NO122468B - - Google Patents

Description

Yttervinduer for skinnevogner, sporvogner og rutebiler.

Bevegelige vinduer som er innebygget i de ytre veggflater av skinnevogner, sporvogner og rutebiler, består som regel av en vindusramme og en enkelt eller dobbelt vindusrute. For det meste foretrekkes vindusrammer av metalliske stoffer hvis varmeovergangstall i alminnelighet er stort. Kjente rammer består enten av et eneste metallprofil eller de er sammensatt av flere med hinannen sammenskrudde profiler så vindusrammens ytter- og innerflate står i metallisk forbindelse med hinannen. Her-ved vil yttertemperaturen overføres til vognens indre så der om vinteren kan danne seg is på innerflaten av rutene.

For å unngå denne mangel er det alle-rede foreslått metalliske vindusrammer

som er delt i vinduets plan og som er sammensatt av en ytre og en indre profilstav så, vel som en derimellom innlagt og av et varmeisolerende materiale bestående mellomprofil på en sådan måte at det ytre metallprofil ikke kommer i metallisk berø-ring med det indre metallprofil. En kjent vinduskonstruksjon av denne art fører til mange enkelte deler som har en temmelig komplisert form og derfor også er dyr å fremstille. Dessuten er det kostbart å sam-mensette sådanne vinduer og det kan ikke utføres uten anvendelse av spesielt verk-tøy og lignende. Et sikkert og fast hold av vindusglasset i vindusrammen er heller ikke helt sikret.

Ved et annet kjent vindu er de to metallprofiler som danner vindusrammen, forbundet med hinannen ved gjennomgående skruer, som danner en umiddelbar metallisk varmeledende forbindelse mellom de to rammedeler. Som følge derav er den indre rammedel i all fall i området omkring skruene på grun av varmens bortledning gjennom disse skruer utsatt for å anta en meget lav temperatur, og der inntrer her en kondensasjon av den i vognens indre værende vanndamp og en nedrenning av vann på vinduet og langs rammen. Vinduet vil derfor i all fall delvis bli gjennom-siktig og ved frysning av kondensvann kan det også inntre en klemning av vindusrammen i dens føring. Videre er ved denne konstruksjon det mer eller mindre faste hold av glasset i rammen bare avhengig av skruenes tiltrekningsstyrke og derfor overlatt til montørens følelse. Ved for svak tiltrekning av skruene sitter glasset løst og kan klapre, mens der ved for sterk tiltrekning kan opp-stå en ødeleggelse av de mellom rammen og glassene innskutte elastiske innfatnin-ger.

Videre er et vindu med trerammer for kjøleskap kjent, hvor to trelister som holder glassene fast, er festet på begge sider til en mellomliggende trelist. Når man imidlertid her skal skifte ut et glass, hvil-ket ved kjøretøyer forekommer forholdsvis oftere enn ved kjøleskap, så frembyr uttagningen oftere enn ved kjøleskap, så frembyr uttagningen av vindusglassene temmelig store vanskeligheter, fordi disse er tryk-ket inn i den midtre rammedel med mellomliggende elastiske lag. Også innsetning av et glass medfører ved denne konstruksjon atskillige vanskeligheter av de samme grunner.

For å unngå de her omtalte mangler ved de kjente konstruksjoner foreslås det ifølge oppfinnelsen å utforme begge metallprofiler av vindusrammen som i forhold til hinannen like T-profiler, hvis flens på den ene side av steget ligger umiddelbart an på mellomprofilet og på den annen side av steget sammen med dette tjener til å oppta glasset resp. glassene, idet begge metallprofiler er forbundet med det av et dår-ligere varmeledende materiale bestående mellomprofil, hvert for seg ved hjelp av festeskruer som er forskutt i forhold til det annet metallprofils festeskruer.

Det ytre vindu ifølge oppfinnelsen lar seg fremstille meget enkelt og billig og består praktisk talt bare av tre profiler, hvor-av to er like i forhold til hinannen, så vel som av de nødvendige festeskruer. Inn- og uttagningen av et vindusglass i rammene er også meget enkelt og det kreves hertil ingen særskilte innretninger. Det større eller mindre faste hold av vinduet avhen-ger ikke av styrken av forbindelsesskruenes tiltrekning, men utelukkende av dimen-sjonene hos de anvendte profiler. Når man ved vinduet ifølge oppfinnelsen fjerner et rammeprofil etter løsningen av dets fast-gjøringsskruer, så vil halvdelen av den samlede vindustykkelse ved hjelp av det T-f ormede profils steg som tjener til å oppta glassene, bli gjort fri så man deretter uten vanskelighet kan ta ut glasset. For å skifte ut et glass er det ikke nødvendig å ta ut vinduet. Dette er særlig av stor be-tydning ved skyvevinduer, som oppfinnelsen særlig vedrører, fordi det som følge derav ikke er nødvendig å løse forbindelsene mellom vinduet og den ved skyvevinduer i alminnelighet anordnede vektutløsnings-innretning. Som følge derav kreves det heller ikke noen ny justering av disse for-bindelser etter gjeninnsetningen av vinduet.

På tegningen er vist et eksempel på oppfinnelsens utførelse. Fig. 1 viser et snitt gjennom et vindu med omsluttende me-tallramme og fig. 2 et snitt gjennom til hinannen hørende rammedeler av et vindu.

Rammen av det vindu som er innebygget i en vogns ytre veggflate består av det ytre T-formede metallprofil 1 resp. 4 og av det indre likedanne metallprofil 2 resp. 5, som er skrudd sammen hver for seg med et mellomprofil 3 resp. 6 av herdbart kunststoff med lavt varmeovergangstall. Stift-skruene 7 forbinder de ytre profildeler 1 resp. 4 med mellomprofilet 3 resp. 6. De forskutt i forhold til disse anordnede stift-skruer 8 forbinder de indre profildeler 2 resp. 5 med mellomprofilet 3 resp. 6, som kan være udelt eller flerdelt, idet i det min-ste de vinkel- eller bueformede mellom-profiler som holder fast vindushj ørnene, hensiktsmessig består av et stykke. Tykkel-sen av mellomprofilet 3 resp. 6 er større enn begge steghøydene av metallprofilene 1 og 2 resp. 4 og 5 tilsammen, så disse ikke kommer i metallisk berøring med hinannen, heller ikke over forbindelsesskruene 7 og 8.

Ved de til hinannen hørende rammedeler av et øvre vindu som vist i fig. 2, er forlengelsene av de metalliske profildeler 4 og 5 forlenget over mellomprofilene 6 og 7 og formet svarende til å oppta og å holde fast profilerte gummibånd 9 og 10.

Den viste anordning er således truffet at det med alt tilbehør ferdigfremstilte vindu inklusive dets omramning uten vesentlig passarbeider skyves inn utenfra i veggåp-ningen, idet den Z-formede vindusomram-ning 12 ved hjelp av skruer 11 i vognens indre trykkes mot denne uten fastskruing på ytterplaten. Det omløpende og med mellomprofilet 3 forbundne slangeprofil 13 tjener ved anlegg mot den forlengede flens på den Z-formede omramning 12 til full-kommen tetning mot ytre innflytelser, særlig ved bevegelige vinduer.

Claims (1)

1. Yttervindu, især bevegelig, for skinnevogner og sporvogner med metalliske vindusrammer for enkelte eller dobbelte ruter som er delt i vindusplanet og er sammensatt av en ytre og en indre profilstav så vel som av et mellom disse innlagt profil som består av herdbart kunststoff eller lignende materiale med lavt varmelednings-tall, således sammensatt at det ytre metallprofil ikke kommer i metallisk berøring med det indre metallprofil, karakterisert ved at begge metallprofiler (1, 2 resp. 4, 5) er utformet som i forhold til hinannen like T-profiler, hvis flens på den ene side av steget ligger umiddelbart an mot mellomprofilet (3 resp. 6) og på den annen side av steget tjener til å oppta glasset resp. glassene, idet begge metallprofiler er forbundet med mellomprofilet (3 resp. 6), hvert for seg ved hjelp av festeskruer (7) som er forskutt i forhold til det annet metallprofils festeskruer (8).