NL2009088C2 - Hefwagen. - Google Patents

Description

Hefwagen

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een hefwagen omvattende een rollend gestel met ten minste één hefplateau om daarop een lading te ontvangen, waarbij het 5 ten minste ene hefplateau is gekoppeld aan hefmiddelen die een gebruiker in staat stellen om een hoogte van de ten minste ene hefplateau ten opzichte van een ondergrond te variëren, waarbij het gestel onder het hefplateau ten minste één drijflichaam omvat dat aan een eerste uiteinde is gekoppeld met een kantelas van de hefmiddelen en aan een tegenoverliggend tweede uiteinde is gekoppeld met een 10 zwenkas van een rolorgaan van het rollende gestel.

Uit Internationale octrooiaanvrage WO2011/129692 van aanvraagster is een dergelijke hefwagen bekend. In het octrooischrift wordt een palletwagen beschreven met een hefplateau in de vorm van een stel palletlepels dat van een zogenoemd A-frame 15 uitgaat en verplaatsbaar ten opzichte van een verrijdbaar onderstel is gemonteerd. Met de palletlepels kan een lading goederen, bijvoorbeeld palletgoederen, van een ondergrond worden geheven om vervolgens te kunnen worden verplaatst. Voor een handmatige verplaatsing omvat de palletwagen aan een onderzijde een aantal verstelbare zwenkwielen die aanstuurbaar zijn via een stel drijfstangen die onder het 20 hefplateau zijn voorzien. De drijfstangen grijpen daarbij excentrisch aan op een wielarm die de zwenkwielen draagt en zwenkbaar om een zwenkas is gemonteerd.

Aan hun tegenoverliggende uiteinde grijpen de drijfstangen scharnierend aan op een kantelas in het A-frame. De kantelas is via een stel hefarmen van de hefmiddelen met 25 het A-frame verbonden. Bij een manipulatie van het A-frame door middel van de hefmiddelen zal de kantelas een verdraaiing geven en resulteren in een uitsturing van de drijfstangen. Hierdoor zal de wielarm uit een aanvankelijk, vrijwel horizontale stand naar een meer opgerichte stand worden gedreven tot deze uiteindelijk een vrijwel verticale stand kent. Aldus kan het hefplateau, gevormd door de palletlepels naar 30 believen handmatig in hoogte worden versteld.

2

Hoewel deze hefwagen reeds prima in staat is een lading van een ondergrond te heffen, kan nog een verbeterslag worden gemaakt in sterkte en gewicht van de inrichting. In de bekende hefwagen wordt een massief stalen stang als aandrijflichaam 5 toegepast, welke stang voldoende dik is om bij een maximale belasting van het hefplateau door plaatsing van een maximum gewicht lading daarop een vervorming daarvan, bijvoorbeeld een kromming, bij een hefbeweging te voorkomen. Hierdoor vormt de aandrijfstang een relatief groot gewicht, wat in transportkosten en gebruik van de inrichting nadelig is.

10

Met de onderhavige uitvinding wordt onder meer beoogd aan het vermelde nadeel tegemoet te komen.

Om het beoogde doel te bereiken heeft een hefwagen van de in de aanhef beschreven 15 soort volgens de uitvinding als kenmerk dat het gestel onder het hefplateau is voorzien van een star kokerprofiel met een axiaal doorlopende holte waarin althans een deel van het drijflichaam axiaal gangbaar is opgesloten. Door een nauwpassende opsluiting van het drijflichaam in het starre kokerprofiel wordt een vervorming daarvan bij belasting in belangrijke mate tegen gegaan. Het drijflichaam zelf kan daarbij relatief 20 licht worden uitgevoerd. Belangrijk daarbij is dat het kokerprofiel vanwege de geometrie in de lengterichting een relatief hoge buigweerstand heeft, zodat het kokerprofiel een grotere gewichtsbesparing in het aandrijflichaam mogelijk maakt dan een gewichtstoename door een eigen gewicht van het kokerprofiel. Om het rolorgaan aan te kunnen sturen is het drijflichaam wel axiaal gangbaar door een axiaal 25 doorlopende holte in het kokerprofiel.

Bovendien vormt het kokerprofiel een constructie waardoor het hefplateau zelf wordt versterkt. Bijvoorbeeld in een voorkeursuitvoeringsvorm is de hefwagen volgens de uitvinding gekenmerkt doordat het kokerprofiel althans nagenoeg tegen een 30 onderzijde van het hefplateau aanligt. Hierdoor vervult het kokerprofiel een dragende 3 functie waarbij een deel van een drukkracht van een op het hefplateau geplaatste lading op het kokerprofiel wordt uitgeoefend. Bijzonder aan de hefwagen volgens de uitvinding is dat door de verhoogde bescherming van het drijflichaam door toepassing van het kokerprofiel het hefplateau zelf minder robuust en met name minder dik hoeft 5 te worden uitgevoerd. Hierdoor kan een totale dikte van het hefplateau aanzienlijk worden verminderd, wat een verdere gewichtsreductie realiseert. Bovendien is de hefwagen hierdoor tevens voor verschillende ladingen, zoals verschillende typen pallets waaronder Europese en Amerikaanse pallets, geschikt omdat het hefplateau lager ten opzichte van een ondergrond blijft.

10

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm heeft de hefwagen volgens de uitvinding het kenmerk dat ten minste één van een omtrekoppervlak van het drijflichaam en een naar de holte gericht oppervlak van het kokerprofiel een verruwing omvat. Bij plaatsing van een de maximaal toegestane belasting overschrijdende lading op het 15 hefplateau ontstaat een kromming in het kokerprofiel waardoor het drijflichaam tegen een binnenzijde van het kokerprofiel gaat aanlopen. Een verruwing van één of beide van de genoemde oppervlakken zorgt daarbij voor een verhoogde wrijvingscoëfficiënt tussen het drijflichaam en het kokerprofiel waardoor het drijflichaam uiteindelijk niet langer axiaal gangbaar is in de holte en dus niet in staat zal zijn de wielarm in een meer 20 verticale stand te dwingen. Aldus wordt met een samenwerking tussen het kokerprofiel en het drijflichaam een beveiliging gerealiseerd tegen een heffen van het hefplateau bij een de maximaal toegestane belasting overschrijdende belasting daarop.

25 Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de hefwagen volgens de onderhavige uitvinding is gekenmerkt doordat het drijflichaam twee parallelle drijfstangen omvat die ieder axiaal gangbaar in een doorlopende holte van een eigen kokerprofiel zijn opgesloten. In plaats van centraal onder het hefplateau kunnen de twee parallelle drijfstangen aan weerszijden van het hefplateau onder het hefplateau worden 30 voorzien om de daarop uitgeoefende krachten te spreiden.

4

In een bijzondere uitvoeringsvorm hiervan is de hefwagen volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de twee parallelle drijfstangen aan ten minste één zijde van de kokerprofielen integraal uitgaan van een gemeenschappelijke einddeel van het 5 drijflichaam. De twee parallelle drijfstangen vormen daarbij een integraal geheel wat een sterkte en betrouwbaarheid van het drijflichaam ten goede komt. Bij voorkeur hebben de twee drijfstangen aan een tegenoverliggend einddeel van het drijflichaam een vrij uiteinde zodat de kokerprofielen eenvoudig over de drijfstangen kunnen worden geleid tijdens montage.

10

Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de hefwagen volgens de onderhavige uitvinding heeft als kenmerk dat de kokerprofielen onderling zijn gekoppeld door ten minste één dwarslichaam. Het dwarslichaam, bijvoorbeeld een dwarswand of verder kokerprofiel, vormt een additionele versterking van de kokerprofielen en behoedt deze 15 voor een eventuele verbuiging.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de hefwagen volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de kokerprofielen zijn gemonteerd op een verbindingsplaat. De verbindingsplaat maakt een relatief eenvoudige montage van de 20 kokerprofielen onder het hefplateau mogelijk en bovendien ontstaat hierdoor een bijzonder sterk en betrouwbaar geheel. Tevens vormt de verbindingsplaat tussen de parallelle drijfstangen een beschikbaar oppervlak waarop naar wens verdere onderdelen van de hefwagen kunnen worden voorzien.

25 Zo is de hefwagen volgens de onderhavige uitvinding in een verdere voorkeursuitvoeringsvorm gekenmerkt doordat tussen de kokerprofielen elektronische weegmiddelen zijn voorzien die in staat en ingericht zijn om een belasting van het lastplateau te registreren en althans bij een referentiehoogte van het lastplateau een elektronisch weegsignaal af te geven als gewichtsindicatie van een actuele belasting 30 van het lastplateau. De hefwagen is hierdoor als wegende hefwagen toepasbaar om 5 behalve een vervoer van een op het hefplateau voorziene lading hier tevens direct een gewichtsindicatie van af te geven. In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm heeft de hefwagen volgens de onderhavige uitvinding als kenmerk dat de elektronische weegmiddelen een krachtopnemer omvatten.

5

De uitvinding leent zich in het bijzonder voor een handhefwagen waarvan het lastplateau een stel palletlepels omvat en zal navolgend aan de hand van een desbetreffend uitvoeringsvoorbeeld nader worden toegelicht onder verwijzing naar een bijbehorende tekening. In de tekening toont: 10 figuur 1 een perspectivisch bovenaanzicht van een uitvoeringsvoorbeeld van een hefwagen volgens de uitvinding met het hefplateau losgenomen van het onderstel; figuur 2 een perspectivisch onderaanzicht van de hefwagen van figuur 1 met de onderdelen losgenomen; en 15 figuur 3 een perspectivisch aanzicht van een dwwarsdoorsnede van een palletlepel voor toepassing in een hefwagen volgens de uitvinding.

De figuren zijn daarbij zuiver schematisch en niet op schaal getekend. Met name zijn sommige delen en dimensies in meer of mindere mate omwille van de duidelijkheid 20 overdreven weergegeven.

Het uitvoeringsvoorbeeld van de hefwagen volgens de uitvinding omvat een lastplateau in de vorm van een stel palletlepels en wordt daarom gewoonlijk aangeduid als palletwagen of handpalletwagen. De palletlepels gaan uit van een 25 zogenaamd A-frame waarvan een linkerzijde en rechterzijde in een gemeenschappelijke kop bijeenkomen en onderling zijn verbonden. Al deze delen zijn uit robuust verduurzaamd of duurzaam staal vervaardigd en door middel van lassen tot een samenhangend geheel verenigd.

6

De kop is aangebracht op een uitgaande drijfstang van een hydraulische pomp die door middel van een bedieningsarm handmatig wordt bediend. De bedieningsarm dient tevens om de palletwagen handmatig te verplaatsen en te manoeuvreren. Aan een onderzijde is het A-frame door tussenkomst van een stel hefarmen met dit deel 5 van het gestel verbonden, die scharnierend aangrijpen op een kantelas in het A-frame. Aldus heeft het A-frame de vrijheid om met de pomp in hoogte te worden gevarieerd, waarbij de kantelas een verdraaiing zal geven.

Zoals in de figuren is getoond zijn onder een hefplateau 11 van een heflepel 10 drijfstangen 31,32 voorzien die in het A-frame 10 excentrisch aangrijpen op de kantelas. De drijfstangen 31,32 grijpen aan hun tegenoverliggende uiteinde excentrisch aan op een wielarm 51 die zwenkbaar om een zwenkas 33 is gemonteerd en aan een uiteinde een stel vrij draaibare steunwielen 21 draagt. Centraal onder de pomp bevindt zich een derde steunwiel of steunwielstel (niet getoond), waardoor de 15 palletwagen altijd stabiel op een ondergrond zal afsteunen.

Indien het A-frame 10 met de pomp wordt gemanipuleerd zal de verdraaiing van de kantelas een uitsturing van de drijfstangen 31,32 tot gevolg hebben, waardoor de wielarm 51 uit zijn aanvankelijke, vrijwel horizontale stand naar een meer opgerichte 20 stand wordt gedreven tot de wielarm uiteindelijk een vrijwel verticale stand kent. In de bedieningsarm van de pomp is een hendel aanwezig waarmee een ventiel van de pomp kan worden geopend zodat de pomp zijn druk verliest en het geheel weer naar de uitgangspositie terug zakt. Aldus kan het lastplateau 11 naar believen handmatig in hoogte worden gevarieerd.

25

Om de drijfstangen 31,32 is een kokerprofiel 41,42 voorzien waardoor de drijfstangen axiaal gangbaar zijn om de steunwielen 21 aan te sturen. Binnen hun respectieve kokerprofiel 41,42 hebben de drijfstangen 31,32 in een richting anders dan de axiale richting weinig tot geen spelingsvrijheid of ruimte. De drijfstangen 31,32 liggen 30 hierdoor opgesloten in de kokerprofielen en worden tegen een vervorming zoals een 7 doorbuigen behoed. De kokerprofielen 41,42 zijn daarbij star uitgevoerd als metalen kokers. De kokers zijn in dit uitvoeringsvoorbeeld volledig integraal, waarbij de drijfstangen via een open uiteinde van de kokers door de axiale ruimte worden aangebracht. De kokers kunnen echter ook uit meerdere losse delen zijn 5 samengesteld, zoals bijvoorbeeld twee lossen helften of zelfs vier losse zijwanden, die om de drijfstangen worden gemonteerd. De starre kokerprofielen 41,42 gaan niet alleen een vervorming in de drijfstangen 31,32 tegen, zodat de drijfstangen belangrijk lichter kunnen worden uitgevoerd dan gewoonlijk, maar versterken bovendien het hefplateau 11 doordat deze tegen een onderzijde daarvan zijn gemonteerd. Daarmee 10 vormen de kokerprofielen een onderdeel van de draagconstructie, zodat voor het hefplateau zelf een minder zware constructie volstaat om een zekere belasting betrouwbaar te kunnen heffen. Een totale dikte van het hefplateau blijft hierdoor beperkt waardoor de hefwagen inzetbaar is voor zowel Europese als Amerikaanse pallets.

15

De kokerprofielen 41,42 zijn aan weerszijden van de heflepel onder het hefplateau voorzien voor een optimale krachtenverspreiding daarover. Bovendien biedt dit een ruimte tussen de twee parallelle kokerprofielen 41,42 waarin optioneel andere onderdelen van de hefwagen kunnen worden voorzien. Zo strekt in dit 20 uitvoeringsvoorbeeld een metalen verbindingsplaatje 61 zich uit tussen de twee kokerprofielen 41,42 waarop een stel krachtopnemers 81 is geplaatst als onderdeel van elektronische weegmiddelen die in staat en ingericht zijn om een belasting van het lastplateau te registreren en althans bij een referentiehoogte van het lastplateau een elektronisch weegsignaal af te geven als gewichtsindicatie van een actuele belasting 25 van het lastplateau. Hierdoor is de hefwagen inzetbaar als wegende hefwagen. De krachtopnemers 81 zijn daarbij voor een nauwkeurige meting optimaal op een centrale as onder het hefplateau 11 geplaatst.

Het verbindingsplaatje 61 dient niet alleen als basis om de krachtopnemers 81 te 30 dragen, maar ondersteunt tevens een draagfunctie van de kokerprofielen 41,42 en 8 voorkomt een uit elkaar wijken daarvan bij zware belastingen. Voor een additionele versterking van de kokerprofielen kunnen een of meerdere verdere dwarsverbindingen zijn aangebracht tussen de kokerprofielen, zoals in dit uitvoeringsvoorbeeld een metalen dwarslichaam 71.

5

Hoewel de uitvinding aan de hand van louter dit ene uitvoeringsvoorbeeld nader werd toegelicht, moge het duidelijk zijn dat de uitvinding daartoe geenszins is beperkt. Integendeel zijn binnen het kader van de uitvinding voor een gemiddelde vakman nog vele variaties en verschijningsvormen mogelijk.

Claims (9)

1. Hefwagen omvattende een rollend gestel met ten minste één hefplateau om daarop een lading te ontvangen, waarbij het ten minste ene hefplateau is gekoppeld 5 aan hefmiddelen die een gebruiker in staat stellen om een hoogte van de ten minste ene hefplateau ten opzichte van een ondergrond te variëren, waarbij het gestel onder het hefplateau ten minste één drijflichaam omvat dat aan een eerste uiteinde is gekoppeld met een kantelas van de hefmiddelen en aan een tegenoverliggend tweede uiteinde is gekoppeld met een zwenkas van een rolorgaan van het rollende gestel, met 10 het kenmerk dat het gestel onder het hefplateau is voorzien van een star kokerprofiel met een axiaal doorlopende holte waarin althans een deel van het drijflichaam axiaal gangbaar is opgesloten.

2. Hefwagen volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het kokerprofiel althans 15 nagenoeg tegen een onderzijde van het hefplateau aanligt.

3. Hefwagen volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk dat het drijflichaam twee parallelle drijfstangen omvat die ieder axiaal gangbaar in een doorlopende holte van een eigen kokerprofiel zijn opgesloten. 20

4. Hefwagen volgens conclusie 3, met het kenmerk dat de twee parallelle drijfstangen aan ten minste één zijde van de kokerprofielen uitgaan van een gemeenschappelijke einddeel van het drijflichaam.

5. Hefwagen volgens conclusie 3 of 4, met het kenmerk dat de kokerprofielen onderling zijn gekoppeld door ten minste één dwarslichaam.

6. Hefwagen volgens één of meer der conclusies 3 tot en met 5, met het kenmerk dat de kokerprofielen zijn gemonteerd op een verbindingsplaat. 30

7. Hefwagen volgens één of meer der conclusies 3 tot en met 6, met het kenmerk dat tussen de kokerprofielen elektronische weegmiddelen zijn voorzien die in staat en ingericht zijn om een belasting van het lastplateau te registreren en althans bij een referentiehoogte van het lastplateau een elektronisch weegsignaal af te geven als 5 gewichtsindicatie van een actuele belasting van het lastplateau.

8. Hefwagen volgens conclusie 7, met het kenmerk dat de elektronische weegmiddelen een krachtopnemer omvatten.

9. Hefwagen volgens één of meer der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het lastplateau een stel palletlepels omvat.