NL8900737A - Transportinrichting in het bijzonder voor het vervoeren van een invalide. - Google Patents

Description

Transportinrichting in het bijzonder voor het vervoeren van een invalide.

De uitvinding heeft betrekking op een transportinrichting in het bijzonder voor het vervoeren van een invalide, welke inrichting een basisframe omvat gevormd door twee evenwijdig aan elkaar lopende balken, verbindingsmiddelen tussen de balken en wielen aan de einden van de balken, van welke wielen ten minste het ene paar is uitgevoerd als zwenkwielen.

Een dergelijke inrichting is bekend uit US-A-3.407.413. Bij deze bekende inrichting worden de balken direkt met elkaar verbonden door een tussenbalk, die een vertikale kolom draagt waaraan een in hoogterichting verstelbare stoel voor een invalide kan worden bevestigd.

Een bezwaar van een dergelijke inrichting is, dat bij het rijden over of het stilstaan op een niet geheel vlakke vloer één van de wielen niet met de vloer in aanraking zal zijn waardoor de inrichting niet stabiel zal staan. Voor de invalide, die wordt verreden of die bij stilstand van de inrichting ten opzichte van de kolom wordt verplaatst, kan dit verschijnsel bijzonder hinderlijk zijn.

De uitvinding beoogt nu dit bezwaar op te heffen en voorziet er daartoe in, dat de verbindingsmiddelen worden gevormd door twee stangen die elk op afstand van de uiteinden van een balk met de naar elkaar toe gerichte vlakken van de balken zijn verbonden en haaks daarop staan, evenwijdig aan elkaar lopen en verdraaibaar zijn opgenomen in een steunblok, dat zich tussen de balken in bevindt en het verdere deel van de transportinrichting draagt, waarbij de balken, nagenoeg ter plaatse van de stangen, zijn voorzien van schuin naar boven en naar elkaar toe lopende steunplaten, die elk enerzijds verzwenkbaar zijn verbonden met een balk door middel van een evenwijdig met de hartlijn van de betreffende balk lopende zwenkas en anderzijds door middel van een kogelscharnier zijn verbonden met een poot aangebracht op een steunorgaan dat verdraaibaar is om een as die wordt gedragen door het steunblok en in hoofdzaak haaks op het vlak staat waarin zich de balken bevinden in de middenstand daarvan, terwijl in die stand de beide poten liggen in een vlak dat gaat door de draaixngsas van het steunorgaan en in hoofdzaak haaks op de lengterichting van de balken staat.

Doordat elke balk is voorzien van een stang en de stangen draaibaar zijn opgenomen in het steunblok, kunnen de balken ten opzichte van elkaar draaien in twee evenwijdig ten opzichte van elkaar lopende vlakken, die haaks staan op het vlak dat de wielen van de transportinrichting ondersteunt.

Door het aanbrengen van de steunplaten zijn de balken echter met elkaar en met het steunblok gekoppeld zodat het steunblok en daardoor het verdere deel van de transportinrichting in hoofdzaak in dezelfde stand blijft bij een onderlinge verzwenking van de framebalken.

Uiteraard kan hetzelfde effekt worden bereikt, wanneer de stangen vast in het steunblok zijn bevestigd en op elke stang een balk verdraaibaar is gemonteerd.

Dit zal echter in het algemeen een ingewikkelder constructie met zich brengen.

Volgens de uitvinding kan er daarbij in worden voorzien, dat van het in de rijrichting gezien voorste dan wel achterste wielenpaar het ene wiel zich vóör het andere wiel bevindt.

Wanneer nu de inrichting bijvoorbeeld op een verhoging, zoals een drempel toe rijdt, zal eerst het voorste wiel met de drempel in aanraking komen en zal de, het voorste wiel dragende, balk ten opzichte van de andere balk worden verzwenkt, terwijl eerst daarna het andere wiel van het wielenpaar met de verhoging m aanraking komt. Hierdoor wordt bereikt, dat niet beide wielen gelijktijdig met de drempel in aanraking komen.

In het bijzonder bij gebruik van relatief kleine wielen kan dit er toe leiden, dat men de gehele inrichting op zou moeten tillen. Bij gebruik van de transportinrichting volgens de onderhavige uitvinding is dit nu niet meer noodzakelijk.

Volgens een verdere uitwerking van de uitvinding kunnen de stangen, die met de balken zijn verbonden, ver- verschuifbaar zijn opgenomen in het steunblok en in een bepaalde stand ten opzichte daarvan worden vastgehouden en kan het van de poten voorziene steunorgaan worden gevormd door een bus die verschuifbaar en verdraaibaar is aangebracht op een met het steunblok verbonden as.

Hierdoor kan worden bereikt, dat de balken naar elkaar toe en van elkaar af kunnen worden verplaatst.

Een grote onderlinge afstand kan gewenst zijn wanneer bijvoorbeeld een patiënt in een rolstoel moet worden neergezet of daaruit moet worden getild. Een kleine afstand tussen de balken kan gewenst zijn wanneer met de inrichting door smalle gangen of smalle deuropeningen moet worden gereden of scherpe bochten moeten worden genomen.

In het bijzonder kan daarbij de verschuiving van de balken ten opzichte van het steunblok plaatsvinden door middel van een lineaire elektrisch aangedreven motor, die scharnierend is verbonden met het steunblok terwijl de bedieningsstang ervan scharnierend is verbonden met één der balken en zich dicht bij de met de balk verbonden stang bevindt.

In veel gevallen is voor het omhoog en omlaag bewegen van een patiënt de inrichting reeds voorzien van een stroombron, zoals in de vorm van een accu. Deze stroombron kan nu ook worden gebruikt voor het aandrijven van de lineaire motor zodat ook tijdens het rijden met de inrichting de balken op grotere of kleinere afstand van elkaar kunnen worden gebracht..

Gewezen kan daarbij nog worden op het Amerikaanse octrooischrift 3.222.029, waaruit een transportinrichting bekend is waarbij de twee evenwijdig aan elkaar lopende balken elk zijn voorzien van een schuin naar boven toe lopende poot. De poten zijn nabij hun boveneinden scharnierend met elkaar verbonden. Op ongeveer de helft van hun hoogte zijn de poten met elkaar verbonden door een scharnierend stangenstelsel, waardoor de poten op verschillende afstanden ten opzichte van elkaar kunnen worden gebracht.

Het is duidelijk dat het moeilijk zal zijn tijdens het verrijden van de inrichting de afstand tussen de poten te verkleinen. Wanneer een patiënt wordt getransporteerd moet bij het verkleinen van de afstand het gehele gewicht van de patiënt omhoog worden gebracht.

Hoewel het bij de inrichting volgens de uitvinding in principe mogelijk zou zijn slechts één lineaire motor toe te passen, zal bij voorkeur voor elke balk een lineaire motor zijn aangebracht, waarbij dan de hartlijnen van de bedieningsstangen ervan zich ter weerszijden van de twee met de balken verbonden stangen zullen bevinden.

Hierdoor zal overbelasting van de steunplaten en in het bijzonder wel van de er mee verbonden kogel-scharnieren worden voorkomen. Wel zullen de steunplaten er zorg voor dragen, dat de beide balken zich ten opzichte van het steunblok over gelijke afstanden van elkaar af of naar elkaar toe bewegen.

Om een maximaal verschil in afstand tussen de beide balken te bereiken, kan er in worden voorzien, dat de met de balken verbonden stangen naast elkaar in een in hoofdzaak horizontaal vlak liggen en zich deels langs elkaar heen uitstrekken.

Voor de goede werking van de inrichting blijkt dit geen enkel bezwaar op te leveren. Daar elke stang over een aanmerkelijke lengte kan worden ondersteund wordt een zeer stabiele constructie verkregen.

De uitvinding wordt nu nader toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld, weergegeven in de tekening, waarin: fig. 1 een perspectivisch aanzicht toont van een inrichting volgens de uitvinding; fig. 2 een vooraanzicht toont van de inrichting volgens de pijl II in fig· 1/

fig. 3 een zijaanzicht toont volgens de pijl III

van fig. 1? en fig. 4 een bovenaanzicht toont van de inrichting, waarbij ter wille van de duidelijkheid bepaalde delen zijn weggelaten.

De in de tekening weergegeven inrichting omvat een basisframe 1 gevormd door twee balken 2 en 3 en de verbindingsmiddelen 4 daarvoor.

De balken 2 en 3 gaan aan hun einden over in platen 5. Aan het ene einde van beide balken 2 en 3 zijn de platen 5 voorzien van zwenkwielen 6 en aan het andere einde van zwenkwielen 7, welke zwenkwielen zijn voorzien van middelen 8 voor het blokkeren van het wiel, zodat de inrichting een stabiele stand in kan nemen.

De balk 2 is vast verbonden met een stang 9 en de balk 3 met een stang 10. De stangen 9 en 10 zijn verschuifbaar opgenomen in bussen 11, die zich bevinden in een steunblok 12. Zoals in het bijzonder blijkt uit de fig. 3 en 4 bevinden de stangen 9 en 10 zich naast elkaar en als gezien in de stand van fig. 3 liggen de hartlijnen ervan in een horizontaal vlak 13, dat evenwijdig loopt met het horizontale vlak 14 waarop de zwenkwielen 6 en 7 staan.

Het steunblok 12 dient verder voor het ondersteunen van een vertikale kolom 15 waar overheen een bus 16 verschuifbaar is. In het weergegeven geval is de bus 16 voorzien van een arm 17, die op niet nader weergegeven wijze middelen kan dragen voor het ondersteunen van een invalide. De bus 16 kan over de kolom 15 verschuifbaar zijn door elektrisch aangedreven middelen, die niet nader zijn weergegeven, daar zij geen deel uitmaken van de onderhavige uitvinding.

De kolom 15 is voorzien van lippen 18, dienende voor het ondersteunen van een as 19, waar overheen een bus 20 verschuifbaar is. De bus 20 draagt twee poten 21, die schuin naar boven toe steken, zoals blijkt uit fig. 2. In de middenstand van de balken 2 en 3, zoals deze is weergegeven in fig. 3, liggen de poten 21 in een vlak 22, dat loopt door de hartlijn van de as 19 en dat haaks op de lengterichting van de balken 2 en 3 staat. Op de poten 21 zijn bollegers 23 aangebracht. De binnenring van elk bolleger ligt op niet nader aangegeven wijze aan tegen een borst van de poot 21 en wordt daarop vastgehouden door middel van een moer 24. De buitenring 25 van het bolleger 23 is op niet nader beschreven wijze vast verbonden met een steunplaat 26. Deze steunplaat 26 heeft in hoofdzaak de vorm van een driehoekige plaat 27 waarvan de randen 28 zijn omgezet. De basis van de steunplaat 26 is verzwenkbaar verbonden met een as 29, die wordt ondersteund door lippen 30, aangebracht op de balken 2 en 3.

De balken 2 en 3 zijn voorzien van lippen 31 voor het draaibaar ondersteunen van het einde 32 van een lineaire elektrisch aangedreven motor 33. Bij het andere einde wordt deze lineaire motor 33 draaibaar ondersteund door een as 34, die verbonden is met het steunblok 12.

Terwille van de duidelijkheid is in fig. 2 de elektromotor van de lineaire motor 33 niet weergegeven en is een deel van de voorwand van het steunblok 12 weggelaten.

De werking van de inrichting is nu als volgt.

Wanneer de inrichting over een volkomen vlakke vloer 14 rijdt, zoals weergegeven in de fig. 2 en 3, lopen de hartlijnen van de balken 2 en 3 evenwijdig aan elkaar en liggen de poten 21 in het vlak 22, dat gaat door de hartlijn van de as 19 en dat haaks op de hartlijnen van de poten 2 en 3 staat.

Wanneer nu de inrichting wordt verreden in de richting van de pijl V als aangegeven in fig. 1 en het met het verwijzingscijfer 7 aangeduide zwenkwiel in aanraking komt met een verhoging, zal de balk 3 om de stang 10 worden verdraaid in de richting van de pijl P·

De met de balk 3 verbonden steunplaat 26 zal daarbij ook gaan verzwenken en wel als gezien in bovenaanzicht in fig. 4 in de richting van de pijl R. Daarbij zal hij de poot 21 meenemen en daardoor de bus 20 doen verdraaien, zoals dit is aangegeven in fig. 4. Door middel van de andere steunplaat 26 zal de balk 2 om de hartlijn van de er mee verbonden stang 9 worden verdraaid ten opzichte van het steunblok 12. Hierdoor zal het steunblok 12 en daardoor de er mee verbonden kolom 15 nagenoeg in de oorspronkelijke stand blijven staan. Wanneer het wiel 7 de oneffenheid is gepasseerd, komen de balken 2 en 3 weer terecht in hun stand als weergegeven in de fig. 2 en 3.

Om te voorkomen dat bij het passeren van een drempel de twee zwenkwielen 7 gelijktijdig tegen de drempel aankomen, waardoor het passeren daarvan moeilijk zou zijn, staan de beide zwenkwielen 7 en ook de zwenk- wielen 6 versprongen ten opzichte van elkaar, zoals dit in het bijzonder blijkt uit fig. 4.

Met behulp van de twee lineaire motoren 33 kunnen de balken 2 en 3 naar elkaar toe dan wel van elkaar af worden bewogen, zoals aangegeven met de dubbele pijl S in fig. 4. Daarbij schuiven de stangen 9 en 10 heen en weer in de bussen 11, aangebracht in het steunblok 12. Doordat de balken 2 en 3 door middel van de steunplaten 26, de bollegers 23, de poten 21 en de bus 20 met elkaar zijn gekoppeld, zal de balk 2 even ver, bijvoorbeeld naar buiten toe, worden verplaatst als de balk 3, zodat de lineaire motoren 33 niet met elkaar behoeven te worden gekoppeld.

Het zal duidelijk zijn, dat slechts een mogelijke uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding in de tekening is weergegeven en hierboven beschreven en dat vele wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder buiten de uitvindingsgedachte te vallen.

Claims (4)

1. 2. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat van het in de rijrichting (V) gezien voorste en achterste wielenpaar (6,7) het ene wiel zich v66r het andere wiel bevindt. 3# Inrichting volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk, dat de stangen (9,10), die met de balken (2,3) zijn verbonden, verschuifbaar zijn opgenomen in het steunblok (12) en in een bepaalde stand ten opzichte daarvan worden vastgehouden, waarbij het van de poten (21) voorziene steunorgaan wordt gevormd door een bus (20) die verschuifbaar en verdraaibaar is aangebracht op een met het steunblok (12) verbonden as (19).
2. 4. Inrichting volgens conclusie 3, m e t het kenmerk, dat de verschuiving van de balken (2,3) ten opzichte van het steunblok (12) plaatsvindt door middel van een lineaire elektrisch aangedreven motor (33), die scharnierend (34) is verbonden met het steunblok (12) terwijl de bedieningsstang (32) ervan scharnierend is verbonden met één der balken (2,3) en zich dicht bij de met de betreffende balk (2,3) verbonden stang (9,10) bevindt.
3. 5. Inrichting volgens conclusie 4, m e t het kenmerk, dat voor elke balk (2,3) een lineaire elektrisch aangedreven motor (33) is aangebracht en de bedieningsstangen (32) ervan zich ter weerszijden van de twee met de balken (2,3) verbonden stangen (9,10) bevinden.
4. 6. Inrichting volgens conclusie 5, m e t het kenmerk, dat de met de balken (2,3) verbonden stangen (9,10) naast elkaar in een in hoofdzaak horizontaal vlak (13) liggen en zich ten dele langs elkaar heen uitstrekken.