NL9301280A - Industriële deur met loslaatbare balk en houdmechanisme onder spanning voor steunen. - Google Patents

Description

Industriële deur met loslaatbare balk en houdmechanisme onder spanning voor steunen.

Achtergrond van de uitvinding

Oproldeuren worden gebruikt in commerciële of industriële vestigingen om verschillende ruimten van een gebouw te scheiden of om het inwendige van het gebouw van de buitenwereld te scheiden. Oproldeuren kunnen bijvoorbeeld gebruikt worden om twee ruimten of zones te scheiden die verschillende temperatuur- of vochtigheidsomstandighe-den bezitten, of om geluidsbeheersing tussen twee ruimten te verschaffen. Een oproldeur heeft het voordeel in staat te zijn snel tussen de open en gesloten posities beweegbaar te zijn, en wanneer het in de open positie is, is het deurpaneel of gordijn om een trommel gewonden die boven de deuropening geplaatst is, zodat het deurpaneel de deuropening niet zal versperren.

De typische oproldeur omvat een contragewichtme-chanisme om het gewicht van het deurpaneel te compenseren, en omvat ook een spansysteem dat is aangebracht om een naar beneden gerichte kracht op het deurpaneel uit te oefenen om het deurpaneel te strekken wanneer het in de gesloten of gedeeltelijk gesloten positie is.

De conventionele oproldeur omvat ook een horizontale balk die aan de onderste rand van het flexibele deurpaneel bevestigd is. De bediening van de oproldeur wordt gewoonlijk gestart door de bediener van een vorkheftruck, ofwel doordat de bediener aan een neerhangende kabel trekt, ofwel doordat de vorkheftruck over een vloer-trede heengaat. In het geval van een energiestoring, of in een situatie waarin de vorkheftruckbediener niet geheel aan de kabel kan trekken of deze in werking kan brengen, of in het geval dat de vorkheftruckbediener de snelheid van de vorkheftruck niet geheel juist inschat in verband met de openingssnelheid van de deur, zou de vorkheftruck met een substantiële stoot met het deurpaneel en de balk in aanraking kunnen komen. De botsing kan de balk buigen of deformeren, of het materiaal van de deurpaneel van de balk scheuren, of het geleidingsmechanisme in de zijframes van de deur beschadigen.

Vanwege dit probleem is voorgesteld om een wegbreekmechanisme op te nemen met de balk van een oprol-deur en zo'n wegbreekmechanisme is beschreven in de Amerikaanse octrooiaanvrage 07/679.770, ingediend op 3 april 1991. Bij het wegbreekmechanisme van genoemde octrooiaanvrage, is de balk gevormd uit een flexibel materiaal, en ieder eind van de balk is gevormd met een sleuf of inkeping met een open eind. Geleidingssteunen zijn aangebracht voor verticale glijdende beweging binnenin geleidingsspo-ren in de zijframes van de deur, en iedere geleidingssteun is voorzien van een uitsteeksel dat vrij glijdbaar is in de sleuf in het eind van de balk. Door de flexibele aard van de balk zal een geringe stoot tegen de balk de balk slechts buigen, en de geleidingsuitsteeksels longitudinaal in de sleuf bewegen zonder dat de geleidingsuitsteeksels uit de sleuven loslaten. Aan de andere kant zal, indien de balk onderworpen is aan een substantiële externe transversale botsing, de balk in het begin verbuigen en voortgezette deformatie van de balk zal de geleidingsuitsteeksels uit de balkeinden doen loslaten.

Een ander typisch wegbreekmechanisme omvat een T-vormig geleidingssteunuitsteeksel, en het balkeind heeft een passende T-vormige sleuf. Met deze constructie zal de balk transversaal bewegen wanneer hij onderworpen is aan een externe botsing om daardoor de verbinding van de balkeinden met de geleidingssteunen los te laten.

Het spanmechanisme dat gebruikt wordt in een conventionele oproldeur oefent een naar beneden gerichte spankracht uit op de geleidingssteunen, en wanneer de balk wegbreekt van de geleidingssteunen zal de spankracht de geleidingssteunen binnenin de geleidingssporen naar bene den drijven. Aangezien de spankracht een substantiële sterkte heeft, kunnen de geleidingssteunen of andere componenten beschadigd raken. Bovendien is het een bijzonder moeilijke taak de geleidingssteunen opnieuw met de einden van de balk te verbinden. Meer in het bijzonder moet een werkman de geleidingssteunen handmatig tegen de spankracht in tot een hoogte optillen die overeenkomt met het niveau van de balk en, tijdens het overwinnen van de spankracht, dan de geleidingssteunen opnieuw aan de balkeinden bevestigen. In sommige situaties is een werkman niet in staat de spankracht handmatig te overwinnen, met het resultaat dat de spankracht ontlast moet worden voordat de bevestiging opnieuw gemaakt kan worden.

Gezien de problemen die tegengekomen zijn bij het opnieuw bevestigen van de loslaatbare balk op de oproldeur, is er behoefte geweest aan een snelle en eenvoudige manier van opnieuw bevestigen.

samenvatting van de uitvinding

De uitvinding is gericht op een industriële oproldeur met een loslaatbare balk en een spanmechanisme, en heeft een voorziening voor het vereenvoudigen van het opnieuw bevestigen van de balk aan het spanmechanisme nadat de balk door een botsing gescheiden is geweest van het spanmechanisme.

De deurconstructie volgens de uitvinding omvat een flexibel deurpaneel of gordijn, dat opgewonden is om een trommel geplaatst boven een deuropening in een gebouw en dat bewogen kan worden tussen een gesloten positie, waar het deurpaneel de opening afsluit, en een open positie, waar het deurpaneel volledig om de trommel gewonden is.

Bevestigd aan het onderste einde van het deurpaneel is een langwerpige balk. De einden van de balk zijn loslaatbaar verbonden met steunen die in verticale gelei-dingssporen in de zij frames van de deur bewegen, welke zijframes aangebracht zijn langs de zijden van de deuropening.

De loslaatbare verbinding tussen de balkeinden en de geleidingssteunen kan van een type zijn zoals beschreven in de Amerikaanse octrooiaanvrage 07/679.770, ingediend op 3 april 1991. Met het wegbreekmechanisme zoals beschreven in die octrooiaanvrage, zal een transversale stoot toegediend aan het gesloten of gedeeltelijk open deurpaneel veroorzaken dat de balkeinden scheiden of wegbreken van de geleidingssteunen, aldus schade aan het deurpaneel, de geleidingssteunen of andere componenten van de deur voorkomend.

De oproldeur volgens de uitvinding omvat ook een compensatie- en spansysteem voor het compenseren van het gewicht van het deurpaneel en het aanbrengen van een naar beneden gerichte spanning op het gesloten deurpaneel om het paneel te strekken en vervorming door wind te weerstaan. Het compensatie- en/of spansysteem omvat een kabel of band die de trommel en iedere geleidingssteun met elkaar verbindt, en de kabel oefent een naar beneden gerichte spankracht uit op de geleidingssteunen.

In overeenstemming met de uitvinding zijn een stel riemen met dezelfde dikte als het deurpaneel om de trommel gewonden, aangrenzend aan de zijranden van het deurpaneel, en is één eind van iedere riem verbonden met de trommel terwijl het tegenoverliggende eind van iedere riem met de respectievelijke geleidingssteun verbonden is. De riemen zijn met hetzelfde aantal wikkelingen als het deurpaneel om de trommel gewonden.

Indien de balkeinden loslaten van de geleidingssteunen doordat de gesloten of gedeeltelijk open deurpaneel onderworpen is aan een transversale botsing, zal de verbinding van de riemen met de geleidingssteunen de spankracht van het spansysteem weerstaan, en de geleidingssteunen in positie aangrenzend aan de balkeinden houden, zodat de einden van de balk gemakkelijk opnieuw aan de geleidingssteunen bevestigd kunnen worden.

Het opnieuw bevestigen van de balkeinden aan de geleidingssteunen kan gemakkelijk door één enkele werkman uitgevoerd worden, aangezien het voor de werkman niet nodig is de geleidingssteunen omhoog te trekken tegen de spankracht van het spanmechanisme is. Dit resulteert in een snel, met minimum inspanning opnieuw bevestigen van de balk aan het geleidingsmechanisme.

Andere doelen en voordelen zullen verschijnen in de loop van de volgende beschrijving.

Beschrijving van de tekeningen

De tekeningen tonen de beste wijze die op het moment voorzien is om de uitvinding uit te voeren.

In de tekeningen is: figuur 1 een vooraanzicht van een oproldeur die de opbouw volgens de uitvinding omvat, met de deur in gesloten positie getoond; figuur 2 een gedeeltelijk vooraanzicht met gedeelten in doorsnede; figuur 3 een vergroot gedeeltelijk vooraanzicht dat de verbinding van de balk en het houdmechanisme aan een geleidingssteun toont; en figuur 4 een doorsnede genomen langs lijn IV-IV van figuur 3.

Beschrijving van de getoonde uitvoering

De tekeningen tonen een oproldeur 1 die is ingericht om een deuropening 2 in een commercieel of industrieel gebouw 3 af te sluiten. De deur volgens de uitvinding omvat een loslaatbare of wegbreekbare balk en een houdmechanisme voor het gemakkelijk opnieuw bevestigen van de balk aan geleidingssteunen nadat de balk door botsing daarvan gescheiden is geweest.

Deur 1 omvat een stel in hoofdzaak doosvormige verticale frame-elementen 4, die geplaatst zijn langs de zijden of benen van deuropening 2. Een cilindrische trommel 5 is horizontaal boven deuropening 2 aangebracht en een as 6 steekt axiaal van ieder eind van de trommel uit en is in geschikte lagers gelagerd, die aangebracht zijn aan het boveneind van ieder frame-element 4.

Een flexibel deurpaneel of gordijn 8 heeft één eind dat bevestigd is aan het buitenoppervlak van trommel 5 en is aangepast om om de trommel gewonden en van de trommel afgewonden te worden. In de afgewonden toestand strekt het paneel 8 zich naar beneden uit en sluit het deuropening 2 af zoals getoond in figuur 1. Deurpaneel 8 is bij voorkeur gemaakt van een doek en is gecoat met een kunststof materiaal, zoals polyvinylchloride of iets dergelijks.

Deurpaneel 8 kan op trommel 5 gewonden en van trommel 5 afgewonden door een mechanisme zoals onthuld in Amerikaans octrooi 5.048.588. In dit verband is een hydraulische motor 9 verbonden met één eind van as 6 door middel van een schijfremmechanisme 10. Bediening van motor 9 in één richting zal veroorzaken dat het paneel 8 van trommel 5 afwindt, terwijl rotatie van de motor in de tegenovergestelde richting het deurpaneel op de trommel zal winden. Rem 10 is zo geconstrueerd dat het in een niet-gekoppelde toestand zal zijn wanneer de motor 9 in bedrijf is en zal automatisch gekoppeld worden wanneer de werking van de motor beëindigd is, zodat de rem dan het deurpaneel 8 in een willekeurige gegeven positie zal houden.

Een langwerpige balk 11 is bevestigd aan de onderste rand van het deurpaneel 8 en een veerkrachtige stootstrip 12, gemaakt van een materiaal zoals rubber of kunststof, is verbonden met de onderste rand van de balk.

De einden van balk 11 zijn loslaatbaar verbonden met geleidingssteunen 13 die aangebracht zijn voor verticale beweging binnenin geleidingssporen 14, gevormd in de verticale frame-elementen 4. Tegenoverliggende oppervlakken van iedere geleidingssteun 13 omvatten slijtagebe- kleding 15 gemaakt van nylon of iets dergelijks, dat schuift langs de oppervlakken van de geleidingssporen.

Hoewel de tekeningen tonen dat de geleidings-steunen 13 met behulp van bekleding 15 in sporen 14 geleid worden, moet bedacht worden dat de steunen ook in hun beweging geleid zouden kunnen worden door gebruikmaking van rollen, geleidingswielen en dergelijke.

De loslaatbare of wegbreekbare verbinding tussen de einden van balk 11 en geleidingssteunen 13 kan geconstrueerd zijn zoals beschreven in de Amerikaanse octrooiaanvrage serienummer 07/679.770, ingediend 3 april 1991, en de constructie volgens die aanvrage is hier als referentie opgenomen. Zoals onthuld in de voornoemde octrooiaanvrage, is balk 11 flexibel in een horizontale richting en de einden van balk 11 zijn uitgevoerd met sleuven of inkepingen 16 met open einden, die uitsteeksels 17 op de geleidingssteunen 13 ontvangen. Indien de balk 11 onderworpen wordt aan een substantiële botsing zal de balk, dankzij zijn flexibele aard, buigen of deformeren, hetgeen veroorzaakt dat de balkeinden relatief ten opzichte van de uitsteeksels 17 bewegen, en een voorafbepaald buigen van de balk zal de uitsteeksels losmaken van de balkeinden om permanente schade aan de balk en het deurpaneel te voorkomen. Aldus zal de wegbreek-deurconstructie kleinere stoten of botsingen zonder los te laten opnemen, en toch gemakkelijk loslaten indien de balk onderworpen is aan een substantiële botsing.

Een compensatie- en spanmechanisme is verbonden met het deurpaneel 8. Zoals te zien is in figuur 2, is een stel riemschijven 18 aangebracht op tegenoverliggende einden van trommel 5, en de riemschijven kunnen een grotere diameter hebben dan de trommel. Een flexibel element, zoals een kabel 19, is vastgemaakt aan iedere riemschijf 18, en iedere kabel strekt zich naar beneden uit vanaf riemschijf 18 en gaat rond riemschijf 20, dan naar boven rond riemschijf 22, dan naar beneden rond riemschijf 23 en heeft een vast einde zoals aangegeven door 24 op de res- pectievelijke geleidingssteun 13. Contragewicht 25 is bevestigd aan riemschijf 21 door middel van steun 26 en oefent een naar beneden gerichte kracht uit op riemschijf 21 en de kabel. Contragewicht 25 helpt bij het compenseren van het gewicht van het deurpaneel, en met de opstelling van het contragewicht en de riemschijven zal de naar beneden gerichte kracht van het contragewicht, wanneer het deurpaneel in de open of omhooggeschoven positie is, door middel van een moment werken, dat de deur in de open positie zal houden. Wanneer de deur naar beneden gelaten is, is de kabel om de riemschijf gewonden, zodat het moment zal toenemen. Aldus is het systeem ontworpen zodat wanneer het deurpaneel in de gesloten positie is, het gewicht van het deurpaneel gecompenseerd zal zijn om minder openingsinspanning te vereisen. Wanneer de deur gesloten is, werkt het contragewicht om een naar beneden gerichte spankracht op de geleidingssteunen 13 te verschaffen om spanning op het deurpaneel te houden en vervorming door wind te voorkomen.

Hoewel de tekeningen het contragewicht tonen als zowel een compenserende en spannende functie verschaffend, is het denkbaar dat gescheiden compenserende en veerspan-nende mechanismen gebruikt kunnen worden zoals getoond in Amerikaans octrooi 5.048.588.

In overeenstemming met de uitvinding is een stel riemschijven 27 op ieder van de trommel 5 aangebracht aan de binnenzijde van de riemschijven 18. Eén einde van een riem of band 28 is vastgemaakt aan iedere riemschijf 27 terwijl het tegenoverliggende eind van iedere riem is verbonden met de respectievelijke geleidingssteun 13 door middel van bevestigingen 29.

De riemen 28 hebben bij voorkeur dezelfde dikte als deurpaneel 8 en zijn in dezelfde richting om de riemschijven 27 gewonden en met hetzelfde aantal wikkelingen als het deurpaneel om trommel 5 gewonden is. De riemen of banden 28 rollen met het deurpaneel 8 op en neer en zullen het normale openen en sluiten van het deurpaneel niet hinderen.

Indien de balk 11 onderworpen is aan een externe botsing, zoals bijvoorbeeld door een vorkheftruck die in aanraking komt met de balk, dan zullen de balkeinden 11 wegbreken van de geleidingssteunen 13 zoals hiervoor beschreven is. Nu de balkeinden vrijgelaten zijn, zullen de riemen 28 de spankracht, aangebracht op de geleidingssteunen door de kabels 19, weerstaan en de geleidingssteunen in positie houden, en verhinderen dat de geleidingssteunen naar beneden getrokken worden binnen de geleidingssteunen 14 door de spanactie van het contragewicht 25. Zo zullen de geleidingssteunen 13 en de balkeinden op hetzelfde niveau zijn, zodat de balkeinden gemakkelijk opnieuw aan de geleidingssteunen bevestigd kunnen worden.

Het opnieuw bevestigen vereist minimale handmatige moeite dankzij het feit dat de geleidingssteunen in positie gehouden zijn door de riemen 28 en het niet nodig is de geleidingssteunen in de sporen 14 naar boven te trekken tegen de spankracht in. Aldus kan het opnieuw bevestigen door een enkele werkman snel uitgevoerd worden.

Hoewel de bovenstaande beschrijving de steunen 13 getoond heeft, waaraan het spanmechanisme vastgemaakt is, die voor verticale beweging in geleidingssporen op de zijframes 4 geleid zijn, is het denkbaar dat in andere inrichtingen de steunen, terwijl zij relatief beweegbaar zijn ten opzichte van de zij frames, voor beweging niet in sporen aangebracht kunnen zijn.

Verscheidene wijzen voor het uitvoeren van de uitvinding zijn mogelijk, binnen het bereik van de conclusies, die het onderwerp dat als de uitvinding beschouwd wordt duidelijk omschrijven.

Claims (16)

1. Roldeur construct ie om een deuropening in een bouwwerk af te sluiten, omvattend een frame dat aan het bouwwerk aangebracht moet worden, trommelmiddelen die aangebracht zijn voor rotatie op het frame en aangrenzend aan de deuropening geplaatst zijn, een flexibel deurpaneel dat in een opgerolde vorm op de trommel aangebracht is, waarbij het deurpaneel beweegbaar is tussen een gesloten positie waar het deurpaneel de deuropening afsluit en een open positie waar het deurpaneel op de trommelmiddelen gewonden is, een steun die aangebracht is om met het deurpaneel te bewegen, spanmiddelen die werkzaam bevestigd zijn aan de steun om een verticale kracht op de steun uit te oefenen, loslaatbare verbindingsmiddelen die een lager zijgedeelte van het deurpaneel met de steun verbinden, waarbij de loslaatbare verbindingsmiddelen werkzaam zijn om de verbinding los te laten wanneer het deurpaneel aan een transversale botsing onderhevig is, en middelen die reageren op loslating van de verbindingsmiddelen voor het te niet doen van de kracht van de spanmiddelen om daardoor het lagere zijgedeelte en de steun op in hoofdzaak hetzelfde verticale niveau te houden.

2. Deurconstructie volgens conclusie 1, omvattend een langwerpige balk die verbonden is met de onderste rand van het deurpaneel, waarbij de verbindingsmiddelen een eind van de balk en de steun met elkaar verbinden.

3. Deurconstructie volgens conclusie 1, waarin de middelen als antwoord op de loslating van de verbindingsmiddelen een riem omvatten, waarbij één eind van de riem verbonden is met de trommelmiddelen en het andere eind van de riem verbonden is met de steun.

4. Deurconstructie volgens conclusie 3, waarin de riem dezelfde dikte heeft als het deurpaneel en met hetzelfde aantal wikkelingen als het deurpaneel op de trommelmiddelen gewonden is.

5. Deurconstructie volgens conclusie 3, waarin de riem gescheiden is van het deurpaneel.

6. Deurconstructie volgens conclusie 5, waarin de trommelmiddelen een cilindrische trommel omvatten, waarbij het deurpaneel en de riem zij-aan-zij op de trommel gewonden zijn.

7. Deurconstructie volgens conclusie 1, waarin de spanmiddelen werken om een naar beneden gerichte verticale kracht op de steun uit te oefenen.

8. Deurconstructie volgens conclusie 2, waarin de spanmiddelen een flexibel element omvatten met een eerste eind dat verbonden is aan een eind van de balk en met een tweede eind dat om de trommelmiddelen gewonden is, waarbij de spanmiddelen ook een spanelement omvatten dat verbonden is met het flexibele element halverwege de einden van dat flexibele element.

9. Deurconstructie volgens conclusie 8, waarin het spanelement een contragewicht omvat.

10. Deurconstructie volgens conclusie 8, omvattend een eerste riemschijf die aan het bouwwerk aangebracht is, een tweede riemschijf die aangrenzend aan de trommelmiddelen geplaatst is, en een derde riemschijf die tussen de tweede riemschijf en de trommelmiddelen geplaatst is, waarbij het flexibele element een kabel omvat die zich uitstrekt vanaf de steun rond de eerste riemschijf en rond de tweede riemschijf en rond de derde riemschijf naar de trommelmiddelen, waarbij het spanelement verbonden is aan de derde riemschijf.

11. Deurconstructie volgens conclusie 4, waarin de riem samengesteld is uit hetzelfde materiaal als het deurpaneel.

12. Roldeurconstructie om een deuropening in een bouwwerk af te sluiten, omvattend een frame dat aan het bouwwerk aangebracht moet worden, een trommel die aange bracht is voor rotatie op het frame en aangrensend aan de deuropening geplaatst is, een flexibel deurpaneel dat in opgerolde vorm op de trommel aangebracht is, waarbij het deurpaneel beweegbaar is tussen een gesloten positie, waar het deurpaneel de deuropening afsluit, en een open positie waar het deurpaneel op de trommel gewonden is, een stel steunen die aangebracht zijn om met het deurpaneel te bewegen, een langwerpige balk die verbonden is met de onderste rand van het deurpaneel, losneembare verbindingsmiddelen die de einden van de balk verbinden met de respectievelijke steunen en die werkzaam zijn om los te laten wanneer het deurpaneel onderworpen is aan een transversale botsing, spanmiddelen die werkzaam verbonden zijn met iedere steun om een naar beneden gerichte verticale kracht op de steunen uit te oefenen wanneer het deurpaneel in de gesloten positie is, en een stel riemen, waarbij één eind van iedere riem verbonden is met de trommel en het andere eind van iedere riem verbonden is met de respectievelijke steun, waarbij de riemen de steunen op in hoofdzaak hetzelfde verticale niveau als de balk houden bij het loslaten van de verbindingsmiddelen.

13. Deurconstructie volgens conclusie 12, waarin de riemen dezelfde dikte hebben als het deurpaneel en het met hetzelfde aantal wikkelingen als het deurpaneel op de trommel gewonden zijn.

14. Deurconstructie volgens conclusie 13, waarin de riemen in dezelfde richting op de trommel gewonden zijn als het deurpaneel.

15. Deurconstructie volgens conclusie 11, waarin de trommel een centraal segment omvat waaromheen het deurpaneel gewonden is, waarbij een stel eerste riemschij-ven op de trommel ieder aangrenzend aan een zijrand van het centrale segment geplaatst zijn, waarbij de riemen om de eerste riemschijven gewonden zijn, en een stel tweede riemschijven op de trommel en ieder zijdelings buiten een eerste riemschijf geplaatst zijn, waarbij de spanmiddelen een flexibel element omvatten dat iedere tweede riemschijf met een eind van de balk verbindt, waarbij de spanmiddelen ook een spanelement omvatten dat werkzaam verbonden is met het flexibele element halverwege de einden daarvan.

16. Deurconstructie volgens conclusie 15, waarin de tweede riemschijven een grotere diameter hebben dan het centrale segment, waarbij het flexibele element geconstrueerd en opgesteld is om volledig om de tweede riem-schijf gewonden te zijn wanneer het deurpaneel in de gesloten positie is.