NO117519B - - Google Patents

Description

Luftputefartøy med fleksible oppblåsbare elementer.

Oppfinnelsen angår luftputefartøyer eller maskiner hvis drift er basert på underlagseffekt av den type som blir holdt ovenfor overflaten av en pute av trykkluft eller annet fluidum som er dannet og opprettholdt mellom bunnområdet av fartøyet og overflaten over hvilken fartøyet er i drift. Mer spesielt angår oppfinnelsen forbedrete arrangementer for å danne variable grenser for grunnarealet av fartøyet.

Fartøyer av den type som nærværende oppfinnelse om-

handler er velkjente på området, og spesielt slike fartøyer er velkjente som har forskjellige typer barrierer nedenfor far-tøykonstruksjonen for å hindre luften fra å unnslippe fra puten eller putene på hvilken fartøyet er understøttet. Den mest heldige og fordelaktige type barriere som er utviklet til dato

innbefatter bruken av en fleksibel skjørtanordning som strekker seg nedover fra den stive basiskonstruksjonen av fartøyet for å holde putetrykket og samtidig høyne den effektive drifts-høyde av den stive basiskonstruksjonen, idet det fleksible skjørt tjener til å gi etter og passere over møtende hindringer.

Det er generelt ønskelig, og i enkelte forbindelser

er det praktisk nødvendig å redusere grunnarealet av luftpute-fartøyet når dette ikke er i bruk. Særlig for fartøyer som skal transporteres på andre typer fremkomstmidler slik som laste-biler, skip eller fly, er det viktig at luftputefartøyet opptar minst mulig plass mens det blir transportert. Et av de fore-slåtte områder for .luftputefartøyer hvor denne egenskap vil være viktig, er bruken av et luftputefartøy fra et moderskip som redningsbåt eller som en livbåt. For å minske plassen som kreves under transport av et luftputefartøy på andre typer fremkomstmidler, har det vært foreslått, bl.a. å konstruere og bygge luftputefartøyene slik at disse kan tas fra hverandre i seksjoner som har en størrelse passende for transport i andre typer fremkomstmidler. Det er et formål med oppfinnelsen å oppnå disse samme egenskaper og karakteristikker ved et luft-putefartøy som ikke behøver å bli tatt fra hverandre i komponenter av en størrelse som er passende for en slik transport. Det må imidlertid forstås at oppfinnelsen ikke er begrenset til luftputefartøyer som har en størrelse som kan transporteres,

men oppfinnelsen kan fordelaktig bli anvendt på samme måte på fartøyer av enhver størrelse.

Følgelig er det et formål med oppfinnelsen å fremskaffe et luftputefartøy som har en stiv basiskonstruksjon som er den effektive, lastbærende part av fartøyet og som bestemmer ytterdimensjonene av fartøyet når dette ikke er i bruk, hvilket fartøy har midler for etter valg å kunne danne en bærende luftpute av større sideveis utstrekning enn utstrekningen sideveis av den stive basiskonstruksjon og for etter valg å kunne trekke seg sammen innover mot den stive basiskonstruksjon for slik å redusere de horisontale dimensjoner av fartøyet når dette ikke er i bruk.

Det er et videre formål med oppfinnelsen å fremskaffe et slikt fartøy hvor luftputen, under drift, blir bestemt av et fleksibelt skjørt som strekker seg minst delvis rundt og nedover i forhold til den stive basiskonstruksjon, hvilket fartøy er forsynt med fleksible, opp-pumpbare midler forbundet til den stive basiskonstruksjon og til det fleksible skjørt for etter valg å kunne understøtte skjørtet utover i forhold til den stive basiskonstruksjon når skjørtet er opp-pumpet, og for etter valg å kunne falle sammen når skjørtet er tømt.

Det er et videre formål med oppfinnelsen å fremskaffe

et slikt fartøy hvor den understøttende luftpute, under drift,

er bestemt minst delvis av et fleksibelt skjørt som er forbun-

det til den stive basiskonstruksjon og som strekker seg utover og nedover fra denne, idet fartøyet er forsynt med passende strekklegemer som strekker seg mellom punkter på den stive basiskonstruksjon og punkter på den fleksible skjørtanordning for å understøtte skjørtet i dettes utover og nedover ragende stilling.

Det er et videre formål med oppfinnelsen å fremskaffe

et slikt fartøy hvor den understøttende luftpute, under drift,

er bestemt av et fleksibelt skjørt av dobbeltvegget konstruk-

sjon med indre og ytre vegger forbundet med den stive basiskonstruksjon og som strekker seg utover og nedovér fra denne, hvilket fleksibelt skjørt har en dyseåpning som strekker seg langs den nedre kant av dette, gjennom hvilken trykkgass blir utført for å danne og opprettholde den bærende luftpute. Dyse-åpningen i et slikt fartøy strekker seg minst delvis utenfor

den stive basiskonstruksjon under drift, og således strekker

minst noen av dimensjonene av den bærende luftpute utenfor de korresponderende dimensjoner av den stive basiskonstruksjon.

Luftputefartøyet ifølge oppfinnelsen er av den art

som omfatter fleksible oppblåsbare elementer s.om i oppblåst stilling strekker seg i sideretningen ut fra fartøyets stive bærekonstruksjon eller stamme og ikke i oppblåst stilling er innfelte for oppbevaring inntil fartøyets stamme, idet elementene i oppblåst stilling utgjør en oppstøtting og bærer en fleksibel skjørtanordning eller et forheng som danner av-

skjerming av luftputearealet, og luftputefartøyet ifølge oppfinnelsen karakteriseres ved at det er forsynt med en første trykkgasskilde for tilveiebringelse av i det minste en trykkgasspute for i det minste delvis å bære fartøyet, samt en andre trykkgasskilde for oppblåsingen av bæreanordningen for fartøyets skjørtanordning.

Ved en foretrukket utførelsesform for et luftputefar-tøy ifølge oppfinnelsen er trykket i gassen fra den andre trykk-gasskilden høyere enn trykket i gassen fra den første trykk-gasskilden.

Noen utførelsesformer for luftputefartøyet ifølge oppfinnelsen skal beskrives i det følgende under henvisning til vedlagte tegninger, hvor

Fig. 1 og 2 er henholdsvis side- Og grunnriss av et fartøy i henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 3 er et tverrsnitt som illustrerer midlene som strekker ut skjørtet på fartøyet vist i fig. 1 og 2, idet de to sider på fig. 3 er tverrsnitt tatt etter forskjellige linjer langs den langsgående akse av fartøyet. Fig. 4 er et tverrsnitt av fartøyet, slik som fartøyet vist i fig. 1-3 og viser skjørtet og midlene til å strekke ut skjørtet i sammenklappet eller tilbaketrukket stilling. Fig. 5 og 6 er henholdsvis et sideriss og et grunnriss

av et fartøy i henhold til en annen utforming av oppfinnelsen.

Fig. 7 er et skjematisk delsnitt som.viser midlene til

å strekke ut skjørtet på fartøyet vist i fig. 5 og 6.

Fig. 8 viser i perspektiv et luftputefartøy og illustrerer midlene som strekker ut skjørtet og som understøtter skjørtanordningen rundt hele omkretsen av den stive plattform av fartøyet. Fig. 9-13 er skjematiske snitt som-viser fem ytterligere utforminger av oppfinnelsen for å strekke ut skjørtet utenfor den stive .basiskonstruksjon av luftputefartøyet.

Det vises nå til tegningene, særlig fig. 1-4. Den generelle form på et typisk fartøy er vist i fig. 1 hvor det er vist båret på en pute i forhold til en underlagslinje skjematisk indikert ved 1. Den statiske underlagslinje eller underlagslinje når fartøyet ikke er i drift, er vist skjematisk ved 2. Den stive basiskonstruksjon av fartøyet bærer en kabin 3, en propell 4 som gir fremdrift for fartøyet, et haleparti 5 og en motor 6. Et fleksibelt, skjult skjørt 7 blir holdt av en konstruksjon som består av to forskjellige typer fleksible trykk-deler. Skjørtet ved den fremre halvdel på hver side av far-tøyet og rundt baugen av fartøyet blir understøttet av en enkelt del 8, vist i tverrsnitt på den venstre side i fig. 3. Denne del består av en enkel, hul, fleksibel konstruksjon med omtrent konisk tverrsnitt. Basisdelen 9 av den opp-pumpbare del 8 er festet til den stive delen av fartøyet-, og toppen 10 strekker seg horisontalt utover. Skjørtet 7 blir strukket ut ved å pumpe opp delen 8 med et trykk tilstrekkelig til å gi den nødvendige stivhet, hvilket trykk blir gitt av enhver passende anordning, f.eks. en egen kompressor drevet av hovedmotoren 6. Fortrinnsvis er trykk-kilden for den opp-pumpbare del 8 forskjellig fra trykk-kilden som danner puten. Skjørt- og putetrykkene blir naturligvis tilført fra en hovedløftevifte på en måte som er velkjent på området. Fortrinnsvis, men ikke nødvendigvis er delen 8 utformet med innvendige fleksible membraner som samvirker med lufttrykket til å gi den nødvendige stivhet i drift. En gangvei' 11 omgir kabinen 3.

Den bakerste del av sideskjørtet blir understøttet av en fleksibel konstruksjon av en annen type, som vist i tverrsnitt på høyre side i fig. 3. Denne konstruksjon består av et ytre, sirkelformet opp-pumpbart rør 12 og et indre halvsirkel-formet rør 13, hvilket indre rør 13 er festet til den stive del av fartøyet. Disse to rør er forbundet med radielle rør 14 og 15, og alle rørene blir pumpet opp av den samme kompressor som blir brukt for å pumpe opp delen 8. De indre og ytre rør 13 og 12 gir henholdsvis understøttelse for de indre og ytre vegger av det fleksible periferiske skjørt 7, som illustrert på den høyre del av fig. 3. Ovenfor det fleksible trykkrør frembringer en i det vesentlige horisontal membran 16, understøttet ved hjelp av strekklegemer 17 og 18, en kanal fra lufttilførselen i den stive konstruksjon til fleksible periferiske jetdyser 19 for å danne og opprettholde den bærende luftpute under den stive basiskonstruksjon og de fleksible utvidete deler. Passasjer innenfor det indre periferiske rør leder luft til stabilitetsskjørtene, av hvilke et er vist ved 20. Luften for viften kommer naturligvis inn i systemet ved 21.

Det er gjort foranstaltninger for å løfte skjørtsyste-met enten for kontroll av fartøyet, reduksjon av vannsuget når luftputefartøyet virker som et fortrengningsfartøy, eller for

å redusere sammenkrøllingen av skjørtet når fartøyet setter seg ned når motoren blir stoppet. Skjørtet blir løftet, f.eks. ved"hjelp av kabler betegnet skjematisk med 22.

Virkemåten av fartøyet vist i fig. 1-4 vil lett forr-stås av fagfolk. De opp-pumpbare understøttende deler 8 og 12-15 for skjørtet blir tilført trykk for å øke putearealet av fartøyet, og trykkluft for puten blir tilført fra hovedviften til dysene 19 for å danne luftputen under fartøyet og heve far-tøyet klar av overflaten. Når det er ønskelig å redusere luft-putefartøyet til dettes minste størrelse når det er stillestå-ende, blir trykket frigitt i trykkdelene 8 og 12-15, og således bringer disse delene til å falle sammen innover og redusere dimensjonene på fartøyet omtrent som illustrert i fig. 4. Passende ventilarrangementer for disse trykk- eller opp-pumpbare deler er velkjente av fagfolk, og følgelig er ikke venti-lene illustrert på tegningene.

Fig. 5-7 viser en noe forskjellig utforming av far-tøyet. Korresponderende henvisningstall er brukt hvor det er mulig. I fartøyet i henhold til fig. 5-7 understøtter ytre og indre periferiske rør 23 og 24 hele skjørtet, og strekker seg rundt baugen og akterstavnen av fartøyet og langs den fulle lengde på begge sider. De periferiske rør er forbundet med en rekke radielle rør 25, plassert med mellomrom langs sidene av fartøyet. Det indre rør 24 er vist med et sammensatt snitt,

og hele systemet blir opp-pumpet til et trykk tilstrekkelig til å gi den krevede stivhet. En membran 16 og strekktau 17 og 18 er anordnet som i utførelsen i henhold til fig. 1-4, men et strekktau 26 i tillegg er anordnet. Virkemåten av fartøyet i denne utførelse er lik virkemåten av utførelsen i henhold til fig. 1-4.

Fig. 8 er en perspektivillustrasjon av et luftpute-fartøy hvor den utvidbare konstruksjon består av et flertakk opp-pumpbare komponenter som ligger side ved side og i omtrent tettende forbindelse med hverandre, hvilke komponenter har en generell V-form i vertikalt tverrsnitt. De V-formete komponenter er festet til den stive delen av fartøyet ved den bre-deste delen av V-en, og har den ytre vegg av den fleksible skjørtanordning ragende ned fra V-spissen. Komponenten er slik utformet at omtrent tettende forbindelse blir opprettholdt rundt den bøyde del av omkretsen av fartøyet. Det vil legges merke til at fartøyet i fig. 8 ikke omfatter 'den forover ragende stive del foran kabinen, som illustrert i fig. 3, men det vil naturligvis forstås at fartøyet i fig. 8 kunne omfatte en slik forover ragende stiv del for å lette adgangen til frontinngangen til kabinen. Tilstedeværelsen eller utelatelsen av denne forover-gående stive del har ikke noen viktig virkning på selve oppfinnelsen. I utførelsen i henhold til fig. 1, f.eks., strekker den fleksible, opp-pumpbare del 8 seg rundt baugen og under den stive baugforlengelse som huser inngangen.

Fig. 9 viser en noe forskjellig utforming av den fleksible skjørtanordning for å utvide dimensjonene av den bærende luftpute. Utførelsen i henhold til fig. 9 er et arran-gement hvor en høytrykksdel ikke kreves. Den øvre del av den ytre vegg av skjørtet 7 er festet til den stive del av fartøyet ved en forlengelse 27, og en grad av stivhet blir fremskaffet ved hjelp av strekkbånd 28 som strekker seg mellom den ytre vegg av det fleksible skjørt og den stive basiskonstruksjon av far-tøyet. Luft med skjørttrykk kommer inn i det fleksible skjørt gjennom en åpning 29, som er i forbindelse med hovedviften på fartøyet, hvilken trykkluft i sin tur utføres fra dyseåpningene 19 for å danne og opprettholde den bærende luftpute under far-tøyet. Det fleksible skjørt i fig. 9 faller automatisk sammen innover mot fartøyet når tilførselen av trykkluft gjennom åp-ningen 29 slutter.

I utførelsesformen i henhold til fig. 10 omfatter den øvre del av den ytre vegg av det fleksible skjørt 7 eller er festet til en trykkbjelke 30 som er forbundet med den stive basiskonstruksjon av fartøyet. Trykkluft for skjørtet kommer inn gjennom en åpning 31. Trykkbjelken 30 vil bli forsynt med trykk på omtrent samme måte som de opp-pumpbare deler i ut-førelsen i henhold til fig. 1 f.eks.

I utførelsen i henhold til fig. 11, blir skjørtet understøttet av en trykkdel 32 og strekkbånd 33, for slik å opprettholde den utover og nedovergående ragende stilling når far-tøyet er i drift, idet skjørtluften kommer inn gjennom inn-løpet 34.

Utførelsen i henhold til fig. 12 er lik den som er vist i fig. 11, med unntak av at trykkdelen er erstattet av stive deler 35 som har kuleforbindelser ved hver ende og en sammenhengende membran 35a som strekker seg over disse. Når tilførselen av trykkluft til skjørtet er slutt, vil skjørtet falle sammen innover og den stive del 35 vil svinge innover i en retning mot urviserretningen, betraktet på fig. 12.

I utførelsen i henhold til fig. 13, blir det fleksible skjørt 7 understøttet av en trykkdel 36 som har strekkbånd 37

forbundet til denne og til den stive basiskonstruksjon av fartøyet.

Som i de andre utførelser, bestemmer disse strekkbånd

37 den utover og oppovergående bevegelse av trykkdelen 36 og skjørtet 7, og således opprettholder anordningen i omtrent den stilling som er vist i fig. 13.

Skjønt visse spesielle utførelser av oppfinnelsen er

vist og beskrevet, vil det være klart for fagfolk at mange modifikasjoner er mulige, og oppfinnelsen er derfor ikke be-

grenset til akkurat de detaljer av konstruksjonen som er vist og beskrevet, men er ment å dekke alle modifikasjoner som kommer inn under rammen av de vedlagte krav.

Claims (9)

1. Luftputefartøy med fleksible oppblåsbare elementer som i oppblåst stilling strekker seg i sideretningen ut fra fartøyets stive bærekonstruksjon eller stamme og i ikke opp-

blåst stilling er innfelte for oppbevaring inntil fartøyets stamme, idet elementene i oppblåst stilling utgjør en opp- støtting og bærer en fleksibel skjørtanordning eller et for- heng som danner avskjerming av luftputearealet, karak- terisert ved at luftputefartøyet er forsynt med en første trykkgasskilde (21) for tilveiebringelse av i det min- ste en trykkgasspute for i det minste delvis å bære fartøyet, samt en andre trykkgasskilde for oppblåsing av bæreanordningen (8) for fartøyets skjørtanordning.

2. Luftputefartøy som angitt i krav 1, karakte- ris e r t ved at trykket i gassen fra den andre trykkgass- kilden er høyere enn trykket i gassen fra den første trykk- gasskilden.

3. Luftputefartøy som angitt i krav 1, karakte - r i s e r t ved at de fleksible oppblåsbare elementene består dels av et indre oppblåsbart element (13) som er forbundet med fartøyets stive stamme og et ytre oppblåsbart fleksibelt ele- ment (12) som er beliggende i sideretningen utenfor det indre oppblåsbare elementet, samt radielle oppblåsbare fleksible elementer (14,15) som er forbundet med og strekker seg mellom de indre og ytre oppblåsbare elementene, samt dels består av en oppblåsbar fleksibel anordning (8) som er forbundet med far-tøyets stive stamme og er innrettet til å strakke seg i sideretningen ut fra stammen.

4. Luftputefartøy som angitt i krav 3,karakterisert vedat et indre omkring fartøyet forløpende fleksibelt rør (13), et ytre omkring fartøyet løpende fleksibelt rør (12) beliggende i avstand utenfor det indre røret samt et antall radielle fleksible rør, som sammenbinder de indre og ytre rørene, utgjør bæreanordningen for fartøyets skjørtan-ordning.

5. Luftputefartøy som angitt i krav 3 eller 4,karakterisert vedat skjørtanordningen (7) består av en indre vegg og en ytre vegg, hvilke tilsammen danner en munnstykke-åpning (19) langs i det minste en del av skjørtanordningens-underkanter, og at trykkgass ledes fra den første trykkgass-kilden inn mellom de indre og ytre oppblåsbare elementene og ned mellom skjørtanordningens inner- og yttervegger for ut-blåsing gjennom munnstykkeåpningene.

6. Luftputefartøy som angitt i krav 1-5,karakterisert vedat luftputearealet av stabilitetsgrunner er oppdelt i et antall separate puter ved hjelp av fleksible avskjerminger (20) som henger ned dels fra fartøyets stive stamme og dels fra skjørtanordningsbæreanordningen.

7. Luftputefartøy som angitt i krav 1-6,karakterisert vedventilorganer som kan bevirke tilbake-holdning eller utslipping av trykket_i den oppblåste skjørt-anordningsbæreanordningen etter ønske-,

8. Luftputefartøy som angitt i krav 7,karakterisert vedfleksible spennorganer som ytterligere opp-stiver skjørtanordningsbæreanordningen.

9. Luftputefartøy som angitt i krav 7,karakterisert vedorganer (22) som bevirker en høyning av i det minste en del av skjørtanordningen.