NO115667B - - Google Patents

Description

Anordning ved tangvogner for trekking av rør eller stenger gjennom trekkskiver.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved tangvogner for trekning av rør eller stenger gjennom trekkskiver. Tangvognen er av den art som er forsynt med samvirkende par av kilebakker, som kan klemme fast endene av rør- eller stangemnene under innvirkning av en penumatisk anordning, og hvor hvert par kilebakker påvirkes individuelt på slik måte at de forskjellige redskaper uavhengig av hverandre bringes til å tilpasse seg de re-spektive rør- eller stangender for å unngå at noen av rørene eller stengene løsner under trekningsoperasjonen. Det nye ved oppfinnelsen består i det vesentlige i at passasjen etter bakkene i hvert par av kilebakker, regnet i trekkretningen, i det vesentlige er frilagt dvs. uten hinder for de rør eller stenger som etter trekkingen har sluppet trekkskivene og fortsetter med øket hastighet idet hvert pneumatisk redskap består av et organ som trykkes mot kilebakkenes bakre ender og som får sin bevegelse av en pneumatisk stempel- og sylin-deråpning idet organet er anordnet til normalt å befinne seg ute av bevegelsesbanen for kilebakkene og innrettet til å føres inn i denne bane mot virkningen av en fjær eller liknende når det pneumatiske manøver-trykket i stempel- og sylinderanordningen settes på.

Oppfinnelsen er vist skjematisk på ved-føyete tegning.

Fig. 1 viser et grunnriss av en utførel-sesform for tangvognen i henhold til oppfinnelsen og viser plaseringen av vognen i

forhold til et antall såkalte trekkskiver med rør- eller stangemne-ender som stik-ker ut av disse.

Fig. 2 viser et lengdesnitt gjennom den tangvognen som er vist i fig. 1, etter linjen II—II i fig. 1. Fig. 3 viser et frontriss sett i retnin-gen for pilen A i fig. 1. Fig. 4 viser et lengdesnitt gjennom en luftfordelingsanordning for tangvognen. Fig. 5 viser et lengdesnitt i det vesentlige etter linjen V—V i fig. 1. Fig. 6 viser et tverrsnitt i det vesentlige

etter linjen VI—VI i fig. 3.

På tegningen betegner 1 generelt en såkalt tangvogn og 2 en holder for et antall trekkskiver 3, som er stasjonært anordnet i avstand fra selve tangvognen. Frem gjennom trekkskivene, hvorav det er tre i det utførelseseksempel som skal beskrives,

raker de deformerte ender 4 av et antall

stang- eller røremner 5, som skal trekkes gjennom trekkskivene 3 under nedsettelse av diameteren.

Tangvognen 1 som skal flyttes mot og fra trekkskivene 3, løper på fire hjul som er betegnet 6. Disse hjul dreier seg fritt på aksler 7, som er festet på en eller annen måte i selve tangvognen 1. Disse hjul 6 løper på skinner eller bjelker 6a (fig. 3). Videre forutsettes det i henhold til oppfinnelsen at tangvognen også skal styres i horisontalplanet, slik at det ikke overføres skråkrefter på de rør- eller stangemner som

er under trekking. Av denne grunn er et antall løpehjul 9 lagret fritt dreibart rundt

vertikale aksler 8. Disse hjul 9 skal parvis rulle mot flenser på sidene av bjelkene 6a.

På hver side av tangvognen ligger gaffelorganer 10 og 11 som er hengselforbund-ne med tangvognen ved hjelp av bolter 12 og 13. Disse to gafler 10 og 11 har ved sin forreste ende gjennomgående hull 14 og 15 for fastsetting av en kjede som ikke er vist ved hjelp av en bolt e. 1. Kjedene skal kunne trekkes bakover fra gaffelorganene 10 og 11 over kjedehjul som hensiktsmessig er plasert nær inntil trekkskivene. Hver kjede skal deretter kunne løpe en halv omgang rundt kjedehjulet for deretter å trekkes tilbake forbi vognen til et ytterligere kjedehjul, som er plasert i passende avstand foran tangvognen for også å løpe en halv omgang rundt dette kjedehjul og deretter fø-res tilbake mot den forreste ende av tangvognen. I den forreste ende av tangvognen er det utformet et øre eller lignende 16 forsynt med et hull 16a som skal kunne opp-ta en tapp, bolt eller lignende, på hvilken en toarmet vektstang i form av et åk e. 1. skal kunne anbringes på sådan måte at åket kan svinge fritt i forhold til tangvognen. Enden av hver av de tilbakeførte kjedene er herunder anbragt på hver sin arm av åket, og disse armer bør hensiktsmessig være like lange. Derved kan kjedehjulet ved trekkskivene eller de øvrige kjedehjul være forbundet med en drivmotor, som således ved å rotere i forskjellige retninger tjener til å drive tangvognen mot eller fra trekkskivene.

I den bakre ende av stativet eller ram-men 17 for tangvognen er det fast anbragt et massivt tverrstykke 17a av stålstøpe-gods eller lignende motstandskraftig ma-terial, og dette tverrstykke skal på undersiden bære flere par samvirkende trekkbakker 18. Av denne grunn er det i tverrstykket nedenfra tatt ut uttagninger 19,som som vist i fig. 1 og 6, hver har to vertikale plane flater eller vegger 20 som diverge-rer innover mot tangvognen, og i sin øvre del har kiler 21, hvis sider 22 er i det vesentlige parallelle med flatene 20. Trekkbakkene 18 ligger med en vertikal flate 23 mot veggene 20 og er innrettet til å kunne forskyves frem og tilbake langs disse vegger. Bakkene holdes fast i tverrstykket ved hjelp av plater 20a som er skrudd fast nedenfra i tverrstykket. Hver bakke har dessuten på sin øvre del platelignende styreorganer 25, som med en kantflate er innrettet til å ligge mot sidene 22 på kilen 21, slik at sty-reorganene 25 kan forskyves mellom en vegg 20 og en flate 22 mens gripeflatene 24 nærmer henhv. fjerner seg mot henv. fra hverandre. Disse organer 25 er forsynt med avlange spor 26a, hvori en bolt 27 raker ned slik som vist i fig. 6 for et formål som skal forklares senere. Trekkbakkene 18 har dessuten hver sin gripeflate 24, som for å øke friksjonen er forsynt med eggforma-sjoner eller lignende for inngrep med rør-eller stangendene.

Som vist i fig. 1 og 2 er det rundt en felles aksel 28 som er fast anbragt i stativet 17, dreibart lagret tre gaffelorganer, hvis utseende best fremgår av fig. 2, hvor 29 betegner et nav eller en hylse, hvorfra det raker opp en vektarm 30, som er fast anbragt. Videre er det på hver hylse 29 festet to bueformete armer 31, som raker nedover og er skilt fra hverandre i horisontal retning, slik som det også fremgår av fig. 6. Fra samme nav 29 raker det dessuten ut to grenete organer 32, som er anordnet i avstand fra hverandre i horisontal retning, og hvis grener har det utseende som er vist i fig. 2. Hvert av disse grenete organer 32 omslutter med sine to grener en tidligere nevnt bolt 27 som har et hode 33, mot hvis overside det ligger en trykkfjær 34, som øverst er tredd over en tapp e. 1. 35 som raker nedover. Denne tapp 35 raker ned fra undersiden av en plate 36, som bærer to lignende tapper for fjærer 34, og som bæres av en bolt 37 som er gjenget inn i tverrstykket 17a.

Armen 30 som er nevnt tidligere, og som raker oppover, er ved hjelp av en. tapp 38 hengselforbundet med den ytre gaffel-formete ende 39 av en stempelstang 40, som normalt holdes i den stilling som er vist ved hjelp av en trykkfjær 41, som er anordnet mellom en ringformet flens 42 på et hylse-organ 43 på stempelstangen, og som ved sin nedre ende ligger mot hodet 44 på en stempelsylinder, som i sin alminnelighet er betegnet 45, hvori et stempel som ikke er vist skal arbeide i sylinderens lengderetning. Stempelsylinderen er ved hjelp av tappen 46 hengslet på et øre 47 som raker opp fra stativet 17, hvorved sylinderen 45 og stemplet samt stempelstangen 40 kan svinge in-nenfor visse grenser.

Stemplet, som ikke er vist, forutsettes i den innbyrdes stilling av detaljene som er vist i fig. 2, å ligge i det vesentlige inntil selve sylinderhodet 44, og skal fra denne stilling ved hjelp av trykkluft e. 1. presses nedover i stempelsylinderen 45 i retning mot tappen 46. Hver stempelsylinder 45 er for dette formål forsynt med et tilførsels-rør 48, som strekker seg frem til den ene side av tangvognen, som det fremgår av fig. 1. Ved den ytre ende er hver slik rør-ledning 48 direkte tilsluttet en hylse 49, hvis utseende nærmere fremgår av det lengdesnitt av denne hylse som er vist i fig. 4. Rørledningene 48 står, som det fremgår av fig. 4, i forbindelse med det indre 50 av hylsen gjennom hver sin åpning 51. På hylsen 49 er det ved hjelp av bolter 52 festet en plate eller skive 53, som ved sin forreste ende har en skrå kamflate 54 for et formål som skal forklares nedenfor.

I den stilling av tangvognen som er vist i fig. 1, står det indre av sylindrene 45 gjennom rørledningene 48, over det indre av hylsen 49 direkte i forbindelse med atmo-sfæren, idet stemplene i sylindrene 45 gjennom fjærene 41 holdes i sin viste, ikke virk-somme stilling, hvorved organene 31 holdes i sin tilbakesvingete stilling. Stempelsyste-met skal imidlertid, som antydet ovenfor, kunne påvirkes ved hjelp av trykkluft e. 1., hvilket i henhold til oppfinnelsen oppnås ved hjelp av en spesiell ventilanordning,som er vist i fig. 1. Denne ventilanordning består av et ventilhus 55, som inneholder en ventil av vilkårlig hensiktsmessig konstruk-sjon. Denne ventil holdes normalt sluttet, men kan påvirkes fra yttersiden av ventilhuset ved hjelp av et stempel 56, som skal trykkes inn i selve ventilhuset når ventilen skal åpnes. Sleiden bærer ved sin øvre ende en trinse e. 1. 58 som er lagret dreibart på en tapp 57. Videre er ventilhuset 55 forsynt med en tilløpsledning 59 og med en avløpsledning 60 for trykkmedium, fortrinsvis trykkluft. Ledningen 60 er gjennom en nippel 61 forbundet med et avlangt munn-stykke 62, som ved sin forreste ende er ut-videt til et hode 63, som er forsynt med et omkretsspor 64, hvori det er lagt inn en pakning av hensiktsmessig utførelse. Munnstykket 62 er ved hjelp av ettergivende organer, f. eks. gummiputer 65, ettergivende båret i et hode 66, som ved hjelp av en plate e. 1. 67 er fast anbragt i tilslutning til ventilhuset 55. Hele ventilanordningen inklu-sive munnstykket 62 skal kunne holdes fast-stående og kan hensiktsmessig anbringes i nærheten av trekkskivene som kan kon-struktivt sett plaseres på hvilket som helst sted som måtte passe.

Tangvognen i henhold til oppfinnelsen virker på følgende måte: Hvis tangvognen i fig. 1 skal anvendes for å trekke rør- eller stangemnene 5 gjennom trekkskivene 3, flyttes den ved hjelp av de tidligere nevnte kjeder og motoren i retning mot endene av rør- eller stangendene som raker ut av trekkskivene 3, og hvis diameter er nedsatt, idet herunder tangvognens trekkbakker 18 befinner seg i sin bakre, mest åpne stilling. Etter hvert som tangvognen nærmer seg trekkskivene og rørendene vil munnstykket 62 med sitt hode 63, føres inn i hylsen 49, slik som vist i fig. 4. Som det fremgår av samme figur er denne hylse ved sin forreste ende noe avfaset for mykt å styre hodet 63 inn i sylinderen. På grunn av gummiputene 65 vil hodet 63 ved begrenset svingebevegelse styres inn i en hensiktsmessig stilling i hul-rommet i hylsen. Pakningen 64 på hodet 63 kommer herunder til å ligge tettende mot sylinderveggen i hylsen 49, hvorved forbindelsen mellom stemplene i sylindrene 45 og den ytre atmosfære avbrytes. Når hodet er ført inn et visst stykke i hylsen 49, vil kamflaten 54 på skiven 53 legge seg mot trinsen 58, og denne vil ved virkningen av kammen 54 presse sleiden 56 inn i ventilhuset 55, hvorved ventilen åpner forbindelsen mellom tilløpsledningen 59 og av-løpsledningen 60. Over munnstykket 62, hodet 63, hylsen 49 og rørledningene 48 vil det derved oppstå et overtrykk foran stemplene i sylindrene 45, hvorved disse stempler drives nedover mot sine bunnstillinger under motvirkning av de mere og mere sammen-trykkete fjærer 41 på stempelstengene. I dette øyeblikk har bakkene parvis omsluttet rør- eller stangendene 4, hvorved stempel-bevegelsen i sylindrene 45 bevirker at stempelstengene 40 føres inn i sylindrene 45, når armene 30, 31 og 32 svinges til den stilling som er vist med strekpunkterte linjer i fig. 2. Denne stilling skal vise den maksimale svingning for samtlige armer. Ved denne svingebevegelse vil armene 31 slå mot de bakre ender av bakkene 18, som derved presses fremover i sin kilestyringer og nær-mes mot hverandre under kraftig inngrep med stangendene. Samtidig med denne bevegelse og innen armene slår mot bakkene løftes boltene 27, fig. 6, oppover helt ut av sporene 26a i skivene 25 på bakkene, hvorved bakkene således fritt kan utføre sin bevegelse i styringene. Når dette er skjedd, settes tangvognen i bevegelse i arbeids-eller trekkretningen, hvorved bakkene i den grad inngrepet mellom dem og rørendene ikke er fullstendig, i et første øyeblikk av trekkbevegelsen står stille, mens kilestyringen flyttes med vognen i dens trekk-retning. Derved vil bakkenes inngrep rundt rør- eller stangendene ytterligere festes, hvoretter selve trekkingen påbegynnes. Under denne siste bevegelse forlater hylsen 49 på tangvognen munnstykkedelene 62, 63, 64, hvorved de pneumatiske stempler og stempelstengene 40 på grunn av fjærene 41 bringes til sine normalstillinger. Samtidig dermed svinger armene 31 på gaffelorganene tilbake til sine begynnelsesstillin-ger i spesielle lommer i tverrstykket. Samtlige organer 32 svinges likeledes nedover,

hvorved fjærene 34 presser boltene 27 ned

mot skivene 25 på bakkene 18. Der er herunder å bemerke at de avlange spor i disse

skiver under inngrepet med rør- eller

stangendene er ført så langt forover i sty-ringen at boltene i dette øyeblikk vil ligge

direkte mot oversiden av disse skiver og be-holde denne stilling under hele trekkingen.

Når til slutt rør- eller stangemnene ved

slutten av trekkingen slipper kontakten

med trekkskivene 3, bidrar utløsningen av

den spenning som er opprettholdt i disse

rør- eller stangemner under trekkingen til

at emnene gis en kraftig bevegelse forover

i trekkretningen, hvorved bakkene drives

bakover i kilestyringen og fjernes fra hverandre inntil inngrepet mellom dem og rør-eller stangendene opphører. De ferdige rør

eller stenger fortsetter imidlertid uhindret

sin bevegelse forover gjennom tangvognen

og kan falle ned på et passende underlag.

Bakkene 18 er innrettet til å slå mot spesielle anslag, slik som det fremgår av fig. 6.

Under denne bevegelse av bakkene vil sporene 26a i disse passere forbi boltene 27,

som derved snepper ned i sporene og hin-drer tilbakestussing av bakkene.

Claims (6)

1. Fremgangsmåte for trekning av et antall rør eller stenger gjennom trekkskiver ved hjelp av en såkalt tangvogn forsynt med et til rørene eller stengene svarende antall samvirkende par av kilebakker som ved forskyvning i kilestyringer kan bringes i klemmende inngrep med de gjennom trekkskivene førte ender av rør- eller stangemnene under innvirkning av en pneumatisk anordning som fortrinsvis bare er man-øvrerbar i området nær trekkskivene, idet hvert par kilebakker (18, 18) påvirkes individuelt ved hjelp av hvert sitt pneumatiske redskap (45, 40, 30, 31) på slik måte at de ulike redskaper uavhengig av hverandre bringes til å tilpasse seg de respek-tive rør- eller stangender i et optimalt kleminngrep for å unngå at noe eller noen av rørene eller stengene løsner under trekningsoperasjonen, karakterisert ved at passasjen etter bakkene (18, 18) i hvert par kilebakker regnet i trekkretningen er i det vesentlige frilagt dvs. uten hinder for de rør eller stenger som etter å ha sluppet trekkskivene (3) fortsetter med øket hastighet, idet hvert pneumatisk redskap (45, 40, 30, 31) består av et organ (31) som trykkes mot kilebakkenes bakre ender og som får sin bevegelse av en pneumatisk stempel- og sylinderanordning (45, 40) hvilket organ (31) er anordnet til normalt å befinne seg ute av bevegelsesbanen for kilebakkene (18, 18) samt at det innføres i denne bane mot virkning av en fjær eller liknende (41) når det pneumatiske manøvertrykket i stempel-og sylinderanordningen (45, 40) settes på.

2. Anordning for utførelse av frem-gangsmåten som angitt i påstand 1, karakterisert ved at kilebakkenes (18, 18) bakre ender samvirker med stopp- eller ansats-flater fra hvilke de springer tilbake i det øyeblikk angjeldende rør slipper trekkski-ven (3) og kastes fremover i trekkretningen samt at kilebakkene (18, 18) automatisk sperres mot slutten av denne tilbakekasting av sperreorganer (27) som samvirker med samme.

3. Anordning som angitt i påstand 2, karakterisert ved at sperreorganene består av fjærpåvirkede sperrestifter (27), som er anordnet til å samvirke på slik måte med avlange hull (26a) i kilebakkene at de automatisk smekker inn og fastholder kilebakkene (18, 18) i åpen stilling etter til-bakekastingen.

4. Anordning som angitt i påstand 3, karakterisert ved at sperrestiftene (27) er anordnet til å løftes ut av de avlange hul-lene (26a) av den pneumatiske stempel- og sylinderanordning (45, 40) ved kilebakkenes (18, 18) lukning.

5. Anordning som angitt i hvilken som helst av påstandene 2—4, karakterisert ved at det pneumatiske redskap for hvert par av kilebakker (18) består av en svingbart anordnet sylinder (45) med ensidig tilsluttet fødeledning (48) for trykkmediet og et i sylinderen (45) under innvirkning av trykkmediet bevegelig stempel som er led-det forbundet med en hevarm (30, 31) ved hjelp av hvilken kilebakkeparene (18, 18) kan bringes i gripestilling og som gjennom tilbakeføringsfjærer (41) kan svinges ut av gripestilling så snart trykkmediet opphører å virke på stemplet.

6. Anordning som angitt i påstand 4, karakterisert ved at sperrestiftene (27) ved svingningsbevegelsen av den på akselen (28) festede hevarm (30, 31) beveges av en på akselen (28) festet, gaffelformet hevarm (32).