NL2000748C2 - Postbus, inzetdeel en klepsysteem. - Google Patents

Description

Postbus, inzetdeel en klepsysteem

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een postbus omvattende een kamer met een bodem om daarin één of meer poststukken te ontvangen, waarbij een wand van de 5 kamer een langwerpige inwerpopening omvat die tot de kamer toegang biedt, en waarbij de kamer is voorzien van een inwendig klepsysteem, welk klepsysteem een inwendig kleplichaam omvat dat zwenkbaar om een eerste schamieras over althans een deel van een langszijde van de inwerpopening is aangebracht en dat in staat en ingericht is om tussen een eerste en een tweede stand handmatig verplaatsbaar te zijn, waarbij het 10 kleplichaam in de eerste stand althans ten dele tegenover de inwerpopening ligt en in de tweede stand tegen een voorspanning in tegenover de bodem van de kamer is gepositioneerd. De uitvinding heeft tevens betrekking op een klepsysteem en een inzetdeel voor toepassing in een postbus.

15 Overigens dient daar bij zowel het begrip “post” als “postbus” ruim te worden opgevat zodanig dat daaronder binnen het kader van de onderhavige uitvinding bijvoorbeeld ook andere poststukken dan brieven, zoals bijvoorbeeld ook kranten, tijdschriften en anders dan per post bestelde stukken, zijn te verstaan, respectievelijk daarmee ook andere, vergelijkbare houders, zoals brievenbussen, nachtkluizen en dergelijke, zijn bedoeld.

20

Een postbus van de in de aanhef genoemde soort is bekend uit het Franse octrooischrift FR 2.610.811. De daarin beschreven postbus omvat een rechthoekige kamer met aan een frontale zijde een rechthoekige inwerpopening die toegang biedt tot de ruimte binnen de kamer. Via de inwerpopening kunnen brieven en andere stukken in de kamer worden 25 geworpen. In de kamer omvat de postbus een klepsysteem in de vorm van een inwendig kleplichaam dat over een onderste langszijde van de inwerpopening inwaarts zwenkbaar is aangebracht. Het kleplichaam ligt daarbij in een eerste stand achter de inwerpopening en dekt deze af. Indien, tegen een door een torsieveer uitgeoefende voorspanning in, een poststuk of dergelijke tegen het kleplichaam wordt geduwd, zwenkt dit inwaarts naar 30 achteren, om het poststuk ruimbaan te geven. Onder invloed van de voorspanning, zal het kleplichaam vervolgens weer naar de uitgangspositie toe terugveren. Indien het kleplichaam vervolgens wederom naar beneden wordt geduwd, valt het over een LA07.1362NL.wpd -2- eenmaal ingeworpen poststuk heen om het aldus daaronder af te schermen en voor een wederechtelijk zogenaamd “uithengelen” te behoeden.

Dit laatste is met name van belang bij vertrouwelijke en waardevolle stukken, zoals met 5 name bankbescheiden, bankpassen, creditcards en dergelijke, die gewoonlijk per post aan een geadresseerde worden besteld. Indien dergelijke stukken in verkeerde handen vallen, kan daaruit zowel voor de bankinstantie als voor de betrokkene groot financieel nadeel volgen doordat aanvankelijk ongemerkt geld van een bankrekening kan worden opgenomen. Een adequate oplossing die een dergelijk uithengelen van eenmaal 10 ingeworpen post tegengaat, is dan ook van groot praktisch belang.

Een bezwaar van de bekende postbus is dat bij het naar de uitgangspositie terug verplaatsen van het kleplichaam een gewicht en daardoor veroorzaakt moment van een zojuist ingeworpen poststuk dient te worden overwonnen. Indien de torsieveer daartoe te 15 zwak is oftewel het poststuk te zwaar, is dit proces onzeker en daardoor onbetrouwbaar. Het gevolg is dat niet kan worden verzekerd dat het kleplichaam ook daadwerkelijk terugveert en de eenmaal ingeworpen inhoud van de postbus adequaat afschermt. Hieraan draagt bij dat een effectieve kleplengte van het inwendige kleplichaam bij deze bekende postbus noodzakelijkerwijs beperkt is tot de afstand van de eerste schamieras 20 tot een dak van de kamer. Voorbij deze afstand ligt de inhoud van postbus betrekkelijk onafgeschermd in de kamer.

Met de onderhavige uitvinding wordt onder meer beoogd te voorzien in een postbus die aan deze bezwaren althans in belangrijke mate tegemoet komt.

25

Om het beoogde doel te bereiken heeft een postbus van de in de aanhef genoemde soort volgens de uitvinding als kenmerk dat het kleplichaam ten minste een eerste klepdeel en een tweede klepdeel omvat die, althans in hoofdzaak evenwijdig aan de eerste schamieras, zwenkbaar om een tweede schamieras onderling zijn verbonden, en dat het 30 klepsysteem een klepgeleiding in de kamer omvat om de klepdelen van het kleplichaam bij een overgang van het kleplichaam naar de tweede stand uiteen te drijven en in een in -3- hoofzaak gestrekte onderlinge toestand te brengen. Aldus omvat het kleplichaam een aantal opeenvolgende delen die tezamen in onderling gestrekte toestand een grotere lengte kunnen overbruggen dan een inbouwhoogte onder het dak van de postbus toelaat. Hierdoor kan een effectievere afscherming en bescherming van eventueel in de postbus 5 aanwezige stukken worden verkregen dan bij de bekende postbus mogelijk is.

Bovendien staat een dergelijke gelede opbouw van het kleplichaam toe dat het tweede deel onder eventueel daarop rustend poststuk uitzwenkt bij een overgang naar de uitgangspositie, zonder noodzaak het poststuk ook daadwerkelijk geheel of gedeeltelijk daarbij wordt opgelicht. De kracht die hiervoor benodigd is, is relatief klein en daardoor 10 met een hoge graad van betrouwbaarheid overbrugbaar door de voorspanning. De waarschijnlijkheid dat het kleplichaam in de praktijk niet naar de, gesloten uitgangspositie terugkeert, nadat een stuk werd ingeworpen, is aldus in belangrijke mate teruggedrongen.

15 In een bijzondere uitvoeringsvorm heeft de postbus volgens de uitvinding als kenmerk dat de klepgeleiding terzijde van de inwerpopening in de kamer ten minste één geleidingsprofiel omvat met een geleidingsvlak om daarop althans een vrij uiteinde van het kleplichaam te ontvangen, dat zich althans in hoofdzaak evenwijdig aan de bodem uitstrekt en in hoofdzaak dwars op de inwerpopening is gericht. Een dergelijke 20 klepgeleiding leidt het tweede klepdeel, bij de overgang van de eerste naar de tweede stand, bijzonder doeltreffend in een traject naar een uiteindelijke ligging in een horizontaal vlak, waarbij het kleplichaam gestrekt is. Een geringe initiële spreiding of hoek tussen beide klepdelen, volstaat om dit traject op te leggen. In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm is de postbus volgens de uitvinding daarbij gekenmerkt 25 doordat het geleidingsprofiel, althans in de tweede stand van het kleplichaam, ten minste tot voorbij de tweede schamieras reikt. Een dergelijke minimale lengte van de klepgeleiding vermijdt dat het tweede klepdeel in de tweede stand van het kleplichaam voorbij een horizontale ligging scharniert, zodat een afscherming van daaronder liggende poststukken wordt verwezenlijkt over een maximale afstand.

30 -4-

Ten behoeve van een relatief eenvoudige montage en een voldoende stabiliteit van het geheel, heeft een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de postbus volgens de uitvinding als kenmerk dat het geleidingsprofiel althans in hoofdzaak evenwijdig aan een zijwand van de kamer een wang omvat, waarvan een vlakdeel in een dwarsrichting 5 uitgaat om daarop althans het vrije uiteinde van het kleplichaam te ontvangen. Het vlakdeel levert daarbij het geleidingsoppervlak waarover het kleplichaam wordt geleid bij de overgang van de eerste naar de tweede stand. Dankzij de hoekvorm met de wang heeft dit deel zelfs bij een relatief geringe materiaaldikte voldoende sterkte om de daarbij inwerkende krachten te weerstaan. Desgewenst kunnen aan of in de wangen 10 verstevigingsribben of anderszins profielen worden voorzien om daaraan nog meer sterkte en stijfheid te geven.

Om een ongehinderde schamierbaarheid van het kleplichaam in uiteenlopende inbouwsituaties te waarborgen, heeft een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de 15 postbus volgens de uitvinding als kenmerk dat de eerste schamieras een afstand tot de langszijde van de inwerpopening bewaart. Voor een adequate afsluiting van de ruimte tussen het kleplichaam en de bodem van de kamer en ter geleiding van een ingeworpen stuk, heeft een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de postbus volgens de uitvinding als kenmerk dat het klepsysteem tussen de langszijde van de inwerpopening en de eerste 20 schamieras een brugdeel omvat. Het brugdeel sluit de genoemde ruimte af en biedt aldus een geleidingsvlak voor ingeworpen post.

In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm heeft de postbus volgens de uitvinding als kenmerk dat het klepsysteem ten minste één veerorgaan omvat dat aangrijpt op het 25 eerste klepdeel van het kleplichaam om daaraan de voorspanning op te leggen, en meer in het bijzonder dat het veerorgaan een torsieveer omvat waarvan een rotatieas althans in hoofdzaak evenwijdig aan de eerste schamieras is gericht. Een dergelijk veerorgaan kan praktisch voldoende zwaar worden gedimensioneerd om onder alle omstandigheden een betrouwbare terugkeer van het kleplichaam naaf de uitgangspositie te bewerkstelligen.

30 Een torsieveer is daarbij compact en verdekt weg te werken tussen de onderling scharnierende delen.

-5-

Op zichzelf kunnen de klepdelen van het kleplichaam bijvoorbeeld afzonderlijke plaatdelen omvatten die met een schamierlichaam onderling zijn verbonden. Een bijzonder praktische uitwerking van de postbus volgens de uitvinding heeft evenwel als kenmerk dat het kleplichaam een laminaat omvat van een stel relatief starre plaatdelen 5 op een gemeenschappelijke, relatief flexibele basislaag van kunststof. Dankzij de flexibele basislaag zijn beide plaatdelen onderling zwenkbaar zonder dat daarvoor een verder schamierorgaan is vereist, terwijl overigens de plaatdelen daarop zijn gefixeerd. Een dergelijke uitvoeringsvorm is uit fabricagetechnisch oogpunt maar ook vanuit bedrijfseconomisch perspectief bijzonder gunstig. De flexibele kunststoflaag biedt 10 bovendien een zekere veerkracht tegen de schamierbeweging in die een onderling gehoekte stand van beide plaatdelen in de uitgangstoestand waarborgt. In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm is de postbus volgens de uitvinding daarbij gekenmerkt doordat aan tegenoverliggende zijden van de basislaag plaatdelen zijn voorzien, en meer in het bijzondere dat de plaatdelen een metaal omvatten, in het bijzonder aluminium of 15 verduurzaamd staal, en op een basislaag van polypropyleen zijn gelamineerd. Een dergelijke constructie en deze uitgangsmaterialen lenen zich uitermate goed voor het kleplichaam van de postbus volgens de uitvinding.

Op zichzelf kan met het inwendige kleplichaam worden volstaan als het gaat om een 20 afdoende afsluiting van de kamer binnenin de postbus. Indien echter een betere afsluiting is gewenst, kan de toevlucht worden genomen tot een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de postbus volgens de uitvinding, welke is gekenmerkt doordat aan een tegenoverliggende langszijde van de inwerpopening een uitwendig kleplichaam zwenkbaar om een verdere schamieras is aangebracht, welke verdere schamieras in 25 hoofdzaak evenwijdig aan de eerste en tweede schamieras is gericht. De uitwendige klep valt daarbij aan een van het inwendige kleplichaam afgewende zijde voor de inwerpopening, zodat deze aldus aan beide zijden wordt afgedekt. Een dergelijke uitvoeringsvorm is met name bedoeld voor buitentoepassingen en is bestand tegen weer en wind. Daarnaast kan om esthetische overwegingen voor een dergelijke uitvoering 30 worden gekozen.

-6-

Ten behoeve van een betrekkelijk eenvoudige en snelle montage van het klepsysteem in een postbus heeft een voorkeursuitvoeringsvorm van de postbus volgens de uitvinding als kenmerk dat het inwendige klepsysteem althans ten dele is voorzien in een afzonderlijk inzetdeel, dat de klepgeleiding omvat en waarvan het inwendige 5 kleplichaam zwenkbaar om de eerste schamieras uitgaat, en meer in het bijzonder dat het inzetdeel het inwendige klepsysteem volledig omvat. Aldus zowel in bestaande als in nieuwe situaties een postbus met, althans de kern van, het klepsysteem worden uitgerust door simpelweg het inzetdeel in de kamer van de postbus te monteren. De in het inzetdeel aanwezige onderdelen van het klepsysteem zijn vooraf gemonteerd en 10 reeds daarbij op een correcte wijze ten opzichte van elkaar geplaatst, opdat daarmee tijdens de afinontage niet of nauwelijks behoeft te worden rekening gehouden.

De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een klepsysteem en een inzetdeel van de soort zoals toegepast in de hiervoor omschreven postbus volgens de uitvinding 15 en zal thans nader worden toegelicht aan de hand van een specifiek uitvoeringsvoorbeeld en een bijbehorende tekening. In de tekening toont: figuur 1 in perspectivisch aanzicht een uitvoeringsvoorbeeld van inzetdeel volgens van de uitvinding met een inwendig kleplichaam; figuur 2 een vooraanzicht van het inzetdeel van figuur 1; 20 figuur 3 een dwarsdoorsnede van het kleplichaam zoals toegepast in het inzetdeel van figuur 1; figuur 4 een dwarsdoorsnede van het inzetdeel van figuur 1 volgens de lijn IV-IV in figuur 2; en figuur 5A-D een dwarsdoorsnede van een uitvoeringsvorm van een postbus volgens 25 de uitvinding met daarin het inzetdeel van figuur 1 in opeenvolgende stadia van gebruik.

De figuren zijn overigens schematisch en niet op schaal getekend. Met name kunnen omwille van de duidelijkheid sommige dimensies in meer of mindere mate overdreven zijn weergegeven. Overeenkomstige delen zijn in de figuren zoveel mogelijk met 30 eenzelfde verwijzingscijfer aangeduid.

-7-

Figuur 1 toont een uitvoeringsvoorbeeld van een inzetdeel 10 volgens de uitvinding waarin een uitvoeringsvoorbeeld van een inwendig klepsysteem volgens de uitvinding is geïntegreerd voor toepassing in een postbus, zoals bij wijze van voorbeeld in figuur 5 is weergegeven. Het inzetdeel omvat een inwendig kleplichaam 20 dat zwenkbaar om een 5 eerste schamieras 25 is gemonteerd. Het kleplichaam omvat daarbij twee opeenvolgende klepdelen 21,22 die onderling om een tweede schamieras 26, evenwijdig aan de eerste 25, scharnieren. Door middel van een derde klepdeel 23, dat scharniert met het eerste klepdeel 21, is het kleplichaam 20 verbonden met het inzetdeel 10, zie ook figuur 4.

10 Het inzetdeel 10 omvat voorts aan weerszijden van het kleplichaam 20 een klepgeleiding in de vorm van een stel geleidingsprofielen 11 met ieder een geleidingsvlak 12 om daarop althans een vrij uiteinde van het kleplichaam te ontvangen. De geleidingsprofielen strekken zich dwars op een voorzijde van het inzetdeel naar achteren uit en omvatten dwars naar elkaar toe gerichte vlakdelen 13 die de 15 geleidingsvlakken 12 vormen. De vlakdelen 13 zijn integraal gevormd met afhangende wangen 14 wat bij draagt aan de sterkte en stabiliteit van het geheel.

Aan de voorzijde omvat het inzetdeel een montageflens 15 die is voorzien van geschikte bevestigingsmiddelen ter bevestiging aan een binnenzijde van een kamer van een 20 postbus. In dit voorbeeld omvatten de bevestigingsmiddelen een aantal schroefgaten voor een daarbij passende schroefverbinding tegen een binnenzijde van een kamer van een postbus, maar in plaats daarvan kan ook worden uitgegaan van een klemverbinding of een lijmverbinding in welk geval de bevestigingsmiddelen daarop zullen zijn afgestemd. De maatvoering van het inzetdeel is daarbij afgestemd op min of meer 25 standaard en niet zelden wettelijk voorgeschreven inwendige dimensies van doorsnee postbussen. In dit geval is in dit opzicht uitgegaan van een breedte van minimaal circa 270 millimeter en een hoogte van minimaal circa 150 millimeter, maar binnen het kader van de uitvinding kunnen desgewenst ook andere maten worden toegepast, toegesneden op concrete afmetingen van een daarmee uit te rusten postbus en lokale voorschriften 30 van posterijen.

-8-

Het kleplichaam 20 is in dit voorbeeld gevormd uit een drielaags-laminaat, zie ook figuur 3, van een flexibele kunststof basislaag 30, in dit voorbeeld van polypropyleen, die aan weerszijden is verlijmd met relatief starre plaatdelen 31,32, in dit voorbeeld van aluminium. Een uitgangsmateriaal daarvoor is commercieel verkrijgbaar onder de 5 merknaam HyLite®, waarbij beide starre delen 31,32 volvlaks aan weerszijden op de flexibele kunststoflaag 30 zijn verwerkt. Door middel van ff esen of een andere geschikte materiaal afnemende bewerking kunnen daarin oppervlakkige geulen 27 worden gevormd om daaruit de afzonderlijke plaatdelen vrij te maken, terwijl de basislaag althans nagenoeg intact blijft. Aldus kan het plaatlichaam in een enkele, 10 betrekkelijk eenvoudige bewerkingsstap volledig worden verwezenlijkt.

De basislaag staat een nagenoeg vrije zwenkbaarheid van de afzonderlijke klepdelen ten opzichte van elkaar toe, maar biedt daarbij voldoende veerkracht om de in figuur 1 getoonde onderlinge stand van het eerste en tweede klepdeel op te leggen. Nabij de 15 eerste schamieras 25 zijn veermiddelen voorzien in en vorm van een torsieveer 24 waarvan een rotatieas zich parallel aan de eerste schamieras 25 op geringe afstand daarvan uitstrekt. Een niet nader getoond maar voor een gemiddelde vakman genoegzaam bekend verondersteld aangrijpingsorgaan van de torsieveer grijpt aan op het eerste klepdeel 21 om dit in de getoonde opgerichte, eerste stand te handhaven.

20 Desgewenst kan aan één of beide zijden van het kleplichaam 20 een dergelijke torsieveer of anderszins een veerorgaan worden aangebracht en kunnen de veerkracht daarvan worden afgestemd om een betrouwbare werking van het kleplichaam 20 te verzekeren.

25 Het inzetdeel 10 kan op betrekkelijk eenvoudige wijze worden ingebouwd in zowel een bestaande situatie als in een nieuwe postbus. Een voorbeeld hiervan is in figuur 5 A weergegeven. De postbus 1 omvat een in hoofdzaak afgesloten kamer 2 met een bodem 3 en een dak 4, welke een inwendige diepte heeft van minimaal circa 380 millimeter. Aan een voorzijde eindigt de kamer in een frontale wand 5 waarin een rechthoekige 30 inwerpopening 6 is opgenomen die toegang biedt tot de kamer. De inwerpopening 6 heeft ruwweg een breedte die met circa 265 millimeter een weinig kleiner is dan die van -9- het kleplichaam 20 en is aan een buitenzijde afgedekt met een uitwendig kleplichaam 7 dat scharnierend om een schamieras 8 aan een bovenzijde van de inwerpopening is gemonteerd. Een hoogte van de inwerpopening 6 bedraagt minimaal circa 32 millimeter. Aan een tegenoverliggende zijde is de kamer toegankelijk via een toegangsdeur 9 die 5 met een passende sleutel door de rechtmatige gebruiker kan worden geopend om ingeworpen stukken uit de kamer 2 te verwijderen.

Het inzetdeel 10 is nabij de inwerpopening over een volledige langszijde van de inwerpopening gemonteerd op een zodanige wijze dat de eerste schamieras 25 circa op 10 gelijke hoogte met een onderste langszijde van de inwerpopening 6 ligt. De eerste schamieras 25 ligt in gemonteerde toestand op enige afstand van de inwerpopening om een vrije zwenking van het kleplichaam te verzekeren, met name ook in die gevallen waarin aan een binnenzijde onder de inwerpopening hoekstukken of ribben zijn voorzien. De tussenruimte tussen het kleplichaam en de inwerpopening wordt overbrugd 15 door een vlak brugdeel 28, opdat een poststuk 40 zonder obstructie in de kamer 2 wordt geleid als het wordt ingeworpen en de ruimte juist achter de inwerpopening onder het kleplichaam van buitenaf ontoegankelijk is. Hierbij kantelt het kleplichaam 20 onder invloed van de vlucht van het poststuk 40 naar binnen, zie figuur 5B, tegen de voorspanning van de torsieveer 24 in, om vervolgens weer in zijn uitgangspositie terug 20 te keren onder invloed van de aldus opgebouwde veerspanning van de torsieveer, zie figuur 5C. Het kleplichaam 20 trekt zich hierbij onder het poststuk 40 vandaan, zonder het poststuk ook daadwerkelijk te behoeven oplichten wat met een standaard torsieveer 24 op een betrouwbare wijze kan worden verwezenlijkt. Het poststuk 40 valt aldus onder het kleplichaam 20 op de bodem 3 van de kamer.

25

Indien vervolgens met de hand of een gereedschap toegang wordt gezocht tot de kamer 2, bijvoorbeeld om wederechtelijk de hand te leggen op de inhoud daarvan, kan niet worden vermeden dat het kleplichaam 20 weer naar binnen zwenkt om zich boven het eerder ingeworpen poststuk 40 te positioneren, zie figuur 5D. Het poststuk 40 is 30 daardoor van buitenaf althans zo goed als onbereikbaar en wordt over een totale lengte -10- van beide klepdelen 21,22 van het kleplichaam adequaat voor een zogenaamd uithengelen behoed.

Hoewel de uitvinding aan de hand van louter een enkel uitvoeringsvoorbeeld nader werd 5 toegelicht, moge het duidelijk zijn dat de uitvinding daartoe geenszins is beperkt.

Integendeel zijn binnen het kader van de uitvinding voor een gemiddelde vakman nog vele variaties en verschijningsvormen mogelijk. Met name zijn de in de uitvoeringsvoorbeelden toegepaste materialen en dimensies, hoewel bij uitstek bruikbaar voor de uitvinding, louter als voorbeeld gegeven en zijn daarvoor in de plaats 10 andere maten en materialen toepasbaar. Met name kan het kleplichaam ook uit volle kem plaatmateriaal worden vervaardigd en kan het uit onderling schamierbaar verbonden aizonderlijke klepdelen zijn samengesteld. Ook hebben de klepdelen geen vastgelegde lengte en kunnen eventueel meer dan twee klepdelen opeenvolgend in het kleplichaam worden toegepast om daaraan meer reikwijdte c.q. een geringere 15 inbouwhoogte te geven.

Van belang is dat de uitvinding een probate beveiliging biedt tegen een wederechtelijk via de inwerpopening uithengelen van poststukken uit de kamer van een postbus die althans nagenoeg geen beperking oplevert voor de inwerphoogte, doordat het 20 kleplichaam zich bovenop de ingeworpen poststukken strekt en zich vervolgens weer omhoog trekt, noch voor de inwerpdiepte, doordat de volledige diepte weer beschikbaar is nadat het kleplichaam weer in de uitgangstoestand is teruggetrokken, noch voor de inwerpopening, doordat deze bij een gestrekt en weggeklapt kleplichaam volledig beschikbaar is.

Claims (16)

1. Postbus omvattende een kamer met een bodem om daarin één of meer poststukken te ontvangen, waarbij een wand van de kamer een langwerpige 5 inwerpopening omvat die tot de kamer toegang biedt, en waarbij de kamer is voorzien van een inwendig klepsysteem, welk klepsysteem een inwendig kleplichaam omvat dat zwenkbaar om een eerste schamieras over althans een deel van een langszijde van de inwerpopening is aangebracht en dat in staat en ingericht is om tussen een eerste en een tweede stand handmatig verplaatsbaar te zijn, waarbij het kleplichaam in de eerste stand 10 althans ten dele tegenover de inwerpopening ligt en in de tweede stand tegen een voorspanning in tegenover de bodem van de kamer is gepositioneerd met het kenmerk dat het kleplichaam ten minste een eerste klepdeel en een tweede klepdeel omvat die, althans in hoofdzaak evenwijdig aan de eerste schamieras, zwenkbaar om een tweede schamieras onderling zijn verbonden, en dat het klepsysteem een klepgeleiding in de 15 kamer omvat om de klepdelen van het kleplichaam bij een overgang van het kleplichaam naar de tweede stand uiteen te drijven en in een in hoofzaak gestrekte onderlinge toestand te brengen.

2. Postbus volgens conclusie 1 met het kenmerk dat de klepgeleiding terzijde van 20 de inwerpopening in de kamer ten minste één geleidingsprofiel omvat met een geleidingsvlak om daarop althans een vrij uiteinde van het kleplichaam te ontvangen, dat zich althans in hoofdzaak evenwijdig aan de bodem uitstrekt en in hoofdzaak dwars op de inwerpopening is gericht.

3. Postbus volgens conclusie 2 met het kenmerk dat het geleidingsprofiel, althans in de tweede stand van het kleplichaam, ten minste tot voorbij de tweede schamieras reikt.

4. Postbus volgens conclusie 2 of 3 met het kenmerk dat het geleidingsprofiel 30 althans in hoofdzaak evenwijdig aan een zijwand van de kamer een wang omvat, -12- waarvan een vlakdeel in een dwarsrichting uitgaat om daarop althans het vrije uiteinde van het kleplichaam te ontvangen.

5. Postbus volgens één of meer der voorgaande conclusies met het kenmerk dat de 5 eerste schamieras een afstand tot de langszijde van de inwerpopening bewaart.

6. Postbus volgens conclusie 5 met het kenmerk dat het klepsysteem tussen de langszijde van de inweipopening en de eerste schamieras een brugdeel omvat.

7. Postbus volgens één of meer der voorgaande conclusies met het kenmerk dat het klepsysteem ten minste één veerorgaan omvat dat aangrijpt op het eerste klepdeel van het kleplichaam om daaraan de voorspanning op te leggen.

8. Postbus volgens conclusie 7 met het kenmerk dat het veerorgaan een torsieveer 15 omvat waarvan een rotatieas althans in hoofdzaak evenwijdig aan de eerste schamieras is gericht.

9. Postbus volgens één of meer der voorgaande conclusies met het kenmerk dat het kleplichaam een laminaat omvat van een stel relatief starre plaatdelen op een 20 gemeenschappelijke, relatief flexibele basislaag van kunststof.

10. Postbus volgens conclusie 9 met het kenmerk dat aan tegenoverliggende zijden van de basislaag plaatdelen zijn voorzien.

11. Postbus volgens conclusie 9 of 10 met kenmerk dat de plaatdelen een metaal omvatten, in het bijzonder aluminium of verduurzaamd staal, en op een basislaag van polypropyleen zijn gelamineerd.

12. Postbus volgens één of meer der voorgaande conclusies met het kenmerk dat aan 30 een tegenoverliggende langszijde van de inwerpopening een uitwendig kleplichaam -13- zwenkbaar om een verdere schamieras is aangebracht, welke verdere schamieras in hoofdzaak evenwijdig aan de eerste en tweede schamieras is gericht.

13. Postbus volgens één of meer der voorgaande conclusies met het kenmerk dat het 5 inwendige klepsysteem althans ten dele is voorzien in een afzonderlijk inzetdeel, dat de klepgeleiding omvat en waarvan het inwendige kleplichaam zwenkbaar om de eerste schamieras uitgaat.

14. Postbus volgens conclusie 13 met het kenmerk dat het inzetdeel het inwendige 10 klepsysteem volledig omvat.

15. Inwendig klepsysteem van de soort zoals toegepast in de postbus volgens één of meer der voorgaande conclusies.

16. Inzetdeel van de soort zoals toegepast in de postbus volgens conclusie 13 of 14.