NL2000744C2 - Connection construction for traffic-safe mast. - Google Patents
Connection construction for traffic-safe mast. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2000744C2 NL2000744C2 NL2000744A NL2000744A NL2000744C2 NL 2000744 C2 NL2000744 C2 NL 2000744C2 NL 2000744 A NL2000744 A NL 2000744A NL 2000744 A NL2000744 A NL 2000744A NL 2000744 C2 NL2000744 C2 NL 2000744C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- mast
- recesses
- connection
- connecting structure
- pieces
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims description 7
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 2
- 210000000481 breast Anatomy 0.000 claims description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 210000000038 chest Anatomy 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H12/00—Towers; Masts or poles; Chimney stacks; Water-towers; Methods of erecting such structures
- E04H12/02—Structures made of specified materials
- E04H12/08—Structures made of specified materials of metal
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/631—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact
- E01F9/635—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact by shearing or tearing, e.g. having weakened zones
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Description
Verbindingsconstructie voor verkeersveilige mastConnection construction for traffic-safe mast
De uitvinding heeft betrekking op een verbindingsconstructie voor een 5 verkeersmast, zoals een lichtmast, uit twee mastdelen, omvattende verbindingsstukken die elk verbindbaar zijn met een mastdeel zodanig dat de verbindingsstukken en mastdelen alle in eikaars verlengde liggen, welke verbindingsstukken zijn voorzien van naar elkaar gekeerde kopvlakken en een verbindingsdeel dat verbindbaar is met een mastdeel, een oplegflens met aan een omtrek daarvan uitmondende uitsparingen en een 10 oplegvlak bezitten, welk oplegvlak is afgekeerd van het bijbehorende kopvlak, alsmede klemorganen die zijn opgenomen in ten opzichte van elkaar uitgelijnde uitsparingen en die zijn afgesteund aan van elkaar afgekeerde oplegvlakken zodanig dat de kopvlakken van de verbindingstukken naar elkaar toe aangedrukt worden gehouden.The invention relates to a connecting structure for a traffic mast, such as a light pole, comprising two mast parts, comprising connecting pieces that can each be connected to a mast part such that the connecting pieces and mast parts are all aligned, which connecting pieces are provided with facing faces facing each other and a connecting part that can be connected to a mast part, have a support flange with recesses opening at a circumference thereof and have a support surface, which support surface is remote from the associated end face, as well as clamping members which are received in recesses aligned with respect to each other and which are supported on bearing surfaces remote from each other such that the end faces of the connecting pieces are held pressed towards each other.
Een dergelijke verbindingsconstructie is bekend uit GB-A-1.087.073. Bij deze 15 bekende verbindingsconstructie bezitten beide mastdelen uitwendige, min of meer vierkante flenzen. Op de vier hoeken van deze flenzen zijn uitsparingen aangebracht, waarin boutverbindingen zijn opgenomen. De boutverbindingen klemmen de flenzen met een vooraf bepaalde kracht op elkaar. Deze klemkracht is zodanig dat de mast onder normale omstandigheden intact blijft, doch onder invloed van botskrachten kan 20 afschuiven. Het bovenste gedeelte van de mast geeft daardoor mee, en kan vervolgens omvallen. Het doel van een dergelijke gang van zaken is dat de botskrachten waaraan een tegen de mast botsend voertuig wordt onderworpen, beperkt kunnen blijven. De inzittenden van het voertuig worden daardoor aan minder hoge versnellingen blootgesteld, zodat het risico op verwondingen wordt gereduceerd.Such a connection construction is known from GB-A-1,087,073. In this known connecting construction, both mast parts have external, more or less square flanges. Recesses are provided at the four corners of these flanges, in which bolt connections are included. The bolt connections clamp the flanges together with a predetermined force. This clamping force is such that the mast remains intact under normal circumstances, but can shear under the influence of collision forces. The upper part of the mast thereby yields and can then fall over. The aim of such a course of action is that the impact forces to which a vehicle colliding with the mast is subjected can remain limited. As a result, the occupants of the vehicle are exposed to less high gears, so that the risk of injury is reduced.
25 Het nadeel van deze bekende mast is echter dat de zich aan de buitenzijde bevindende bevestigingsmiddelen gevaar kunnen opleveren. Zij vormen uitsteeksels die een botsend voertuig kunnen binnendringen, zodat het voertuig sterk vertraagd kan worden als gevolg van haakeffecten. Daardoor lopen inzittenden alsnog het risico verwond te worden. Bovendien zijn de bevestigingsmiddelen als gevolg van de 30 uitwendige opstelling blootgesteld aan weersinvloeden, waardoor de betrouwbaarheid daarvan op lange termijn niet goed kan worden gegarandeerd. Een verder nadeel is dat de aanwezigheid van de flenzen aan de buitenkant van de mast een belemmering kan vormen bij het aanbrengen van een zogenaamde maaiveldbescherming, en/of een verplichte grondstukbescherming, dan wel de bescherming van het in de grond 2 reikende deel van de mast, welke bescherming volgens voorschrift ongeveer 25 cm boven het maaiveld moet uitkomen.The drawback of this known mast, however, is that the fastening means located on the outside can present a hazard. They form protrusions that can penetrate a collision vehicle, so that the vehicle can be greatly delayed due to hook effects. As a result, passengers still run the risk of being injured. Moreover, the fastening means are exposed to weather influences as a result of the external arrangement, as a result of which their reliability cannot be properly guaranteed in the long term. A further drawback is that the presence of the flanges on the outside of the mast can form an obstacle in the application of a so-called ground level protection, and / or a mandatory ground protection, or the protection of the part of the mast extending into the ground 2. , which protection according to regulations must be approximately 25 cm above ground level.
Het doel van de uitvinding is daarom een verbindingsconstructie voor een verkeersveilige mast te verschaffen die geen extra risico’s oplevert, en waarvan de 5 juiste werking gedurende langere tijd kan worden gewaarborgd. Dat doel wordt bereikt doordat de uitsparingen uitmonden aan de inwendige omtrek van de oplegflenzen.The object of the invention is therefore to provide a connecting structure for a traffic-safe mast that does not entail additional risks, and whose correct operation can be guaranteed for a longer period of time. This objective is achieved in that the recesses open onto the inner circumference of the support flanges.
De plaatsing van de uitsparingen aan de inwendige omtrek van de oplegflenzen heeft het voordeel dat het uitwendige van de verbindingsconstructie geen onregelmatigheden en scherpe randen bezit, zodat het gevaar van snijwerking of 10 haakwerking aanzienlijk geringer is. Daarnaast kunnen de voor het juist functioneren van de verbindingsconstructie kritische onderdelen beter beschermd worden tegen invloeden van buitenaf. De grondstukbescherming die zich uitstrekt over de verbindingsconstructie zorgt ervoor dat de betreffende onderdelen van buitenaf onzichtbaar zijn. Het voordeel daarvan is ook dat de met een dergelijke 15 verbindingsconstructie uitgeruste mast minder gevoelig is voor vandalisme.The placement of the recesses on the inner circumference of the support flanges has the advantage that the exterior of the connecting structure has no irregularities and sharp edges, so that the risk of cutting action or hooking action is considerably less. In addition, the components critical to the correct functioning of the connecting structure can be better protected against external influences. The ground protection that extends over the connecting structure ensures that the relevant parts are invisible from the outside. The advantage thereof is also that the mast equipped with such a connecting construction is less susceptible to vandalism.
Bij voorkeur monden de uitsparingen wijder wordend uit, bijvoorbeeld volgens een V-vorm. Ter verkrijging van een betrouwbare afschuifwerking zijn bij voorkeur oplegschijven voorzien tussen elk oplegvlak en klemorgaan. Ook deze oplegschijven kunnen wijder wordend zijn uitgevoerd, gezien in de richting van de inwendige omtrek 20 van de oplegvlakken. Het effect van deze wijder wordende vormen is dat de verbindingsconstructie minder gevoelig wordt met betrekking tot de plaats waar een voertuig tegen de mast botst, gezien in omtreksrichting. Deze lagere gevoeligheid met betrekking tot de botsingsplaats wordt nog vergroot door toepassing van een relatief groot aantal klemorganen, bijvoorbeeld 8, 10 of 12.The recesses preferably open out wider, for example according to a V-shape. In order to obtain a reliable shearing action, support discs are preferably provided between each support surface and clamping member. These bearing discs can also be of a wider design, viewed in the direction of the inner circumference of the bearing surfaces. The effect of these widening shapes is that the connecting structure becomes less sensitive with respect to the place where a vehicle collides with the mast, viewed in the circumferential direction. This lower sensitivity with respect to the collision site is further increased by the use of a relatively large number of clamping members, for example 8, 10 or 12.
25 Dat effect kan nog verder worden verbeterd indien de verbindingsdelen elk ten opzichte van de oplegvlakken van de oplegflenzen uitstekende houders bezitten, tussen welke houders de oplegschijven zijn opgenomen. Telkens twee naast elkaar gelegen houders kunnen dan een houderruimte voor de bijbehorende oplegschijf bepalen die in de richting van de inwendige omtrek van de oplegflenzen wijder wordt. In een 30 dergelijke wijder wordende houderruimte kunnen de onder invloed van botsingskrachten afschuivende oplegschijven goed worden geleid. Bovendien verschaft de houderruimte waarin de oplegschijf is gevangen een grotere stabiliteit aan de 3 verbindingsconstructie tijdens normaal gebruik, zodat de mast bestand is tegen normale belastingen zoals veroorzaakt door de wind en dergelijke.That effect can be further improved if the connecting parts each have holders protruding relative to the bearing surfaces of the bearing flanges, between which holders the bearing discs are received. In each case two containers located next to each other can then determine a container space for the associated support plate which becomes wider in the direction of the inner circumference of the support flanges. In such a widening container space, the bearing discs that slide off under the influence of collision forces can be guided well. Moreover, the container space in which the support disk is trapped provides greater stability to the connecting structure during normal use, so that the mast can withstand normal loads such as caused by the wind and the like.
In een andere voorkeursuitvoeringvorm is voorzien dat de oplegvlakken ter plaatse van naast elkaar liggende uitsparingen treden vormen. Daardoor kunnen naast 5 elkaar gelegen oplegschijven van een verbindingsstuk zich op verschillende niveaus bevinden. Bij het afschuiven van de mast onder invloed van een botsing kunnen dan de vrij dicht naast elkaar zich bevindende oplegschijven, die tijdens het afschuiven ook nog eens dichter naar elkaar toe bewegen, over elkaar heen schuiven zodat blokkering wordt vermeden.In another preferred embodiment it is provided that the bearing surfaces form steps at adjacent recesses. As a result, adjacent bearing discs of a connecting piece can be at different levels. When the mast is being slid off under the influence of a collision, the supporting discs, which are located relatively close to each other and which also move closer to each other during the sliding, can slide over one another so that blocking is avoided.
10 Tussen de oplegvlakken kan een wrijvingsmiddel, zoals een of meer wrijvingsringen, zijn voorzien, dat een lage, geregelde wrijving oplevert. Bij voorkeur worden twee op elkaar liggende ringen voorzien, die onderling een betrouwbare en langdurig in stand blijvende nominale afschuifkracht opleveren. Verder kunnen de verbindingsstukken elk op afstand van het kopvlak een versterkingsflens bezitten. De 15 verbindingsstukken kunnen aan hun naar elkaar gekeerde eind elk een ten opzichte van de huls uitstekende borst omvatten die een aanslag bepaalt voor een mastdeel dat plaatsbaar is over de huls.A friction means, such as one or more friction rings, can be provided between the bearing surfaces, which results in a low, controlled friction. Preferably, two superimposed rings are provided, which mutually provide a reliable and long-lasting nominal shear force. Furthermore, the connecting pieces can each have a reinforcement flange at a distance from the end face. The connecting pieces can each comprise, at their end facing each other, a breast protruding with respect to the sleeve which defines a stop for a mast part that can be placed over the sleeve.
In een voorkeursuitvoeringsvorm kunnen de verbindingsdelen een huls omvatten, in welk geval de oplegflenzen zich bevinden in het inwendige van de huls. De 20 verbindingsstukken kunnen omwentelingssymmetrisch zijn; bij voorkeur bestaan zij uit aluminium gietstukken. Tevens kan een verbindingsstuk op afstand van het kopvlak een versterkingsflens bezitten. Deze versterkingsflens bevindt zich bij voorkeur op botsingshoogte, zodanig dat de botskrachten betrouwbaar kunnen worden doorgevoerd naar de kopvlakken zonder dat de verbindingsstukken voortijdig bezwijken.In a preferred embodiment, the connecting parts can comprise a sleeve, in which case the support flanges are located in the interior of the sleeve. The connecting pieces can be rotationally symmetrical; they preferably consist of aluminum castings. A connecting piece at a distance from the end face can also have a reinforcement flange. This reinforcement flange is preferably at collision height, such that the collision forces can be reliably transmitted to the end faces without the connecting pieces collapsing prematurely.
25 De uitvinding betreft tevens een verkeersmast met in eikaars verlengde liggende mastdelen die onderling zijn verbonden door een verbindingsconstructie zoals hiervoor beschreven. Bij voorkeur zijn de mastdelen door een lijmverbinding verbonden met de verbindingsstukken. Daardoor wordt vermeden dat plaatselijke verzwakkingen worden gevormd door bijvoorbeeld lassen, die aanleiding kunnen geven tot corrosie en 30 vermoeiingsverschijnselen.The invention also relates to a traffic mast with mast parts extending in line with each other and interconnected by a connecting structure as described above. The mast parts are preferably connected to the connecting pieces by an adhesive connection. This prevents local weakenings from being formed, for example, by welding, which can give rise to corrosion and fatigue.
Een der mastdelen of het zogenaamde grondstuk is uitgevoerd voor montage aan of in een fundatie, zodanig dat de verbindingsconstructie zich bevindt op een geringe 4 afstand boven het maaiveldniveau van het gebied waar zich de fundatie bevindt, die bij voorkeur ongeveer 5 cm bedraagt.One of the mast parts or the so-called ground piece is designed for mounting on or in a foundation, such that the connecting structure is situated at a slight distance above ground level of the area where the foundation is located, which is preferably approximately 5 cm.
Aangezien de flenzen en de klemorganen zich binnen in de verbindingsconstructie bevinden, kan de laatste zo worden uitgevoerd dat de 5 omtrekscontour daarvan gelijk is met de omtrekscontour van de mastdelen. Daardoor wordt een zeer gelijkmatig uiterlijk verkregen, dat ongevoelig is voor vervuiling en dat geen gevaarlijke uitstekende delen oplevert.Since the flanges and the clamping members are located inside the connecting structure, the latter can be designed such that the peripheral contour thereof is equal to the peripheral contour of the mast parts. As a result, a very uniform appearance is obtained, which is insensitive to contamination and which does not yield any dangerous protruding parts.
Vervolgens zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the figures.
10 Figuur 1 toont een verlichtingsmast met een verbindingsconstructie volgens de uitvinding.Figure 1 shows a lighting pole with a connecting structure according to the invention.
Figuur 2 toont een verbindingsconstructie zoals toegepast bij de verlichtingsmast volgens Figuur 1.Figure 2 shows a connecting structure as used with the lighting pole according to Figure 1.
Figuur 3 toont een aanzicht op een verbindingsstuk van de 15 verbindingsconstructie.Figure 3 shows a view of a connecting piece of the connecting structure.
Figuur 4 toont een aanzicht in perspectief op de verbindingsstukken.Figure 4 shows a perspective view of the connecting pieces.
De in Figuur 1 weergegeven verbindingsmast 1 bestaat uit een onderste mastdeel 3 en een bovenste mastdeel 2, die onderling zijn verbonden door de verbindingsconstructie 4 volgens de uitvinding. Het onderste mastdeel 3 is in zijn 20 gefundeerd in de bodem 5, het bovenste mastdeel 2 draagt een verlichtingsarmatuur 6. Niettemin kan de verbindingsconstructie 4 ook bij andere masten worden toegepast, waarbij het gevaar bestaat dat voertuigen daar tegenaan botsen.The connecting mast 1 shown in Figure 1 consists of a lower mast part 3 and an upper mast part 2, which are mutually connected by the connecting construction 4 according to the invention. The lower mast part 3 is in its foundation in the bottom 5, the upper mast part 2 carries a lighting fixture 6. Nevertheless, the connecting structure 4 can also be used with other masts, with the risk of vehicles colliding with it.
Op grotere schaal is de verbindingsconstructie 4 weergegeven in figuur 2. De verbindingsconstructie 4 bestaat uit twee verbindingsstukken 7, 8, die in het 25 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld identiek zijn. Elk verbindingsstuk 7, 8 bezit een verbindingsdeel 9 dat bevestigbaar is aan een respectievelijk mastdeel 2, 3. Verder bezit elk verbindingsstuk een borst 10, alsmede ter plaatste van de borst 10 naar elkaar gekeerde kopvlakken 11. Tussen de kopvlakken 11 kan zich een wrijvingsring of een stel wrijvingsringen 12 bevinden die een bepaalde afschuifkracht kunnen opleveren.On a larger scale, the connecting structure 4 is shown in Figure 2. The connecting structure 4 consists of two connecting pieces 7, 8, which are identical in the exemplary embodiment shown. Each connecting piece 7, 8 has a connecting part 9 which can be attached to a respective mast part 2, 3. Furthermore, each connecting piece has a chest 10, and end faces 11 facing each other at the location of the chest 10. A friction ring can be arranged between the end faces 11. a set of friction rings 12 that can provide a certain shear force.
30 In verband met het verkrijgen van de gewenste afschuifkrachten, moeten de kopvlakken 11 en de wrijvingsringen 12 met een bepaalde voorspankracht op elkaar gedrukt worden gehouden. Dat wordt bereikt door middel van een serie boutverbindingen 13, die regelmatig verdeeld zijn aan de binnenomtrek van de 5 verbindingsconstmctie 4. In figuur 2 is een van deze boutverbindingen 13 weergegeven. Elke boutverbinding 13 bestaat uit een bout 14, een moer 15 alsmede uit oplegschijven 16 onder de kop van de bout en onder de moer 15. Deze boutverbindingen 13 zijn opgenomen in de naar binnen toe wijder wordende of V-5 vormige uitsparingen 17, die in elk verbindingsstuk 7, 8 zijn opgenomen, en wel in de inwendige oplegflens 18 daarvan.In connection with obtaining the desired shear forces, the end faces 11 and the friction rings 12 must be pressed together with a certain pre-stressing force. This is achieved by means of a series of bolt connections 13, which are regularly distributed on the inner circumference of the connection assembly 4. Figure 2 shows one of these bolt connections 13. Each bolt connection 13 consists of a bolt 14, a nut 15 as well as support discs 16 under the bolt head and under the nut 15. These bolt connections 13 are accommodated in the inwardly widening or V-shaped recesses 17, which each connecting piece 7, 8 are accommodated in the inner support flange 18 thereof.
Zoals afgebeeld in figuur 3, is tenminste een der wrijvingsringen 12 aan de inwendige omtrek voorzien van ondersneden uitsparingen 24. In deze uitsparingen 24 kan de steel van een bout 14 worden gestoken of gedrukt, en vervolgens gevangen 10 worden gehouden. Daardoor wordt een zekere stabilisatie van de boutverbindingen 16 verkregen, welke verhindert dat, bijvoorbeeld onder invloed van trillingen, de boutverbindingen zouden verschuiven. De uitsparingen 24 zijn echter zodanig gevormd dat de boutverbindingen 16 uit de uitsparingen gedrukt kunnen worden onder invloed van een botsing.As shown in Figure 3, at least one of the friction rings 12 is provided on the inner circumference with undercut recesses 24. In these recesses 24 the stem of a bolt 14 can be inserted or pressed, and subsequently held captive. As a result, a certain stabilization of the bolt connections 16 is obtained, which prevents the bolt connections from shifting, for example under the influence of vibrations. However, the recesses 24 are shaped such that the bolt connections 16 can be pressed out of the recesses under the influence of a collision.
15 Elke oplegflens 18 bezit een reeks oplegvlakken 19 voor de boutverbindingen 13, in het bijzonder voor de oplegschijven 16 daarvan. Zoals te zien is in de figuren 3 en 4, zijn de oplegschijven 16 eveneens wijder wordend uitgevoerd. Verder zijn de flenzen 18 voorzien van zogenaamde houders 20, die uitsteken ten opzichte van de oplegvlakken 19. De oplegvlakken 19 die naast elkaar liggen bevinden zich op 20 verschillende niveaus gezien in de axiale richting van de verbindingsconstmctie 4, zoals te zien is in het perspectief van Figuur 4 en van het zijaanzicht van Figuur 2.Each support flange 18 has a series of support surfaces 19 for the bolt connections 13, in particular for the support discs 16 thereof. As can be seen in figures 3 and 4, the bearing discs 16 are also made wider. Furthermore, the flanges 18 are provided with so-called holders 20 which protrude with respect to the support surfaces 19. The support surfaces 19 which are adjacent to each other are located at 20 different levels viewed in the axial direction of the connection constitution 4, as can be seen in the perspective of Figure 4 and of the side view of Figure 2.
Zoals eveneens te zien is in Figuur 4, bepalen twee naast elkaar liggende houders 20 een houderruimte 21, waarvan de bodem gevormd wordt door een oplegvlak 19. In deze houderruimte 21 en op het oplegvlak 19 past nauwsluitend een overeenkomstig 25 gevormde oplegschijf 16, zoals ook getoond is in Figuur 3. Vanwege het feit dat naast elkaar gelegen oplegschijven 16 zich op verschillende niveaus bevinden, aangezien ook de oplegvlakken 19 waarop zij steunen zich op verschillende niveaus bevinden, wordt het voordeel verkregen dat de oplegschijven 16 elkaar niet kunnen raken wanneer zij bij een botsing afschuiven van de oplegvlakken 19. De wijder wordende vormen van de 30 houderruimte 19 en van de uitsparingen 17 zorgen er daarbij voor dat de afschuifrichting relatief ongevoelig is voor de plaats waar een voertuig de verbindingsconstmctie 4, gezien in omtreksrichting, raakt. Zoals hiervoor besproken is ook het relatief grote aantal boutverbindingen 16 hierbij van belang.As can also be seen in Figure 4, two adjacent holders 20 define a holder space 21, the bottom of which is formed by a support surface 19. In this holder space 21 and on the support surface 19 fits a correspondingly shaped support disk 16, as also is shown in Figure 3. Due to the fact that adjacent bearing discs 16 are at different levels, since also the bearing surfaces 19 on which they are supported are located at different levels, the advantage is obtained that the bearing discs 16 cannot touch each other when they are at shifting a collision of the bearing surfaces 19. The widening shapes of the holder space 19 and of the recesses 17 thereby ensure that the shearing direction is relatively insensitive to the place where a vehicle hits the connecting constitution 4, viewed in the circumferential direction. As discussed above, the relatively large number of bolt connections 16 is also important here.
66
De verbindingsstukken 7, 8, en in bijzonder de uitsparingen 17 daarvan, kunnen ten opzichte van elkaar zijn uitgelijnd door uitlijnmiddelen 22, zoals een pen en gatverbinding. Verder kan aan het bovenste eind van het bovenste verbindingsstuk 7 een versterkingsflens 23 zijn aangebracht, door middel waarvan de botsingsenergie kan 5 worden weerstaan zodanig dat een correcte afschuiving kan plaatsvinden.The connecting pieces 7, 8, and in particular the recesses 17 thereof, can be aligned relative to each other by alignment means 22, such as a pin and hole connection. Furthermore, a reinforcement flange 23 can be provided at the upper end of the upper connecting piece 7, by means of which the collision energy can be resisted such that a correct shear can take place.
Zoals schematisch weergegeven in figuur 1, kunnen de verbindingsconstructie 4 en de daaraan grenzende gedeelten van de mastdelen 2, 3 zijn omgeven door een zogenaamde grondstukbescherming 26. Deze kan zonder problemen worden aangebracht, omdat de verbindingsconstructie 4 geen buiten de contouren van de mast 10 1 uitstekende delen bezit. Bovendien is de verbindingsconstructie 4 zodanig aan het oog onttrokken, dat het gevaar voor vandalisme minimaal is. Overigens bevindt de verbindingsconstructie 4, in het bijzonder de kopvlakken 11 daarvan, zich op een hoogte van ongeveer 5 cm boven de grond. Daardoor blijft na afschuiving van het bovenste mastdeel 2 slechts een zeer lage stomp 3 over in de grond, die weinig risico 15 voor het botsende voertuig meer oplevert. In ieder geval is een hoogte van 5 cm zo gering dat het voertuig daardoor geen vertragingen kan ondervinden, en ook niet achter een dergelijke lage stomp kan blijven haken.As schematically shown in Figure 1, the connecting structure 4 and the adjacent parts of the mast parts 2, 3 can be surrounded by a so-called ground piece protection 26. This can be arranged without problems, because the connecting structure 4 does not extend beyond the contours of the mast 10 has protruding parts. Moreover, the connection structure 4 is hidden from view so that the risk of vandalism is minimal. Incidentally, the connecting structure 4, in particular the end faces 11 thereof, is located at a height of approximately 5 cm above the ground. As a result, after shearing the upper mast part 2, only a very low stump 3 remains in the ground, which presents little risk for the colliding vehicle. In any case, a height of 5 cm is so low that the vehicle cannot experience any delays and cannot get caught behind such a low stump.
Claims (29)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2000744A NL2000744C2 (en) | 2007-07-11 | 2007-07-11 | Connection construction for traffic-safe mast. |
| EP08160183.3A EP2014850B1 (en) | 2007-07-11 | 2008-07-11 | Connecting structure for a traffic-safe pole |
| PL08160183T PL2014850T3 (en) | 2007-07-11 | 2008-07-11 | Connecting structure for a traffic-safe pole |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2000744 | 2007-07-11 | ||
| NL2000744A NL2000744C2 (en) | 2007-07-11 | 2007-07-11 | Connection construction for traffic-safe mast. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2000744C2 true NL2000744C2 (en) | 2009-01-13 |
Family
ID=39171392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2000744A NL2000744C2 (en) | 2007-07-11 | 2007-07-11 | Connection construction for traffic-safe mast. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2014850B1 (en) |
| NL (1) | NL2000744C2 (en) |
| PL (1) | PL2014850T3 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2400060A1 (en) | 2010-06-24 | 2011-12-28 | Hunter Douglas Industries B.V. | Utility Pole with frangible tube section |
| ES2396900B1 (en) * | 2011-02-15 | 2013-10-09 | Ecotécnica Integral S.L. | PASSIVE SAFETY DEVICE IN ROAD EQUIPMENT SUPPORT STRUCTURES. |
| NL1041270B1 (en) | 2015-04-13 | 2017-01-27 | Hunter Douglas Ind Bv | Utility pole with shear off coupling assembly. |
| US10435911B2 (en) | 2017-08-25 | 2019-10-08 | Pepco Holdings LLC | Utility pole with energy absorbing layer |
| PL440761A1 (en) * | 2022-03-25 | 2023-10-02 | Elektromontaż Rzeszów Spółka Akcyjna | Steel street lighting pole absorbing the impact energy of a motor vehicle |
| EP4675046A1 (en) | 2024-07-03 | 2026-01-07 | Katalysator of Kronoberg AB | A collision-yielding post assembly, an elastomeric retention linkage for the post assembly and a method of collision-profing a signpost |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050284999A1 (en) * | 2004-04-23 | 2005-12-29 | Dent Clifford M | Flanged base and breakaway system connector for road accessory posts |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1087073A (en) | 1963-09-11 | 1967-10-11 | Turner Philip Wilson | Lamp and other roadside standards |
-
2007
- 2007-07-11 NL NL2000744A patent/NL2000744C2/en not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-07-11 PL PL08160183T patent/PL2014850T3/en unknown
- 2008-07-11 EP EP08160183.3A patent/EP2014850B1/en active Active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050284999A1 (en) * | 2004-04-23 | 2005-12-29 | Dent Clifford M | Flanged base and breakaway system connector for road accessory posts |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL2014850T3 (en) | 2016-01-29 |
| EP2014850A1 (en) | 2009-01-14 |
| EP2014850B1 (en) | 2015-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL2000744C2 (en) | Connection construction for traffic-safe mast. | |
| JP5398150B2 (en) | Tubular prop | |
| BE1018316A3 (en) | IMPACT RESISTENT AND ENERGY ABSORBENT OBSTACLE. | |
| JP5272096B2 (en) | Turnbuckle and wire rope fixing structure using the turnbuckle | |
| KR101707139B1 (en) | Apparatus for reinforcing guard rail | |
| BE1024008B1 (en) | IMPACT RESISTENT AND ENERGY ABSORBENT OBSTACLE | |
| JP5830747B2 (en) | Protective fence | |
| EP0356686A1 (en) | Guardrail barrier | |
| EP1813725A1 (en) | Safety barrier | |
| GB2564704A (en) | Barrier system | |
| AU2015389849A1 (en) | Spacer for road safety barrier | |
| ES2673101A1 (en) | Shelter protector (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) | |
| KR101973588B1 (en) | Fence | |
| AU2015389793B2 (en) | Spacer for road safety barrier | |
| SE528438C2 (en) | Post with catching means in a railing with lower flattened portion | |
| KR101535235B1 (en) | Guard rails taht can be a shock absorption through the plastic doformation and elasic doformation | |
| NL2018015B1 (en) | Mounting assembly for a traffic barrier and traffic barrier comprising a mounting assembly | |
| KR101898252B1 (en) | End Structure of Guard Rail and its Construction Method | |
| NL1041270B1 (en) | Utility pole with shear off coupling assembly. | |
| SE528049C2 (en) | Crash barrier | |
| KR101661301B1 (en) | No basis pile and method for constructing falling rock prevention fence | |
| JP2005201020A (en) | Deformable protection fence | |
| JP6449625B2 (en) | Protective fence | |
| RU2834120C1 (en) | Mobile device for protection against unauthorized passage | |
| JP6749987B2 (en) | Bracket for protective fence and protective fence |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20110201 |