NL1036660C2

NL1036660C2 - Steigerwiel met blokkeerinrichting.

Info

Publication number: NL1036660C2
Application number: NL1036660A
Authority: NL
Inventors: Jan Veen
Original assignee: One For Wheels B V; Jan Veen
Priority date: 2009-03-04
Filing date: 2009-03-04
Publication date: 2009-12-30
Also published as: NL1036660A1

Description

STEIGERWIEL MET BLOKKEERINRICHTING

Inleiding

One for wheels waarvan de uitvinder eigenaar is, is marktleider in de Benelux op 5 het gebied van steigerwielen en heeft tot nu toe een Aziatisch merk steigerwielen vertegenwoordigd. Zeer regelmatig hebben wij problemen gehad met de blokkeerfunctie van de wielen en het zwenkgedeelte hetgeen ons er toe gebracht heeft om eens goed na te denken over een ander en beter systeem. Steigerwielen worden over het algemeen toegepast in Aluminium steigers welke tot maximaal 20 meter hoogte worden 10 opgebouwd, maar worden ook wel toegepast in andere mobiele inrichtingen. Vrijwel altijd werken er personen op deze steigers of overige mobiele inrichtingen waarbij het dus van het grootste belang is dat een goede blokkeerfunctie van de steigerwielen gewaarborgd is. De behuizing van deze steigerwielen is (net zo als bij normale transportwielen) een algemeen geaccepteerd ontwerp en er zijn een aantal fabrikanten van. Daardoor hebben 15 wij ons, op een paar kleine wijzigingen van de behuizing, het pedaal en de wielen na, geheel toegelegd op het ontwerpen van een geheel nieuwe en veilige blokkeerinrichting. Huidige blokkeersystemen zijn complex, daardoor storingsgevoelig en met hoge productiekosten. Onze vinding is daarentegen zeer eenvoudig te produceren en simpel doordat hij uit slechts 1 verenstalen onderdeel bestaat waardoor de blokkeerfunctie 20 tevens zeer bedrijfszeker is. Wij zijn ervan overtuigd dat onze vinding mede bijdraagt in de veiligheid, het is zelfs zo dat in tegenstelling tot overige blokkeersystemen onze vinding correct blijft functioneren als het wiel royaal is afgesleten. Het lijkt ons verstandig om gezien de ontwikkelingskosten en matrijskosten voor het gehele wiel inclusief de nieuw ontworpen blokkeerinrichting octrooi aan te vragen. Ten slotte hebben de meeste 25 overige con-collega’s ook een octrooi op hun blokkeerinrichting. Hier zit namelijk het onderscheidend vermogen tussen fabrikanten onderling in.

1036660 2

Terrein van de uitvinding

De uitvinding heeft betrekking op de blokkeerinrichting van zogenaamde zwenkbare “steigerwielen” welke worden toegepast bij rolsteigers, stage- en theaterinrichtingen, onderhoudsplatforms en andere mobiele inrichtingen. Deze 5 inrichtingen moeten met enige regelmaat kunnen worden verplaatst en tegen beweging kunnen worden vergrendeld door het blokkeren van de wielen en het zwenkgedeelte. In de meeste gevallen worden deze steigerwielen uitgerust met een spindel welke gedeeltelijk is voorzien van schroefdraad met stelmoer om de inrichting waterpas te kunnen stellen. Soms worden de wielen ook uitgevoerd met een zogenaamde topplaat 10 waarop dan weer in enkele gevallen een zogenaamde schroefstempel met schroefdraad, . moer en voetplaat wordt bevestigd waarmee ook weer waterpas stellen van de inrichting mogelijk wordt gemaakt. Deze steigerwielen zijn vaak uitgevoerd met een pedaal dat ervoor zorg draagt dat het wiel kan worden opgeschoven totdat de asbus nagenoeg recht onder het verticale hart van het zwenkgedeelte staat, op die manier wordt meer 15 stabiliteit op de steiger of mobiele inrichting verkregen.

Achtergrond van de uitvinding

Een steigerwiel van dit type is het onderwerp van het octrooi US5675864, welke in een U-vorm gestanste wieldragende platen, die op een afstand van elkaar zijn gelegen, 20 aan de bovenzijde zijn verbonden met een dwarsplaat en die door het ondereinde van de as worden gedragen, een wiel, voorzien van een asbus, die zich uitstrekt door openingen in de wieldragende platen, een schamierbaar aan de wieldragende platen bevestigd pedaal, welk is voorzien van S-vormige sleuven teneinde de wielas te kunnen bewegen in de openingen vanuit een positie, waarin het wiel ligt op een afstand naar een andere 25 positie, dit mede doordat de openingen in de wieldragende platen een langwerpige vorm hebben in horizontale richting en naburige einde daarvan direct onder de verticale hartlijn van het zwenkgedeelte zijn gelegen, waar zij in verticale richting zijn vergroot om de as een kleine verticale speling te geven, terwijl het pedaal met de S-vormige sleuven en schamierbaar is in de wieldragende platen die bij het aanzetten samenwerkt met de as 30 en het wiel doet opschuiven naar de verticale hartlijn van het zwenkgedeelte.

De blokkeerinrichting is een los deel in een L-vorm waar aan de bovenzijde halverwege het deel en aan de onderzijde aan het einde vertanding is aangebracht ingehaakt in sleuven aangebracht in het pedaal waarin het losse blokkeerdeel kan schuiven, bij het aanzetten van het pedaal zorgt het scharnierpunt dat de bovenzijde van 3 het pedaal met de daarin aangebrachte losse blokkeerinrichting zich middels een omtrekkende beweging verplaatst in de richting van tussen de wieldragende platen waarbij de bovenste vertanding van de blokkeerinrichting ingrijpt in een vertanding die speciaal is aangebracht direct onder de draaischijf van het zwenkgedeelte waardoor het 5 zwenkgedeelte wordt geblokkeerd, doordat er op deze manier druk wordt uitgeoefend op de gehele blokkeerinrichting wordt automatisch ook druk uitgeoefend op de onderste vertanding die zich in het wiel drukt en op deze manier het wiel blokkeert.

Hoewel dit “steigerwiel” in de praktijk succesvol is gebleken, worden regelmatig bepaalde moeilijkheden ondervonden door een niet juist of niet meer werkende 10 blokkeerinrichting als gevolg van het afbreken van de ophanging van de blokkeerinrichting die in de sleuven van het pedaal heen en weer schuiven, dit wordt veroorzaakt doordat bij dit ontwerp het uiteinde van de onderste vertanding te dicht bij deze ophanging is aangebracht waardoor er haarscheurvorming optreedt en uiteindelijk de gehele ophanging afbreekt en er geen blokkering meer aanwezig is.

15 Ook is het zo, dat de onderste vertanding zich keer op keer indrukt in de buitenzijde van het wielmateriaal en uiteindelijk de indrukken in het wiel talrijker en dieper worden waardoor de combinatie druk/kracht dusdanig verloren gaat dat de bovenste vertanding van de blokkeerinrichting niet goed meer ingrijpt in de vertanding onder het zwenkgedeelte en de zwenkfunctie niet meer gewaarborgd is. Men heeft dit getracht dit 20 op te lossen door de blokkeerfunctie “strakker” af te stellen door minder speling c.q. met kleinere toleranties uit te voeren, dit heeft tot gevolg gehad dat er soms pas na 2 tot 3 keer krachtig indrukken van het pedaal een correcte blokkering optreedt.

Tevens komt het soms ook voor dat bij een stotende belasting op het wiel de blokkering van het zwenkgedeelte uit de vertanding raakt en de zwenkfunctie niet meer 25 gewaarborgd is.

Alle bovenstaande factoren kunnen mede veroorzaakt worden door een dergelijke relatieve beweging, zij het in geringe mate, wanneer een bouwvakker steeds op en af een lichtgewicht steiger klimt, die met deze “steigerwielen” is uitgevoerd.

Doordat er mensen op soms zeer grote hoogten op deze platforms werken is het 30 van het grootste belang dat een correcte blokkering is en blijft gewaarborgd.

Samenvatting van de uitvinding 4

Volgens de uitvinding wordt de blokkeerinrichting op geheel andere wijze uitgevoerd en zodanig dat bij stootbelasting en zelfs bij slijtage van het wiel de blokkering gewaarborgd blijft. Tevens wordt de blokkeerinrichting, bestaande uit slechts één deel op vaste mechanische wijze verankerd aan de dwarsplaat van wieldragende platen en 5 uitgevoerd in corrosiebestendig verenstaal.

De S-vormige sleuven in het rempedaal in combinatie met de sleuven in de wieldragende platen rempedaal drukken het wiel dertialve rechtstreeks tegen de blokkeerinrichting. Proefnemingen en praktijkproeven hebben uitgewezen, dat de blokkering praktisch gelijk blijft wanneer het wiel is afgesleten. Met de blokkeerinrichting 10 van het steigerwiel volgens de uitvinding kan dus een grotere mate van slijtage van het wiel worden getolereerd. De slijtage op zichzelf is met de blokkeerinrichting van het steigerwiel volgens de uitvinding ook minder, aangezien geen relatieve beweging en indrukking optreedt op het wieloppervlak doordat het remoppervlak van de blokkeerinrichting uit een vlak gedeelte bestaat en er geen indrukken in het wielmateriaal IS plaats vindt en achterblijft, terwijl dit bij het wiel volgens het octrooischrift US5675864 wel plaatsvindt.

Ook is de gehele blokkeerfunctie direct en krachtig aanwezig na slechts éénmaal indrukken van het pedaal. Tevens blijft bij een schokbelasting blokkeerfunctie correct gehandhaafd zoals die kan optreden bij het beklimmen van de steiger of inrichting.

20 De blokkeerinrichting volgens de uitvinding geeft dan ook gezien de proefnemingen en praktijkproeven een aanzienlijke verbetering van de veiligheid voor de gebruiker.

25 Korte beschrijving van de tekeningen

Een uitvoeringsvorm van het “steigerwiel” met de betreffende blokkeerinrichting wordt hierna toegelicht aan de hand van de bijgevoegde tekeningen die een dwarsdoorsnede geven van het “steigerwiel” aangevuld met enige detail tekeningen.

30

Uitvoerinasvoorbeeldfenl van een inrichting en een werkwiizefnl volgens de uitvinding

Een wiel(07) is gemonteerd op een asbus(08), die zich aan beide zijden van het wiel uitstrekt door de horizontale sleuven(09, 10) in de wieldragende platen(04, 05). De asbus(08) is opgesloten in de wieldragende platen middels een bout, opsluitringen en 5 borgmoer. De wieldragende platen(04, 05) zijn aan hun bovenzijden met elkaar verbonden door een dwarsplaat(06) en hebben zodoende een U-vorm. Deze platen zijn vervaardigd met behulp van een persbewerking uit staalplaat. De dwarsplaat(06) is aan boven- en onderzijde gedeformeerd voor het vormen van ringvormige groeven, die dienst 5 doen als loopvlakken, waarin de kogels zijn aangebracht, respectievelijk aan de bovenen onderzijde van de dwarsplaat(06). Met behulp van een draaiingsas(02) welke aan de onderzijde is voorzien van schroefdraad zijn de corresponderende draaikransringen waar kogelbaangroeven in aangebracht zijn voor de kogels en worden geklemd middels een moer op de draad van de draaiingsas(02), in de banen tussen de draaikransringen en de 10 dwarsplaat zijn de kogels aangebracht waarbij deze loopvlakken op een afstand van elkaar worden gehouden doormiddel van een borst zonder schroefdraad op de draaiingsas(02). Op de draaiingsas(02) wordt topplaat, een stalen spindel of Aluminium spindel gemonteerd, deze laatste beiden voorzien van een uitvalbeveiliging die in de buis van de bouwsteiger of dergelijke kan worden geschoven.

15 De sleufgaten (09, 10) hebben in horizontale richting een constante breedte, en werken steeds glijdend samen met asbus(08).

De twee zijplaten van het pedaal zijn met behulp van het schamierpunt(17) tegen de buitenoppervlakken van de wiel dragende platen(04, 05) aangebracht en worden tijdens het scharnieren begeleid door de in de asbus(08) aangebrachte bout, ringen en moer. 20 Deze zijplaten zijn voorzien van daarin aangebrachte verticale S-vormige sleuven, waarin de asbus(08) is gelegen. De zijplaten strekken zich in de vorm van armen uit in een richting tegenover het schamierpunt(17) en zijn aan de uiteinden aan elkaar verbonden met aangelaste delen waarop bij het aanzetten (en lossen) van het pedaal gemakkelijk een voet van de gebruiker geplaatst kan worden. Deze aangelaste delen zijn 25 voorzien van een anti slip eigenschap, waarbij het gehele pedaal door de gebruiker naar beneden gedrukt kan worden in de richting(18) of(19).

Wanneer de pedaaiposiiie in de richting van(IS) staat, bevindt de asbus(Q8) zich in het ondereinde van de verticale S-vormige sleuven en de zijde van de horizontale sleufgaten(09, 10) waarbij het wiel(07) en asbus(08) naast de hartlijn(20) van het 30 zwenkgedeelte gelegen is. Wanneer het pedaal vervolgens door de gebruiker in de richting van(18) naar beneden wordt bewogen bewegen de verticale S-vormige sleuven de asbus(08) in de horizontale sleufgaten(09, 10) van de wieldragende platen, totdat de asbus(08) zich bevindt onder of nagenoeg onder de hartlijn(20) van het zwenkgedeelte (Fig. 2). Door de verschuiving van de asbus(08) naar positie(21) wordt er een belasting 6 uitgeoefend tussen het wiel(07) en de verenstalen blokkeerinrichting(11) op de plek van positieve), waarbij door de vervorming van de verenstalen blokkeerinrichting deze zich gaat bewegen in de richting van de pijl, aangegeven volgens(22), waardoor de benen van de U-vormige uiteinden(15) van de verenstalen blokkeerinrichting, om de moer heen 5 stevig ingrijpen in de speciaal aangebrachte sleuven van de onderste draaikransring(12), op dat moment ontstaat er door de vorm en vervorming van de blokkeerinrichting een zodanige druk bij positie(16) tussen het wiel(07) en de verenstalen blokkeerinrichting(11), dat een krachtige blokkering van wielrotatie en gelijktijdig zwenkrotatie ontstaat.

10 Door tijdens het stansproces aanbrengen van twee maal twee stuks deformaties(23) op de wieldragende platen(04, 05) richting de zijplaten van het pedaal(13) en het aanbrengen van openingen(24) in het pedaal is er een snapfunctie ontstaan die waarborgt dat het pedaal exact in de positie van wiel en zwenkblokkering blijft staan totdat er weer enige kracht van de gebruiker wordt uitgeoefend op het pedaal 15 in de richting(19).

Met de blokkeerinrichting volgens de uitvinding wordt sterk vergrote veiligheid verkregen die zelfs bij een afgesleten wieloppervlak een juiste blokkering blijft waarborgen, die door zijn eenvoud tevens nagenoeg ongevoelig is voor enige storingen.

1036660

Claims

1. Steigerwiel(1) (Fig. 1 en 2), omvattende een aan een door het steigerwiel(1) te ondersteunen mobiele inrichting(01) te bevestigen draaiingsas(02) en een daarmee draaibaar verbonden wieldraagconstructie(03), welke wieldraagconstructie(03) twee S in hoofdzaak evenwijdig georiënteerde wieldraagplaten(04, 05) omvat, welke wieldraagplaten(04, 05) onderling verbonden zijn middels een dwarsplaat(06), welke dwarsplaat(06) draaibaar verbonden is met de draaiingsas(02), welke wieldraagconstructie(03) tevens een wiel(07) omvat met een asbus(08), waarvan de uiteinden zich uitstrekken door de respectieve wieldraagplaten(04, 05) die daartoe 10 voorzien zijn van sleufgaten (09, 10), welke wieldraagconstructie(03) tevens omvat een verenstalen biokkeerinrichting(ii) voor het blokkeren van de draaiing van het wiel(07) om de asbus(08) en de draaiing van de wieldraagconstructie(03) om de draaiingsas(02), waartoe de draaiingsas(02) is voorzien van een speciaal aangebrachte vertanding in de onderste draaikransschijf(12), welke IS wieldraagconstructie(03) tevens omvat een pedaal(13) welke schamierbaar met de wieldraagplaten(04, 05) is verbonden(17) en waarmee de asbus(08) in de sleufgaten(09, 10) van de wieldraagplaten(04, 05) in een eerste positie(Fig1) gebracht kan worden waarbij het wiel(07) niet in contact is met de verenstalen blokkeerinrichting(11) en in een tweede positie(Fig.2) waarbij het wiel(07) in contact 20 is met de verenstalen blokkeerinrichting(11) ter hoogte van(16), met het kenmerk, dat de blokkeerinrichting(11) slechts een bladveer omvat, waarvan een eerste uiteinde (13) verbonden is met de wieldraagconstructie(03), een tweede uiteinde(14) is voorzien van tenminste één tand(15) welke aangrijpt op de speciaal aangebrachte vertanding in de onderste draaikransschijf(12) wanneer het wie!(07) zich in de tweede 25 positie bevindt en waarbij de bladveer(11) een raakvlak(16) omvat dat in contact is met het wiel(07), wanneer het wiel(07) zich in de tweede positie(Fig. 2) bevindt.

2. Steigerwiel (1) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de gehele blokkeerinrichting vervaardigd is van verenstaal. 30

3. Steigerwiel (1) volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het tweede uiteinde(14) van de verenstalen blokkerinrichting is vervaardigd als een vork met twee tanden(15,15’ beide zijden), waarbij de denkbeeldige verbindingslijn tussen het 1036660 uiteinde van de tanden(15, 15’ beide zijden) het hart van de draaiingsas(02) kruist, wanneer het wiel(07) zich in de tweede positie(Fig. 2) bevindt.

4. Werkwijze voor het blokkeren van een steigerwiel, met het kenmerk, dat de S werkwijze omvat het indrukken van een verenstalen blokkeerinrichting, waarvan een tweede uiteinde(14) is voorzien van tenminste één tand (15, 15’ beide zijden), door het middels een pedaal(13) verplaatsen van een wiel(07) van een eerste (afbeelding 1) in een tweede positie(Fig. 2), waarbij het wiel(07) in contact komt met een raakvlak(16) op de verenstalen blokkeerinrichting(H) en waardoor tenminste één 10 tand(15,15’ beide zijden) een getande draaikransschijf(12) aangrijpt. 103666©