt verwijderd, bijvoorbeeld wordt weggegraven en/of 30 weggepompt, waarbij de ondergrondse parkeerplaatsen en/of de rijbaan en/of de betonnen vloer in een bestaande gracht wordt aangebracht nadat deze met zand is gedempt.

2

Berekeningen hebben aangetoond dat door het aanbrengen van één of meer betonnen vloeren in de drassige bodem, bijvoorbeeld onder een gracht, de kosten per parkeerplaats, en voor andere oppervlakten grosso modo 5 beperkt blijven tot de huidige kosten voor het aanleggen van parkeerplaatsen. Dit is onder meer te danken aan het systeem dat de toeritten reeds aan het begin van het centrum van de stad worden aangelegd, waardoor een ondergronds net van parkeerplaatsen en ruimtes ontstaat.

10 Bij voorkeur bedraagt het aantal betonnen vloeren twee, bij meer voorkeur meer dan vier en nog meer bij voorkeur zes, opdat de kosten verder beperkt blijven. In de onderste ruimte kunnen dan bovendien de diverse utiliteitvoorzieningen, zoals gas, water, licht, 15 (glasvezel)kabels voor telecommunicatie e.d. worden gelegd.

Bij voorkeur zijn de ondergrondse ruimtes in verticaal scheidbare compartimenten opgedeeld die in brandsituaties kunnen worden afgesloten door middel van brandwerende deuren opdat het risico daarvan beperkt blijft 20 tot een dergelijk compartiment.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is sprake van gebruik van aardwarmte voor het verwarmen en/of koelen van de luchtstromen in ten minste de bovenste ruimtes teneinde de klimaatbeheersing zonder gebruik te maken van 25 fossiele brandstoffen te laten plaatsvinden.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm wordt na het aanbrengen van ten minste twee vloeren, water in de gracht gelaten en worden werkzaamheden voor het aanbrengen van dieperliggende lagen hieronder, dat wil zeggen in de 30 ruimte tussen de reeds aangebrachte vloeren, voortgezet. Het verdere verloop van de werkzaamheden wordt hiermee aan het zicht van de bewoners onttrokken, waardoor overlast voor de omgeving tot een minimum wordt beperkt.

3

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen worden verduidelijkt aan de hand van de navolgende beschrijving van de voorkeursuitvoeringsvorm daarvan, met verwijzing naar de 5 bijgevoegde tekening, waarin tonen:

Figuur 1 een gedeeltelijk schematisch aanzicht van een ondergrondse ruimte volgens de onderhavige uitvinding;

Figuur 2-6 achtereenvolgende werkwijze stappen voor het realiseren van de in Figuur 1 getoonde ruimte; en 10 Figuur 7 een aanzicht in doorsnede van een klimaatbeheersingssysteem voor de voorkeursuitvoeringsvorm zoals die getoond is in Figuur 1.

Onder een gracht C, waarbij aan de oevers aan weerszijden pakeerplaatsen O zijn gesitueerd wordt onder de 15 bodem 10 van de gracht C een aantal vloeren 11, 12, 13, 14, 15, 16 aangebracht met een overspanning van 28 tot 30 meter tussen zogenoemde diepwanden 20, 21 die waterdicht zijn en die zich benedenwaarts kunnen uitstrekken tot aan een diepte van 60 meter in de bodem, bij voorkeur tot op een zandlaag 20 onder de slappe, klei-achtige bodem.

Op niet-getoonde wijze kunnen de ondergrondse ruimtes tussen de bodem 10 van de gracht C en ten minste een aantal van de ruimtes tussen de vloeren verticaal worden gescheiden met afsluitbare branddeuren.

25 In een stad als Amsterdam kan een net van dergelijke vloeren onder de grachten worden aangelegd, zodat de toegang bijvoorbeeld vanaf de ondergrond van de Amstel tot in de meeste locaties in Amsterdam bereikbaar is, alsmede vanuit de Weesperzijde, de Hobbemakade, de 30 Sloterkade en de Haarlemmerweg. Er behoeven derhalve in de oude binnenstad bij de grachten geen toe- en afvoerwegen te worden gemaakt.

4

De voertuigen kunnen zijn voorzien van voertuigidentificatie, opdat slechts bepaalde geïdentificeerde voertuigen toegang hebben tot de ondergrondse ruimte. Op de zijwanden van de ruimte kunnen de 5 gevels van de grachten worden geprojecteerd, zodat de bewoner of zakelijke gebruiker gemakkelijk kan zien waar hij zich bevindt en waar hij zijn automobiel kan parkeren. Er kan voldoende ruimte worden gecreëerd voor ondergrondse winkels, squashhallen, fitnessruimtes e.d. teneinde de 10 beperkte ruimte in een dichtbevolkte stad als Amsterdam optimaal te gebruiken.

Bij de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding wordt allereerst een woonboot W verwijderd, waarna een gracht C met zand wordt gedempt. Na het verwijderen van 15 afval, zoals een oude fiets B, worden de diepwanden 20, 21 tot de genoemde diepte of minder de grond in gegraven of anderszins daarin aangebracht (Figuur 3). Daarna wordt een betonnen bodem 10 tussen die diepwanden 20, 21 aangebracht. Tussen damwanden 42, 43 kan dan een graafmachine E de veen-20 of klei-achtige onderlaag S tot op de gewenste diepte afgraven. Het materiaal uit onderlaag S is bij voorkeur per pijpleiding af te voeren, bij voorkeur per een in de grachten drijvende pijpleiding. In sommige gevallen behoeft er wellicht nauwelijks graafwerk te worden verricht indien 25 voldoende water wordt toegevoegd.

Het moge duidelijk zijn dat het water in de gracht C boven de betonnen vloer 41 veel schoner blijft dan in de huidige omstandigheden, daar de gracht C is voorzien van een betonnen bodem, waardoor geen verontreinigingen vanuit de 30 bodem het water kunnen vervuilen.

Nadat een volgende betonnen vloer 11 is aangebracht, kan met de graafmachine E een volgende onderlaag worden weggegraven (Figuur 5), waarna een verdere 5 ondervloer 12 daaronder kan worden aangebracht. Het moge duidelijk zijn dat na het aanbrengen van de eerste betonnen vloer 10 alle werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd zonder dat de stad en haar stedelingen daar overlast van 5 ondervinden.

Zoals getoond in Figuur 7 kan in de zomer overtollige warmte H in bodemschachten 71, 72 naar beneden worden gepompt, terwijl bijvoorbeeld in de winter via warmtewisselaar 72, 73 en een warmtepomp 74 verwarmde lucht 10 via warmtewisselaars 75, 76 in ten minste de bodemcompartimenten kan worden gepompt.

Op bijvoorbeeld 60 m diepte is de aardwarmte vrij constant, en in de ordegrootte van 10°C-12°C. In de zomer, bij een buitentemperatuur van bijvoorbeeld 25°C, kan de 15 aardtemperatuur van 10°C-12°C worden gebruikt voor koeling. In de winter, wanneer de buitentemperatuur wel kan zakken tot bijvoorbeeld -10°C, is de aardtemperatuur van 10°C-12°C daarentegen juist toepasbaar voor verwarming.

Opslag van koude en/of warmte reduceert de 20 behoefte aan alternatieve energiebronnen voor het koelen, respectievelijk verwarmen van de onder de grond aangebrachte ruimtes. Desgewenst kunnen wel aanvullende installaties zijn voorzien voor het tot een gewenste temperatuur bijkoelen en/of bijverwarmen van de ondergrondse ruimtes.

25 De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de hierboven beschreven voorkeursuitvoeringsvorm. De beschreven rechten worden bepaald door de navolgende conclusies in de strekking waarvan vele modificaties denkbaar zijn.

Claims

1. Werkwijze voor het in slappe bodem aanbrengen van ondergrondse parkeerplaatsen en/of een 5 rijbaan en/of een betonnen vloer daarvoor en/of andere doeleinden, waarbij zonodig oppervlaktewater wordt weggepompt, diepwanden in de drassige bodem tot op een zandlaag worden geplaatst, een betonnen bovenwand tussen de diepwanden wordt aangebracht, en vervolgens de drassige 10 bodem onder de bovenste betonnen plaat wordt verwijderd, bijvoorbeeld wordt weggegraven en/of weggepompt, waarbij de ondergrondse parkeerplaatsen en/of de rijbaan en/of de betonnen vloer in een bestaande gracht wordt aangebracht nadat deze met zand is gedempt. 15

2. Werkwijze volgens conclusie 1, waarbij één of meer toeritten aan het begin van het centrum van een stad worden aangelegd, waardoor een ondergronds net van parkeerplaatsen en ruimtes ontstaat. 20

3. Werkwijze volgens conclusie 1, waarbij bij voorkeur twee, meer bij voorkeur meer dan vier, en nog meer bij voorkeur zes betonnen vloeren worden aangebracht.

4. Werkwijze volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij ten minste in de onderste ruimte één of meer utiliteitvoorzieningen, zoals gas, water, licht, (glasvezel)kabels voor telecommunicatie e.d. worden gelegd.

5. Werkwijze volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de ondergrondse ruimtes in verticaal scheidbare compartimenten worden opgedeeld die in brandsituaties kunnen worden afgesloten door middel van brandwerende deuren.

6. Werkwijze volgens één van de voorgaande 5 conclusies, waarbij aardwarmte wordt gebruikt voor het verwarmen en/of koelen van de luchtstromen in ten minste de bovenste ruimtes.

7. Werkwijze volgens één van de voorgaande 10 conclusies, waarbij na het aanbrengen van ten minste twee vloeren, water in de gracht wordt gelaten en werkzaamheden voor het aanbrengen van dieperliggende lagen hieronder wordt voortgezet.