NL2000753C2

NL2000753C2 - Rear wheel suspension for a vehicle and vehicle equipped with it.

Info

Publication number: NL2000753C2
Application number: NL2000753A
Authority: NL
Inventors: Olaf Gert-Jan Moro; Henrikus Willem Ekelschot
Original assignee: Terberg Specials B V
Priority date: 2007-07-16
Filing date: 2007-07-16
Publication date: 2009-01-19
Also published as: WO2009011582A1

Description

NL 47399-YRNL 47399-YR

Achterwielophanging voor een voertuig en voertuig daarmee uitgerust.Rear wheel suspension for a vehicle and vehicle equipped with it.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een achterwielophanging voor een voertuig met tenminste twee achterwielen en een chassis, waarbij elk van de beide wielen is verbonden met een draagarm, die scharnierend is verbonden met het chassis, 5 en waarbij aan elk van de beide draagarmen is voorzien van een fluïdumveerelement, dat met een uiteinde is verbonden met de draagarm en met een ander uiteinde is verbonden met het chassis, waarbij het fluïdumveerelement is verbonden met een fluïdumre-servoir. De uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op een 10 achterwielophanging voor een ambulance.The present invention relates to a rear wheel suspension for a vehicle with at least two rear wheels and a chassis, wherein each of the two wheels is connected to a support arm, which is pivotally connected to the chassis, and wherein each of the two support arms is provided of a fluid spring element connected at one end to the support arm and connected at another end to the chassis, the fluid spring element being connected to a fluid reservoir. The invention relates in particular to a rear wheel suspension for an ambulance.

Achterwielophangingen voor wielen van voertuigen bestaan in een grote variëteit van soorten, elk met hun eigen sterke en minder sterke eigenschappen.Rear wheel suspensions for vehicle wheels exist in a wide variety of types, each with their own strong and less strong characteristics.

Met name voor utiliteitsvoertuigen is er een behoefte 15 aan een grote nuttige ruimte, zoals de laadruimte bij vrachtauto's en bestelwagens. Voor het makkelijk hanteren van ladingen, zoals in en uitladen en ook voor het vergemakkelijken voor personen om de laadruimte te betreden is het gewenst dat de vloer van de laadruimte laag is, zonder daarbij de bodemvrijheid 20 van het voertuig te zeer te verlagen. Hierdoor ontstaat een behoefte aan een wielophanging die slechts een kleine verticale inbouwruimte vereist.In particular for utility vehicles, there is a need for a large useful space, such as the loading space for trucks and vans. For easy handling of loads, such as loading and unloading and also for facilitating people entering the loading space, it is desirable that the floor of the loading space be low, without thereby greatly reducing the ground clearance of the vehicle. This creates a need for a wheel suspension that requires only a small vertical installation space.

Bij een speciale categorie van dergelijke utiliteitsvoertuigen, waarbij als voorbeeld een ambulance kan dienen, is 25 er naast de behoefte van een lage laadvloer, de noodzaak van een stabiele wegligging. Ambulances komen geregeld in een situatie waarin snelheid van belang is en waarin de toestand van de weg lang niet altijd optimaal is. Dit leidt vrijwel onvermijdelijk tot de keuze van een onafhankelijke wielophanging. Daarnaast 30 moet ten behoeve van de lading, in het geval van een ambulance betreft dit de te vervoeren patiënt of patiënten, het veercom-fort van een hoog niveau zijn.In a special category of such utility vehicles, where an ambulance can serve as an example, there is, in addition to the need for a low loading floor, the need for stable road holding. Ambulances regularly come in situations where speed is important and where the condition of the road is not always optimal. This almost inevitably leads to the choice of an independent wheel suspension. In addition, for the purpose of the load, in the case of an ambulance this concerns the patient or patients to be transported, the spring comfort must be of a high level.

Hoewel deze vereisten zijn beschreven met een ambulance in gedachten, zijn ze geenszins beperkt tot deze toepassing. Ook 35 voor transport van gevoelige goederen, hetzij breekbaar, zoals bijvoorbeeld glas, of anderszins gevoelig voor schokken, zoals 2 instrumenten of bijvoorbeeld elektronica, zijn dergelijke eigenschappen van belang.Although these requirements are described with an ambulance in mind, they are by no means limited to this application. Also for transport of sensitive goods, either fragile, such as for instance glass, or otherwise sensitive to shocks, such as instruments or for example electronics, such properties are important.

Voor elk van de hierboven genoemde vereisten afzonderlijk zijn in de stand van de techniek oplossingen voorhanden.For each of the aforementioned requirements separately, solutions are available in the prior art.

5 Echter er is tot dit moment geen wielophanging die een goede combinatie levert van de drie hierboven genoemde gewenste eigenschappen .However, until now there is no wheel suspension that provides a good combination of the three aforementioned desired properties.

Het is een opgave van de onderhavige uitvinding om een wielophanging voor een voertuig te verschaffen van de in de in-10 leiding genoemde soort, die een geringe noodzakelijke inbouw-hoogte heeft en goede eigenschappen verschaft ten aanzien van zowel de wegligging als het veercomfort van het voertuig.It is an object of the present invention to provide a wheel suspension for a vehicle of the type mentioned in the introduction, which has a small necessary installation height and provides good properties with regard to both the road holding and the spring comfort of the vehicle. vehicle.

Deze opgave wordt opgelost door een achterwielophanging volgens conclusie 1. Bij een dergelijke achterwielophanging be-15 weegt tijdens het veren het fluïdum niet alleen in het veerele-ment, maar ook in het reservoir. Hierdoor kan vrijwel de gehele slag van het veerelement worden benut zonder dat de veerstijf-heid buitensporig toeneemt. Het is daardoor mogelijk om een betrekkelijk klein veerelement te gebruiken waardoor de inbouw-20 hoogte beperkt blijft en toch de comfortabele veereigenschappen van een fluïdumvering behouden blijven. Hierdoor kunnen de goede wegliggingseigenschappen van een onafhankelijke achterwielophanging worden gecombineerd met het comfort van een luchtvering en een geringe inbouwhoogte.This object is solved by a rear-wheel suspension according to claim 1. With such a rear-wheel suspension, the fluid moves during spring not only in the spring element, but also in the reservoir. As a result, virtually the entire stroke of the spring element can be utilized without the spring stiffness increasing excessively. It is therefore possible to use a relatively small spring element, whereby the installation height remains limited and yet the comfortable spring properties of a fluid suspension are retained. As a result, the good handling properties of an independent rear wheel suspension can be combined with the comfort of an air suspension and a low installation height.

25 Het is constructief voordelig wanneer het reservoir deel uitmaakt van de draagarm.It is structurally advantageous if the reservoir forms part of the carrying arm.

Wanneer het fluïdum volledig uit lucht bestaat, is in het geheel een relatief eenvoudige constructie mogelijk, omdat voor luchtvering veel standaardcomponenten tegen betrekkelijk 30 acceptabele kosten kunnen worden gebruikt.When the fluid consists entirely of air, a relatively simple construction is possible overall, because many standard components can be used for air suspension at relatively acceptable costs.

Doordat het werkzame volume van het fluïdum zowel wordt bepaald door het veerelement als het reservoir, kan worden volstaan met een relatief eenvoudig veerelement zoals een balg, wat de totale constructie economischer maakt.Because the effective volume of the fluid is determined by both the spring element and the reservoir, it is possible to suffice with a relatively simple spring element such as a bellows, which makes the overall construction more economical.

35 Goede resultaten worden bereikt wanneer de inhoud van het veerelement en de inhoud van het reservoir een verhouding hebben, die ligt in het gebied van 2:1 tot 1:2. Door deze verhouding wordt enerzijds de veerweg bepaald, met name door de lengte van de balg, en anderzijds is de eigen frequentie van het 40 veerelement en het reservoir afhankelijk van deze verhouding.Good results are achieved when the content of the spring element and the content of the reservoir have a ratio in the range of 2: 1 to 1: 2. On the one hand, this ratio determines the spring travel, in particular on the length of the bellows, and, on the other hand, the natural frequency of the spring element and the reservoir depends on this ratio.

33

Voor een goed veercomfort heeft het voordeel wanneer het veerelement en het reservoir zo zijn gedimensioneerd, dat een eigen frequentie van het veerelement en het reservoir kleiner is dan 1,5 Hz, bij voorkeur kleiner dan 1,2 Hz.For a good spring comfort it is advantageous if the spring element and the reservoir are dimensioned such that an own frequency of the spring element and the reservoir is smaller than 1.5 Hz, preferably smaller than 1.2 Hz.

5 In een constructief gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding is de drager ten minste ten dele uitgevoerd als doos met een bodem, zijwanden en een bovenvlak, waarbij het reservoir wordt gevormd door de doos. Hierdoor wordt het reservoir geïntegreerd in de draagarm, waarbij de doosvorm van het reservoir 10 bijdraagt aan de stijfheid van de draagarm, of anders gezegd de noodzakelijke constructieve elementen die benodigd zijn om de draagarm voldoende stijfheid te geven, tegelijk worden benut voor de vorming van het reservoir.In a constructionally favorable embodiment of the invention, the carrier is at least partly designed as a box with a bottom, side walls and an upper surface, the reservoir being formed by the box. Hereby, the reservoir is integrated into the support arm, the box shape of the reservoir 10 contributing to the stiffness of the support arm, or in other words the necessary structural elements that are required to give the support arm sufficient rigidity, are simultaneously utilized for the formation of the support arm. reservoir.

Wanneer het veerelement afsteunt op de bodem van de 15 doos, wordt een minimale inbouwhoogte bereikt doordat de hoogte van de doos in deze samenstelling niet wordt opgeteld bij de hoogte van het veerelement, maar deze elkaar ten dele overlappen .When the spring element rests on the bottom of the box, a minimum installation height is achieved because the height of the box in this composition is not added to the height of the spring element, but rather partly overlaps.

Wanneer de zijwanden van het reservoir een hoogte heb-20 ben van tussen 50 en 120 mm, kan voor de meeste toepassingen van de achterwielophanging een minimale inbouwhoogte worden gecombineerd met maximaal veercomfort.When the side walls of the reservoir have a height of between 50 and 120 mm, a minimum installation height can be combined with maximum spring comfort for most rear wheel suspension applications.

Een daarbij passend veerelement heeft bij voorkeur een hoogte van tussen de 100 en 200 mm.A spring element fitting therewith preferably has a height of between 100 and 200 mm.

25 Voor een goede werking van de achterwielophanging van de uitvinding is het van belang dat het fluïdum vrij kan bewegen tussen het veerelement en het reservoir. Wanneer tussen het veerelement en het reservoir een verbindingsopening is aangebracht waarvan de doorsnede ongeveer overeenkomt met de inwendi-30 ge doorsnede van de balg, dan wordt gewaarborgd, dat het fluïdum ongehinderd kan bewegen tussen het veerelement en het reservoir.For the rear wheel suspension of the invention to function properly, it is important that the fluid can move freely between the spring element and the reservoir. If a connecting opening is provided between the spring element and the reservoir, the diameter of which corresponds approximately to the inner diameter of the bellows, it is ensured that the fluid can move freely between the spring element and the reservoir.

Een buitengewoon gunstige constructie wordt verkregen wanneer de onderzijde van het veerelement aan de omtrek door middel van een afdichting is verbonden met de bovenzijde van het 35 reservoir, waarbij de onderzijde van het veerelement door middel van ten minste drie gelijk over de bodem verdeelde steundelen afsteunend is verbonden met de bodem van het reservoir. In dit geval kan het veerelement zeer dicht worden geplaatst bij de bodem van het reservoir en kan het fluïdum tussen het veerelement 40 en het reservoir stromen tussen deze steundelen door.An extremely favorable construction is obtained when the underside of the spring element is connected at the circumference by means of a seal to the upper side of the reservoir, wherein the underside of the spring element is supported by means of at least three equally spaced support parts distributed over the bottom connected to the bottom of the reservoir. In this case the spring element can be placed very close to the bottom of the reservoir and the fluid can flow between the spring element 40 and the reservoir between these support parts.

44

Wil in het geheel echter deze opening voldoende groot zijn, dan moeten de steundelen ten minste een hoogte hebben van 2 mm.However, if this opening is to be sufficiently large overall, the support parts must have a height of at least 2 mm.

Met een voertuig dat is voorzien van een achterwielop-5 hanging volgens de uitvinding kan een voertuig worden geconstrueerd dat een laadvloer heeft met een hoogte die geringer is dan 400 mm.With a vehicle provided with a rear wheel suspension according to the invention, a vehicle can be constructed that has a loading floor with a height that is less than 400 mm.

Door de geringe ombouwhoogte is het bij een laadvloer van een dergelijke hoogte tevens mogelijk om toch een bodemvrij-10 heid onder de wielophanging te realiseren die ten minste 150 mm bedraagt en een bodemvrijheid onder de vloer die tenminste 250 mm bedraagt.Due to the low conversion height, it is also possible for a loading floor of such a height to nevertheless realize a ground clearance under the wheel suspension that is at least 150 mm and a ground clearance under the floor that is at least 250 mm.

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van een voorbeeld van een uitvoeringsvorm, met verwijzing 15 naar de bijgevoegde tekeningen, waarin: fig. 1 toont een schematische weergave in perspectief van een uitvoeringsvorm van een achterwielophanging volgens de uitvinding; en fig. 2 toont een doorsnede door de lijn II-II van 20 fig. 1.The invention will now be further elucidated with reference to an example of an embodiment, with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a diagrammatic perspective view of an embodiment of a rear wheel suspension according to the invention; and Fig. 2 shows a section through the line II-II of Fig. 1.

In fig. 1 is een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding van een achterwielophanging voor een wiel van een voertuig, in het algemeen aangeduid met 1, schematisch weergegeven in perspectief. De achterwielophanging voor het andere wiel is niet 25 weergegeven, maar is een spiegelbeeld van de getoonde ophanging. De achterwielophanging omvat een draagarm 2 en een luchtveer 3 in de vorm van een balg. De draagarm is voorzien van twee beves-tigingsogen 4, 4' voor het scharnierend bevestigen van de draagarm aan het chassis van het voertuig. De draagarm is vrijwel ge-30 heel uitgevoerd in de vorm van een doos 5, met een bodem 6, zijwanden 7, en een bovenvlak 8. De luchtveer 3 is aan de bovenzijde 9 bevestigd aan het chassis en aan de onderzijde door middel van ring 12 verbonden met het bovenvlak 8 van de doos 5, op een wijze die hieronder nog nader zal worden beschreven. Door ope-35 ning 11 kan lucht vrij stromen tussen luchtveer 3 en doos 5.Fig. 1 shows an embodiment according to the invention of a rear wheel suspension for a wheel of a vehicle, generally indicated by 1, schematically in perspective. The rear wheel suspension for the other wheel is not shown, but is a mirror image of the suspension shown. The rear wheel suspension comprises a support arm 2 and an air spring 3 in the form of a bellows. The support arm is provided with two fixing eyes 4, 4 'for hinged attachment of the support arm to the chassis of the vehicle. The carrying arm is practically entirely in the form of a box 5, with a bottom 6, side walls 7, and a top surface 8. The air spring 3 is fixed at the top 9 to the chassis and at the bottom by means of a ring 12 connected to the upper surface 8 of the box 5, in a manner which will be described in more detail below. Through opening 11, air can flow freely between air spring 3 and box 5.

Doos 5 is voor het overige gesloten en vormt een luchtreservoir voor een veersysteem dat wordt gevormd door luchtveer 3 en doos 5.Box 5 is otherwise closed and forms an air reservoir for a spring system which is formed by air spring 3 and box 5.

Om draagarm 2 stijfheid te verlenen moet draagarm 2 in 40 elk geval een en bij voorkeur enkele vlakke delen omvatten die 5 ongeveer loodrecht staan op de bodem 6. In deze uitvoeringsvorm van de uitvinding worden deze verstijvingsdelen gevormd door de zijwanden 7 van doos 5. Daardoor is zonder extra hoogte toe te voegen aan de draagarm 2 een reservoir gecreëerd voor lucht van 5 het veersysteem. Bovendien staat de lucht in de luchtveer 3 en de lucht in het reservoir onderling in open verbinding met elkaar en vormen een luchthoeveelheid die tijdens inveren wordt samengeperst en tijdens het uitveren wordt ontspannen· Ten opzichte van gebruikelijke luchtveren wordt daarmee vermeden dat 10 het laatste deel van de slag van de luchtveer 3 een zeer progressief toenemende stijfheid oplevert, zoals bij een luchtveer-systeem volgens de stand van de techniek, waardoor dat deel van de slag van de luchtveer onbruikbaar wordt voor een comfortabel veergedrag. Doordat nu bij inveren de drukverhoging van de lucht 15 in de luchtveer 3 ook wordt opgenomen door de lucht in de doos 5, zal de stijfheid van de luchtveer 3 aan het eind van zijn slag niet onaanvaardbaar zijn toegenomen waardoor de hele slag van de luchtveer 3 bruikbaar is voor een comfortabel veergedrag. Hierdoor is het mogelijk om een luchtveer 3 te verkrijgen met 20 een comfortabel veergedrag en tegelijk een geringe noodzakelijke inbouwhoogte.In order to confer rigidity on bearing arm 2, bearing arm 2 must in any case comprise one and preferably a few flat parts which are approximately perpendicular to the bottom 6. In this embodiment of the invention, these stiffening parts are formed by the side walls 7 of box 5. As a result without adding extra height to the carrying arm 2, a reservoir has been created for air from the spring system. Moreover, the air in the air spring 3 and the air in the reservoir are mutually in open communication with each other and form an amount of air that is compressed during spring-in and relaxed during the spring-out. In comparison with conventional air springs, this prevents the last part of the stroke of the air spring 3 provides a very progressively increasing stiffness, as with an air spring system according to the prior art, as a result of which that part of the stroke of the air spring becomes useless for a comfortable spring behavior. Since, upon compression, the pressure increase of the air 15 in the air spring 3 is also absorbed by the air in the box 5, the stiffness of the air spring 3 at the end of its stroke will not have increased unacceptably, so that the entire stroke of the air spring 3 useful for a comfortable spring behavior. This makes it possible to obtain an air spring 3 with a comfortable spring behavior and at the same time a small necessary installation height.

Voor het verkrijgen van een lage eigenfrequentie van het veersysteem is de luchtinhoud van de luchtveer 3 ongeveer gelijk aan de inhoud van de doos 5. Voor het zo vrij mogelijk 25 laten stromen van de lucht tussen luchtveer 3 en doos 5, is de luchtveer 3 aan de onderzijde voorzien van een opening 11, waarvan de doorsnede vrijwel overeenkomt met de doorsnede van de luchtveer 3.For obtaining a low natural frequency of the spring system, the air content of the air spring 3 is approximately equal to the content of the box 5. For allowing the air to flow between air spring 3 and box 5 as freely as possible, the air spring 3 is on the underside provided with an opening 11, the cross-section of which substantially corresponds to the cross-section of the air spring 3.

Luchtveer 3 is afdichtend bevestigd aan het bovenvlak 8 30 van doos 5 met behulp van ring 12. Uit fig. 2 is te zien dat ter plaatse van de bevestiging van luchtveer 3 door middel van ring 12 aan bovenvlak 8, het bovenvlak 8 dichter ligt bij ondervlak 6 van doos 5. Hierdoor wordt de inbouwhoogte van wielophanging 1 verder verlaagd.Air spring 3 is sealed to the upper surface 8 of box 5 with the aid of ring 12. It can be seen from Fig. 2 that at the location of the attachment of air spring 3 by means of ring 12 to upper surface 8, the upper surface 8 is closer to bottom surface 6 of box 5. This further lowers the installation height of wheel suspension 1.

35 Luchtveer 3 steunt af op de onderzijde 6 van doos 5 met behulp van bussen 14, die een luchtdichte verbinding vormen tussen bovenzijde 8 van doos 5, ter plaatse van ring 12 rond opening 11. Door bussen 14 gaan bouten 13, die van onderzijde 6 van doos 5 door bussen 14 gaan en ring 12 bevestigd houden op boven-40 vlak 8. Bussen 14 met daardoor bouten 13 zijn op gelijke onder- 6 linge afstand verspreid over ring 12 aangebracht. Het aantal bussen is zo gekozen dat ook tijdens bedrijf een goede verbinding gehandhaafd blijft. De hoogte van bussen 14, en daarmee de plaatselijke inwendige hoogte van doos 5 wordt zo laag mogelijk 5 gekozen om een zo gering mogelijke inbouwhoogte te verkrijgen voor wielophanging 1. De hoogte van bussen 14 moet echter voldoende groot worden gekozen, zodat de doorstroming van lucht tijdens de veerwerking tussen luchtveer 3 en doos 5 niet wordt belemmerd. Hiervoor zal de hoogte van bussen 14 tenminste 2 mm 10 moeten bedragen. De hoogte hangt verder af van belemmering van de doorstroomopening die wordt gevormd door het aantal en de vorm van bussen 14.Air spring 3 is supported on the underside 6 of box 5 with the aid of bushes 14, which form an airtight connection between top side 8 of box 5, at the location of ring 12 around opening 11. Bolts 13 pass through bushes 14, which bottom side 6 pass through box 14 from box 5 and hold ring 12 fixed on top 40 surface 8. Buses 14 with thereby bolts 13 are arranged equally spaced over ring 12. The number of buses has been chosen in such a way that a good connection is also maintained during operation. The height of buses 14, and therefore the local internal height of box 5, is chosen as low as possible 5 in order to obtain the lowest possible mounting height for wheel suspension 1. However, the height of buses 14 must be chosen sufficiently large so that the flow of air during the spring action between air spring 3 and box 5 is not impeded. For this, the height of buses 14 must be at least 2 mm 10. The height furthermore depends on obstruction of the flow-through opening which is formed by the number and shape of bushes 14.

In een voorkeursuitvoeringsvorm zijn naast de bussen 14, of als deel daarvan, afwateringsopeningen aangebracht, zodat 15 water uit de verdiepte holte nabij ring 12 door doos 5 heen weg kan stromen. Deze afwateringsopeningen zijn niet getoond in de tekening, maar hebben in wezen een zelfde vorm en bevestiging als bussen 14.In a preferred embodiment, drainage openings are provided next to the cans 14, or as part thereof, so that water can flow away from the recessed cavity near ring 12 through box 5. These drainage openings are not shown in the drawing, but have essentially the same shape and attachment as cans 14.

In een karakteristiek voorbeeld van een uitvoeringsvorm 20 van een wielophanging volgens de onderhavige uitvinding, die geschikt is voor bijvoorbeeld een ambulance, met een asbelasting van 2000 kg, bedraagt de hoogte van de zijwanden 7 van doos 5 in het algemeen ongeveer 110 mm. De hoogte van luchtveer 3 bedraagt 170 mm. De doorsnede van opening 11 bedraagt ongeveer 120 mm en 25 de hoogte van bussen 14 bedraagt ongeveer 7 mm, bij een aantal van 8 bussen 14, verspreid over de omtrek van ring 12.In a characteristic example of an embodiment of a wheel suspension according to the present invention, which is suitable for, for example, an ambulance, with an axle load of 2000 kg, the height of the side walls 7 of box 5 is generally approximately 110 mm. The height of air spring 3 is 170 mm. The diameter of opening 11 is approximately 120 mm and the height of bushes 14 is approximately 7 mm, with a number of 8 bushes 14, spread over the circumference of ring 12.

Hiermee wordt een luchtgeveerde onafhankelijke wielophanging verkregen met een eigenfrequentie van ongeveer 1,2 Hz, wat een bijzonder comfortabel veergedrag met zich meebrengt, 30 terwijl de veerweg een maximale slag heeft van 100 mm. Hierdoor kan een ambulance worden gebouwd, waarbij de bodemvrijheid onder de wielophanging tenminste 150 mm bedraagt en onder de vloer tenminste 250 mm, met een laadvloer die een hoogte heeft van minder dan 400 mm. De hoogte van een standaard vaste bussluis 35 bedraagt 120 mm, zodat het mogelijk wordt om een comfortabel geveerde ambulance te bouwen, met een onafhankelijke wielophanging volgens de uitvinding, met een bodemvrijheid van meer dan 150 mm en een laadvloer die lager ligt dan 400 mm.Hereby an air-suspended independent wheel suspension is obtained with a natural frequency of approximately 1.2 Hz, which entails a particularly comfortable spring behavior, while the spring travel has a maximum stroke of 100 mm. As a result, an ambulance can be built in which the ground clearance under the wheel suspension is at least 150 mm and under the floor at least 250 mm, with a loading floor that has a height of less than 400 mm. The height of a standard fixed bus lock 35 is 120 mm, so that it becomes possible to build a comfortably suspended ambulance, with an independent wheel suspension according to the invention, with a ground clearance of more than 150 mm and a loading floor that is lower than 400 mm.

Het zal duidelijk zijn dat tal van wijzigingen kunnen 40 worden aangebracht aan de hier beschreven uitvoeringsvormen van 7 de uitvinding, die alle liggen binnen de reikwijdte van de uitvinding, zoals vastgelegd in de bijgevoegde conclusies.It will be clear that numerous modifications can be made to the embodiments of the invention described herein, all of which are within the scope of the invention as set forth in the appended claims.

Claims

Rear wheel suspension (1) for a vehicle with at least two rear wheels and a chassis, wherein each of the two wheels is connected to a support arm (2), which is hinged (4, 4 ') to the chassis, and wherein to each of the two bearing arms (2) is provided with a fluid spring element (3), which is connected at one end to the bearing arm and connected at another end (9) to the chassis, the fluid spring element (3) being connected with a fluid reservoir (5), characterized in that the spring element (3) and the reservoir (5) are connected to each other by means of a connection (11) open to the fluid.

Rear wheel suspension (1) according to claim 1, characterized in that the reservoir (5) forms part of the carrying arm (2).

Rear wheel suspension (1) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the fluid is air.

Rear wheel suspension (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spring element (3) is a bellows.

Rear wheel suspension (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the content of the spring element (3) and the content of the reservoir (5) have a ratio in the range of 2: 1 to 1: 2.

Rear wheel suspension (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the spring element (3) and the reservoir (5) are dimensioned such that an natural frequency of the spring element (3) and the reservoir (5) is less than 1.5 Hz, preferably less than 1.2 Hz.

Rear wheel suspension (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the carrying arm (2) is at least partially designed as a box (5) with a bottom (6), side walls (7) and an upper surface (8), wherein the reservoir (5) is formed by the box (5).

8. Rear wheel suspension (1) according to claim 7, characterized in that the spring element (3) rests on the bottom (6) of the box (5).

Rear wheel suspension (1) according to claim 7 or 8, characterized in that the side walls (7) of the reservoir (5) have a height of between 60 and 120 mm.

10. Rear wheel suspension (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the spring element (3) has a height of between 100 and 200 mm.

11. Rear wheel suspension (1) according to one of claims 4 to 10, characterized in that a connecting opening (11) is arranged between the spring element (3) and the reservoir 5), the cross-section of which corresponds approximately to the internal cross-section. of the bellows.

Rear wheel suspension (1) according to one of claims 7 to 11, characterized in that the underside of the spring element (3) is circumferentially connected by means of a sealing ring (12) to the upper side of the reservoir, the underside of the spring element (3) is supported by means of at least three equally distributed support parts (14) on the bottom (6) of the reservoir (5).

13. Rear wheel suspension (1) according to claim 12, characterized in that the support parts (14) have at least a length of 2 mm.

A vehicle with a loading floor, characterized in that the vehicle is provided with a rear wheel suspension (1) according to one of claims 1 to 13, and the loading floor has a height of <400 mm.

A vehicle according to claim 14, characterized in that a ground clearance under the wheel suspension is at least 150 mm.