NO117865B - - Google Patents

Description

Transportenhet for sjøveis transport av kondensert gass.

Av de naturgasser som forekommer i

jordoljekildene og som kan utvinnes, er det hittil bare propan som er gjenstand for sjø-veis transport. Gassen må transporteres i kondensert tilstand, hvilket betinger et trykk på omkring 15 atm, som for øvrig ikke er større enn at gassen kan transporteres i beholdere med rimelig veggtykkelse.

Når det gjelder metan, som finnes i ri-kelige mengder, og som det knytter seg store interesser til, ligger forholdene ugunstigere an. Den koker ved 160° C, og kan over-hodet ikke forekomme i væskeform ved normal temperatur, idet denne ligger betydelig over temperaturen ved gassens kritiske punkt. Forsøk på å transportere gassen ved normal temperatur vil av denne grunn føre til uri-melige dimensjoneringsforhold. Man må ba-sere seg på å transportere den kondenserte gass i kokende tilstand.

De vanskeligheter som er til stede ved transport av kondenserte gasser med meget lavt kokepunkt er i følge oppfinnelsen søkt avhjulpet ved anvendelsen av kuleformete tanker i forbindelse med et skip med sylinderformet lasterom.

Kuleformen er normalt en uheldig form

for tanker som skal transporteres, idet den medfører dårlig utnyttelse av vanlige lasterom med tilnærmet plane begrensningsflater, men til gjengjeld har den hensiktsmessige trekk som kan nyttiggjøres for det forelig-gende øyemed. Den har den minste overflate i forhold til volumet, og den får de laveste mekaniske påkjenninger ved innvendig trykk. De mekaniske påkjenninger, strekk, er bare halvparten av de som en sylindrisk tank med samme diameter, må beregnes for. Den lavest mulige verdi av overflaten medfører mindre

varmeoverføring fra omgivelsene til tankinn-holdet, og den gunstige påkjenning medfører mindre platetykkelse i skallet.

De nevnte fordelaktige egenskaper gjør således kuleformen meget godt egnet for transport av kondensert gass, og ulempen ved den dårlige utnyttelse av lasterommet redu-seres ved den foran nevnte skipsform med sylinderformet lasterom.

Rundt hver enkelt kuleformet tank kan det være anordnet en ytterligere beholder, som kan være selve skipsskroget eller en sær-skilt beholder, og er helt eller delvis fylt med en væske som er stivnet ved den temperatur veggen i tanken har når denne inneholder kondensert gass. Herved utsettes tanken for en oppdrift tilsvarende den del av tanken som er dykket ned i væsken, og det oppnås derved ikke bare en temperaturforskjell fra tank-vegg til skrog, men også en automatisk kom-pensering for volumendringer i tanken ved temperaturendringer slik at eventuelle tilsvarende mekaniske påkjenninger unngås i konstruktive understøttelsesanordninger. Hen-siktsmessig anvendes herunder en væske som i seg selv ved stivning blir noe porøs, eller det kan sørges for innførsel av gass i væsken un-der stivningen for dette formål.

På vedføyete tegning er transportenheten vist i skjematisk form.

Fig. 1 viser et lengdesnitt, og fig. 2 viser et tverrsnitt av transportenheten. Skroget som er betegnet med 1, har sylindrisk form over det vesentlige av lengden, men er svakt

konisk formet ved begge ender, for å tilpasses til en vanlig skrogform, og får dermed for-men av en sigar. Tankene, som er betegnet med 2, har en diameter som er noe mindre enn lasterommets diameter, av hensyn til ad-

komst til mellomrommet for inspeksjon. 3

betegner skott mellom tankene. Den nevnte

ytre beholder er ikke antydet på tegningen

for ikke å overlesse denne, men som nevnt

kan de rom som begrenses av skipssidene og

skottene 3 danne disse beholdere.

For å unngå lokal avkjøling av konstruk-sjonsdeler utenfor tankens egen isolasjon,

kan det være sørget for en viss varmetilfør-sel til slike deler, f. eks. utvendig på tankene

ved innvendig isolerte tanker eller oppvarm-ing av veggene i de beholdere, eventuelt skipsskroget, som omgir tankene, enten disse er utvendig eller innvendig isolert. Spesielt gjelder

dette fundamentene for mekaniske understøt-telsesanordninger, h<y>or slike anvendes.

De nevnte hensiktsmessige trekk ved

transportenheten er naturligvis tilstede også

ved former som i noen grad avviker fra kuleformen resp. sylinderformen.

Claims (4)

1. Transportenhet for kondensert gass, karakterisert ved at den består av kulefor mede beholdere (2) anordnet etter hverandre i lengderetningen for et skip (1) med sylinderformet tverrsnitt.

2. Transportenhet som angitt i påstand 1, karakterisert ved at de kuleformede beholdere (2) og skipet (1) er utført med avtag-ende diameter mot den ene eller begge av ski-pets ender.

3. Transportenhet som angitt i påstand 1 og 2, karakterisert ved at hver av de kuleformede beholdere er omgitt av en ytterligere beholder, og at mellomrommet mellom disse helt eller delvis er fylt med en væske som er stivnet ved den temperatur veggen i den in-dre beholder har når beholderen inneholder kondensert gass.

4. Transportenhet som angitt i påstand 3, karakterisert ved at den stivnede væske er i porøs tilstand.