NL2018658A - Vliegtuiginformatiesysteem en werkwijze - Google Patents

Abstract

De onderhavige uitvinding betreft een Vliegtuiginformatiesysteem en een werkwijze voor het aan de passa- giers in een vliegtuig verschaffen van passagierinformatie, zoals vluchtinformatie of onderhoudende informatie onder toepassing van communicatie tussen ten minste een passagierinrichting en het vliegtuiginformatiesysteem, het vliegtuiginformatiesysteem omvattende: opslagmiddelen voor het daarop opslaan van informatie, - een of meer verwerkingeenheden voor het uitvoeren van informatieverwerking, - energieverschaffingmiddelen voor het verschaffen van energie aan het vliegtuiginformatiesysteem, - datacommunicatiemiddelen, zoals draadloze communicatiemiddelen, voor communicatie met de ten minste ene passagierinrichting, waarbij het vliegtuiginformatiesysteem is inge- richt als autonome eenheid voor autonoom functioneren, zoals onafhankelijk van verdere systemen in het vliegtuig, en waarbij het vliegtuiginformatiesysteem omvat: - ontvangmiddelen voor het ontvangen van broninformatie met betrekking tot het vliegtuig voor het op ba- sis van de broninformatie vormen van respectievelijk passagierinformatie voor verzending aan de ten minste-ene passagierinrichting.

Description

VLIEGTUIGINFORMATIESYSTEEM EN WERKWIJZE

De onderhavige uitvinding betreft een vliegtuigin-formatiesysteem voor het aan de passagiers in een vliegtuig verschaffen van informatie, zoals vluchtinformatie of entertainmentinformatie onder toepassing van communicatie tussen een passagierinrichting en het vliegtuiginformatie-systeem. Een passagierinrichting betreft hier een inrichting die door de passagier wordt gebruikt voor het consumeren van de informatie. Een dergelijke inrichting kan worden verschaft door het cabinepersoneel maar kan ook door de passagier zelf zijn meegenomen. Voorbeelden hiervan zijn mobiele telefoons, tablets of laptops met beeldschermen waarop applicaties of webbrowsers de informatie kunnen tonen.

Op zichzelf bestaan er informatiesystemen, zoals entertainmentsystemen voor gebruik aan vliegtuigen. Dergelijke systemen zijn beperkt in de soorten informatie die deze aan de passagier kunnen verschaffen. De onderhavige uitvinding voorziet erin nieuwe, onbekende soorten informatie te verschaffen aan de passagier op nieuwe en inventieve wijze.

Hiertoe verschaft onderhavige uitvinding een vliegtuiginformatiesysteem voor het aan de passagiers in een vliegtuig verschaffen van passagierinformatie, zoals vluchtinformatie of entertainmentinformatie onder toepassing van communicatie tussen ten minste een passagierinrichting en het vliegtuiginformatiesysteem, het vliegtuiginformatiesysteem omvattende: - opslagmiddelen voor het daarop opslaan van informatie, - een of meer verwerkingeenheden voor het uitvoeren van informatieverwerking, - energieverschaffingmiddelen voor het verschaffen van energie aan het vliegtuiginformatiesysteem, - datacommunicatiemiddelen, zoals draadloze communicatiemiddelen, voor communicatie met de ten minste ene passagierinrichting, - waarbij het vliegtuiginformatiesysteem is ingericht als autonome eenheid voor autonoom functioneren, zoals onafhankelijk van verdere systemen in het vliegtuig, en waarbij het vliegtuiginformatiesysteem omvat: - ontvangmiddelen voor het ontvangen van broninformatie met betrekking tot het vliegtuig voor het op basis van de broninformatie vormen van respectievelijk pas-sagierinformatie voor verzending aan de ten minste-ene passagierinrichting.

Een voordeel van een systeem volgens onderhavige uitvinding is dat op basis van de broninformatie vliegtuig specifieke informatie kan worden gevormd voor presentatie daarvan aan passagiers. Het wordt hierdoor bijvoorbeeld mogelijk om het vliegtuiginformatiesysteem autonoom te laten bepalen in welk toestel deze aanwezig is en of onder welk vluchtnummer wordt gevlogen. Op basis hiervan wordt het mogelijk om informatie met betrekking tot het vliegtuig en of het vluchtnummer te presenteren aan de passagier. Het is hierbij bijvoorbeeld mogelijk om uiterlijke kenmerken van het vliegtuig, zoals kleuren, vlaggen of symbolen aan de passagier te presenteren.

Volgens een eerste voorkeursuitvoeringsvorm zijn hiertoe de ontvangmiddelen ingericht voor ontvangen van ADS-signalen, zoals ADS-B, ADS-A of ADS-C signalen. Met name ADS-B signalen worden veel toegepast en zijn specifiek geschikt voor toepassing bij de onderhavige uitvinding .

Bij verdere voorkeur omvat het vliegtuiginforma-tiesysteem middelen, zoals op een respectieve verwerkings-eenheid uitvoerbare programmacodemiddelen, voor het bepalen welke ADS-B signalen behoren bij het vliegtuig. Hiermee wordt een praktische uitwerking verschaft van het bepalen in relatie tot welk vliegtuig en/of vluchtnummer het vliegtuiginformatiesysteem actueel functioneert.

Bij verdere voorkeur is het vliegtuiginformatiesysteem voorzien van sensoren voor waarnemen van omgevingsvariabelen, voor het verschaffen van meetgegevens, zoals beweging middels een accelerometer, luchtdruk middels een druksensor, bij voorkeur voor meten van een absolute luchtdruk, bij verdere voorkeur voor meten van luchtdrukveranderingen. Dergelijke omgevingvariabelen zijn toepasbaar bij verschillende voorkeursuitvoeringsvormen volgens onderhavige uitvinding. Van voordeel is dat op basis van de accelerometer en luchtdrukmeter bepalingen kunnen worden uitgevoerd met betrekking tot de verschillende fases van een vlucht, zoals detecteren van stilstand bij de gate, taxiën, opstijgen, vliegen met kruissnelheid, benadering van het vliegveld en landing. Door gebruik te maken van de karakteristieke metingen behorende en bepaalbaar bij deze fasen wordt bijvoorbeeld bepaald dat de zendfunc-tie van een mobiele telecommunicatie module zoals gsm, 3G, 4G dient te zijn afgeschakeld.

Bij verdere voorkeur is voorzien in een ontvanger voor mobiele telecommunicatie, zoals gsm, 3G, 4G, bij voorkeur een verzenderontvanger daarvoor. Een dergelijke ontvanger is van belang bij het passief bepalen van de aanwezigheid van dergelijke signalen aangezien tijdens de vlucht, en in het bijzonder tijdens de landing het uitzenden van dergelijke signalen als ongewenst wordt beschouwd.

Bij verdere voorkeur omvat het vliegtuiginforma-tiesysteem middelen voor het bepalen van de aanwezigheid van het vliegtuig op het aardoppervlak, bij voorkeur in samenhang met de gebeurtenis van een landing, bij verdere voorkeur omvattende middelen voor het bepalen van een vertrek en/of het beëindigen van de aanwezigheid van een vliegtuig op het aardoppervlak bij verdere voorkeur in samenhang met een gebeurtenis van een opstijging. Tijdens de aanwezigheid op het aardoppervlak is het gebruik van datacommunicatie via mobiele datacommunicatie van voordeel voor het verschaffen van een verbinding tussen het vliegtuiginf ormatiesysteem en verdere informatiebronnen, upda-tesystemen en dergelijke. Hiertoe kunnen ook de draadloze communicatiemiddelen worden toegepast die beschikbaar zijn voor communicatie tussen verschillende instanties van het vliegtuiginformatiesysteem en/of de passagierinrichtingen.

Afzonderlijke instanties van het vliegtuiginformatiesysteem zijn bij verdere voorkeur behuisd in een houder, zoals een afgesloten houder, zoals een kist, trommel of box. Hierdoor wordt het systeem op voordelige wijze schaalbaar. Indien bijvoorbeeld een instantie van het vliegtuiginformatiesysteem geschikt is voor het bedienen van 20 passagiersinrichtingen, kan een totale capaciteit van het vliegtuiginformatiesysteem door het onderling koppelen van meerdere van dergelijke systemen een navenant grotere verwerkingscapaciteit of koppelingcapaciteit met passagierinrichting en bewerkstelligen. Hiertoe is volgens een ver uitvoeringsvorm een vliegtuiginformatiesysteem voorzien omvattende een aantal van de autonome eenheden, welke onderling zijn verbonden middels de datacommunica-tiemiddelen.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvatten de middelen voor het vormen van de passagierinfor- matie middelen, zoals programmacodemiddelen uitvoerbaar op een verwerkingseenheid, voor het vormen van grafisch weer-geefbare informatie tonende de locatie van het vliegtuig op een geografische achtergrond, zoals een kaart of een fotoweergave van het aardoppervlak. Hierdoor kan een passagier op individuele basis velerlei vluchtgegevens ontvangen inclusief de actuele status van de vlucht, zoals het bekijken van een film hoe het vliegtuig beweegt over het landschap.

Bij verdere voorkeur omvat het vliegtuiginforma-tiesysteem middelen voor het naast de locatie van het eigen vliegtuig tonen van verdere vliegtuigen waarvan de ontvangmiddelen respectieve informatie ontvangen. Hiermee wordt het mogelijk de beelden van het vliegen van het vliegtuig over het landschap aan te vullen met grafische informatie van andere vliegtuigen die bewegen over het landschap. Op basis van informatie van het ADS-B systeem kan het uiterlijk van het vliegtuig worden aangepast aan deze informatie. Indien de gebruiker een hiertoe geschikte houder bezit worden de beelden aangepast voor aangevulde realiteit-weergave. Hierbij is voorzien dat de grafische informatie op het beeldscherm wordt aangepast aan de richting waarin de mobiele inrichting wordt gehouden.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het vliegtuiginformatiesysteem een server, zoals een Webserver, voor het behandelen van de communicatie met de ten minste ene passagierinrichting. De toepassing van de Webserver verschaft de mogelijkheid van het weergeven van de informatie ten behoeve van de passagier in een webbrowser in plaats van in een zogenoemde app. Dit is juist onder toepassing van het autonome vliegtuiginformatiesysteem van bijzonder belang omdat eenmaal in een vliegtuig, de passagier veelal niet meer de mogelijkheid heeft een specifieke app voor een vliegtuig informatiesysteem te downloaden vanaf een App Store die benaderd dient te worden via het internet. Doordat de noodzaak van het downloaden van een app uit een App Store vervalt verschaft het vliegtuigin-formatiesysteem volgens de onderhavige uitvinding als voordeel dat alle binnen de mogelijkheden van de webbrow-ser en Webserver verschafbare informatie kan worden getoond. Dit betreft zowel het tonen van in het navolgende nader te benoemen inhoud als het tonen van de in het bovenstaande beschreven vluchtinformatie en aangevulde realiteit .

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het vliegtuiginformatiesysteem gatewaymiddelen voor het onder gebruik van een datacommunicatiesysteem van het vliegtuig verschaffen van een dataverbinding, spraakver-binding en/of internetverbinding aan de passagierin-richting. Indien het systeem verbinding kan maken met een mobiel netwerk, zoals omvattende 3G en 4G kunnen diensten op hoge snelheid worden verschaft.

Indien het vliegtuiginformatiesysteem, zoals via de gatewaymiddelen, verbinding maakt met een communicatiekanaal via het vliegtuig kunnen langzamere diensten worden verschaft. Hiertoe omvat het vliegtuiginformatiesysteem bij voorkeur aanpasmiddelen voor het aanpassen van de com-municatiesnelheid aan de dataverbinding van het datacommunicatiesysteem van het vliegtuig en/of afstemmiddelen voor het afstemmen van de communicatiesnelheid van het datacommunicatiesysteem van het vliegtuig met de passagierin-richting.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het vliegtuiginformatiesysteem een server voor het behandelen van betalingtransacties in communicatie met de ten minste-ene passagierinrichting.

Ten behoeve van het verhogen van de veiligheid van het vliegtuiginformatiesysteem is deze volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm uitgerust met middelen voor het bepalen van de temperatuur van vooraf bepaalde componenten, zoals de batterij, bij verdere voorkeur omvattende middelen voor het beperken en/of neerwaarts aanpassen van het stroomverbruik ter voorkoming van stijging van de temperatuur. Hierdoor wordt voorkomen dat componenten, zoals de batterij of een verwerkingeenheid, een te hoge temperatuur krijgen.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvatten de energieverschaffingmiddelen een draagbare stroombron, zoals batterij of draagbare generator voor elektrische energie, of een connector voor elektrische energie. Hierdoor kan het systeem volledig autonoom van het vliegtuig functioneren.

Bij verdere voorkeur omvat het vliegtuiginforma-tiesysteem een sensorrangschikking voor bepalen van een vluchtfase van een vliegtuig, omvattende een druksensor en een accelerometer. Onder toepassing van de sensor en de accelerometer worden door de karakteristieken van de metingen verschillende fasen van een vlucht bepaalt, zoals een stationaire aanwezigheid bij de gate, taxiën, opstijgen, kruissnelheid vliegen, benadering van een vliegveld, en de landing. Dit is van bijzonder voor deel omdat hierdoor de zendfunctie van de mobiele netwerkmodule, zoals omvattende 3G en 4G uitgeschakeld gehouden kan worden op momenten dat deze uitgeschakeld behoren te zijn, zoals vanaf het moment van beginnen van de opstijgprocedure en zoals tot het moment van landing. Hierdoor is het systeem volledig autonoom veilig zonder bediening door bijvoorbeeld leden van een bemanning.

Een verder aspect dat eveneens in combinatie met bovengenoemde uitvoeringsvormen is voorzien, betreft het vliegtuiginformatiesysteem omvattende opslagmiddelen voor het daarin gecodeerd, zoals onder toepassing van DRM, opslaan van content, zoals audiovisuele content. Bij verdere voorkeur omvat deze een Webserver geschikt voor het weergeven van gecodeerde inhoud, zoals audiovisuele inhoud in een webbrowser van een mobiele inrichting van een persoon welke middels een draadloze netwerkverbinding is verbonden met het vliegtuiginformatiesysteem zodat vanaf Webserver de gecodeerde inhoud wordt weergegeven in de webbrowser van de mobiele inrichting.

Hierdoor wordt het op voordelige wijze mogelijk een vooraf bepaalde hoeveelheid content te verschaffen aan gebruikers van een mobiele inrichting verbindbaar met het vliegtuiginformatiesysteem op een wijze die voorheen niet mogelijk was, namelijk rechtstreeks vanaf een vliegtuiginformatiesysteem naar de mobiele inrichting van de gebruiker via een Webserver naar web browserverbinding. Hierdoor wordt het mogelijk om de content te verschaffen zonder dat een applicatie beschikbaar behoeft te zijn op de mobiele inrichting. Hierdoor kan aan alle mobiele inrichtingen met een geschikte webbrowser de content worden getoond.

Bij verdere voorkeur wordt hierbij middels middelen tussen de Webserver en de webbrowser sleutelinformatie uitgewisseld voor het ontsleutelen van de content. Bij verdere voorkeur wordt de content gedecodeerd in de mobiele inrichting. Bij verdere voorkeur wordt de sleutelinformatie overgebracht onder toepassing van een Javascript.

Bij verdere voorkeur is de sleutelinformatie en/of de con-tentinformatie op een afzonderlijk versleutelde of toegang beveiligde partitie van een geheugen van het vliegtuiginformatiesysteem opgeslagen.

Een verder aspect volgens onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het door een vliegtuiginforma-tiesysteem bepalen van het vliegtuig waarin het vliegtuig-informatiesysteem aanwezig is, omvattende stappen voor: - het ontvangen van ADS-informatie, zoals ADS-B, ADS-A en/of ADS-C informatie, - het bepalen van een signaalsterkte, zoals de absolute en/of relatieve sterkte van de ontvangen ADS-informatie, - het op basis van deze informatie bepalen van het vliegtuig en of het actuele vluchtnummer van het vliegtuig waarin het vliegtuiginformatiesysteem aanwezig is.

Onder toepassing van dit aspect van de uitvinding is het mogelijk om bron informatie te verschaffen die verder kan worden verwerkt tot passagierinformatie, welke broninformatie betrekking heeft op het vliegtuig en het vluchtnummer.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen in het navolgende in groter detail worden beschreven aan de hand van een of meerdere voorkeursuitvoeringsvormen onder verwijzing naar de aangehechte figuren. Soortgelijke doch niet noodzakelijkerwijs identieke onderdelen van verschillende voorkeursuitvoeringsvormen zijn aangeduid met dezelfde verwijzingscij-f ers.

Fig. 1 betreft een schematische weergave van een vliegtuiginformatiesysteem volgens een eerste voorkeursuitvoeringsvorm.

Fig. 2 betreft een schematische weergave van een instantie van een vliegtuiginformatiesysteem volgens Fig. 1.

Een eerste voorkeursuitvoeringsvorm (Fig. 1) volgens de onderhavige uitvinding betreft een vliegtuiginfor- matiesysteem 1. Deze is gerangschikt als modul 0 voor hst verschaffen van een vliegtuiginformatiesysteem bestaande uit een aantal van dergelijke modulen 1. Onderlinge communicatie tussen verschillende instanties van het vliegtuiginf ormatiesysteem wordt uitgevoerd via een draadloos netwerk 2, zoals een wifi netwerk.

De module 1 omvat een ontvanger 4 voor het ontvangen van ADS-B signalen van vliegtuigen in de omgeving daarvan, inclusief het vliegtuig waarin zich het vliegtuiginf ormatiesysteem bevindt. Het vliegtuiginformatiesysteem is een autonome module die op basis van hun eigen batterij functioneert. Derhalve zijn de modules vrijelijk plaatsbaar in elk vliegtuig zodat deze in elk vliegtuig kan functioneren. Het is hiertoe van voordeel wanneer de module zelf kan bepalen in welk vliegtuig het zich bevindt. Deze bepaling wordt vanaf het aanschakelen van de module uitgevoerd.

Indien verschillende modules aanwezig zijn in hetzelfde vliegtuig zullen deze onderling de netwerkverbinding 2 opzetten en onderling relevante informatie uitwisselen. Het is hierbij voorzien dat informatie van een eerste module wordt overgebracht naar een tweede module voor het aanleveren van dergelijke informatie aan een passa-gierinrichting. De communicatie met de passagierinrichting 5 wordt uitgevoerd via een wifi netwerk 3. Het is voorzien dat de wifi netwerken 2 en 3 afzonderlijke netwerken zijn met afzonderlijke antennes in de modules. Het is evenzeer voorzien dat de wifi netwerken 2, 3 zijn uitgevoerd als een fysiek netwerk. In dit geval verkrijgen de passagierinrichting een andere toegangsrechten dan de modules 1.

Fig. 2 toont componenten van een module een volgens een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding. De module wordt van energie voorzien middels de batterij 21. Een verwerkingeenheid staat in verbinding met een werkgeheugen 12 en een opslaggeheugen, zoals een schijfgeheugen 13. De ADS-B ontvanger 4 verschaft gegevens met betrekking tot ontvangen ADS-B signalen aan de verwer-kingseenheid die tijdelijk kunnen worden opgeslagen in het werkgeheugen 12 of op het schijfgeheugen 13.

Voor communicatie met externe databronnen is een gsm-module, zoals eveneens geschikt voor 3G, 4G. In geval niet vaststaat dat het vliegtuig aanwezig is op de aardbodem, ofwel geland is en nog niet is opgestegen, wordt de zendmogelijkheid van de gsm-module uitgeschakeld en staat deze slechts ingesteld op ontvangen.

De module omvat voorts een sensor 17 voor het meten van de luchtdruk, alsmede een sensor voor het meten van beweging. Onder toepassing van dergelijke sensoren en bijvoorbeeld de aanwezigheid van gsm-signalen wordt een bepaling uitgevoerd of het vliegtuig aanwezig is op de aardbodem, en dus geland is, en nog niet is opgestegen. Op basis hiervan wordt de verzendmogelijkheid van de gsm-module aangestuurd als beschreven.

Voorts omvat de module een wifimodule 15 voor communicatie met netwerk 2 voor onderlinge communicatie tussen twee of meer vliegtuiginformatiesystemen in hetzelfde vliegtuig en een wifimodule 16 voor communicatie met het netwerk 3 voor overbrengen van informatie naar de passagiers .

Als aspect omvat de uitvinding een vliegtuiginfor-matiesysteem voor het aan de passagiers in een vliegtuig verschaffen van passagierinformatie, zoals vluchtinforma-tie of onderhoudende informatie onder toepassing van communicatie tussen ten minste een passagierinrichting en het vliegtuiginformatiesysteem, het vliegtuiginformatiesysteem omvattende opslagmiddelen voor het daarop opslaan van in formatie, een of meer verwerkingeenheden voor het uitvoeren van informatieverwerking, energieverschaffingmiddelen voor het verschaffen van energie aan het vliegtuiginforma-tiesysteem, datacommunicatiemiddelen, zoals draadloze communicatiemiddelen, voor communicatie met de ten minste ene passagierinrichting, waarbij het vliegtuiginformatiesys-teem is ingericht als autonome eenheid voor autonoom functioneren, zoals onafhankelijk van verdere systemen in het vliegtuig, en waarbij het vliegtuiginformatiesysteem sensoren voor waarnemen van omgevingsvariabelen, voor het verschaffen van meetgegevens, zoals beweging middels een accelerometer, luchtdruk middels een druksensor, bij voorkeur voor meten van een absolute luchtdruk, bij verdere voorkeur voor meten van luchtdrukveranderingen omvat, bij voorkeur combineerbaar met enige afzonderlijke maatregel volgens deze beschrijving. Een verzenderontvanger voor het maken van een verbinding met een netwerk operationeel in het vliegtuig, bij voorkeur een netwerksysteem voor cabi-nesystemen, zoals ARINC-bus of een ARINC 429 is bij verdere voorkeur voorzien.

In het voorgaande is de onderhavige uitvinding beschreven aan de hand van enkele voorkeursuitvoeringsvormen. Verschillende aspecten van verschillende uitvoeringen worden beschreven geacht in combinatie met elkaar waarbij alle combinaties die bij lezing door een vakman van het vakgebied op basis van dit document door een vakman binnen het begrip van de uitvinding vallen beschouwd worden te zijn meegelezen. Deze voorkeursuitvoeringsvormen zijn niet beperkend voor de beschermingsomvang van dit document. De gevraagde rechten worden bepaald in de aangehechte conclusies. *****

Claims (28)

1. Vliegtuiginformatiesysteem voor het aan de passagiers in een vliegtuig verschaffen van passagierinformatie, zoals vluchtinformatie of onderhoudende informatie onder toepassing van communicatie tussen ten minste een passagierinrichting en het vliegtuiginformatiesysteem, het vliegtuiginformatiesysteem omvattende: - opslagmiddelen voor het daarop opslaan van informatie, - een of meer verwerkingeenheden voor het uitvoeren van informatieverwerking, - energieverschaffingmiddelen voor het verschaffen van energie aan het vliegtuiginformatiesysteem, - datacommunicatiemiddelen, zoals draadloze communicatiemiddelen, voor communicatie met de ten minste ene passagierinrichting, - waarbij het vliegtuiginformatiesysteem is ingericht als autonome eenheid voor autonoom functioneren, zoals onafhankelijk van verdere systemen in het vliegtuig, en waarbij het vliegtuiginformatiesysteem omvat: - ontvangmiddelen voor het ontvangen van broninformatie met betrekking tot het vliegtuig voor het op basis van de broninformatie vormen van respectievelijk passagierinf ormatie voor verzending aan de ten minste-ene passagierinrichting.

2. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 1 waarbij de ontvangmiddelen zijn ingericht voor ontvangen van ADS-signalen, zoals ADS-B, ADS-A of ADS-C signalen.

3. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende middelen, zoals op een respectieve verwerkingseenheid uitvoerbare programma-codemiddelen, voor het bepalen welke ADS-B signalen behoren bij het vliegtuig.

4. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende sensoren voor waarnemen van omgevingsvariabelen, voor het verschaffen van meetgegevens, zoals beweging middels een accelerometer, luchtdruk middels een druksensor, bij voorkeur voor meten van een absolute luchtdruk, bij verdere voorkeur voor meten van luchtdrukveranderingen.

5. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een ontvanger voor mobiele telecommunicatie, zoals gsm, 3G, 4G, bij voorkeur een verzenderontvanger daarvoor.

6. Vliegtuiginformatiesysteem omvattende middelen voor het bepalen van de aanwezigheid van het vliegtuig op het aardoppervlak, bij voorkeur in samenhang met de gebeurtenis van een landing, bij verdere voorkeur omvattende middelen voor het bepalen van een vertrek en/of het beëindigen van de aanwezigheid van een vliegtuig op het aardoppervlak bij verdere voorkeur in samenhang met een gebeurtenis van een opstijging.

7. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies behuisd in een houder, zoals een afgesloten houder, zoals een kist, trommel of box.

8. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies gevormd middels een aantal van de autonome eenheden, welke onderling zijn verbonden middels de datacommunicatiemiddelen.

9. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies waarbij de middelen voor het vormen van de passagierinformatie middelen, zoals program-macodemiddelen uitvoerbaar op een verwerkingseenheid, omvatten voor het vormen van grafisch weergeefbare informatie tonende de locatie van het vliegtuig op een geografische achtergrond, zoals een kaart of een fotoweergave van het aardoppervlak.

10. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 9 omvattende middelen voor het naast de locatie van het eigen vliegtuig tonen van verdere vliegtuigen waarvan de ontvangmiddelen respectieve informatie ontvangen.

11. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een server, zoals een Webserver, voor het behandelen van de communicatie met de ten minste ene passagierinrichting.

12. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende gatewaymiddelen voor het onder gebruik van een datacommunicatiesysteem van het vliegtuig verschaffen van een dataverbinding, spraak-verbinding en/of internetverbinding aan de passagierinrichting .

13. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 12 omvattende aanpasmiddelen voor het aanpassen van de communicatiesnelheid aan de dataverbinding van het datacommunicatiesysteem van het vliegtuig.

14. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 12 of 13 omvattende afstemmiddelen voor het afstemmen van de communicatiesnelheid van het datacommunicatiesysteem van het vliegtuig met de passagierinrichting.

15. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een server voor het behandelen van betalingtransacties in communicatie met de ten minste-ene passagierinrichting.

16. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende middelen voor het bepalen van de temperatuur van vooraf bepaalde componenten, zoals de batterij, bij verdere voorkeur omvattende middelen voor het beperken en/of neerwaarts aanpassen van het stroomverbruik ter voorkoming van stijging van de temperatuur .

17. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies waarbij de energieverschaf-fingmiddelen een draagbare stroombron, zoals batterij of draagbare generator voor elektrische energie, of een connector voor elektrische energie omvatten.

18. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een sensorrang-schikking voor bepalen van een vluchtfase van een vliegtuig, omvattende een druksensor en een accelerometer.

19. Vliegtuig informatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende opslagmidde- len voor het daarin gecodeerd, zoals onder toepassing van DRM, opslaan van content, zoals audiovisuele content.

20. Vliegtuiginformatiesysteem dat autonoom functioneert in een vliegtuig omvattende een Webserver geschikt voor het weergeven van gecodeerde inhoud, zoals audiovisuele inhoud in een webbrowser van een mobiele inrichting van een persoon welke middels een draadloze netwerkverbinding is verbonden met het vliegtuiginformatie-systeem zodat vanaf Webserver de gecodeerde inhoud wordt weergegeven in de webbrowser van de mobiele inrichting.

21. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 20 waarbij tussen de Webserver en de webbrowser sleutelin-formatie wordt uitgewisseld voor het ontsleutelen van de content.

22. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 20 of 21 waarbij de content wordt gedecodeerd in de mobiele inrichting.

23. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 20 - 22 waarbij de sleutelinformatie wordt overgebracht onder toepassing van een Javascript.

24. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 20 - 23 waarbij de sleutelinformatie op een afzonderlijk versleutelde of toegang beveiligde partitie van een geheugen van het vliegtuiginformatiesysteem is opgeslagen.

25. Werkwijze voor het door een vliegtuiginformatiesysteem bepalen van het vliegtuig waarin het vliegtuiginformatiesysteem aanwezig is, omvattende stappen voor: - het ontvangen van ADS-informatie, zoals ADS-B, ADS-A en/of ADS-C informatie, - het bepalen van een signaalsterkte, zoals de absolute en/of relatieve sterkte van de ontvangen ADS-informatie, - het op basis van deze informatie bepalen van het vliegtuig en of het actuele vluchtnummer van het vliegtuig waarin het vliegtuiginformatiesysteem aanwezig is.

26. Werkwijze volgens conclusie 25 waarbij de stappen voor het bepalen van de signaalsterkte stappen omvat voor het bepalen van welk vliegtuigsignaal het relatief grootste aantal datapakketten is ontvangen.

27. Werkwijze volgens conclusie 25 of 26 waarbij de stappen voor het bepalen van de signaalsterkte stappen omvatten voor het bepalen van de sterkte van het radiosignaal .

28. Werkwijze volgens een of meer van de conclusies 25 - 27 omvattende stappen voor het bepalen van vooraf bepaalde vliegtuigparameters, zoals bewegingparameters, luchtdrukparameters en/of functionele beschikbaarheid van mobiele telecommunicatiesignalen voor gebruik daarvan bij de stappen voor het bepalen van het vliegtuig en of het actuele vluchtnummer. •k -k 'k k