NL8002576A - Automatische lastafhankelijke, drukmiddelgestuurde remkrachtregelaar. - Google Patents

Description

- V

#.

** VO 0378 -1-

Automatische lastafhankelijke, drukmiddelgestuurde remkrachtregelaar.

De uitvinding heeft "betrekking op een automatisch lastafhankeli jke, drukmiddelgestuurde remkrachtregelaar voor drukmiddel "bediende voert uigreminriclidngpn overeenkomstig de aanhef van conclusie 1.

5 Een dergelijke remkrachtregelaar is bekend uit het D.O.S.

2Λ57.008.

Voertuigen, waarvan de automatisch lastafhankelijke renkrachtregeling slechts door een regeling van de achteras tot stand wordt gebracht, kunnen onder bepaalde omstandigheden 10 bij het remmen aan de vooras blokkeringen optreden. Dit is het geval, als de achterasremcilinders bij het remmen van een goed of gedeeltelijk beladen voertuig met de corresponderend aan de achteraslast geregelde, lage remdruk worden belast,terwijl.

J

bij de remcilinders van de niet-geregelde vooras de volle rem-15 druk wordt geïntroduceerd. Als tegenmaatregel werd een remkrachtregelaar met sturing vooraf - ook knikregelaar genoemd - ontwikkeld, dat wil zeggen deze remkrachtregelaar werd zodanig uitgevoerd, dat in de aanvangsfase van het remproces respectievelijk bij gematigde remmingei nog geen lastafhankelijke regeling 20 van de achteras plaatsvond, maar dat deze regeling pas bij een bepaalde remdruk begon. Met deze maatregel werd ook een snelle slijtage van de remvoeringen van de voorwielen tegengegaan.

Aangezien de stuurfase vooraf van de remkrachtregelaar reeds in de fabriek werd ingesteld, ontstaat het nadeel, dat 25 een instelling achteraf van deze fase, bijvoorbeeld voor het eventueel aanpassen aan gewijzigde toepassingsvereisten van het voertuig niet mogelijk is of slechts door het uitwisselen van bouwelementen na een demontage van het toestel kan worden uitgevoerd.

800 2 5 76 f 4 -2-

Doel van de onderhavige uitvinding is derhalve het verschaffen van een remkrachtregelaar van de in de aanhef genoemde soort, waarbij de stuurfase vooraf op eenvoudige wijze, in het bijzonder zonder demontage van het toestel kan worden 5 versteld.

Dit probleem wordt door de in conclusie 1 neergelegde uitvinding opgelost.

De van buitenaf toegankelijke, mechanische verstel-mogelijkheid voorkomt niet alleen de demontage van het toestel, 10 maar ook het demonteren daarvan uit het voertuig respectievelijk uit de reminrichting daarvan. De vervaardiging en het in voorraad houden van toestelvarianten met verschillende instel-mogelijkheden is ten gevolge van de thans gegeven nastelmogelijkheid niet meer vereist..· 15 Voordeel biedende verdere uitvoeringsvormen en varianten zijn in de volgconclusies neergelegd.

Onder verwijzing naar een in de enkele figuur van de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld zal de remkracht-regelaar volgens de uitvinding thans nader worden toegelicht 20 en verduidelijkt.

De enkele figuur toont een automatisch lastafhankelijke, door drukmiddel gestuurde remkrachtregelaar, waarvan de regel-trap vooraf met mechanische middelen instelbaar is.

Ten behoeve van een beter begrip van de voorstuur-25 nastel-inrichting wordt eerst een beschrijving van de constructie en functie van de remkrachtregelaar gegeven.

In een huis 1 is een stuurzuiger 2 aangebracht, waarvan de bovengelegen kamer 3 verbonden is met. de atmosfeer. Onder de stuurzuiger 2 bevindt zich een kamer k, die via een aan-30 sluiting 5 met een niet-weergegeven remklep in verbinding staat. Een dubbelkleplichaam 6 vormt met een klepzitting 7 een in een kamer 8 uitmondende inlaatklep 6, 7 en met een klepzitting 9 800 2 5 76 ί -3-

Jr een in de omgeving uitmondende uitlaatklep 6, 9. In de kamer 8 mondt een naar niet-weergegeven remcilinders leidende aansluiting 10 uit. De stuurzuiger 2 is verbonden met een zuiger-stang 11, die afdichtend door het kleplichaam 6 reikt en in 5 een zuiger 12 steekt.

Aan het onderuiteinde van de zuigerstang 11 is een vork 13 bevestigd, aan het ondereinde waarvan door middel van een bout 14 een hefboom 15 scharnierbaar is bevestigd, die bovendien zwenkbaar is op een in het huis 1 bevestigde bout 16.

10 De hefboom 15 vormt samen met een aan zijn bovenzijde aangebracht als rol uitgevoerd steunlichaam 17 en een hefboom 18, die zwenkbaar is op een in het huis 1 bevestigde bout 19,. een overbrenginri chting voor de bij de stuurzuiger 2 en de zuiger 12 ontstane krachten. De zuiger 12 ligt met zijn ondereinde op de 15 bovenzijde van de hefboom 18, terwijl zijn ondereinde de uitlaatklep zitting 9 draagt. Een ringkamer 20 boven de zuiger 12 staat door middel van een boring 21 in verbinding met de kamera -8, Een kamer 22 onder de zuiger 12 is via een ontluchtings-klep 23 steeds met de atmosfeer verbonden. Een drukveer 2b 20 verbindt de zuiger 12 met de zuigerstang 11 van de stuurzuiger 2.

Het steunlichaam 17 wordt in een vasthoudorgaan 25 met een leis tuk 2 6 geleid. Een zuigerstang 27 van een zuiger 28' staat in verbinding met het vasthoudorgaan 25, waarbij in een 25 kamer 29 aansluitend op de zuiger 28 via een aansluiting 30 een onder lastafhankelijke druk staand, uit de niet-weergegeven luchtveerbalgen afkomstig drukmiddel op het ringvlak 31 van de zuiger 28 werkzaam is.

Het leistuk 26 reikt verschuifbaar, in het huis. Binnen het 30 leistuk 26 is tussen het vasthoudorgaan 25 en een afsluitschijf een instelveer 32 voorgespannen aangebracht.

De werking van de automatisch lastafhankelijke rem- 800 25 76 . * 4 -u krachtregelaar is als volgt:

De bij een remming door bet remventiel in de kamer i* ingébrachte perslucht komt via de geopende inlaat 6, 7 in de kamer 8 en verder in de daarop aangesloten remcilinders.

5 Tegelijkertijd wordt de zuiger 2 omhoog gebracht, die zijn beweging via de zuigerstang 11 met de daaraan bevestigde vork 13 en de daaraan door middel van bout 1U scharnierbaar aangebrachte hefboom 15 op het steunlichaam 17 en de hefboom 18 overdraagt. Bovendien komt de perslucht via de boring 21 in de 10 ringkamer 20 boven de zuiger 12 tèrecht en drukt deze tegen de hefboom 18.

Van de stand van het steunlichaam 17, welke stand bepaald wordt door de middels de luchtveerbalg drukken via de aansluiting 30 gestuurde beweging van de stuurzuiger 28, is het 15 nu afhankelijk, op welk tijdstip de zuiger 12 in staat is de tegenwerkende kracht van de door zuiger 2 gestuurde hefboom 15 te overwinnen. Zodra dit het geval is, beweegt de zuiger 12 naar beneden. Het kleplichaam 6 sluit dan de inlaat 7 af.

Bij gedeeltelijk opheffen van de remdruk wordt de kamer 20 b via de remklep gedeeltelijk ontlucht. Hierdoor wordt het krachtenevenwicht bij de zuiger 12 verstoord. De druk in de kamer 20 heeft de overhand en verplaatst de zuiger 12 in benedenwaartse richting; daarbij wordt de uitlaatklep 6, 9 zolang geopend tot een nieuwe evenwichtstoestand bereikt is.

25 Bij het verder dalen van de druk in de kamer U doet zich eenzelfde ontluchtingsproces voor doordat de druk in de beide kamers k en 20 tot ongeveer 0 bar is gedaald. Een terugslagklep (op de tekening niet-weergegeven) draagt er zorg voor, dat bij de aansluiting 10 geen restdruk achterblijft als de aansluiting 30 5 tot op 0 bar is gedaald.

Indien de remdruk niet meer aanwezig is, dan wordt dienovereenkomstig de zuiger 2 ontlast. Zijn tegen de omlaag 800 2 5 76 -5- . <Γ ν gerichte druk van de zuiger 12 werkende kracht gaat verloren, waardoor de zuiger 12 door de nog aanwezige druk in de kamer 20 verder naar beneden toe wordt verplaatst. Daardoor opent uitlaat 6, 9 en worden de remeilinders door een boring in zuiger 12 en 5 via de ontluchting. 23 ontlucht. Aangezien ook de kamer 20 druk-loos wordt, gaat de veerbelaste zuiger 12 weer naar boven toe, brengt het kleplichaam 6 omhoog en opent zodoende de inlaat 6, J.

De remkrachtregelaar bevindt zich weer in de oorspronkelijke uit gangs stand.

10 Overeenkomstig de uitvinding is aan de hefboom 18 een bout 33 schamierbaar bevestigd, die door een uitsparing 3^ van het huis 1 naar boven toe is geleid. Een in de uitsparing 3^ aangebrachte veer 35» door het binnenste waarvan de bout 33 reikt, steunt bij zijn boveneinde tegen een schijf 36, waarvan de hoogte 15 en zodoende de op de hefboom overgebrachte veerspanning door middel van een schroef 37 instelbaar is.

800 2 5 76

Claims (4)

1. Automatisch lastafhankelijke remkrachtregelaar voor een drukmiddel bediende voertuigreminrichting voorzien van een ingang voor de remstuurdruk, een uitgang voor de remdruk, een dubbele klep met in- en uitlaatklep tussen de ingang en de uitgang, een 5 eerste zuiger, die de dubbele klep kan bedienen en door de rem druk in de sluitrichting van de inlaatklep belastbaar is, en een tweede zuiger, die door de remstuurdruk belastbaar is, waarbij . de eerste.en de tweede zuiger via een hefboomsysteem onderling zijn verbonden, welk hefboomsysteem voorzien is van twee hefbomen 10 die via een lastafhankelijk verschuifbaar en de werkzame hef- boomlengte van de hefboom bepalend drukstuk krachtoverdragend in verbinding staan, gekenmerkt door een op tenminste êên der hefbomen (15 of 18) aangrijpende veer (35), waarvan de veerkracht verstelbaar is en die zodanig is aangebracht, dat de veerkracht j . 15 werkzaam is op de eerste zuiger (12). t

2. Automatisch lastafhankelijke remkrachtregelaar volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de veerkracht van de veer (35) zodanig werkzaam is op de eerste zuiger (12), dat deze in de openingsrichting van de inlaatklep (6, 7) is voorgespannen.

3. Automatisch lastafhahkelijke remkrachtregelaar volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de veer (35) zodanig is aangebracht en uitgevöerd, dat de veerkracht van buiten het huis van de automatisch lastafhankelijke remkrachtregelaar af verstelbaar is. 25 k. Automatisch lastafhankelijke remkrachtregelaar volgens tenminste een der conclusies 1 tot 3, met het kenmerk, dat de veer (35) zodanig is aangebracht, dat deze aan die hefboom (18) aangrijpt, die tegen de zuiger (12) aanligt.

5. Automatisch lastafhankelijke remkrachtregelaar volgens 30 conclusie 3, met het kenmerk, dat de verstelinrichting voor de veerkracht bestaat uit een met de hefboom (18) verbonden bout (33) en een instelschroef (37). 800 2 5 76