NL9402228A - Laadbrug voor een vaartuig. - Google Patents

Description

Laadbrug voor een vaartuig

De uitvinding betreft een brug voor het laden en lossen van een vaartuig, welke brug een brugdek omvat dat aan een eind ondersteunbaar is op een kade, ponton en dergelijke, alsmede tenminste een drijflichaam aan het andere, naar de laadvloer van het vaartuig gekeerde eind van het brugdek, zodanig dat het brugdek verschillen in de waterstand kan volgen.

Een dergelijke brug wordt gebruikt bij het laden en lossen van schepen die ingericht zijn voor het transport van wegvoertuigen zoals personenauto’s en vrachtwagens (een "roll on-roll off" schip of "ferry"). Dergelijke schepen worden meestal gelost en geladen in een haven die getijdebewegingen kent, om welke reden de brug door middel van drijvers is ondersteund. Aan het naar de kade gekeerde eind is de brug draaibaar opgelegd, zodat de hoogteverschillen van het andere eind kunnen worden opgenomen.

Behalve variaties in het waterniveau, doen zich ook variaties voor in de hoogte van de laadvloer van het schip met betrekking tot het wateroppervlak. Het naar het schip gekeerde eind van de brug moet daarom ook in hoogte verstelbaar zijn ten opzichte van het wateroppervlak. Bij de bekende brug kunnen daartoe de drijvers in meer of minder grote mate gevuld worden met water.

Het nadeel van deze bekende brug is dat, ter verkrijging van het gewenste niveau van de brug boven het wateroppervlak ten opzichte van de laadvloer van het schip, aanzienlijke hoeveelheden water moeten worden verpompt. Ondanks het grote geïnstalleerde pompvermogen blijkt het in de praktijk toch niet goed mogelijk om de gewenste aanpassing snel uit te voeren. Gevolg is dat de wachttijd op drukke momenten toeneemt, hetgeen natuurlijk zeer nadelig is.

Doel van de uitvinding is daarom een brug van het genoemde soort te verschaffen die dit nadeel niet heeft. Dat doel wordt bereikt doordat elk drijflichaam verbonden is met het brugdek door middel van een steun die rond een in wezen horizontale draaias draaibaar is met betrekking tot het brugdek, en dat instelmiddelen zijn voorzien voor het instellen van de hoekstand van elke steun.

De hoogte van het brugdek met betrekking tot het wateroppervlak kan nu zeer snel worden aangepast door de steun te verdraaien. De daartoe benodigde instelmiddelen kunnen eenvoudig en daardoor goedkoop zijn. Zij kunnen bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als een hydraulische cilinder-zuigerinrichting.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm zijn tenminste twee drijflichamen voorzien en zijn de beide, elk bij een eigen drijflichaam behorende steunen volgens een gemeenschappelijke draaias verbonden met het brugdek. Een dergelijk tweetal drijflichamen biedt een stabiele ondersteuning van het brugdek. Bovendien ontstaat een eenvoudige en stevige uitvoering indien de instelmiddelen tenminste een lineair aandrijforgaan omvatten waarvan de einden elk met een ander drijflichaam zijn verbonden.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm is elk drijflichaam cilindrisch, is de hartlijn der drijflichamen evenwijdig aan de draaias en is elk drijflichaam star verbonden met de bijbehorende steun. Bij het uit elkaar danwel naar elkaar verplaatsen voeren de cilindrische drijflichamen bovendien een rotatiebeweging rond hun hartlijn uit, welke rotatiebeweging, gezien de genoemde cilindrische vorm echter geen enkele invloed heeft op de drijfkrachtsverdeling.

Volgens een andere mogelijke uitvoeringsvorm is elk drijflichaam parallellepipedumvormig en door middel van een hulpdraaias evenwijdig aan de gemeenschappelijke draaias verbonden met de bijbehorende steun.

Ter vergroting van de stabiliteit kan elke steun twee zich ter weerszijden van het brugdek bevindende steunpoten hebben.

Vervolgens zal de uitvinding nader toegelicht worden aan de hand van enige in de figuren weergegeven voorbeelden.

Figuur 1 toont de brug volgens de uitvinding in zijaanzicht.

Figuren 2 tot 4 tonen een gedeelte van de brug volgens een eerste variant.

Figuren 5 en 6 tonen een tweede variant.

Figuren 7 en 8 tonen een derde variant.

De in figuur 1 weergeven brug 1 omvat een brugdek 2, dat aan een eind door middel van scharnier 3 draaibaar is ondersteund ten opzichte van een kade 4. Aan het naar het "roll-on roll-off" schip 5 gekeerde eind van het brugdek zijn twee drijflichamen 6,7 voorzien, die elk door middel van een eigen steun 8, 9 zijn verbonden met brugdek 2, en wel door middel van de gemeenschappelijke scharnieras 10.

Tussen de beide drijflichamen 6,7 is een lineair verplaatsingsmechanisme 11, bijvoorbeeld een hydraulische cilinder-zuigerinrichting, voorzien voor het instellen van de afstand tussen deze beide drijflichamen 6, 7·

De aan het brugdek 2 bevestigde klep 12 rust op de laadvloer 13 van het schip 5· Op bekende wijze kunnen wegvoertuigen vanaf de kade 4 over brugdek 2 en klep 12 naar de laadvloer 13 en vice versa rijden.

Dankzij de drijflichamen 6, 7 kan het brugdek 2 de niveau- verschillen van het waterlichaam 14 zonder problemen volgen. Dergelijke niveauverschillen kunnen bijvoorbeeld veroorzaakt worden door getijde-bewegingen, maar ook in ander waterlichamen zoals bijvoorbeeld rivieren, kunnen zich, afhankelijk van het seizoen, niveauverschillen voordoen.

Aangezien de brug 1 gebruikt kan worden voor het laden en lossen van allerlei soorten schepen, is het noodzakelijk om het naar het schip 5 gekeerde eind van het brugdek 2 in hoogte te kunnen aanpassen aan de hoogte waarop zich de laadvloer 13 bevindt. In dat verband kunnen de drijflichamen 6, 7 uit elkaar en naar elkaar toe bewogen worden, zoals nader toegelicht zal worden onder verwijzing naar de overige figuren.

In de figuren 2 tot 4 is op grotere schaal het naar het schip gekeerde eind van de brug 1 volgens figuur 1 weergegeven. De hydraulische cilinder-zuigerinrichting 11, is aan beide einden scharnierbaar bevestigd aan de oren 15, 16, die voorzien zijn op respectievelijk de drijflichamen 6, 7.

Door de hydraulische cilinder-zuigerinrichting te verlengen, worden de drijflichamen 6, 7 verder uit elkaar bewogen, zoals in figuur 3 te zien is. Daardoor komt het scharnierpunt 10 dichter bij het oppervlak van het waterlichaam 14 te liggen, en daalt het brugdek 2.

Bij die beweging verdraaien de drijflichamen 6, 7 een beetje, maar aangezien deze een cilindrische vorm hebben, heeft een dergelijke draaiing geen enkele invloed op het drijfvermogen.

Zoals duidelijk zal zijn kan het naar elkaar toebewegen of van elkaar afbewegen van de drijflichamen 6, 7 zeer snel worden uitgevoerd, hetgeen betekent dat het niveau van brugdek 2 zeer snel kan worden aangepast, aan dat van de laadvloer van een schip.

In figuur 4 is te zien dat de inrichting kan functioneren met een enkele hydraulische cilinder-zuigerinrichting 11.

Tevens is te zien dat het brugdek 2 een rij-oppervlak 17 kan omvatten, met aan weerszijden opstaande randen 18, 19, die bevestigd zijn aan scharnieren 10.

In het uitvoeringsvoorbeeld van figuren 5 en 6 zijn twee parallellepipedumvormige drijflichamen 20, 21 toegepast, die elk via oren draaibaar zijn verbonden met de respectievelijke steunen 8, 9· De hydraulische cilinder-zuigerinrichting 11 is op zijn beurt via oren 15, 16 draaibaar zijn vastgezet aan deze drijflichamen 20, 21.

Figuur 5 toont de stand waarin het brugdek 2 een maximale hoogte heeft boven het niveau van het waterlichaam 15. Figuur 6 toont een situatie waarin het brugdek een minimale hoogte heeft. In de laatste toestand is de cilinder-zuigerinrichting 11 zo ver mogelijk uitgestoken.

Zoals in figuur 6 te zien is kan ook hierbij een enkele zuiger-cilinderinrichting 11 worden toegepast. De zijsteunen 8 en 9 zijn onderling aan elkaar verbonden door de dwarsas 24, zodanig dat zij steeds onderling dezelfde stand hebben en de brug aan weerszijden gelijk wordt ondersteund.

Bij de in de figuren 7 en 8 weergegeven uitvoeringsvorm zijn twee cilinder-zuigerinrichtingen 11 toegepast aan weerszijden van de brug 2, en bevestigd aan oren 22, 23. Deze cilinder-zuigerinrichting zijn gelijkwerkend, zodat de dwarsas 24 volgens de uitvoeringsvorm van de figuren 5 en 6 hier kan vervallen. Door de plaatsing van de cilinder-zuigerinrichtingen 11 naast de brug 2 kan deze tot dichter bij het wateroppervlak zakken.

Claims (7)

1. Brug (1) voor het laden en lossen van een vaartuig (5). welke brug (1) een brugdek (2) omvat dat aan een eind ondersteunbaar is op een kade (*♦), ponton en dergelijke, alsmede tenminste een drijflichaam (6, 7; 20, 21) aan het andere, naar de laadvloer (13) van het vaartuig (5) gekeerde eind van het brugdek (2), zodanig dat het brugdek (2) verschillen in de waterstand kan volgen, met het kenmerk dat elk drijflichaam (6, 7; 20, 21) verbonden is met het brugdek (2) door middel van een steun (8, 9) die rond een in wezen horizontale draaias (10) draaibaar is met betrekking tot het brugdek (2), en dat instelmiddelen (11) zijn voorzien voor het instellen van de hoekstand van elke steun (8, 9).

2. Brug volgens conclusie 1, waarbij tenminste twee drijflichamen (6, 7; 20, 21) zijn voorzien en de beide, elk bij een ander drijflichaam (6, 7) behorende steunen (8, 9) volgens een eigen, afzonderlijke draaias zijn verbonden met het brugdek (2).

3· Brug volgens conclusie 1, waarbij tenminste twee drijflichamen (6, 7; 20, 21) zijn voorzien en de beide, elk bij een ander drijflichaam (6, 7) behorende steunen (8, 9) volgens een gemeenschappelijke draaias (10) zijn verbonden met het brugdek (2).

4. Brug volgens conclusie 2 of 3. waarbij de instelmiddelen (11) tenminste een lineair aandrijforgaan omvatten waarvan de einden elk met een ander drijflichaam zijn verbonden.

5. Brug volgens conclusie 2, 3 of 4, waarbij elk drijflichaam cilindrisch (6, 7) is, de hartlijn der drijflichamen (6, 7) evenwijdig is aan de draaias (10) en elk drijflichaam (6, 7) star verbonden is met de bijbehorende steun (8, 9)·

6. Brug volgens conclusie 2, 3 of 4, waarbij elk drijflichaam (20, 21) parallellepipedumvormig is en door middel van een hulpdraaias evenwijdig aan de gemeenschappelijke draaias (10) is verbonden met de bijbehorende steun (8, 9)·

7. Brug volgens conclusie 5. of 6, waarbij elke steun (8, 9) twee zich ter weerszijden van het brugdek bevindende steunpoten heeft.

7. Brug volgens conclusie 4,5,6 of 7, waarbij elk lineair aandrijforgaan (11) draaibaar volgens een hartlijn evenwijdig aan de gemeenschappelijke draaias (10) is verbonden met elk drijflichaam.