NL8602829A - Automatische inrichting voor het controleren van de juiste stand van rijwielframes. - Google Patents

Description

VO 8454

Automatische inrichting voor het controleren van de juiste stand van rijwielframes.

De onderhavige uitvinding betreft een automatisch apparaat voor het controleren en veranderen van de nastelhoek, resp. de juiste stand van rijwielframes.

Het is bekend, dat rijwielframes aan het einde van de fabricage 5 vormgebreken hebben, waarvan de oorzaak het krimpen van de lasnaden aan de buisoppervlakken is, waaruit zij samengesteld zijn.

Er is reeds een apparaat van dit type bekend, zoals beschreven in de Italiaanse octrooiaanvrage 2932 A/81 van aanvraagster.

Een dergelijk apparaat, ofschoon dit het gestelde probleem 10 zeer goed oplost, werkt te langzaam omdat de afmetingen van de vervormende werkzaamheden welke moeten plaatsvinden,gescheiden zijn.

In een dergelijk apparaat wordt het frame bovendien horizontaal aangebracht en de geometrie wordt door middel van een mal gecontroleerd.

Omdat de mal groot en nauwkeurig moet zijn, zijn hiermede oplopende 15 kosten verbonden.

Het doel van de onderhavige uitvinding is een automatisch apparaat ter beschikking te stellen, dat de bovengenoemde frames sneller vermag na te stellen.

Deze en andere problemen van de uitvinding, zoals deze aan 20 de vakman bekend zijn, worden door een apparaat bereikt, zoals dit nog zal worden beschreven en in de bijbehorende conclusies gedefinieerd is.

Het automatische apparaat voor het controleren en nastellen van rijwielframes is gekenmerkt, doordat dit een eerste inrichting 25 voor het controleren en nastellen van de zadelpenbuis, een tweede in-richting voor het controleren en nastellen van de stuurkolom, een derde inrichting voor het controleren en nastellen van de achtervork omvat, waarbij de genoemde eerste inrichting klemmiddelen en stoters heeft, waarbij blokkeerinrichtingen behoren, waarbij de bovengenoemde 30 kleminrichtingen en stoters aan beide einden van de zadelpenbuis aangebracht zijn en door middelste tasters gestuurd worden; de bovengenoemd tweede inrichting stiftvormige aanzetsels heeft, welke op inwendige hulp-verlengingen van de stuurkolom werken, waarbij de genoemde aanzetsels in een vlak draaibaar zijn, dat loodrecht op het standvlak van het 35 frame staat en waarin ook de as van de stuurkolom ligt, en loodrecht 88.0 2 82 5 -2- t *# · op het bovengenoemde vlak, afhankelijk van de door de tasters opgenomen gegevens, verstelbaar zijn, waarbij de tasters in overeenstemming met de verlengende einden aangebracht zijn; de bovengenoemde derde inrichting klemmiddelen omvat, welke dwars op het langsvlak van 5 het frame verzet kunnen worden en om hun eigen as kunnen draaien, waarbij deze assen loodrecht op de richting van het verzetten verlopen, en waarbij de bovengenoemde tasters van terughaalmiddelen zijn voorzien, welke de tasters tijdens de opzettende en wegneembare fasen van het frame terugtrekken.

10 De uitvinding wordt in de tekening nader toegelicht, welke uit sluitend als voorbeeld is bedoeld en op geen enkele wijze de uitvinding beperkt.

Getoond zijn; fig. 1 een vooraanzicht van het apparaat volgens de uitvinüing, 15 dat tezamen met een rijwielframe, dat in de werkzame toestand is opgesteld, weergegeven is; fig. 2 een schematische voorstelling van de inrichting voor het controleren en nastellen van de zadelpenbuis ten opzichte van het centrale aandrij fhuis·Λ 20 fig. 3 een schematische voorstelling van de inrichting voor het controleren en nastellen van de stuurkolom; fig. 4 een perspectivische voorstelling van de nastelinrichting van de achtervork; fig.5 een dwarsdoorsnede van een taster.

25 Met betrekking tot de bovengenoemde afbeeldingen, omvat het appa raat volgens de uitvinding, als geheel door 1 aangeduid, een frame 2 waarop een inrichting 1 voor het controleren en nastellen(3) van een zadelpen 11 ten opzichte van de lagerzitting 15 van de gemeenschappelijk tap van het rijwielpedaal,welke normaliter als 30 "centraalaandrijfhuis" wordt aangeduid; een inrichting 4 voor het controleren en nastellen van een stuurkolom 24; een inrichting 5 voor het controleren en nastellen van de achtervork 37 gelagerd zijn.

De inrichting 3,zie in details fig. 2, omvat een kolom 6 aan het boveneinde waarvan een aandrijving 7 voor het veranderen van de 35 hoek aangebracht is, welke bij een blokkeerinrichting 8 behoort, welke vast aan de kolom 6 is bevestigd en de eerder bedoelde aandrijving voor £. . "· 0 r' V 'w Sem y '

»5 X

-3- de hoekverandering vrij van tegendruk, waarvan de oorzaak de werking van de beide andere inrichtingen 4 en 5 is, maakt, waarbij beide (7,8) op een as 9, welke met een verlenging (10) verbonden is, welke op de zadelpenbuis 11 van het frame 12 gestoken is, werken.

5 In overeenstemming met beiden einden van de buis 11 zijn tasters 13 aangebracht, welke door de kolom 6 worden gesteund, welke de stand van de buis 11 kunnen opnemen ten opzichte van het centrale aandrijfhuis 15, waarbij het genoemde centrale aandrijfhuis in een door lucht gedreven schroefspil 14, welke van afzonderlijke klauwen 50 10 voorzien is, welke cilindrische inschuifuitsteeksels hebben, vastgehouden wordt.

De inrichting 4, zie in detail fig. 3, omvat een kolom 16 waarmede stangen 17 verbonden zijn, welke door middel van draagstukken 20 een eerste plaat 18, waarop een tweede plaat 19 in 21 met 15 bouten is vastgezet, dragen.

De tweede plaat 19 draagt in het topbereik tappen welke voorzien zijn van met rubber beklede vrij lopende rollen, waartussen verlengingen 23 zijn aangebracht, welke op de stuurkolom 24 van het frame 13 gestoken zijn. De eerste plaat 18 is met een aandrijving 25 20 verbonden, welke in staat is deze volgens de pijl F te verplaatsen.

De tweede plaat 19 is met een tweede aandrijving 26 verbonden, welke deze om een steunpunt 21 kan doen draaien (pijl G).

Vast aan de kolom 16 zijn tenslotte een paar tasters 27 aangebracht, welke met de verlengde einden 23 overeenstemmen.

25 De inrichting 5, zie in detail fig. 4, is wederom op een kolom 28 gesteund en is symmetrisch uitgevoerd met betrekking tot de as H. Deze heeft een paar rails 29, waarop, door middel van draagsteunen 30, * twee platen 31 gezet zijn.

Tussen de platen 31 en de kolom 28 zijn een overdrachtsorgaan 33 30 en een aandrijving 32 aangebracht (welke eenvoudigheidshalve slechts op een van de beide onafhankelijke platen 31 weergegeven zijn), waarbij deze laatste de plaat 31, waarop deze is opgesteld, in de richting van de pijl M kan verplaatsen. Op elke plaat 31 is een andere plaat 52 loodrecht aangebracht, welke een klem 34 draagt, welke klauwen 35 heeft, 35 welke door een aandrijving 36 bestuurd worden. Binnen de bovengenoemde klem 34 is een van de achtervorkbenen 37 van het frame 12 opgenomen.

£ / ·· 1 '7 f) -4- m ·%

De klem 34 is draaibaar (as P, pijl L) met betrekking tot de plaat 52 door middel van een aandrijving 39 gedreven; het bovengenoemd draaien wordt door een eronder liggend overdrachtsorgaan 38 opgenomen.

Een dienovereenkomstig zwenken in een vlak, dat de rails 29 5 bevat wordt door inrichtingen verkregen, welke evenals de hiervoor beschreven inrichtingen zijn uitgevoerd, welke de plaat 52 in een haaks op deze plaat staand vlak door het vastzetten met bouten op de draagsteun 30 moeten doen zwenken: de aandrijf elementen welke een verder zwenken bewerkstelligen, hetgeen door de pijl 53 is 10 weergegeven, zijn duidelijkheidshalve niet weergegeven.

De tasters 13 en 27 zijn in fig. 5 weergegeven.

Zij bevatten een huis 40, waarin een as 41 glijdt, welke van een kop 51 en daarbij behorend magneet 42 aan zijn boveneinde voorzien is, waarbij aan het ondereinde een andere as 43 verbonden is, welke een 15 deel van een elektronisch overdrachtsorgaan 44 is.

De as 41 is in de ruststand door een veer 45 ondersteund, welke deze in de nabijheid van het ondervlak van een stelring 46 brengt.

Het bovenvlak van de stelring 46 is met.een haak 47 gekoppeld, 20 welke in een groef 48 kan glijden (pijl Q), welke in het huis 40 is aangebracht. Dit geschiedt door een luchtcilinder 49, welke automatisch de as 41 tijdens het opplaatsen en wegnemen van het frame 12 terugtrekt, waardoor stoten op de as, en de daarmede verbonden beschadigingen van de taster, vermeden worden. ' 25 Tijdens het controleren en nastellen, wordt het frame 10, dat van verlengingen 10, 23 is voorzien, op het frame van het apparaat 1 opgenomen.

- De schroef spindel 14 spant, doorttiddel van de klauwen 50, het huis 15 in, waarbij de inrichtingen 3,4,5, welke door de bijbeho-30 rende delen van het frame 12 bezet zijn, tijdelijk niet in bedrijf zijn.

De tasters 13 worden met de buis 11 in contact gebracht, en komen in contact met de koppen 51, welke van magneten 42 zijn voorzien, om de hoekfout tussen de as van het huis 15 (haaks op de tekening 35 in fig. 1 aangebracht), welke als referentielijn dient, en de buis 11 opnemen.

Q £ >* O O O * y v £· J -1» -5-

De aandrijving 7 wordt zodanig bediend (pijl N) dat de vereiste rechte hoek weer wordt ingesteld, waarna de blokkeerinrichting 8 in werking treedt, waardoor het frame 12 door de buis 11, welke aan zijn einden is ingespannen, gesteund wordt.

5 De inrichting 4 wordt aangedreven, de verplaatsing (pijl F) en het zwenken (pijl G) van de plaat 19 richten de zijdelingse afwijking en de helling van de stuurkolom 24, welke door de taster 27 zijn opgenomen, op de juiste wijze.

De inrichting 5 wordt aangedreven. De klauwen 35 spannen de achter-10 vork 37 in, zonder de hoek te veranderen, als gevolg van een vrije verdraaiing (pijl L) van de klem 34 en een vrij verplaatsen (pijl M) van de platen 31 waargenomen worden.

De verdraaiende en verplaatsende waarde, welke door de overdrachtsorganen 38, 33 worden opgenomen, worden voor het berekenen van de f outaa gebruikt, welke door het in werking stellen van de 15 aandrijvingen 36 en 32 geëlimineerd worden. Dit geschiedt voor elke vork 37 onafhankelijk van elkaar.

De tasters 13,27 worden teruggetrokken (door het bedienen van de luchtcilinder 49), de schroefspil 14 en de inrichting 8 worden buiten werking gesteld en het va^rerkte frame kan nu weggenomen worden, 20 en een volgend frame kan weer worden opgezet.

’329

Claims (5)

1. Automatisch apparaat voor het controleren en nastellen van rijwielframes, met het kenmerk, dat deze een inrichting (3) voor het controleren en nastellen van de zadelpenbuis (11), een inrichting (4) voor het controleren en nastellen van de stuurkolom (24), een 5 inrichting (5) voor het controleren en nastellen van de achtervork (37) omvat, waarbij de bovengenoemde inrichting (3) klemmiddelen (14) en stoters (7) heeft, welke bij de blokkeerinrichting (8) behoren, waarbij de bovengenoemde inrichtingen (14,7,8) aan beide einden van de zadelpenbuis (11) aangebracht zijn en door middelste tasters (13) 10 bestuurd worden; de bovengenoemde inrichting (4) stiftvormige aan-zetsels (22) omvat, welke op verlengingen (23) van de stuurkolom (24) aangebracht zijn, waarbij de genoemde aanzetsels in een vlak draaibaar zijn, dat loodrecht op het standvlak van het frame £12) staat en waarin tevens de as van de stuurkolom (24) ligt, en haaks 15 op genoemd vlak, afhankelijk van de door de tasters (27) opgenomen gegevens, verstelbaar zijn, waarbij de tasters in overeenstemming met de verlengde einden (23) aangebracht zijn; de bovengenoemde inrichting (5) klemmiddelen (34) bevat, welke voor het inspannen van de achtervork (37) dienen, welke dwars op het langsvlak van het frame (12) 20 verplaatsbaar en om hun eigen as draaibaar zijn, waarbij deze assen loodrecht op de richting van de verplaatsing verlopen, en waarbij de bovengenoemde tasters (13 en (27) van terugbrengmiddelen (49) voorzien zijn, welke de tasters tijdens het opzetten en wegnemen van het frame (12) terugtrekken.

2. Apparaat volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de inrichting (3) een automatische kleminrichting (14) omvat waarvan de klauwen (50) het huis (15), een kolom (6), welke een aandrijving (7) steunt, een aandrijvende blokkeerinrichting (8) en de taster (13), welke alle in de klemrichting van de kleminrichting (14) 30 werken, inklemmen.

3. Apparaat volgens conclusies 1-2, met het kenmerk, dat de sti&^ormige aanzetsels (22) vrijlopend in de topbereiken van een tweede plaat (19) gelagerd zijn, welke door bouten draaibaar op een eerste plaat (18) is (bij 21), welke op stangen (17), welke een geheel met de kolom (16) vormen, verplaatsbaar is. 3602329 -7- 9-

4. Apparaat volgens conclusies 1-3, met het kenmerk, dat de inrichting (5) uit een paar onafhankelijke platen (31), welke op rails (29) met betrekking tot de kolom (28) verplaatsbaar zijn, waarbij op de bovengenoemde plaat (31) platen (52) loodrecht bevestigd 5 zijn, welke de bevestigingsklemmen (34) steunen, welke om hun eigen as (8,53), door het aandrijven van rotatieoverdrachtsorganen (38) en aandrijvingen (39) draaibaar zijn, waarbij elke plaat (31) door een eigen aandrijving (32) verplaatst wordt, welke door een eigen over-drachtsorgaan (33) gestuurd wordt.

5. Apparaat volgens conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de tasters (13,27) van een huis (40) voorzien zijn, waarin een as (41) verschuifbaar is, welke een een magneet (42) dragende kop (51) heeft, waarbij de bovengenoemde as (41) mechanisch binnen het huis (40) door middel van een door lucht gedreven cilinder (49), welke 15 met een haak (47) op de as (41) werkt, teruggetrokken kan worden. : 3 v * * 9 o ” ** * * SS «Ut W