NL2000595C2 - Loopbrugsysteem, alsmede dekladdereenheid. - Google Patents

Description

Loopbruesysteem. alsmede dekladdereenheid

De uitvinding heeft betrekking op een loopbrugsysteem voor het verschaffen van een verbinding tussen de wal en een schip, omvattende een bruggedeelte waarvan een 5 eind ondersteunbaar is ten opzichte van de wal en waarvan het andere eind een dekladder draagt bestemd om geplaatst te worden boven of op het dek van het schip nabij de reling daarvan, alsmede stabilisatiemiddelen voor het stabiliseren van de dekladder ten opzichte van het schip.

Een dergelijk loopbrugsysteem is bekend. Het wordt bijvoorbeeld toegepast bij 10 pieren die bestemd zijn voor het laden of lossen van koolwaterstoffen, zoals aardolie en aardgas, voor grote tankschepen. In verband met het overbrengen van personen tussen de pier en het schip bevindt zich op de pier een loopbrug. Deze loopbrug, die vaak scharnierend is ondersteund, heeft aan zijn vrije eind een dekladder welke geplaatst wordt op het dek van het schip. Aangezien het dek van het schip grote 15 niveauveranderingen kan ondergaan, die worden veroorzaakt door zowel eb en vloed als door de grotere of kleinere diepgang van het schip die het gevolg is van het laden en lossen, kan de loopbrug ook op en neer zwenken ten opzichte van zijn steunpunt op de pier. Ook de dekladder zelf kan daarbij een scharnierende beweging uitvoeren ten opzichte van het vrije eind van de loopbrug.

20 De plaats waar de dekladder op het dek kan worden neergezet, speelt een belangrijke rol bij het tot stand brengen van de verbinding tussen de wal en het schip.

In het bijzonder in het geval van gastankers is slechts beperkt plaats voor het neerzetten van de dekladder. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat de bolvormige gashouders boven het dek uitsteken. Omdat de gashouders zo groot mogelijk worden gemaakt, 25 komt de buitenste omtrek daarvan dicht bij de zijkant van het schip te liggen, waardoor nog slechts een smal gangpad overblijft. Het op stabiele wijze plaatsen van de dekladder op het schip wordt daarbij problematisch.

Volgens een bekende uitvoering van de dekladder is deze in dit verband voorzien van een zadel dat kan worden gehaakt over een daartoe voorbestemd gedeelte van de 30 reling van het schip. De dekladder is aldus goed beveiligd tegen wegglijden. Niettemin levert het aldus uitgevoerde loopbrugsysteem toch nog problemen op, namelijk bij het behandelen van andere schepen dan gastankers. Veel andere schepen zijn namelijk niet voorzien van een speciaal relinggedeelte dat bestemd is voor het opnemen van het zadel 2000595 2 van de dekladder. Dit betekent dat bij dergelijke andere schepen de dekladder niet goed stabiel kan worden neergezet.

Het doel van de uitvinding is een loopbrugsysteem van het in de aanhef genoemde type te verschaffen, waarbij verschillende type schepen flexibel kunnen 5 worden behandeld. Dat doel wordt bereikt doordat de stabilisatiemiddelen tweevoudig zijn uitgevoerd en een deel bevatten voor het ondersteunen van de dekladder ten opzichte van de reling alsmede een deel voor het ondersteunen van de dekladder ten opzichte van het dek.

Het feit dat het loopbrugsysteem volgens de uitvinding een tweevoudige 10 ondersteuning bezit, maakt het mogelijk om de dekladder stabiel neer te zetten op ook andere schepen dan gastankers. Het grote voordeel daarvan is dat de pier direct toegankelijk is voor allerlei typen schepen, zonder dat daarbij het overbrengen van personeel tussen het schip en de pier problemen kan opleveren. Het is niet nodig om de standaard ondersteuning, in de vorm van het zadel, aan te passen of te vervangen, 15 hetgeen natuurlijk winst in veiligheid en in tijd oplevert.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat het loopbrugsysteem een zadel dat schrijlings plaatsbaar is over een gedeelte van de reling, alsmede in combinatie daarmee een deksteun waarvan het onderste eind afsteunbaar is op het dek. Bij deze uitvoering kan de dekladder naar keuze worden ondersteund op de reling, dan wel op 20 het dek.

Zoals reeds genoemd kunnen de betreffende gastankers een relingsteungedeelte bezitten waarvan de dwarsdoorsnede is afgestemd op de dwarsdoorsnede van het zadel. Dit relingsteungedeelte is relatief sterk en stijf uitgevoerd ten opzichte van de rest van de reling, die immers slechts ten doel heeft om het personeel te beveiligen tegen 25 overboord vallen. Het relingsteungedeelte dat bestemd is voor het aankoppelen van een loopbrugsysteem moet echter zodanig stevig zijn dat alle bewegingen van het schip ten opzichte van de pier, in het bijzonder de hoogteverschillen die het dek kan ondergaan, bijvoorbeeld ter grootte van 15 m, zonder problemen kunnen worden opgenomen.

In dat verband kan, in een voorkeursuitvoeringsvorm, het relingsteungedeelte een 30 zich op een hoger niveau bevindende, verwijderbare en in wezen horizontale relingstang dragen die aansluit op de rest van de reling ter weerszijden van de relingstang. In bedrijf tijdens transport, bevindt de relingstang zich bovenop het betreffende relingsteungedeelte zodanig dat een goede borstwering bestaat rondom het 3 schip. Zodra echter de gastanker is afgemeerd aan de pier, wordt de relingstang verwijderd waarna het relingsteungedeelte vrij is om het zadel van het loopbrugsysteem op te nemen.

Bij behandeling van een schip waarbij het betreffende, speciale 5 relingsteungedeelte ontbreekt, kan de deksteun worden toegepast. In het bijzonder kan deze deksteun een gestel omvatten waarvan het bovenste eind is verbonden met de dekladder en waarvan het onderste eind wielen of rollen bevat die afsteunbaar zijn op het dek. Het gestel kan nabij de bovenzijde van de dekladder daaraan zijn verbonden; in dat geval kan het zadel zich bevinden tussen de dekladder en de deksteun.

10 De uitvinding heeft tevens betrekking op een dekladdereenheid voor gebruik bij het loopbrugsysteem zoals hiervoor beschreven. Deze dekladdereenheid omvat een dekladder alsmede de tweevoudig uitgevoerde stabilisatiemiddelen zoals hiervoor beschreven.

Vervolgens zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de 15 figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.

Figuur 1 toont een zijaanzicht van een loopbrugsysteem volgens de uitvinding.

Figuur 2 toont een vergroot aanzicht van de dekladdereenheid behorende bij het loopbrugsysteem volgens de uitvinding.

Figuur 3 toont een achteraanzicht van de dekladdereenheid volgens Figuur 2.

20 Figuur 4 toont een gedeelte van het dek van een schip met reling.

Het in Figuur 1 schematisch weergegeven loopbrugsysteem volgens de uitvinding omvat de in zijn geheel met 1 aangeduide loopbrug alsmede de in zijn geheel met 2 aangeduide dekladdereenheid. De loopbrug 1 is aan zijn ene eind ondersteund op de kolom 3 die zich bevindt op de wal 4. Ter plaatste van die ondersteuning bevindt zich 25 de meervoudige schamierverbinding 5, die verzwenkingen rondom een horizontale as alsmede rondom een vertikale as toelaat. Aan het andere eind van de loopbrug 1 is door middel van de schamierverbinding 6 de dekladdereenheid 2 verbonden.

De dekladdereenheid 2 bestaat uit de eigenlijke ladder 7 en de daaraan bevestigde reling 8, alsmede de tweevoudige ondersteuning die in zijn geheel is aangeduid met 30 verwijzingsteken 9. Deze tweevoudige ondersteuning 9 bestaat uit het zadel 10 alsmede de deksteun 11. In de in Figuur 1 weergegeven toestand is de dekladdereenheid 2 door middel van het zadel 10 ondersteund op het relingsteungedeelte 17 dat zich bevindt op het dek 12 van het schip 13. Dit relingsteungedeelte 17 vormt onderdeel van de totale 4 reling 14 van het schip 13. Ter plaatse van het relingsteungedeelte 17 echter is de reling 14 onderbroken; aangezien het relingsteungedeelte 17 echter lager is dan de totale hoogte van de reling 14, is daarboven op de relingstang 15 verwijderbaar bevestigd. In de in Figuur 4 weergegeven toestand is de relingstang 15 aangebracht, zodanig dat de 5 reling 14 rondom zich geheel op de gewenste hoogte bevindt.

Deze relingstang 15 is verwijderd in de toestand zoals weergegeven in Figuur 1. Daardoor is het mogelijk geworden om het zadel 10, in het bijzonder de uitsparing 16 daarvan, passend te ondersteunen op de overeenkomstig gevormde bovenkant en zijkant van het relingsteungedeelte 17. Het voordeel van een dergelijke ondersteuning 10 is dat deze zich zeer dicht bij de zijkant van het schip 13 bevindt, zodanig dat ook bij smalle gangboorden plaatsing van de dekladder 7 mogelijk is.

In Figuur 3 is in verband met de duidelijkheid het achteraanzicht van de dekladdereenheid 2 weergegeven. Tevens is in deze figuur 3, alsmede in Figuur 2, de andere ondersteuning te zien, namelijk de deksteun 11. Deze deksteun 11 is aan de 15 onderzijde voorzien van wielen 18, die zijn ondersteund op het dek 12 van het schip 13. Zoals te zien is in Figuur 2, bevindt de deksteun 11 zich binnen de reling 14. Het zadel 10 is nu onwerkzaam. Een dergelijke plaatsing is mogelijk indien voldoende ruimte aanwezig is op het dek 12 binnen de reling 14.

2000595

Claims (13)

1. Loopbrugsysteem voor het verschaffen van een verbinding tussen de wal (4) en een schip (13), omvattende een bruggedeelte (1) waarvan een eind ondersteunbaar is 5 ten opzichte van de wal (4) en waarvan het andere eind een dekladder (7) draagt bestemd om geplaatst te worden boven of op het dek (12) van het schip (13) nabij de reling (14) daarvan, alsmede stabilisatiemiddelen (10, 11) voor het stabiliseren van de dekladder (7) ten opzichte van het schip (13), met het kenmerk dat de stabilisatiemiddelen (10, 11) tweevoudig zijn uitgevoerd en een deel (10) bevatten voor 10 het ondersteunen van de dekladder (7) ten opzichte van de reling (14) alsmede een deel (11) bevatten voor het ondersteunen van de dekladder (7) ten opzichte van het dek (12).

2. Loopbrugsysteem volgens conclusie 1, waarbij de stabilisatiemiddelen een zadel (10) omvatten dat schrijlings plaatsbaar is over een gedeelte (17) van de reling 15 (14).

3. Loopbrugsysteem volgens conclusie 2, waarbij de stabilisatiemiddelen een relingsteungedeelte (17) omvatten waarvan de dwarsdoorsnede is afgestemd op de dwarsdoorsnede van het zadel (10). 20

4. Loopbrugsysteem volgens conclusie 3, waarbij het relingsteungedeelte (17) een zich op een hoger niveau bevindende, verwijderbare en in wezen horizontale relingstang (15) draagt die aansluit op de rest van de reling (14) ter weerszijden van de relingstang (15). 25

5. Loopbrugsysteem volgens conclusie 3 of 4, waarbij het relingsteungedeelte (17) een in wezen vierkante of rechthoekige dwarsdoorsnede bezit, en het zadel (10) een overeenkomstig gevormde uitsparing (16) bezit.

6. Loopbrugsysteem volgens conclusie 5, waarbij de uitsparing (16) van het zadel (10) naar beneden toe wijder uitloopt. 2000595

7. Loopbrugsysteem volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de stabilisatiemiddelen een deksteun (11) omvatten waarvan het onderste eind afsteunbaar is op het dek (12).

8. Loopbrugsysteem volgens conclusie 7, waarbij de deksteun (11) een gestel omvat waarvan het bovenste eind is verbonden met de dekladder (7) en waarvan het onderste eind wielen (18) of rollen bevat die afsteunbaar zijn op het dek (12).

9. Loopbrugsysteem volgens conclusie 8, waarbij het gestel nabij de bovenzijde 10 van de dekladder (7) daaraan is verbonden.

10. Loopbrugsysteem volgens een der conclusies 7-9 wanneer afhankelijk van conclusie 2, waarbij het zadel (10) zich bevindt tussen de dekladder (7) en de deksteun (11). 15

11. Dekladdereenheid (2) voor gebruik bij het loopbrugsysteem volgens een der voorgaande conclusies, omvattende een dekladder (7) alsmede tweevoudig uitgevoerde stabilisatiemiddelen (10, 11) welke een deel (10) bevatten voor het ondersteunen van de dekladder (7) ten opzichte van de reling (14) alsmede een deel (11) bevatten voor het 20 ondersteunen van de dekladder (7) ten opzichte van het dek (12).

12. Dekladdereenheid (2) volgens conclusie 11, waarbij de stabilisatiemiddelen een zadel (10) omvatten dat schrijlings plaatsbaar is over een gedeelte (17) van de reling (14). 25

13. Dekladdereenheid (2) volgens conclusie 11 of 12, waarbij de stabilisatiemiddelen een deksteun (11) omvatten waarvan het onderste eind afsteunbaar is op het dek (12). ? 0 0 0 595