NL8201436A - Splijtschip. - Google Patents

Description

Μ • NO 30480 -1-

Splijtschip.

De uitvinding heeft betrekking op een splijtschip bestaande uit twee helften, die scharnierend met elkaar zijn verbonden om een hoog gelegen scharnieras, die evenwijdig loopt aan de langsas van het schip, welke twee helften op meerdere op afstand van elkaar gelegen plaatsen, 5 in het bijzonder nabij voor- en achtereinde van het schip, met elkaar zijn gekoppeld door cilinderstellen, die op afstand onder de genoemde scharnieras in een richting dwars op deze scharnieras met hun huis scharnierend zijn verbonden met de ene helft van het schip en met hun zuigerstang scharnierend zijn verbonden met de andere helft van het 10 schip, bij welke cilinders de stangzijde en de zulgerzijde met elkaar zijn verbonden via een leiding zich een op afstand bestuurbare afsluit-kop bevindt, die tevens is uitgevoerd als veiligheidsklep.

Een dergelijk splijtschip is bekend in de vorm van het schip "De Krankeloon" gepubliceerd in "Holland Shipbuilding", maart 1981, blz. 34 15 en 35. Bij dit schip zijn nabij het vooreinde respectievelijk nabij het achtereinde telkens twee cilinders aangebracht in plaats van de voordien gebruikelijke enkele cilinders. Bij toenemende omvang van de splijtsche-pen werden de enkele cilinders namelijk echter onhanteerbaar groot en zwaar en relatief duur, terwijl bijzonder grote vloeistofvolumina in 20 korte tijd moeten kunnen worden verplaatst, zowel bij het openen als bij het Sluiten van het schip. Teneinde aan dit bezwaar tegemoet te komen heeft men bij de meer genoemde "Krankeloon” in plaats thn één cilinder telkens twee cilinders toegepast, die elk aan weerszijden met de scheepshelften werden verbonden via instelbare scharnieren in het 25 bijzonder bolvormige lagers.

Bij de belading van dergelijke splijtschepen wordt men al heel lang geconfronteerd met het probleem dat onder invloed van de lading de scheepshelften in dwarsrichting uitbuigen. Dit heeft een verschil in belasting tussen de beide cilinders van elk cilinderstel tot gevolg in 30 die zin dat de meer naar het midden van het schip toe gelegen cilinder werd belast in de zin van uittrekken en de meer naar buiten gelegen cilinder van elk stel in de zin van indrukken. Dit kan een zodanige overbelasting van de meest naar binnnen gelegen cilinder geven, dat het veiligheidsventiel tussen stangzijde en zuigerzijde gaat overstorten. 35 met als gevolg een hogere belasting op de cilinderstellen met uiteindelijk het ontstaan van een kier tussen de scheepshelften, waardoor lading verloren gaat.

Omdat het om veiligheidsredenen door het «.lassificatiebureau niet 8201436 * "2- wordt toegestaan in het hydraulisch systeem van deze onderling beweegbare cilinders slangverbindingen toe te passen, daar door een slangbreuk een plotseling openen van het splijtschip zou kunnen plaatsvinden is het nodig elke cilinder te voorzien van een op afstand bestuurbare vergren-delblok- en veiligheidsklep. Een hydraulisch aan elkaar gelijk maken van 5 de drukken in de cilinders is daardoor niet mogelijk.

Doel van de uitvinding is een eenvoudiger en doeltreffende constructie te verschaffen daar waar bij splijtschepen voor het sluiten respectievelijk openen van de scheepshelften in plaats van telkens êên cilinder gebruik wordt gemaakt van cilinderstellen, zoals de twee cilin-10 ders nabij het vooreinde en de twee cilinders nabij het achtereinde van het schip de "Krankeloon".

Dit doel wordt overeenkomstig de uitvinding bereikt doordat bij elk cilinderstel de huizen en de zuigerstangen door middel van cilindrische lagers zijn bevestigd aan een voor de huizen, respectievelijk zuiger-15 stangen, gemeenschappelijke pen, die zelf midden tussen de lagers van de huizen respectievelijk zuigerstangen, aan het betreffende deel van het schip is bevestigd door middel van een zelf-instellend lager en de verbindingen tussen de stangzijden enerzijds en de zuigerzijden anderzijds van de cilinderstellen bestaan uit stijve leidingen, die ter weerszijden 20 van een voor elk cilinderstel enkel op afstand bestuurbaar vergrendel-blok- en veiligheidsklep zijn aangesloten.

Volgens de uitvinding zijn dus de huizen respectievelijk de zuigerstangen van de cilinders van elk stel cilinders zodanig over de gemeenschappelijke pen gelagerd dat alleen scharnierbewegingen om de hartlijn 25 van deze pen mogelijk zijn. De pennen zelf zijn echter zelf-instellend aan de betreffende scheepshelft bevestigd door middel van een zelf-instellend lager zodat bij uitbuigen van de scheepshelften een instelling ten opzichte van de genoemde pennen mogelijk is zonder dat de cilinders van elk stel apart van elkaar worden beïnvloed.

30 Het is nu wel mogelijk voor de verbindingen van de stangzijden en zuigerzijden van alle cilinders gebruik te maken van stijve leidingen, die ter weerszijden van het vergrendelblok- en veiligheidsklep zijn aangesloten en deze leidingen kunnen met de cilinders zijn ondergebracht in êên enkel huis dat ook het per cilinderstel enkelvoudig uitgevoerde 35 vergrendelblok- en veiligheidsklep herbergt.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de tekeningen.

Fig. 1 toont schematisch de opstelling bekend bij het splijtschip 40 de "Krankeloon" 8201436 *

Sr ».

-3-

Fig. 2 is een schematische dwarsdoorsnede van het in in fig. 1 getoonde bekende schip.

Fig. 3 is een bovenaanzicht van ëén stel cilinders volgens de uitvinding.

5 Fig. '4 is een vooraanzicht van de cilinders getoond* in fig.3.

Fig. 5 is een hydraulisch schema voor het cilinderstel volgens de uitvinding.

Fig. 1 toont schematisch een splijtschip 1 bestaande uit een bak-boordhelft 2 en een stuurboordhelft 3, die scharnierend met elkaar zijn 10 verbonden door middel van in langsrichting lopende horizontale schar-nierassen schematisch aangeduid bij 4 en 3.

Fig. 2 toont schematisch de plaatsing van de twee helften 2 en 3 ten opzichte van elkaar en ten opzichte van de scharnieren 4 en 5.

Nabij het vooreinde bevinden zich twee cilinders 6 en 7 en nabij 15 het achtereinde twee cilinders 8 en 9.

De huizen van de cilinders 6,7,8 en 9 zijn met behulp van de lagers 10,11,12 en 13 aan de binnenwand van elke scheepshelft bevestigd en de zuigerstangen zijn met de andere scheepshelft verbonden op dezelfde wijze met de lagers 14,15,16 en 17. Met de naar buiten gebogen lijnen 18 20 en 19 is getrachtaan te geven hoe de twee scheepshelften bij belading naar buiten toe buigen. De cilinder 7 wordt dan gedwongen een grotere lengte in te nemen dan cilinder 6 en de cilinder 8 een grotere dan de cilinder 9.

Fig. 3 toont de constructie volgens de uitvinding bestaande uit de 25 cilinders 20 en 21 die samen het voorste of achterste stel cilinders vormen. De huizen hebben ogen 22, 23 die met cilindrische lagers zijn bevestigd op een pen 24, die zelf met behulp van het instelbare lager 25 is ondersteund in het oog 26, dat, zoals getoond in fig. 3, aan de zijwand 27 van éên scheepshelft is bevestigd.

30 De zuigerstangen 28,29 zijn eveneens door middel van cilindrische lagers bevestigd aan een pen 30 die door middel van een instelbaar lager 31 op overeenkomstige wijze is bevestigd aan een plaat of oog 32, die is bevestigd aan de zijwand 33 van de andere scheepshelft.

De pennen 24 en 30 beletten een ongelijkmatig uitschuiven van de 35 zuigerstangen. De cilinders met zuigerstangen zijn daardoor mechanisch gekoppeld tot êêên geheel ondanks het feit dat elke cilinder een afzonderlijk, niet overmatig zware eenheid kan zijn. De uitbuigingen van de scheepshelften hebben daarbij geen enkele invloed op de positie van de cilinders ten opzichte van elkaar, zodat men voor de hydraulische 40 verbinding van de zuigerzijden van de cilinders respectievelijk stang-

820143S

zijden van de cilinders van elk stel gebruik kan maken van stijve leidingen, zoals stalen pijpen, hetgeen weer tot consequentie heeft dat men voor elk cilinderstel kan volstaan met êên afsluit- en veiligheidsventiel· 5 Fig. 5 toont het hydraulisch schema van een stel cilinders zoals getoond in fig.3.

De leidingen 35 en 36 komen bijeen bij 37 en verbinden op deze wijze de stangzijden van de twee cilinders. Hetzelfde geldt voor de leidingen 38 en 39, die bij 40 bijeenkomen.

10 Het afsluit- en veiligheidsventiel bestaat uit een veiligheidsge- deelte 41 in de verbinding tussen de gekoppelde stangzijden en zuiger-zijden.

In de gesloten stand van het schip worden de twee cilinders geblokkeerd door de terugslagkleppen 42 en 43* Wordt via de leiding 44 15 een stuurdruk aangelegd op de klep 42 dan wordt daarmede de stuurleiding geopend en kan voor het naar buiten bewegen van de zuigers vloeistof worden toegevoerd doordat de stuurdruk ventiel 43 heeft geopend. Dit kan elektrisch worden aangegeven met het contact 45.

Bij 46,47 bevinden zich aansluitingen voor respectievelijk een 20 lage- en hogedrukpomp om het schip te sluiten, waarbij aansluiting 48 is verbonden met de tank. Het aansluitpunt 49 verbindt de terugslagklep 42 met de retourleiding .

8201436

Claims (3)

1. Splijtschip bestaande uit twee helften, die scharnierend met elkaar zijn verbonden om een hoog gelegen scharnieras, die evenwijdig loopt aan de langsas van het schip, welke twee helften op meerdere op afstand van elkaar gelegen plaatsen, in het bijzonder nabij voor- en 5 achtereinde van het schip, met elkaar zijn gekoppeld door cilinderstel-len, die op afstand onder de genoemde scharnieras in een richting dwars op deze scharnieras met hun huis scharnierend zijn verbonden met de ene helft van het schip en met hun zuigerstang scharnierend zijn verbonden met de andere helft van het schip, bij welke cilinders de stangzijde en 10 de zuigerzijde met elkaar zijn verbonden via een leiding waarin zich een op afstand bestuurbaar vergrendelblok bevindt, die tevens is uitgevoerd als veiligheidsklep, met het kenmerk, dat bij elk cilinderstel de huizen en de zuigerstangen door middel van cilindrische lagers zijn bevestigd aan een voor de huizen, respectievelijk zuigerstangen gemeenschappelijke 15 pen, die zelf midden tussen de lagers van de huizen respectievelijk zuigerstangen, aan het betreffende deel van het schip is bevestigd door middel van een zelf-instellend lager en de verbindingen tussen de stangzijden enerzijds en de zuigerzijden anderzijds van de cilinderstel-len bestaan uit stijve leidingen, die ter weerszijden van een voor elk 20 cilinderstel enkel op afstand bestuurbaar vergrendelblok- en veiligheidsklep zijn aangesloten.

2. Splijtschip volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat bij elk cilinderstel de huizen tot êin geheel zijn samengevoegd.

3. Splijtschip volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de leidin-25 gen die de verbinding vormen tussen stangzijde en zuigerzijde van de cilinders en het vergrendelblok in het huis zijn ondergebracht. 8201436