NL9302268A - Dakkonstruktie. - Google Patents

Description

Dakkonstruktie

De uitvinding heeft betrekking op een dakkonstruktie, omvattende tenminste een steunpilaar alsmede tenminste een dakelement waar de steunpilaar doorheen steekt, welk dakelement door middel van tuidraden is opgehangen aan het boven het dakelement uitstekende deel van de steunpilaar.

Een dergelijke dakkonstruktie is bijvoorbeeld bekend uit US-A-3^77183. Deze bekende dakkonstruktie bestaat uit een puntvormig dak uit tWee tegenover elkaar liggende en met elkaar verbonden dakhelften, die elk zijn ondersteund door een reeks steunpilaren door middel van tuidraden. Met een dergelijke konstruktie is het niet mogelijk om enige variatie aan te brengen; slechts door aanpassing van het aantal steunpilaren kan men de dakkonstruktie meer of minder lang maken.

Doel van de uitvinding is daarom een dakkonstruktie van het hiervoor genoemde soort te verschaffen die meer flexibiliteit in ontwerp biedt. Dit doel wordt bereikt doordat een reeks afzonderlijke dakelemen-ten is voorzien die elk zijn opgehangen aan een eigen steunpilaar.

De uitvoering met afzonderlijke dakelementen maakt het mogelijk om niet alleen de onderlinge plaatsing, maar ook de vorm van de dakelementen te variëren. Daardoor kan een meer speelse opzet worden gekozen, terwijl ook vanuit architektonisch oogpunt een dergelijke variatiemogelijkheid aantrekkelijk is.

Bij voorkeur bezit elk dakelement een driehoekig freem, en is aan elke hoek van dat freem een tuidraad bevestigd. Een dergelijke uitvoering is in het bijzonder geschikt voor dakelementen met een in wezen driehoekige vorm.

De dakkonstruktie volgens de uitvinding kan zeer goed toegepast worden voor een perronoverkapping. In dat geval worden twee evenwijdige rijen met zich op regelmatige afstanden van elkaar bevindende steunpilaren voorzien, van welke rijen de steunpilaren onderling zijn versprongen en de punt van elk dakelement van de ene rij wijst in de richting van de andere rij.

Tevens kan daarbij elke zijde van een freem door middel van steunen, zijn verbonden met de bijbehorende steunpilaar. In dat geval zijn, van aangrenzende dakelementen, de freems aan elkaar bevestigd op de plaats van hun aangrenzende zijden waar tevens de steunen zijn bevestigd. Aldus wordt een stevige, samenhangende overkapping verkregen, die niettemin uit afzonderlijke dakelementen is opgebouwd en daarom op eenvoudige wijze kan worden aangepast.

Volgens een verder mogelijkheid is de dakkonstruktie zo uitgevoerd dat de freems van telkens een rij een vlak bepalen en de freems van de andere rij eveneens een vlak bepalen dat het eerstgenoemde vlak ter plaatse van de bevestigingspunten tussen aangrenzende freems snijdt.

Een bijzonder speelse uitvoering kan worden verkregen indien de naar de andere rij wijzende hoekpunten van de driehoekige dakelementen uit de ene rij, zich op enige afstand boven de elkaar rakende hoekpunten van de driehoekige dakelementen uit die andere rij bevinden.

Vervolgens zal de uitvinding worden toegelicht aan de hand van een ui tvoeringsvoorbeeld.

Figuur 1 toont een aanzicht in doorsnede door een constructie voor een treinstation volgens de uitvinding.

Figuur 2 toont een bovenaanzicht van die constructie.

Figuur 3 toont een aanzicht in perspectief van de onderste laag van de constructie volgens de figuren 1 en 2.

Figuur k toont een aanzicht in perspectief van de tweede laag van de constructie volgens figuur 1 en 2.

Figuur 5 toont een dwarsdoorsnede door de derde laag van de constructie volgens figuur 1 en 2.

Figuur 6 toont de constructieve opzet van de overkapping volgens figuur 5·

Figuur 7 toont een aanzicht in perspectief van de overkapping volgens figuur 5·

In het in figuur 1 getoonde aanzicht in doorsnede is een stations-constructie weergegeven, waarvan de begane grond, ofwel het maaiveld- of voetgangersniveau, is aangegeven met 2. Onder dit niveau bevindt zich het treinniveau 1, waar zich sporen en perrons bevinden.

Boven het voetgangersniveau 2 is een viaduct 3 aangebracht, eveneens voor een trein zoals bijvoorbeeld een hoge snelheidstrein.

De verschillende niveaus 1, 2 en 3 worden ook aangeduid als eerste, tweede en derde laag van de constructie.

In figuur 2 is een en ander in bovenaanzicht weergegeven. De eerste laag 1 omvat een aantal sporen 4, waartussen zich perrons 5 bevinden. De derde laag bevat eveneens een aantal sporen 6, waartussen zich perrons 7 bevinden. De tweede laag 2 tenslotte wordt gevormd door de bovenzijde van een aantal kolommen 8 met een uitkragende kop 9. welke koppen 9 onderling zijn verbonden door platte constructiedelen 10 en 11. Tussen de koppen 9. en de constructiedelen 10 en 11 blijven telkens uitsparingen 12 over. De eerste laag 1 is aan de langszijden begrensd door zijwanden, waarvan de bovenste begrenzing met 28 is aangegeven.

In het aanzicht van figuur 3 zijn deze verschillende onderdelen, en ook de opening 12, eveneens te zien. Zoals uit dit aanzicht blijkt, zijn de koppen 9 zodanig geplaatst dat de langste as van hun ovaalvorm dwars op de sporen 4 verloopt. Daardoor vormen de ten opzichte van elkaar versprongen koppen 9 telkens een overwelving over de sporen 4. De overwel-ving wordt gecompleteerd door de platte constructiedelen 10 en 11.

Zoals tevens te zien is in figuur 3» zijn op de perrons 5 kolommen 13 geplaatst, die de viaducten 3 ondersteunen. In figuur 2 zijn de plaatsen van deze kolommen 13 schematisch weergegeven. Elke kolom 13 verloopt daarbij door een opening 12.

Deze openingen worden ook gebruikt voor de plaatsing van roltrappen 14, via deze roltrappen wordt een verbinding verkregen tussen de perrons 5 en de tweede laag 2.

In figuur 4 is een aanzicht in perspectief te zien op de tweede laag 2. Tevens zijn de openingen 12 te zien, waarbij in sommige van die openingen 12 een kolom 13 is geplaatst. In andere van de openingen 12 zijn roltrappen 14 geplaatst. Deze roltrappen geven aansluiting op de eerste laag 1, zie bijvoorbeeld figuur 1 en 3·

De kolommen 13 dragen de derde laag 3. die bestaat uit twee spoor-wegviaducten 15. Elk spoorwegviaduct is opgebouwd uit een betonnen ligger 16, waarop zich een betonnen perronplaat 17 bevindt.

Zoals ook te zien is in figuur 5 omvat elke ligger 16 schuin naar boven lopende bovenwanden 18, en schuin naar boven lopende onderwanden aan weerszijden van de in zijn geheel met 20 aangeduide kern. Deze bovenen onderwanden 18 respectievelijk 19 dragen elk een bed 21 waarop een spoorbaan 22 is aangebracht.

Dankzij de schuin omhoog lopende bovenwanden 18, alsmede de daarop geplaatste perronplaat 17 wordt direct de gewenste instaphoogte verkregen ten opzichte van de spoorwegvoertuigen op de rails 22 op het bed 21. Tevens verschaft deze vorm van boven- en onderwanden 18 respectievelijk 19 de gewenste buigstijfheid en buigsterkte met betrekking tot de op het bed 21 rijdende spoorwegvoertuigen.

De kern 20 bezit aan weerszijden langsbalken 29. 30, die de ligger 16 de benodigde buigstijfheid en -sterkte tussen twee kolommen 13 in verschaffen. Tevens bezit de kern 20 dwarsbalken, welke de langsbalken 29, 30 verbinden aan weerszijden van de openingen in de kern voor de roltrappen 23.

Zoals weergegeven in figuur 5 kan via de holle kern 20 een roltrap 23 worden aangebracht, welke aansluiting geeft op de tweede laag 2. Dankzij de relatief grote afstand waarover de derde laag 3 de tweede laag 2 overlapt, kunnen per viaduct 15 verschillende roltrappen 23 worden aangebracht die verbinding geven met de tweede laag 2. Daardoor is het mogelijk om vlot over te stappen tussen de verschillende lagen.

Op de perronplaat 17 is een overkapping aangebracht, die bestaat uit twee rijen steunpilaren 24 respectievelijk 25, die elk dakelementen 26 respectievelijk 27 dragen. Elk dakelement 26, 27 bezit een driehoekig freem 31, 32, dat door middel van een aan de respectievelijk steunpilaar 24, 25 bevestigde driepuntige sterconstructie 33, 34 en tuidraden 35, 36 is opgehangen. Aan de buitenrand is elk freem 31* 32 door middel van trekkabels 37, 38 bevestigd aan de perronplaat 17.

Claims (8)

1. Dakkonstruktie, omvattende tenminste een steunpilaar (24, 25) alsmede tenminste een dakelement (26, 27) waar de steunpilaar doorheen steekt, welk dakelement door middel van tuidraden is opgehangen aan het boven het dakelement (26, 27) uitstekende deel van de steunpilaar (24, 25), met het kenmerk dat een reeks afzonderlijke dakelementen (22, 23) is voorzien die elk zijn opgehangen aan een eigen steunpilaar (26, 27).

2. Dakkonstruktie volgens conclusie 1, waarbij elk dakelement (24, 25) een driehoekig freem bezit, en aan elke hoek van dat freem een tui-draad is bevestigd.

3· Dakkonstruktie volgens conclusie 1 of 2, waarbij de dakelementen (24, 25) een in wezen driehoekige vorm hebben.

4. Dakkonstruktie volgens conclusie 2 of 3« waarbij twee evenwijdige rijen met zich op regelmatige afstanden van elkaar bevindende steunpilaren (24, 25) zijn voorzien, van welke rijen de steunpilaren (24, 25) onderling zijn versprongen en de punt van elk dakelement (26, 27) van de ene rij wijst in de richting van de andere rij.

5. Dakkonstruktie volgens conclusie 4, waarbij elke zijde van een freem door middel van steunen is verbonden met de bijbehorende steunpilaar (24, 25).

6. Dakkonstruktie volgens conclusie 5. waarbij van aangrenzende dakelementen (26, 27) de freems aan elkaar zijn bevestigd op de plaats van hun aangrenzende zijden waar tevens de steunen zijn bevestigd.

7. Dakkonstruktie volgens conclusie 6, waarbij de freems van telkens een rij een vlak bepalen en de freems van de andere rij eveneens een vlak bepalen dat het eerstgenoemde vlak ter plaatse van de bevestigingspunten tussen aangrenzende freems snijdt.

8. Dakkonstruktie volgens conclusie 7, waarbij de naar de andere rij wijzende hoekpunten van de driehoekige dakelementen (26) uit de ene rij zich op enige afstand boven de elkaar rakende hoekpunten van de driehoekige dakelementen (27) uit die andere rij bevinden.