NL2005503C2

NL2005503C2 - Laad/losinrichting voor een vrachtwagen.

Info

Publication number: NL2005503C2
Application number: NL2005503A
Authority: NL
Inventors: Adrianus Wilhelmus Marius Teuling
Original assignee: Ancra Systems B V
Priority date: 2009-10-23
Filing date: 2010-10-12
Publication date: 2011-06-09
Also published as: EP2314531A1; NL2005503A; NL2003824C2

Description

Laad/losinrichting voor een vrachtwagen BESCHRIJVING: 5

Gebied van de uitvinding

De uitvinding heeft betrekking op een laad/lo sinrichting voor een vrachtwagen voorzien van een boven een langgerekte laadvloer aanwezige laadruimte 10 die aan de lengtezijden is begrensd door wanden en/of door een zeil dat zich tussen met de laadvloer verbonden staanders uitstrekt, welke laad/lo sinrichting een langgerekte verrijdbare drager omvat, die met een voorzijde via een open achterzijde in de laadruimte gereden kan worden, alsmede transportmiddelen voor het in lengterichting van de drager over de drager transporteren van een op de drager aanwezige lading, en 15 verplaatsingsmiddelen voor het in lengterichting verplaatsen van de drager over de laadvloer.

Stand van de techniek 20 Een dergelijke laad/losinrichting is bekend uit US 2007/0036639 A. De drager wordt bij voorkeur in een magazijn beladen waarbij een vrachtwagen in het verlengde van de drager met de achterzijde naar de drager toe voor de drager gepositioneerd dient te worden. De vrachtwagen kan in de praktijk echter nooit exact in het verlengde van de drager gereden worden. Bij het in de laadruimte rijden van de 25 drager wordt de drager langs de zijwanden of staanders geleid indien de vrachtwagen niet exact in het verlengde van of parallel aan de drager aanwezig is. Hierbij kan het voorkomen dat de drager tegen een achterste uiteinde van één van de wanden of tegen een staander botst. Om dit te voorkomen dienen de vrachtwagen en de drager vrij nauwkeurig ten opzichte van elkaar gepositioneerd te worden.

30

Samenvatting van de uitvinding

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een laad/losinrichting waarmee het beladen van een vrachtwagen eenvoudiger is dan bij de bekende 2 laad/losinrichting. Hiertoe is de laad/losinrichting volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de drager aan elke lengtezijde is voorzien van een geleidingsprofiel dat zich vanaf de voorzijde van de drager uitstrekt, waarbij de afstand tussen de beide geleidingsprofielen aan de voorzijde kleiner is dan op afstand van de voorzijde, en 5 waarbij deze afstand vloeiend toeneemt vanaf de voorzijde. Indien een vrachtwagen niet correct gepositioneerd is ten opzichte van de drager, zal de drager met de geleiding sprofielen tegen de wanden of staanders aanlopen en daarbij de drager in de juiste richting dwingen. Dit is mogelijk doordat de drager enige elasticiteit bezit.

Opgemerkt wordt dat uit US 2004/0156702 A een heftruck bekend is 10 voorzien van een brede lepel die aan de voorzijde smaller is dan op afstand van de voorzijde. Echter, deze versmalling heeft niet als doel om een achter de lepel aanwezig deel te sturen zoals bij de drager van de laad/losinrichting volgens de uitvinding het geval is.

Om de drager nog beter zijn weg te kunnen laten vinden, is een 15 uitvoeringsvorm van de laad/losinrichting volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de geleiding sprofielen zich vanaf de voorzijde van de drager tot op afstand van deze voorzijde uitstrekken, welke afstand minder dan de helft van de totale lengte van de drager bedraagt. Bij voorkeur is deze afstand minder dan éénderde van de totale lengte.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het beladen 20 van een vrachtwagen voorzien van een boven een langgerekte laadvloer aanwezige laadruimte die aan de lengtezijden is begrensd door wanden en/of door een zeil dat zich tussen met de laadvloer verbonden staanders uitstrekt.

Voor wat betreft de werkwijze is de uitvinding gekenmerkt, doordat een voorste deel van de drager niet wordt beladen, en na het beladen van de drager, deze in 25 de laadruimte wordt gereden tot aan de voorzijde van de laadruimte, waarbij de drager tussen de wanden of de dragers zijn weg zoekt, waarna de lading over de drager naar voren wordt getransporteerd tot aan de voorzijde van de laadruimte, en vervolgens de drager onder de lading door terug wordt verplaatst uit de laadruimte. Doordat het voorste gedeelte van de drager niet is beladen tijdens het in de laadruimte rijden, kan dit 30 gedeelte zich gemakkelijker in zijwaartse richting verplaatsen bij correctie van de richting.

Bij voorkeur wordt tenminste dat deel van de drager waarover de geleidingsprofielen zich uitstrekken, niet wordt beladen een laad/losinrichting gebruikt 3 volgens de uitvinding die voorzien is van geleidingsprofïelen waarbij de zijwaartse correctie in dat geval gestuurd wordt door de geleidingsprofïelen.

Het terug verplaatsen van de drager kan door de verplaatsingsmiddelen geschieden. Hiertoe dienen de verplaatsingsmiddelen wel de mogelijkheid te bezitten 5 om de drager naast in voorwaartse ook in achterwaartse richting te verplaatsen. Een uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat het terug verplaatsen van de drager gebeurt door de lading ten opzichte van de drager verder naar voren te transporteren nadat de lading tegen een aan de voorzijde van de laadruimte aanwezig schot is getransporteerd, waarbij de drager zichzelf terug duwt. Voor deze 10 wijze van onder de lading uit verplaatsen van de drager, hoeven de verplaatsingsmiddelen niet voorzien te zijn van de mogelijkheid om de drager in achterwaartse richting te verplaatsen waardoor deze eenvoudiger en goedkoper uitgevoerd kunnen worden.

15 Beknopte omschrijving van de tekeningen

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de laad/losinrichting volgens de uitvinding. Hierbij toont: 20 Figuur 1 de laad/lo sinrichting met daarop een lading in zijaanzicht;

Figuur 2 de laad/lo sinrichting in bovenaanzicht zonder lading;

Figuur 3 een detail van de voorzijde van de in figuur 2 weergegeven laad/lo sinrichting;

Figuur 4 een deel van de laad/losinrichting in vooraanzicht; 25 Figuur 5 op schematische wijze het rijden van de drager in een laadruim;

Figuur 6 het transporteren van de lading over de drager naar voren; en

Figuur 7 het onder de lading door terugduwen van de drager.

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen 30

In de figuren 1 en 2 is een uitvoeringsvorm van de laad/losinrichting volgens de uitvinding weergegeven in zijaanzicht respectievelijk bovenaanzicht. De laad/losinrichting 1 heeft een langgerekte verrijdbare drager 3, alsmede transportmiddelen 5 voor het in lengterichting van de drager over de drager 4 transporteren van een op de drager aanwezige lading 7, en verplaatsingsmiddelen 9 voor het in lengterichting verplaatsen van de drager over een laadvloer 11.

De drager 3 is gevormd door langgerekte profielen 13 die zich in lengterichting van de drager uitstrekken en waarin zich een groot aantal wielen 15 5 bevinden. Deze wielen zijn over het hele oppervlak van de drager verdeeld aanwezig. De assen 17 van naast elkaar aanwezige wielen, zie figuren 3 en 4, zijn via dwarsverbindingen 19 met elkaar verbonden. De transportmiddelen 5 zijn gevormd door een elektromotor 21 (zie figuur 2) die eindloze transportelementen in de vorm van transportkettingen 23 aandrijven. De transportkettingen worden aan de uiteinden 10 omgeleid door omleidelementen in de vorm van omleidwielen. Deze transportkettingen strekken zich met een bovenste deel 23A uit in geleidingen 13A, die deel uitmaken van de profielen 13 en aan de bovenzijde van de profielen aanwezig zijn.

In figuur 4 zijn pallets 25 op deze transportkettingen 23 getoond. De verplaatsingsmiddelen 9 zijn eveneens gevormd door een elektromotor 27 (zie figuur 2) 15 die verdere kettingen 29 aandrijven. Deze verdere kettingen bevinden zich aan de onderzijde van (of naast) de drager.

De drager 3 is nabij de voorzijde 31 aan elke lengtezijde 33 voorzien van een geleidingsprofiel 35 dat zich vanaf de voorzijde van de drager naar achteren uitstrekt over een afstand kleiner dan éénvijfde van de totale lengte van de drager. De 20 afstand di tussen de beide geleidingsprofïelen is aan de voorzijde kleiner dan de afstand d2 op afstand van de voorzijde, zie figuur 3, en neemt geleidelijk toe vanaf de voorzijde. Hierdoor kan de drager 3 eenvoudiger tussen de zijwanden of staanders van de vrachtwagen gereden worden en kan de drager zich gemakkelijker in zijdelingse richting corrigeren. Aan de achterzijde van de geleidingsprofielen is de afstand tussen 25 de geleidingsprofielen eveneens kleiner dan nabij het midden van de geleidingsprofielen.

Vanaf een plaatst op afstand van het uiteinde 31 naar het uiteinde toe lopen de geleidingen en dus ook de transportkettingen 23 naar beneden toe af om de lading 7 geleidelijk op de laadvloer 11 te kunnen zetten. In de figuren 5, 6 en 7 is op 30 schematische wijze getoond hoe de lading en de drager verplaatst worden bij het laden van een voertuig. De profielen zijn hierbij voor de duidelijkheid weggelaten zodat het verloop van de transportkettingen 23 goed zichtbaar is. Hierbij is in figuur 5 de situatie weergegeven tijdens het rijden van de drager 3 in het voertuig. Nadat de drager 3 met de voorzijde 31 tot tegen een schot 37, dat de laadruimte aan de voorzijde begrenst, is 5 gereden, wordt de lading 7 over de drager 3 naar voren getransporteerd tot tegen het schot 37, zie figuur 6. Bij het verder transporteren van de lading 7 wordt de drager 3 onder de lading door terug geduwd, zoals in figuur 7 is te zien.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de 5 tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader. De laad/losinrichting kan naast het laden van een vrachtwagen, zoals hierboven beschreven, ook gebruikt worden voor het 10 lossen van een vrachtwagen die met pallets is beladen. In dat geval zijn de transportkettingen aan de voorzijde iets lager zodat zij onder een pallet kunnen komen. De transportketting loopt vervolgens geleidelijk naar het hierboven weergegeven niveau en kan daardoor een pallet op de transportketting trekken en daarbij zichzelf onder de pallet door duwen. Na het op deze wijze op de drager brengen van de lading kan de 15 drager uit de vrachtwagen gereden worden.

Claims

1. Laad/losinrichting voor een vrachtwagen voorzien van een boven een langgerekte laadvloer aanwezige laadruimte die aan de lengtezijden is begrensd door wanden en/of door een zeil dat zich tussen met de laadvloer verbonden staanders 5 uitstrekt, welke laad/losinrichting een langgerekte verrijdbare drager omvat, die met een voorzijde via een open achterzijde in de laadruimte gereden kan worden, alsmede transportmiddelen voor het in lengterichting van de drager over de drager transporteren van een op de drager aanwezige lading, en verplaatsingsmiddelen voor het in lengterichting verplaatsen van de drager over de laadvloer, met het kenmerk, dat de 10 drager aan elke lengtezijde is voorzien van een geleidingsprofiel dat zich vanaf de voorzijde van de drager uitstrekt, waarbij de afstand tussen de beide geleidingsprofielen aan de voorzijde kleiner is dan op afstand van de voorzijde, en waarbij deze afstand vloeiend toeneemt vanaf de voorzijde.

2. Laad/losinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de 15 geleidingsprofielen zich vanaf de voorzijde van de drager tot op afstand van deze voorzijde uitstrekken, welke afstand minder dan de helft van de totale lengte van de drager bedraagt.

3. Werkwijze voor het beladen van een vrachtwagen voorzien van een boven een langgerekte laadvloer aanwezige laadruimte die aan de lengtezijden is 20 begrensd door wanden en/of door een zeil dat zich tussen met de laadvloer verbonden staanders uitstrekt, met behulp van een laad/losinrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat een voorste deel van de drager niet wordt beladen, en na het beladen van de drager, deze in de laadruimte wordt gereden tot aan de voorzijde van de laadruimte, waarbij de drager tussen de wanden of de dragers zijn weg zoekt, waarna de 25 lading over de drager naar voren wordt getransporteerd tot aan de voorzijde van de laadruimte, en vervolgens de drager onder de lading door terug wordt verplaatst uit de laadruimte.

4. Werkwijze volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat tenminste dat deel van de drager waarover de geleidingsprofielen zich uitstrekken, niet wordt beladen.

5. Werkwijze volgens conclusie 3 of 4, met het kenmerk, dat het terug verplaatsen van de drager gebeurt door de lading ten opzichte van de drager verder naar voren te transporteren nadat de lading tegen een aan de voorzijde van de laadruimte aanwezig schot is getransporteerd, waarbij de drager zichzelf terug duwt.