NO115575B - - Google Patents

Description

Lastebomarrangement for skip.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et lastebomarrangement for skip, for man-øvrering av de forskjellige deler i arrangementet, nemlig lossevinsj, bomsvingeapparat, og bomløftevinsj.

Oppfinnelsen består i et lastebomarrangement for skip inneholdende en hydraulisk lossevinsj, et hydraulisk bomsvingeapparat samt en hydraulisk bom-løftevinsj, og er vesentlig kjennetegnet ved at vinsjenes og bomsvingeapparatets man-øverventiler er seriekoplet mellom hoved-tilførselsledningen og hovedreturledningen i et hydraulisk kretsløp.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av det etterfølgende, hvori det er henvist til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser selve arrangementet, sett ovenfra. Fig. 2 viser arrangementet, sett fra siden. Fig. 3 viser et snitt gjennom linjen III—III i fig. 1, opptegnet i større måle-stokk. Fig. 4 viser et snitt gjennom linjen IV

—IV i fig. 2.

På tegningene vises skipets hoveddekk

1, hvori det er en vanlig lasteluke 2, som betjenes av en mast 3 med en bom 4. Bommen holdes i sin riktige skråstilling ved at en line 5 er festet i sin ene ende til bommens 4 ytterende, løper over en lineskive 6 i mastetoppen, og derfra ned til en trommel 7 for en bomløf tevinsj, hvis aksel over et snekkedrev 8 drives av en hydraulisk motor 9, hvis tilløpsledning 10 og av-løpsledning 11 er ført til en manøverventil 12. Dennes manøverhendel er vist ved 13. Bommen 4 er ved sin innerende opp-

hengt svingbart i et vertikalplan på en tapp 14 som er opplagret i et åk 15 på den øvre ende av en søyleaksel 16. Ved hjelp av en konsoll 17 er søyleakselen 16 opplagret svingbart om en vertikalakse i passende av-stand fra og fastholdt ved hjelp av kon-sollen 17 til masten 3.

Søyleakselen 16 er ved sin nedre ende ført inn i et hydraulisk drivarrangement 18, hvis tilløpsledning 19 og avløpsledning 20 er ført ut fra en horisontaltliggende manøverventil 21 med en manøverhendel 22.

Heisekroken henger i en vanlig heise-line 23, som ved bommens ytterende løper over en lineskive 24, langs bommen og over en annen lineskive 25, og derfra til en trommel 26 i en lossevinsj, som drives av to hydrauliske motorer 27 og 28, en på hver side av trommelakselen. Både den ene motors 27 tilløpsledning 29 og avløpsled-ning 30 og den annen motors 28 tilløpsled-ning 31 og avløpsledning 32 styres av samme manøverventil 33, hvis manøver-hendel er vist ved 34.

Det er inntegnet rent skjematisk en pumpe 35, som leverer olje under trykk til en hovedtilførselsledning 36. Denne er

ført inn på bomløf tevinsj ens manøverven-til 12, mens en ledning 37 er ført som returledning ut fra denne manøverventil og

som tilførselsledning til bomsvingeapparatets manøverventil 21. Som returledning

fra denne manøverventil er det ført en

ledning 38, som samtidig tjener som til-førselsledning til lossevinsj ens manøver-ventil 33. En returledning 39 fra denne manøverventil tjener som hovedreturled-ning, og er ført tilbake til pumpen 35.

Manøverventilené 12, 21 og 33 er av den kjente type som er beskrevet i f. eks. norsk patent nr. 69.213 eller av den type som er beskrevet i nork patent nr. 86 819, og som vesentlig finner anvendelse som vinsjmanøvreringsorganer.

Lastebommens svingearrangement er vist i nærmere detaljer i fig. 3 og 4.

Det fremgår av fig. 4 at det hydrauliske drivarrangement, som generelt er beteg-net med 18 i fig. 1 og 2, inneholdende en roterende hydraulisk motor 40 av vanlig simplextype, som er forsynt med en aksel 41, hvis annen ende er opplagret i et lager 42. En snekke 43 er fraskilt på motorakselen 41 og samvirker med et tannsegment 44 som er opplagret dreibart i et horisontal-plan i et hus 45 som omgir hele drivarrangementet 18.

Tannsegmentet 44 er opplagret svingbart om søyleakselen («nålen») 16, men ikke fastgjort til denne. Som det fremgår spesielt av fig. 3, som viser et vertikalsnitt gjennom huset for drivarrangementet 18, bærer segmentet 44 oventil om søyleakse-len 16 en krans 46 som danner den ene side i en klokopling. En aksialforskyvbar krans 47 på søyleakselen 16 danner den annen side i denne klokopling. Denne krans 47 griper med to diametralt motstående kiler 48 inn med hver sin sliss 49 på søyle-akslen, og kan derved bringe søyleakselen til fast inngrep med tannsegmentet 4 ved at kransen 47 føres nedad, likesom forbin-delsen mellom tannsegmentet 44 og søyle-aksel kan oppheves så at søyleakselen kan svinges fritt, ved å føre kransen 47 oppad.

Kransen 47 vertikalforskyves på vanlig måte ved hjelp av en gaffel 50 som er fastgjort til en koblingsspindel 51, hvis mot-satte ende bærer en koplingshendel 52. Ved hjelp av denne hendel kan således kransen 47 føres til inngrep med klokransen 46 på tannsegmentet 44.

Virkemåten for arrangementet er nå den, at når man skal løfte eller senke bommen 4, mens bommen holdes i et bestemt vertikalplan, fører manøvermannen hendelen 13 i den ønskete retning, hvorved oljen under sitt kretsløp fra pumpens trykkside til dens avløpsside tvinges til å passere gjennom bomløf tevinsj ens hydrauliske motor 9 og drive denne rundt den ønskete retning. Så snart man har bragt bommen 4 til den ønskete skråstilling i sitt vertikalplan, føres hendelen 13 tilbake til nullstilling. Herved løper oljen trykkløst fra tilførselsledningen 36 til ledningen 37. Samtidig er vinsjen sperret ved hjelp av manøverventilens tilbakeslagsventil mot å bevege seg i retning av ytterligere senk-ning av bommen 4. Bommen kan løfte seg fritt i denne stilling, noe den selvsagt ikke gjør på grunn av sin tyngde.

Skal man nå svinge bommen i et hori-sontalplan om søyleakselen 16, føres man-øverhendelen 22 i den ønskete retning. Oljen strømmer da inn i motoren 40 og driver dennes aksel 41 rundt, hvorved segmentet 44 dreies en ønsket vinkel. Bommen dreies med ved at klokoplingen er innslått. Når den ønskete stilling for bommen er nådd, føres manøverventilen tilbake til nullstilling, hvorved oljen løper trykkløst gjennom denne ventil fra ledningen 37 til ledningen 38. Vinsjmannen kan nå på kjent måte heise eller fire lasten ved passende manøvrering av lossevinsj ens manøver-hendel 34. Da denne vinsj nå kan tilføres fullt drivtrykk, kan den, for eksempel på den måte som er beskrevet i norsk patent nr. 86 819 være utformet som en multiplex-vinsj, og derved innstille seg automatisk til den heisehastighet som lasten tilsier. Det er selvsagt intet i veien for at man kan bruke en vanlig simplexvinsj på dette punkt, men det oppnås, som det fremgår av det foranstående, særlige fordeler ved anvendelse av den art multiplexvinsjer som er beskrevet i nevnte patent.

Dersom man har behov for å benytte to av de hydrauliske motorer samtidig, kan dette også gjøres, så lenge det ikke over-belaster pumpens yteevne. Det må imid-lertid understrekes at pumpens kapasitet selvsagt kan velges etter ønske, og at den på passende måte ved hjelp av sikkerhets-ventiler, som ikke er inntegnet, er sikret mot slik overbelastning.

Som nevnt foran kan de forskjellige hydrauliske motorer være utformet enten som simplexmotorer eller som multiplex-motorer, alt etter behov og særlige ønsker.

Det må også understrekes at det hydrauliske drivarrangement 18 kan erstattes av andre hydrauliske drivmidler. I det foreliggende eksempel er det valgt en snekke-oversetning til drift av lastebommens svingebevegelse. Dette er eksempelvis, og det er intet til hinder for at snekkeover-føringen og den roterende skovlmotor kan erstattes av en hydraulisk vingemotor, hvis rotordel i så fall kan være fastkilt på søy-len eller «nålen», eller koplet til denne over en tilsvarende klokopling som i det foreliggende. Anvendelse av snekkeoverset-ning har det trekk at snekken er selvsper- !

rende, og hindrer at bommen slingrer.

Claims (2)

1. Lastebomarrangement for skip, for manøvrering av bommens forskjellige funk-sjoner, inneholdende en hydraulisk lossevinsj, et hydraulisk bomsvingeapparat samt en hydraulisk bomløf tevinsj, karakterisert ved at vinsjenes (7—9, 26—28) og bomsvingeapparatets (18) manøverventiler (12, 33, 21) er seriekoplet mellom hovedtilfør-selsledningen (36) og hovedreturledningen (39) i et hydraulisk kretsløp.

2. Arrangement i samsvar med påstand 1, karakterisert ved at manøverventilené (12, 21, 33) på i og for seg kjent måte er forsynt med tilbakeslagsventiler som hindrer returstrømninger fra motorene, når ventilene er ført til stoppstilling.