NL2009774C2 - Voertuig voor vervoer van goederen. - Google Patents

Description

VOERTUIG VOOR VERVOER VAN GOEDEREN

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuig voor het vervoeren van verrijdbare en niet-5 verrijdbare goederen. De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het laden en lossen van een dergelijk voertuig.

Voor het vervoeren van stukgoederen zijn talloze typen vrachtwagens bekend. Een eerste type betreft een 10 trekker-opleggercombinatie. De oplegger is een niet- zelfaangedreven voertuig zonder eigen vooras. De oplegger wordt door middel van een kingpin op de koppelschotel van een trekker gekoppeld. Hierdoor rust een belangrijk deel van de massa op het trekkende voertuig (dat wil zeggen de 15 trekker). Een oplegger heeft verder een afsluitbare laadruimte.

Een ander type voertuig betreft een aanhangwagen met eigen vooras. De aanhangwagen heeft, net zoals de oplegger, een afsluitbare laadruimte. De aanhangwagen wordt 20 voortgetrokken door een zelfaangedreven motorwagen die op zichzelf ook een afsluitbare laadruimte kan hebben. De motorwagen kan uiteraard ook alleen opereren, dat wil zeggen zonder aanhangwagen.

Kenmerkend voor de bovengenoemde voertuigen is dat 25 ze een afsluitbare laadruimte hebben. Deze laadruimte kan op verschillende wijzen gerealiseerd zijn. In een zogenaamde huifconstructie (bijvoorbeeld in een huifoplegger) wordt gebruik gemaakt van een vaste zeilenhuif die aan de achterzijde is afgesloten met één of meer te openen deuren. 30 In een ander type wordt gebruik gemaakt van schuifzeilen (bijvoorbeeld in een schuifzeiloplegger). Hierin kunnen de zeilen aan de zijkant open en dicht geschoven worden om het voertuig vanaf de zijkant te kunnen laden en lossen, 2 bijvoorbeeld indien laden via de deuren aan de achterzijde niet mogelijk is. In plaats van zeilen kan ook gebruik worden gemaakt van vaste zijwanden en een vast dak. In een zogenaamde plywood oplegger wordt bijvoorbeeld gebruik 5 gemaakt van houten zijwanden en een houten vast dak, waarbij het laden en lossen in hoofdzaak alleen via de deuren aan de achterzijde van het voertuig plaats vindt. Binnen de categorie van huif- of schuifzeilen voertuigen kan ook gevarieerd worden in de binnenhoogte binnenin de laadruimte 10 (en daarmee in de praktijk ook in de koppelhoogte in het geval van een trekker-opleggercombinatie).

De bovenbeschreven voertuigen zijn met name geschikt voor het vervoeren van stukgoed, bijvoorbeeld goederen die in dozen kisten, kratten, vaten of balen zijn 15 verpakt. Om het laden en lossen te vergemakkelijken zijn dergelijke voertuigen vaak uitgerust met een hydraulische klep aan de achterzijde. Deze klep kan gebruikt worden om de laadruimte te laden en te lossen via een laad- en losdock of laadperron. In een dergelijk doek is de laadruimte van de 20 vrachtwagen vaak op dezelfde hoogte als de vloer van het gebouw gerealiseerd, zodat het laden en lossen van de vrachtwagen met een heftruck of steekwagen direct mogelijk is. In andere situaties, bijvoorbeeld wanneer er geen laad-en losdock voorhanden is, wordt de klep schuin naar beneden 25 gezwenkt totdat deze op de straat blijft rusten. De goederen worden dan vanaf straatniveau de vrachtwagen in geladen of vanuit de laadruimte van de vrachtwagen direct op straatniveau neergezet.

De tot nog toe beschreven voertuigen zijn minder 30 geschikt voor het transport van verrijdbare goederen, in het bijzonder verrijdbare machines zoals hoogwerkers, graafmachines, heftrucks en dergelijke. De voertuigen zijn verder ongeschikt voor het laden en lossen van verrijdbare 3 goederen, in het bijzonder verrijdbare machines, die een beperkte bodemspeling (afstand tussen de bodem van de machine en de ondergrond) en/of een lange wielbasis hebben.

Voor het vervoer van dergelijke verrijdbare 5 goederen dient men in de praktijk gebruik te maken van zogenaamd speciaal transport. Hierin worden diepladers en soortgelijke voertuigen toegepast om de goederen te kunnen vervoeren. De laadruimte van dergelijke diepladers bevindt zich tussen de nek van de oplegger en de achterste assen. De 10 laadruimte is verlaagd zodat het hoogteverschil dat tijdens het laden en lossen overwonnen moet worden, relatief klein is. Hierdoor kan de bij het laden en lossen minimaal benodigde bodemspeling van de te transporteren goederen klein zijn.

15 Aan speciaal transport kleven echter enige bezwaren. Een eerste bezwaar van speciaal transport is bijvoorbeeld dat dit vele malen kostbaarder is dan het gebruikelijke vervoer met voertuigen met gesloten laadruimte.

20 Een verder bezwaar is dat de diepladers slechts geschikt zijn voor vervoer van verrijdbare machines. Diepladers zijn in beginsel ongeschikt voor het vervoer van niet-verrijdbare goederen. Dit heeft vaak tot gevolg dat de capaciteit van de dieplader niet optimaal benut kan worden.

25 De dieplader zal in veel gevallen tijdens de heen- of terugreis leeg zijn (bijvoorbeeld omdat er geen terugvracht voorhanden is). Verder moet een dieplader vanaf de zijkant geladen worden om het voordeel van de lage laadvloer te kunnen benutten.

30 Een verder bezwaar is dat een dieplader niet overdekt is, laat staan dat deze een afsluitbare laadruimte heeft. Een dieplader kan daarom alleen ingezet worden voor 4 het transport van goederen die geen hinder ondervinden van omgevingsinvloeden, zoals wind of water.

US 4 372 727 A beschrijft een trailer voor het vervoeren van goederen. De trailer is ongeschikt voor het 5 vervoeren van stukgoed. Wel is de trailer aan de achterzijde voorzien is van een zwenkbare laadklep. De laadklep omvat echter een complexe en kostbare constructie.

NL 7 205 971 A beschrijft een voertuig dat geschikt is voor het vervoeren van stukgoederen en voorzien 10 is van een kapconstructie voor het vormen van een met deuren afsluitbare laadruimte. Het achterste vloerdeel van de laadruimte is in op- en neerwaartse richting te verplaatsen is. Als gevolg van de constructie is de hellingshoek tussen een neerwaarts verplaatst achterste vloerdeel en de 15 ondergrond te groot om voertuigen met een kleine bodemspeling in en uit te kunnen laden.

Het is een doel van de onderhavige uitvinding een voertuig en/of een werkwijze voor het laden en lossen van een dergelijk voertuig te verschaffen waarin ten minste één 20 van de bovengenoemde bezwaren is ondervangen.

Het is verder een doel van de uitvinding een voertuig te verschaffen waarmee enerzijds stukgoederen op de gebruikelijke wijze te vervoeren zijn en anderzijds ook toestellen getransporteerd kunnen worden die een beperkte 25 bodemspeling hebben.

Volgens een eerste aspect van de uitvinding wordt hiertoe een voertuig voor het vervoeren van goederen verschaft, waarbij het voertuig omvat: - een chassis op wielen; 30 - een op het chassis voorziene laadvloer en kapconstructie voor het in daarin vormen van een langgerekte laadruimte; 5 - een aan de achterzijde van de laadvloer voorzien vloerdeel, waarbij het vloerdeel zwenkbaar is tussen een uitgangsstand waarin het vloerdeel zich in hoofdzaak evenwijdig met de rest van de laadvloer uitstrekt en een 5 laad-/losstand waarin het vloerdeel naar beneden tot een in hoofdzaak schuine stand gezwenkt is; - een in, onder of op het zwenkbare vloerdeel verplaatsbaar oprijeenheid, waarbij de oprijeenheid verplaatsbaar is tussen een opbergstand waarin de 10 oprijeenheid zich in essentie in, onder of op het zwenkbare vloerdeel bevindt en een laad-/losstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in het verlengde van het zwenkbare vloerdeel uitstrekt.

Een deel van de laadvloer wordt dus gebruikt als 15 hellingbaan voor het op- en afrijden van goederen. Hierdoor en er voorzien is in een oprijeenheid kan een relatief lange "hellingbaan" gerealiseerd worden. Door de grote lengte van deze hellingbaan kan de hellingshoek daarvan klein blijven. Het hoogteverschil tussen de laadvloer en de ondergrond 20 wordt dus overwonnen met een constructie die slechts relatief weinig schuin staat ten opzichte van de ondergrond en de laadvloer en de beperking van de bodemspeling van de te vervoeren goederen als gevolg van knikken in de hellingbaan is dus relatief klein.

25 Om tijdens transport geen last te hebben van de oprijeenheid is deze oprijeenheid bij voorkeur geheel binnenin de laadvloer, in het bijzonder in het zwenkbare vloerdeel daarvan, te huisvesten.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat de 30 oprijeenheid twee oprijelementen. De oprijelementen kunnen verder zodanig zijn uitgevoerd, dat ze in het zwenkbare vloerdeel schuifbaar zijn. Met andere woorden, de oprijelementen zijn in het zwenkbare vloerdeel te schuiven 6 tot in de opbergstand en uit het zwenkbare vloerdeel te schuiven tot in de laad-/lossstand. Het in- en uitschuiven kan handmatig plaatsvinden, bijvoorbeeld door de chauffeur van het voertuig, maar in andere uitvoeringen is voorzien in 5 een of meer hefcilinders waarmee de verplaatsing van de oprijelementen aangedreven kan worden.

Om de lengte van de hellingbaan nog groter te maken en daardoor een verdere beperking van de hellingshoek te kunnen realiseren omvat het voertuig in een verdere uitvoering een 10 aan de oprijeenheid losmaakbaar bevestigbare verdere oprijeenheid. De verdere oprijeenheid kan bijvoorbeeld een tweetal rijplaten omvatten die handmatig aan het vrije uiteinde van de eerste oprijeenheid te bevestigen zijn.

In uitvoeringsvormen van de uitvinding is de 15 hellingshoek tussen het vaste en het zwenkbare deel van de laadvloer, tussen het zwenkbare vloerdeel en de oprijeenheid en/of tussen de oprijeenheid en de verdere oprijeenheid maximaal 10 graden, bij voorkeur maximaal 7 graden. Hierdoor zijn de eventuele knikken in de door het zwenkbare vloerdeel 20 en de beide oprijeenheden gevormde hellingbaan relatief klein. Hierdoor is de hellingsbaan ook geschikt voor verrijdbare goederen met een zeer beperkte bodemspeling.

In een verdere uitvoering omvat de verplaatsbare oprijeenheid een tweetal berijdbare oprijelementen die 25 zodanig in het zwenkbare vloerdeel schuifbaar zijn dat tussen de oprijelementen een opbergruimte wordt gevormd. Tijdens het transport kunnen in de opbergruimte verdere materialen worden opgeslagen, zoals de elementen van de verdere oprijeenheid.

30 Volgens een ander aspect van de uitvinding wordt een werkwijze voor het laden van goederen op een voertuig en het lossen daarvan verschaft, de werkwijze omvattende: 7 - het zwenken van een aan de achterzijde van een laadvloer voorzien vloerdeel tussen een uitgangsstand waarin het vloerdeel zich in hoofdzaak evenwijdig met de rest van de laadvloer uitstrekt en een laad-/losstand waarin het 5 vloerdeel naar beneden tot een in hoofdzaak schuine stand gezwenkt is; - het verplaatsen van een oprijeenheid vanaf een opbergstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in, onder of op het zwenkbare vloerdeel bevindt en een laad- 10 /losstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in het verlengde van het zwenkbare vloerdeel uitstrekt.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen worden verduidelijkt aan de hand van de navolgende beschrijving van enige 15 uitvoeringsvormen daarvan. In de beschrijving wordt verwezen naar de bijgevoegde figuren, waarin tonen:

Fig. IA een detailaanzicht van de achterzijde van een voertuig volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding, in uitgangstoestand; 20 Fig. 1B een aanzicht van de eerste uitvoeringsvorm, in de laad/losstand;

Fig. 1C een gedeeltelijk weggenomen bovenaanzicht van de eerste uitvoeringsvorm;

Fig. 2A een aanzicht in perspectief van een deel 25 van een voertuig volgens een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding, in uitgangstoestand;

Fig. 2B een aanzicht van de tweede uitvoeringsvorm, met een zwenkbaar vloerdeel in de laad/losstand en het oprijelement in de uitgangsstand; 30 Fig. 2C een aanzicht van de tweede uitvoeringsvorm, waarbij ook het oprijelement zich in de laad/losstand bevindt; 8

Fig. 2D een aanzicht van de tweede uitvoeringsvorm, waarin verdere oprijelementen aan de eerste verplaatsbare oprijelement zijn aangebracht; en

Fig. 2E een zijaanzicht van een verdere 5 uitvoeringsvorm van de uitvinding waarin tussen twee voertuigen een doorloopvloer is aangebracht.

Verwijzend naar Fig. 1A-1C is een achteruiteinde van een vrachtwagen 1 weergegeven. Getoond is het achterste deel van een oplegger, motorwagen, aanhangwagen of 10 soortgelijk van een af te sluiten laadruimte voorzien transportvoertuig. De vrachtwagen omvat een chassis 2 dat op bekende wijze via wielen 3 op een ondergrond (o) rust. Op het chassis 2 is een langgerekte en vlakke laadvloer 11 aangebracht. Aan weerszijden van de laadvloer zijn op vaste 15 onderlinge afstand een aantal staanders (waarvan alleen de laatste staander 8 in Fig. IA is weergegeven) aangebracht. Tegen de staanders 8 is op bekende wijze een aantal zeilen 5 aangebracht. Het dak van het voertuig is niet weergegeven, maar is op bekende wijze eveneens aan de staanders 8 20 aangebracht. De laadvloer, staanders, zeilen en het dak spannen samen een in hoofdzaak blokvormige laadruimte. De laadruimte kan worden afgesloten door middel van een tweetal aan de achterzijde voorzien deuren 7. Deze deuren zijn aangebracht aan de staander 8 en kunnen op bekende wijze 25 worden opengeklapt om toegang tot de laadruimte te verschaffen. De vrachtwagen is van een type waarbij het zeil 5 aan een of beide langszijden kan worden geopend, bijvoorbeeld door de clips 6 te openen en het zeil naar boven toe te trekken.

30 Zoals in de figuren is weergegeven, vormt de laadvloer 11 een vlak oppervlak over de gehele lengte van het voertuig zodat de laadruimte optimaal benut kan worden. Wanneer bijvoorbeeld stukgoederen met het voertuig vervoerd 9 worden, kan dus de gehele laadruimte hiermee gevuld worden. Bovendien is het uiteinde van de laadvloer zodanig uitgevoerd dat deze kan worden opgenomen in een gebruikelijke opvangeenheid waarmee de laadvloer kan worden 5 aangesloten op de vloer van een perron of magazijn. Direct laden vanaf het magazijn en lossen naar het magazijn blijft dus tot de mogelijkheden behoren.

Wanneer de vrachtwagen echter gebruikt moet worden voor het vervoeren van machines met een beperkte 10 bodemspeling wordt gebruik gemaakt van de in het navolgende beschreven constructie. Fig. IA toont dat het achterste vloerdeel 10 van de laadvloer 11 zwenkbaar is uitgevoerd. Hiertoe is het vloerdeel 10 met behulp van een zich dwars op de laadvloer uitstrekkend scharnier 4 in opwaartse en 15 neerwaartse richting (Ri, Fig. IA) roteerbaar. Meer in het bijzonder is het zwenkbare vloerdeel 10 roteerbaar vanaf de in fig. IA getoonde uitgangsstand tot de in Fig. 1B getoonde laad/losstand.

Om het zwenkbare vloerdeel 10 te doen zwenken, is 20 voorzien in een zwenkeenheid. De zwenkeenheid omvat een of meer aan de onderzijde tegen het chassis 2 aangebrachte steunen 15 waaraan een of meer langgerekte armen 16 zijn aangebracht. Tussen het uiteinde van de arm 16 en het chassis is een verstevigingsbalk 9 aangebracht zodat het 25 uiteinde van de arm 16 ook bij een hoge belasting stevig onder de laadvloer van de vrachtwagen verankerd blijft. Aan de balk 9 is verder een steun 13 voorzien. Aan deze steun 13 is met behulp van scharnier 17 een hydraulische uitschuif-cilinder 18 aangebracht. De plunjer 19 van deze hydraulische 30 cilinder 18 is via scharnieren 20 verbonden aan een steun 21 die aan het vrije uiteinde van het zwenkbare vloerdeel 10 bevestigd is. Door nu de plunjer 19 van de hydraulische cilinder naar binnen toe (richting Ρχ, Fig. IA) te 10 verplaatsen, zal het vloerdeel 10 naar beneden gaan zwenken. Tijdens het naar beneden zwenken van het zwenkbare vloerdeel 10 draait een met behulp van een scharnier 23 aan het vloerdeel 10 bevestigde steunpoot 22 onder invloed van de 5 zwaartekracht naar beneden toe, zodat het uiteinde in de in Fig. 1B getoonde laad/losstand op deze voet 22 ondersteund wordt ten opzichte van de ondergrond (O).

Binnen in het vloerdeel 10 is een holle ruimte 40 voorzien. In deze holle ruimte is een oprijeenheid 24 10 gehuisvest. De oprijeenheid 24 omvat in de getoonde uitvoeringsvorm een tweetal vlakke oprijelementen 27 (Fig. 1C) die zich aan weerzijden van de ruimte 40 uitstrekken. Tussen de oprijelementen 27 is een tussenruimte 41 voorzien. In deze tussenruimte 41 is een verdere oprijeenheid 30 15 aangebracht. Deze oprijeenheid 30 bevat in de getoonde uitvoeringsvorm een tweetal oprijeenheden, zoals oprijplaten 31 (Fig. 1C). Deze oprijplaten 31 zijn los in de genoemde ruimte 41 aangebracht en kunnen handmatig (bijvoorbeeld door de bestuurder van de vrachtwagen) uit de tussenruimte worden 20 verwijderd, bijvoorbeeld nadat eerst een (niet weergegeven) afsluitklep is geopend waarmee de oprijeenheid 30 in de tussenruimte opgesloten is.

Nadat de oprijplaten 31 van de verdere oprijeenheid 30 uit de ruimte 41 zijn verwijderd, kan door 25 bediening van een in de ruimte 41 voorziene(niet weergegeven) hefcilinder de oprijelementen 27 van de eerste oprijeenheid 24 (hierin ook wel de schuiftafel genoemd) naar beneden toe verschoven worden (richting Ti in Fig. 1). Wanneer de oprijeenheid 24 vanaf de in Fig. IA weergegeven 30 uitgangstand tot in de in Fig. 1B getoonde laad/losstand is uitgeschoven, wordt deze op de ondergrond ondersteund. De ondersteuning op de ondergrond kan op talloze wijzen gerealiseerd worden. In de in figuren 1A-1C getoonde 11 uitvoeringsvorm rust de oprijeenheid met een van een aantal rollen 26 voorzien steunelement 25 op de ondergrond. Om het oprijgedeelte (G) af te maken, worden vervolgens de beide rijplaten 31 met behulp van een bevestigingsmechanisme 32 5 aan de oprijeenheid 24 bevestigd en rusten de rijplaten met de afgeschuinde vlakken 33 op de ondergrond.

Door de getoonde constructie is het mogelijk om de respectievelijke hellingshoeken tussen het vlak van de laadvloer en het vlak van het zwenkbare vloerdeel 10, tussen 10 het zwenkbare vloerdeel en de oprijeenheid 24, en tussen de oprijeenheid 24 en de verdere oprijeenheid 30 beperkt te houden.

In de getoonde uitvoeringsvorm is bijvoorbeeld de hellingshoek (og)tussen het vlak van de laadvloer en het vlak 15 van het zwenkbare vloerdeel 7° of kleiner, is de hoek («2) tussen het vlak van het zwenkbare vloerdeel 10 en de oprijeenheid 24 nagenoeg 0, en is de hoek («3) tussen de oprijeenheid 24 en de verdere oprijeenheid 30 3° of kleiner. Op deze wijze is de hoek tussen opeenvolgende delen van het 20 oprijgebied G altijd 7° of kleiner. Dit heeft tot gevolg dat ook machines met een zeer kleine bodemspeling, bijvoorbeeld een bodemspeling tussen de 5 en 10 cm, geen last hebben van de overgangen tussen de verschillende oprijdelen en dus gemakkelijk, zonder de oprijdelen te raken, geladen of 25 gelost kunnen worden.

Wanneer een machine eenmaal geladen of gelost is, verwijdert de bedieningspersoon de oprijplaten 31 van de verdere oprijeenheid 30 van de eerste oprijeenheid 24, schuift met de (niet weergegeven) aandrijving de 30 oprijeenheid 24 naar binnen toe tot de uitgangsstand, bergt de oprijplaten 31 op in de open ruimte 41 tussen de platen 27 van de eerste oprijeenheid 24 en sluit het uiteinde van het zwenkbare vloerdeel 10 met behulp van een afsluitklep 12 af. Ten slotte wordt door bediening van de hefcilinder 18 van de zwenkeenheid het vloerdeel 10, al dan niet met een daarop opgestelde verrijdbare machine, naar boven toe gezwenkt tot de in Fig. IA weergegeven uitgangsstand. De 5 deuren 7 kunnen nu gesloten worden en de vrachtwagen is gereed.

In Fig. 2A-2D is een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding weergegeven. Deze uitvoeringsvorm komt in grote mate overeen met die van de eerste uitvoeringsvorm en daarom 10 zal een gedetailleerde beschrijving hiervan achterwege worden gelaten. Zoals in de eerste uitvoeringsvorm omvat de vrachtwagen ten minste één arm 36 waaraan een hydraulische hefcilinder 38 voorzien is. Deze hydraulische hefcilinder is enerzijds bevestigd aan een steun 37 van de arm 36 en 15 anderzijds aan de steun 41 van het chassis 2. Door het in-en uitschuiven van de plunjer van de hydraulische cilinder 38 kan de vloer worden gezwenkt tussen de in Fig. 2A getoonde uitgangsstand en de in Fig. 2B getoonde los/laadstand. In afwijking van de eerste uitvoeringsvorm 20 omvat de tweede uitvoeringsvorm een verstevigingsbalk 49 die aan een chassisbalk 51 aan de onderzijde van het chassis is bevestigd. Verder is het uiteinde van het zwenkbare vloerdeel 10 niet voorzien van een zwenkbare steunpoot, maar is de steunpoot 52 vast bevestigd aan het betreffende 25 uiteinde 51 van de vloer 10. De onderzijde 53 van de steunpoot 52 is afgeschuind, zodat in de in Fig. 2C getoonde laad- en losstand de steunpoot 52 op stabiele wijze op de ondergrond rust.

Wanneer de verzwenkbare vloer 10 gezwenkt is tot 30 de laad/losstand zoals in Fig. 2B is weergegeven, wordt de oprijeenheid 54 uit de binnenruimte in de vloer 10 naar beneden toe geschoven tot de in Fig. 2C getoonde laad/losstand daarvan. In deze uitvoeringsvorm is het 13 uiteinde van de oprijeenheid 54 voorzien van een steun 55, welke een afgeschuinde onderzijde 56 omvat. De oprijeenheid 54 wordt in deze uitvoeringsvorm dus door een vaste steun ondersteund. Wanneer de in Fig. 2g getoonde laad/losstand 5 van de oprijeenheid 54 is gerealiseerd, haalt de gebruiker de eerdergenoemde rijplaten 47 van de verdere oprijeenheid 30 uit de tussenruimte 41 en bevestigt deze rijplaten aan de oprijeenheid 54. Deze situatie is in fig. 2D weergegeven. De vrachtwagen is nu gereed om een verrijdbare machine (M) de 10 vrachtwagen in of uit te laten rijden.

In Fig. 2E is nog een uitvoering weergegeven waarin tussen het eerdergenoemde voertuig en een verder voertuig 60, bijvoorbeeld, in het geval van een aanhangwager-motorwagencombinatie, tussen de laadruimte van 15 de aanhanger en de laadruimte van de motorwagen, een zwenkbaar vloerdeel 63 is aangebracht. Het zwenkbare vloerdeel is bijvoorbeeld met behulp van scharnieren 64 aan de aanhanger 1 bevestigd en kan op een eindrand van de laadvloer van de motorwagen 60 worden geplaatst. Dit maakt 20 het mogelijk om het motorvoertuig (M) vanaf de aanhangwagen 1 naar het motorvoertuig en terug te rijden. Op deze wijze kan met behulp van één enkele oprijconstructie de gehele vrachtwagencombinatie met verrijdbare machines gevuld worden.

25 Door de constructie zoals hierin beschreven, is het mogelijk om gemotoriseerde machines (M) met een bodemspeling (S) (Fig. 2D), dat wil zeggen de tussenafstand tussen een ondergrond en de onderzijde van de bodem B van de machine M, van 10 cm of zelfs minder, in het bijzonder 7,5 30 cm of minder, te laten vervoeren met gebruikelijke vrachtwagens met gesloten laadruimte. Verder is het uiteinde van vloer 11, dat wil zeggen het uiteinde van het zwenkbare vloerdeel 10 daarvan, in hoofdzaak gelijk aan het uiteinde 14 van een "normale" laadvloer. Hierdoor is het mogelijk om wanneer bijvoorbeeld stukgoederen getransporteerd moeten worden, gebruik te blijven maken van de standaard voor het laden en lossen van stukgoederen aanwezige laad- en 5 losinfrastructuur, zoals een brievenbus waarmee de laadvloer aan een magazijnvloer gekoppeld kan worden.

In uitvoeringen waarin het voertuig (in het bijzonder de aanhanger) voorzien is van een in hoogte verstelbare ophanging, bijvoorbeeld wanneer het voertuig 10 voorzien is van luchtvering, heeft het verder de voorkeur om bij het laden en lossen het voertuig tot de laagste stand te laten zakken zodat er een zo klein mogelijk hoogteverschil tussen de laadvloer en de ondergrond overwonnen behoeft te worden. Nadat de goederen zijn geladen of gelost kan het 15 voertuig weer in een hogere stand gebracht worden die meer geschikt is om het voertuig te laten rijden.

Verder is een uitvoering van de oprijeenheid 24 beschreven waarin gebruik wordt gemaakt van een tweetal oprijelementen. Wanneer de te vervoeren verrijdbare machine 20 bijvoorbeeld een driewieler is, kan het echter nodig zijn om in de tussenruimte tussen de tweede oprijelementen een derde oprijelement te plaatsen voor het geleiden van het derde wiel van de machine. Ook deze uitvoering valt binnen het bereik van de onderhavige uitvinding.

25 De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de hierin beschreven uitvoeringsvormen daarvan. De gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan talloze aanpassingen en modificaties denkbaar zijn.

30

Claims (12)

1. Voertuig voor het vervoeren van stukgoederen, het voertuig omvattende: 5. een chassis op wielen; - een op het chassis voorziene laadvloer en kapconstructie voor het in daarin vormen van een langgerekte met deuren en/of zeilen afsluitbare laadruimte; - een aan de achterzijde van de laadvloer voorzien 10 vloerdeel, waarbij het vloerdeel zwenkbaar is tussen een uitgangsstand waarin het vloerdeel zich in hoofdzaak evenwijdig met de rest van de laadvloer uitstrekt en een laad-/losstand waarin het vloerdeel naar beneden tot een in hoofdzaak schuine stand gezwenkt is; 15 gekenmerkt door - een in, onder of op het zwenkbare vloerdeel verplaatsbare oprijeenheid, waarbij de oprijeenheid verplaatsbaar is tussen een opbergstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in, onder of op het zwenkbare 20 vloerdeel bevindt en een laad-/losstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in het verlengde van het zwenkbare vloerdeel uitstrekt. waarbij de oprijeenheid twee oprijelementen omvat en waarbij de oprijelementen zodanig zijn uitgevoerd, dat ze 25 in het zwenkbare vloerdeel schuifbaar zijn.

2. Voertuig volgens conclusie 1, waarbij de ophanging van het chassis in hoogte verstelbaar is uitgevoerd.

3. Voertuig volgens conclusie 1, waarbij de oprijeenheid geheel binnenin de laadvloer, in het bijzonder in het zwenkbare vloerdeel daarvan, te huisvesten is.

4. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, omvattende een aan de oprijeenheid losmaakbaar bevestigbare verdere oprijeenheid.

5. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de hellingshoek tussen het vaste en het zwenkbare deel van de laadvloer, tussen het zwenkbare vloerdeel en de oprijeenheid en/of tussen de oprijeenheid en de verdere oprijeenheid maximaal 10 graden, bij voorkeur maximaal 7 10 graden bedraagt.

6. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de verplaatsbare oprijeenheid een tweetal berijdbare oprijelementen omvat die zodanig in het zwenkbare vloerdeel 15 schuifbaar zijn dat tussen de oprijelementen een opbergruimte wordt gevormd.

7. Voertuig volgens conclusie 6, waarbij de opbergruimte is uitgevoerd om daarin de verdere oprijeenheid 20 in op te bergen.

8. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarin het voertuig een zeiloplegger of een aanhangwagen is.

9. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het zwenkbare vloerdeel is uitgevoerd om in de laad-/losstand op de ondergrond ondersteund te worden.

10. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, 30 waarbij de eerste oprijeenheid is uitgevoerd om in de laad-/losstand op de ondergrond ondersteund te worden.

11. Werkwijze voor het laden van goederen op een voertuig en het lossen daarvan, de werkwijze omvattende: - het zwenken van een aan de achterzijde van een laadvloer voorzien vloerdeel tussen een uitgangsstand waarin 5 het vloerdeel zich in hoofdzaak evenwijdig met de rest van de laadvloer uitstrekt en een laad-/losstand waarin het vloerdeel naar beneden tot een in hoofdzaak schuine stand gezwenkt is; gekenmerkt door 10. het verschuiven van een oprijeenheid vanaf een opbergstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in het zwenkbare vloerdeel bevindt en een laad-/losstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in het verlengde van het zwenkbare vloerdeel uitstrekt. 15

12. Werkwijze volgens conclusie 11, omvattende het aan de eerste oprijeenheid bevestigen van een verdere oprijeenheid voor het vormen van een hellingbaan tussen de laadvloer en de ondergrond.