NO125841B - - Google Patents

Description

Bremsesysteiri for en hjulakselenhet, fortrinnsvis

for skinnekjøretøyer.

Denne oppfinnelse angår et bremsesysteiri for en hjulakselenhet, fortrinnsvis for skinnekjøretøyer. systemet er av den type som har i det minste en bremsetrommel av rørform fast forbundet med i det minste ett hjul på hjulakselenheten, hvilken bremsetrommel strekker seg rundt hjulakselaggregatets aksel og er forsynt med innvendige kjøleflenser som er rettet mot akselen,

med i det minste en bremsesko innrettet til ved bremsning å leg-

ges an mot den ytre overflate av bremsetrommelen.

Det er ofte ønskelig at skinnekjøretøyer, i særdeles-

het jernbanevogner for transport av omfangsrik last, som f.eks. semitrailere, containere, stykkgods, tømmer etc, har liten høyde, for å kunne medføre så stor last som mulig innenfor laste-profilen. For å oppnå denne lave høyde på kjøretøyet, er det

ønskelig å forsyne kjøretøyet med hjul av så liten diameter som praktisk mulig. En liten hjuldiameter medfører imidlertid for-skjellige problemer, hvorav ett av de vanskeligste er utform-ingen av kjøretøyets bremsesysteiri. For ikke å innskrenke klaringen under hjulakslene, er det således nødvendig ved liten hjuldiameter å plasere hjulakselaggregatets opplagring inne i hjulene. i dette tilfelle kan imidlertid ikke bremsingen skje ved hjelp av den type bremsebånd som direkte griper inn i hjulbanen, fordi hjulene da opphetes så kraftig at de skades i opp-lagringen.

Formålet med oppfinnelsen er derfor å komme frem til et bremsesystem for kjøretøy med hjulakselaggregat som har hjul med liten diameter; et bremsesystem som er slik utformet at det tillater slik kjøling av systemet ved bremsing at hjulakselaggregatets opplagringsanordninger ikke skades, selv når de er plasert inne i hjulene, og ikke er slik utformet at det går ut over hjulakselaggregatets klaring.

Dansk patentskrift 51281 har en viss interesse i for-bindelse med ovenstående, idet patentskriftet omhandler en bremsetrommel forsynt med innvendige eker og et system av ka-naler og åpninger for sirkulering av kjøleluft gjennom det indre av trommelen. Imidlertid er det helt åpenbart at det danske patentskrift ikke beskriver et kjølesystem svarende til det som foreliggende oppfinnelse angir.

Det nye og særegne ved bremsesystemet ifølge foreliggende oppfinnelse består i hovedsaken i at bremsetrommelen ved den ende av denne som ligger nærmest hjulet, utvider seg til et traktformet parti og at kjøleflensene her går over i radielt-aksielle og/eller radielle vifteblad for dannelse av en vifte til å suge kjøleluft gjennom en eller flere passasjer mellom akselen og hjulet på den ene side og bremsetrommelen på den annen side.

En utførelse av oppfinnelsen skal i det følgende nær-mere beskrives under henvisning til vedlagte tegninger. Fig. 1 viser et aksialsnitt gjennom et hjulakselaggregat forsynt med bremsesystem ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et snitt langs linjen 2-2 i fig. 1. Fig. 3 viser et snitt langs linjen 3-3

i fig. 1.

Et hjulakselaggregat forsynt med bremsesystem ifølge oppfinnelsen omfatter en rørformet aksel 1, som i hver ende har en innvendig godsfortykkelse 2 og et avsmalnende parti 3 med redusert ytterdiameter. På hvert av disse partier med mindre diameter 3 er anordnet et hjul 4, hvis nav 5 omslutter tilsvarende parti 3. Utenpå hvert nav er anordnet et lager 6, som omsluttes av et indre lagerhus 7. Lagerhuset 7 har et lagerlokk 8, forsynt med pakning, og utenfor dettes ende, med anlegg mot det parti 3 som har den mindre diameter, er det anordnet to tetningsringer 9 og 10. En trykk-kloss 11 er ved hjelp av bolter 12 fastskrudd ved akselens ende og kommer, ved at den med sin periferi ligger an mot lageret 6, til å fiksere hjulet i forhold til akselen, samt lageret og tetnings-ringene. Utenfor det indre lagerhus er det anordnet et ytre lagerhus 12a og mellom disse et gummiskikt 13. Det ytre lagerhus 12a er i sin tur fastskrudd til stativet på det kjøre-tøy, i dette tilfelle en jernbanevognsboggie, hvorpå hjulakselaggregatet er montert. Akselen 1 omgis av to bremsetromler 14, som hver er utstyrt med et traktformet parti 15, som vesentlig kommer i kontakt med sine respektive hjul 4 av hjulakselaggregatet. Bremsetromlene 14 er på indre flate utstyrt med kjøleflenser 16, som ved det traktformede parti 15 går over i radiaksiale sentrifugalvifteblad 17, og disse går i sin tur over i radiale vifteblad 18. Når hjulene 4 roterer, kommer viftebladene til å virke ved at de suger luft gjennom et luftinntak 19, plasert ved midten av akselen, som er felles for begge bremsetromlene 14, og den luft som da suges inn, ledes mellom flensene 16 frem til viftebladene, der luften blåses ut ved et utløp som er plasert ved enden av de radiale viftebladene 18. Denne luft kommer således ved bremsing til effektivt å avkjøle bremsetromlene. Bremsetromlene 14 er ved sitt traktformede parti 15 festet til hjulet 4 ved hjelp av bolter 20, og disse bolter 20 strekker seg videre inn i en konisk klammer 21 som er plasert på hjulet, motsatt det traktformede parti, på en slik måte at et V-formet gummiskikt 23 plasert mellom hjulet, den koniske klammer 21 og den ytre hjulring 22, blir presset sammen mellom disse deler.

På hver side av bremsetromlene er plasert to bremsebånd 24 som hver er forsynt med et bremsebelegg 26 og som i sin lengderetning har vesentlig samme utstrekning som det syl-indriske parti av bremsetromlene 14. Bremsebåndene 24 bæres av holdere 27, som bremsebåndene er festet til ved hjelp av bolter 28. Bremsebåndholderne 27 er i sin tur opphengt på parallello-gramarmer 29 ved hjelp av tapper 30 og holderne 27 er således bevegelig forbundet med kjøretøyets stativ.

Når hjulringen 22 løper med en hastighet på ca. 120 km/t på en skinne 31, oppstår det høyfrekvente vibrasjoner, som dempes av gummiskiktet 23, hvilket, på grunn av at det er sammenpresset og V-formet kan oppta både radiale og aksiale krefter. Det mellom hjulnavet 5 og det indre lagerhus 7 plaserte lager 6 er sfærisk og kan på grunn av dette omgis av det dempende gummiskikt 13, hvis hovedoppgave er å gjøre det mulig for akselens to lagre 6, til tross for de nødvendige tilvirkningstoleranser og bevegelser p.g.a. varmeekspansjon o.lign., sammen å oppta de aksiale krefter som virker på hjulakselaggregatet. Mellom flensene 16 og viftebladene 17 og 18 på den ene side, og akselen 1 og hjulet 4 på den annen, forekommer berøring bare ved akselens 1 midte og ved de bolter 20 som fastholder det traktformede parti 15 av bremsetromlene 14 ved hjulene 4. Bare en meget liten del av den varme som oppstår ved bremsing kan derfor overføres til de varmeømfintlige lagrene 6. Ved høye rotasjonshastigheter suger viftebladene 17 og 18 store mengder luft fra luftinntaket 19 ved midten av akselen og langs kjøleflensene 16, hvorved en stor del av den ved bremsing oppståtte varme bortføres med luften, hvilket i sin tur medfører at noen overoppheting av bremsetromlene og bremsebåndene ikke behøver å finne sted.

Gjennom denne utforming av hjulakselaggregatet

og av bremsesystemet er det blitt mulig å fremstille et hjulakselaggregat som ikke reduserer klaringen under akselen og mellom hjulene til tross for at aggregatet har en i forhold til sine dimensjoner stor og effektiv kjøleflate.

Siden det ikke kreves noen bremsing på hjulbanen, kan friksjonsbelegg benyttes i bremsebåndene uten risiko for at belegget skal bli tilsmusset, noe som gir bremsebåndene en for-holsvis lang levetid. Bremsebåndene er lett tilgjengelige for utskifting og holdes på plass av bare to bolter gjennom hvert.

Hjulakselen har høy lastkapasitet i forhold til sin egenvekt, og ettersom de enkelte detaljer er små, kan de frem-stilles til en rimelig pris. Hjulringen kan herdes til største håxdhet og kan lett byttes, sammen med bremsetrommelen, når den er utslitt. Noen avdreining av hjulbanen er ikke nødvendig,

og monterings- og vedlikeholdsomkostningene blir derfor lave.

Naturligvis er bruken av bremsesystemet ifølge oppfinnelsen ikke begrenset til hjulakselaggregat for jernbanevogner, men kan brukes i alle forbindelser der det på begrenset plass kreves en kraftig avskjøling av bremsesystemet ved bremsing.

Claims (3)

1. Bremsesystem for en hjulakselenhet, fortrinnsvis for skinnekjøretøyer, hvilket system har i det minste en bremsetrommel av rørform fast forbundet med i det minste ett hjul på hjulakselenheten, hvilken bremsetrommel strekker seg rundt hjulakselaggregatets aksel og er forsynt med innvendige kjøleflenser som er rettet mot akselen, med i det minste en bremsesko innrettet til ved bremsning å legges an mot den ytre overflate av bremsetrommelen, karakterisert ved at bremsetrommelen (14) ved den ende av denne som ligger nærmest hjulet (4), utvider seg til et traktformet parti (15) og at kjøleflensene (16) her går over i radielt-aksielle og/eller radielle vifteblad (17,18) for dannelse av en vifte til å suge kjøleluft gjennom en eller flere passasjer mellom akselen (1) og hjulet på den ene side og bremsetrommelen på den annen side.

2. System ifølge krav 1, karakterisert ved at kjøleflensene (16) og viftebladene (17,18) over hoveddelen av sin lengde slutter i kort avstand fra akselen (9), henholdsvis hjulet (4).

3. Systera ifølge krav 2, karakterisert ved at bremsetrommelens traktformede parti (15) er festet til hjulet (4) ved hjelp av bolter (20) som strekker seg inn i en konisk klemring (21) beliggende på den annen side av hjulet i forhold til det traktformede parti, på slik måte at et mellom hjulet, den koniske klemring og en ytre hjulring (22) anordnet V-formet gummiskikt (23) vil bli sammenpresset mellom de nevnte deler.