NO126628B - - Google Patents

Description

Laste- og losseanordning for lastebiler.

Denne oppfinnelse vedrører sådanne laste- og losse-anordninger for lastebil med en lagret svingbro som fra sin bakre ende med støtte mot bilchassiet kan svinges i bilens lengderetning, et løst til marken nedsenkbart lasteplan, som ved en vinsj anbragt på bilen og to derfra utgående kabler løpende på hver side av chassiet og fastgjort til lasteplanet trekkes opp på svingbroen i lastet tilstand for transport, og etter utført transport sammen med las-ten nedsenkes på marken, og en vippeanordning, som løfter den nedsenkbare svingbro sammen med lasteplanet i sådan stilling at lasteplanet når man lar vinsjens kabler løpe ut, senker seg til marken fra svingbroen ved sin egen tyngde.

Oppfinnelsen tilsikter nærmest ved laste- og losseanordninger, som arbeider etter det forannevnte konstruksjonsprin-sipp, å få vinsjens kabler til å arbeide uklanderlig såvel mens lasteplanet løftes som mens det senkes og samtidig også å gjøre selve lasteplanet lettere å manøvrere og forflytte enn tidligere.

Det som er mest karakteristisk for oppfinnelsen er at vinsjen er fastgjort ved sving-broen, hensiktsmessig i dens fremre del.

Andre for oppfinnelsen karakteristiske trekk fremgår av den utførelsesform som er vist på tegningene i forbindelsene med beskrivelsen.

,Fig. 1 viser i oppriss laste — og lossean-ordningen med lasteplan, og med sving-broen oppløftet. Visse deler er for tydelig-hets skyld utelatt på figurene. Fig. 2 viser lasteplanets understell sett i profil, fig. 3

samme sett ovenfra og fig. 4 gavlenden av understellet etter at lasteplanet er trukket opp på svingbroen. Fig. 5—7 viser lasteplanets langsgående bunnbjelkers konstruksjon sett i profil, forfra og ovenfra i større målestokk enn de foran nevnte figurer. Fig. 8 viser kurvepartiet for lasteplanets bunnbjeiker og de ved svingbroens bakre del lagrede styrerullers innbyrdes funksjon. Fig. 9 og 10 viser lasteplanets låseanordning, den første for låsning av planets bakre del, den siste for den forreste del. Fig. 11 viser en låsningsanord-ning som atskiller seg noe fra fig. 9. Fig. 12—14 viser vinsjens kabelspill, idet fig. 12 viser spillet med derpå oppviklet kabel sett mot tromlen, fig. 13 en detalj av den foregående ved spilltromlens ytterflate og fig. 14 et enderiss av spillet i mindre målestokk enn de andre figurer.

På tegningen (se spesielt fig. 1) er 4 bilens chassi, på hvilket en svingbro fra sin bakre ende sammen med lengdebjelk-ene 3 er lagret i bilens lengderetning, idet svingbroen virker som understell for lasteplanet il. Som løfte og senkeorgan for svingbroen fungerer en på tegningen ikke vist vippeanordning som er plasert på bilen, som kan være hånd- eller maskindre-vet.

Ifølge oppfinnelsen er nu selve vinsjen fastgjort til svingbroen, i dette fall ved dens understell 3, for å kunne løftes og senkes med svingbroen. Vinsjens tromler 5 er best anbragt på samme tverrgående aksel på to sider av svingbroen, idet endene hos de om vinsj etromlene oppviklede og med krok 8 forsynte løfte- og senkekabler 6 er fastgjort til lasteplanets 1 understell 2.

Vinsjens foran beskrevne fastgjøring muliggjør at man som drivanordning for vinsjens tromler kan anvende en i sving-broen fastgjort hydraulisk motor (ikke vist på tegningene), som bilmotoren driver ved formidling av en kompressor (ikke vist) og trykkslange 7 — rør eller på annen måte. Trykket kan formidles f. eks. av trykkluft eller trykkvæske. En hydraulisk motor kan f. eks. ved formidling av passende kraft-overføringsorganer drive vinsj tromlene.

Foruten den hydrauliske motor med trykkslange og kompressor kan vinsjens trommel også drives ved formidling av et på bilen anbragt passende mekanisk kraft-overføringsaggregat, enten manuelt eller ved bruk av bilmotoren som kraftkilde.

Da oppviklingen av kablene 6 på tromlene 5 må bli jevn kan deres overflate for-synes med spiralformet spor, langs hvilken kablen ledes inn på tromlene.

Da man imidlertid ved bare å anvende gjenger ikke alltid kan garantere at kablene tilstrekkelig effektivt ledes inn på tromlene, spesielt når den retning hvor-med kablene løper inn på tromlene avviker mer enn vanlig fra biléns lengderetning, tilsikter oppfinnelsen også i denne henseende å skaffe en forbedring ved for vinsjen å anvende et spesialkonstru-ert spill, hvorav en konstruksjonsform er vist av figurene 12 og 14.

Oppviklingsanordningen har en trommel 30, som dreies av akslen 31, og om hvis ytre periferi er anordnet et skruespor 32, som allerede i og for seg styrer kablen. For å gjøre manøvreringen jevnere, er der til spillet ytterligere fastgjort en gjenge 33 som er utført f. eks. av ståltråd og omslutter tromlen 30. Antallet av vindinger på gjengen 33 er det samme som antallet av gjengens 32 vindinger, men diameteren er så meget større enn tromlens diameter at gjengen 33 når den er anbragt på plass omslutter tromlen uten å berøre dennes utside. Gjengen 33 er bare med sine ender fastgjort til tromlens flenslignende endeflenser 34. Gjengen 33 løper omkring tromlen utenpå de forhøyninger i dens ytterflate som danner skille mellom gjengene 32 og styrer derved kablen 6 som skal vikles omkring tromlen således, at den mellom gjengen 33 bedre løper langs gjengen 32 selv om kablens innløpsretning på tromlen ligger merkbart skrått.

For diameteren på den tråd som danner gjengen 33, har i praksis vist seg for-delaktig å anvende en sådan, som er ca. % av diameteren på den kabel 6 som skal vikles opp på spillet. Som følge av øknin-gen av gj en vindingen, kan avstanden mellom disse være sådan, at når kablen derfra løper inn på spillet, denne avstand åpner seg i tilsvarende grad og blir litt større på grunn av sin elastisitet. Når kabelen senere er plasert på tromlen, plaserer gjengen seg på dette sted i sin opprinnelige stilling og dekker da delvis de på spillet oppviklede kabelvindinger.

I visse tilfelle er gjengens 33 styrende innvirkning så pass tilstrekkelig, at gjengen 32 til og med kan utelates.

Manøvreringen av kablen 6 om spillet kan ytterligere forbedres ved at man foran tromlen på den side hvor kablen løper inn lagrer en styrevalse 35 i tromlens retning, ved hvilken kablene dirigeres inn på tromlen, som det fremgår av fig. 14. Derved får man kablene, når den løper inn på tromlen til hele tiden å holde seg på samme tilløps-nivå.

Oppfinnelsen går også ut på å skaffe sådanne fastgjøringsanordninger, som effektivt låser fast på sin plass det på bilens svingplattform opptrukne lasteplan 1, men som når lasteplanen senkes ned til marken lett tillater dette å befries fra sin låste tilstand, når man begynner å senke ned lasteplanet med støtte av kablene langs den opptrukne svingplattform.

Ved den i fig. 9 viste lasteanordning som hindrer lasteplanet fra å bevege seg bakover, er 19 i dette tilfelle en av vinkeljern utført tverrbjelke som er festet i det bakre parti av lasteplanets understell og fra hvis sentrale del stikker opp en plugg 20 med fremad hellende øvre side eller lignende. På midten av svingbroens tverrbjelke er igjen fastgjort en skivefjær 18, hvis frie bakre ende er forsynt med en åpning 21, gjennom hvilken pluggen 20 uhindret kan stikke seg inn.

Når nu lasteplanet 1 trekkes opp på svingplanet, vil tappen 20, når den er kommet til fjærens 18 bakre del, med sin skrå øvre side løfte opp fjæren inntil denne når tappen er kommet til åpningen 21, senker seg ned til sin forrige stilling og tappen 20 stikker gjennom åpningen 21, hvorved lasteplanets glidning bakover blir helt for-hindret. Når lasteplanet igjen senkes ned, løftes spiralen 18 f. eks. med en sveiv ved formidling av en vendeplugg eller lignende 36 bort fra sin fastlagte stilling, hvorved lasteplanet uhindret kan bevege seg ned langs svingplanet.

I fig. 11 er vist en utførelsesform, som avviker endel fra den foregående. Her er den frie ende av den til svingplanet fastgjorde skivefjær 18 utformet således, at den min-ner om halvdelen av en spydspiss med sine skrå glideflater 22 og opprette sperreflater 23. Det organ som samvirker med fjæren 18 dannes av en av vinkeljernet i lasteplanets understell dannet tverrbjelke, mot hvis opprettstående side 24 fjærens sperreflate 23 trykker seg bakenfra, når lasteplanet er trukket på sin plass på svingplanet. Fjærens 18 skråflate 22 virker som styring for den nevnte tverrbjelke langs hvilken tverr-bjelkens vannrette side glir. Ved formidling av den til akslen 26 lagrede svingetapp 27 kan fjæren 18 fjernes fra sin fastlås-ningsstilling som vist strekpunktert i fig. 11.

Til svingplanet er ved den tverrbjelke som samarbeider med fjæren 18 foruten fjæren fastgjort også en av vinkeljern dannet tverrbjelke, men således, at den i forhold til den tidligere tverrbjelke 19 er vendt opp ned, hvorved dens vannrette side virker som sperreflate for den til lasteplanets fastgjorte bjelkes vannrette side og hindrer lasteplanets bakre ende fra å stige opp. For også å hindre lasteplanets 1 forreste del fra å stige opp, anvendes der samme slags låsningsorgan som vist i fig. 11. I det tilfelle som er vist i fig. 10 er svingbroens forreste del i dette tilfelle forsynt med en av vinkeljern gjort skrå tverrbjelke 28, mot hvis vannrette side den på motsvarende sted av lasteplanets understell værende og av vinkeljern gjorte tverrbjel-kes 29 vannrette side trykkes fra den nedre side, når lasteplanet er trukket på sin plass på svingplattformen.

I stedet for den kontinuerlige tverrbjelke 29 kan man som et med bjelken 28 samvirkende organ like godt anvende vin-keljernstykker, fastgjort ett på hver side av lasteplanet eller omvendt.

For å lette lasteplanets 1 bevegelse på svingplattformen er der på hver side av svingplattformens understells bakre del mot den tverrgående bjelke lagret en rulle 15, som bærer lasteplanet og med sin med kanalgj engen 17 forsynte flens 16 samtidig styrer lasteplanets 1 bevegelse på svingplanet såvel i den tid dette løftes som når det senkes.

For å lette lasteplanets manøvrering er dets understells tverrbjelkers 2 kurvedel (fig. 8) forsynt med en fremadstikkende manøvreringsflate 12, som strekker seg ovenfra skrått nedad mot bilens ytre sider. Denne flate gjør det ved sin form lettere for lasteplanets tverrbjelker 2 å søke seg inn til rullene 15, som det spesielt fremgår av fig. 8. Denne viser det tilfelle at lasteplanets skinne 2 allerede har steget opp på bærerullen 15 mot dens styreflens 17.

De fra spillet 5 utgående kabelender fastgjøres i krokene 8 som er anbragt i lasteplanets bjelker 2. Krokene er dog ikke som vanlig ubevegelig fastgjort til bjelkene, men de manøvreres fritt i de i bjelkene 2 fastgjorte holklignende deler 9 og er fra sine ender forenet med hverandre ved formidling av kablen 10 som løper fritt i en likså holklignende del 11 som ligger tvers over lasteplanets understell, hvorved hver av kablene 6 sammen med fastgjøringskro-ker så å si danner en kontinuerlig løfte- og senkekabel.

På grunn av denne samvirkning hos kablene kan man lett løfte opp til og med

et lasteplan som har en retning avvikende fra bilens på lastebilens svingplan, uten at bilens retning behøver å endres.

Kablen 6 føres ikke ved den her viste utførelsesform fra sine fastgjøringskroker direkte på spillet 5, men de dirigeres til bjelkene 2, ved hjelp av de mot bjelkenes ytre sider umiddelbart bakenfor manøv-reringsflaten fastgjorte manøvreringsstyk-ker 13, hvori kablen løper fra den nedre side i sporet 14. Gjengen 14 er gjort på et sådant sted i delen 13, at den befinner seg ved den tilsvarende spor 17 som er gjort i flensen i styrerrullen 15, når lasteplanets bjelker 2 har inntatt sin stilling mot de nevnte flenser.

Buktningen av styresporet 14 (se fig. 5) er avpasset således at kablen 6 under løft-ingen kan stige opp på styreflensen 17 av rullen 15.

For at lasteplanet 1 under løftingen når løftebroen treffer det bakre parti fritt skal kunne flyttes over til rullens 15, er bjelkenes 2 nedre spiss avrundet som det spesielt fremgår av fig. 5.

Lasteplanets bjelkers 2 innbyrdes avstand ved planets forreste del sammenlig-net med avstanden av de motsvarende bjelkedeler i svingplanet således avpasset, at lasteplanets bjelker utenfra trykkes mot svingbroens bjelker 3. Ved tilbakegang er avstanden mellom bjelkene 3 smalere enn avstanden mellom deres forreste del, så at lasteplanet skulle kunne manøvreres i sin førnevnte stilling.

Som sperring for lasteplanets bakre dels forskyvning til sidene virker bære-rullenes flenser.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til det som foran er forklart og vist på tegningene, men en laste- og losseanordning ifølge oppfinnelsen kan i konstruksjon, variere at-skillig fra den foran forklarte, uten derved å komme utenfor det vesentlige ved oppfinnelsen.

Claims (20)

1. Laste- og losseanordning for lastebiler, hvor en fra det bakre parti mot bilens chassi støttet og i bilens lengderetning svingbart lagret svingplattform er anbragt, et løst lasteplan, som kan senkes ned til marken, og som ved hjelp av en på bilen anordnet vinsj og to derfra utgående i lasteplanet fastgjorte og på hver side av understellet løpende kabler i lastet tilstand for transport trekkes opp på svingplattformen og etter utført transport senkes, derfra med last til marken, og en vippeanordning som løfter den nedsenkbare svingplattform med lasteplan i sådan stilling, at lasteplanet når vinsjens kabler får løpe ut, senker seg til marken fra svingplattformen med sin egen tyngde, karakterisert ved at vinsjen er fastgjort til svingplattformen, hensiktsmessig i dens forreste del.

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at vinsjens spill er anbragt på den samme i forhold til svingplattformen tverrgående aksel.

3. Anordning ifølge påstand 1 og 2, karakterisert ved at kabelspillets trommel er omsluttet av en spirallignende, av me-talltråd eller lignende utført gjenge, at kablen mellom gjengevindingene kan vikles opp på spilltromlen.

4. Anordning ifølge påstand 3, karakterisert ved at den spirallignende gjenge løper omkring tromlen i en viss avstand fra tromlens overflate og bare med sine ender er fastgjort ved spillet, best til tromlens endeflenser.

5. Anordning ifølge påstand 3 og 4, karakterisert ved at tromlens ytterflate også gjennomløpes av en spirallignende gjenge i de avstander som ligger mellom den spirallignende gjenges vindinger.

6. Anordning ifølge påstand 3—5, karakterisert ved at på den side av tromlen fra hvilken kablen løper inn på tromlen i tromlens retning i noen avstand fra tromlen, en valse med en utstrekning av minst tromlens lengde, en stang eller lignende er lagret, ved hvilken kablen manøvreres inn på tromlen.

7. Anordning ifølge påstand 1—6, karakterisert ved at man som fastlåsnings-organ anvender f. eks. en til svingbroens tverrbjelke fastgjort skivespiral eller lignende, hvis frie bakre del er forsynt med en åpning, og en f. eks. fra tverrbjelken i lasteplanets understell fremstikkende tapp, til hvilken spiralen fastkobles etterat tappen har flyttet seg til spiralens åpning.

8. Anordning ifølge påstand 7, karak terisert ved at tappens øvre side er skrådd iiieu tojjn alens inc ciiuc, ucii mcu ain arnii øvre side før den er kommet til åpningen bringer spiralen i spent stilling.

9. Anordning ifølge påstand 1—6, karakterisert ved at der som fastlåsningsor-ganer er anvendt en f. eks. i svingplattformens tverrbjelke fastgjort skivespiral eller lignende, som i sin frie ende har en opp-rett sperreflate og en tverrgående skinne av vinkeljern fastgjort til lasteplanets understell, mot hvis opprettstående side spiralens sperreflate trykker seg, hvorved skinnens vannrette side stikker fremover.

10. Anordning ifølge påstand 9, karakterisert ved at spiralen fra sin bakre ende er forsynt med en skrå flate således, at vinkeljernskinnen, når den er kommet i kontakt med spiralens frie ende, fører spiralen til spent stilling før den låses fast.

11. Anordning ifølge påstand 7—10, karakterisert ved at ved spiralen i en tverrgående aksel har fastgjort en tapp eller lignende, som når akslen drives f. eks. med sveiv eller lignende løsgjør spiralen fra den fastlåste stilling for lasteplanets nedsenk-ning til marken.

12. Anordning ifølge påstandene 9 og 10, karakterisert ved at der med spiralen samvirkende vinkeljernsskinne til svingplattformen er fastgjort en annen tverrgående, i forhold til den første opp og ned-advendt vinkeljernsskinne således at lasteplanets skinnes vannrette side i fastlåst stilling er skjøvet inn under den vannrette side av svingeplattformens skinne således, at lasteplanets bakre del hindres fra å stige oppad.

13. Anordning ifølge påstand 1—12, karakterisert ved at der til svingplattformens forreste del er fastgjort en tverrgående vinkeljernsskinne og til lasteplanets understell på samme sted en likeså av vinkeljern utført skinne således, at når lasteplanet er trukket opp på svingplattformen, lasteplanets skinnes vannrette side er ført under den vannrette side av svingplattformens skinne således, at lasteplanets forreste del hindres fra å stige opp.

14. Anordning ifølge påstandene 1—13, karakterisert ved at svingplattformens sidebj eikers avstand fra hverandre er således avpasset og disse sidebj eiker i sin lengde er således konstruert, at lasteplanets understells sidebj eiker går utenom svingbroens sidebj eiker og at når lasteplanet er trukket opp dets sidebj eiker fra sin øvre del er trykket mot svingplattformens sidebj eikers på motsvarende sted værende yttervegger, for at lasteplanets forreste del skal hindres fra å forskyve seg til sidene.

15. Anordning ifølge påstand 1—14, karakterisert ved at der ved svingplattformens bakre del på hver side er lagret en bærerulle ved en tverrgående aksel, hvilken bærerulles ytre sider er forsynt med en styreflens for sidebj eikene i lasteplanets understell.

16. Anordning ifølge påstand 1—15, karakterisert ved at hver kabels frie ende er på hver sin side av lasteplanet fritt eller i noen grad bevegelig fastgjort i en holklignende del som er fastgjort i lasteplanets understells sidebj elke.

17. Anordning ifølge påstand 16, karakterisert ved at endene av forbindelses-kablen er ført frem til hver sin krok (8).

18. Anordning ifølge påstand 1—17, karakterisert ved at kurven i lasteplanets understells sidebj eiker er forsynt med fremad og ovenfra nedad mot utsiden skrå-net manøvreringsflate som skal lette de nevnte sidebj eikers manøvrering på de bærende ruller.

19. Anordning ifølge påstand 18, karakterisert ved at der ved lasteplanets understells sidebj eiker i forhold til disses ytre side umiddelbart til manøvreringsflatens bakre del er fastgjort for kablens regning et fra lasteplanet utgående styreorgan, under hvilket kablen manøvreres.

20. Anordning ifølge påstand 19, karakterisert ved at styreorganets kabelgjen-ge har gitt en sådan dybde og en sådan buktning, at kablen når lasteplanet er trukket opp fra marken på løftebroen, uten hinder kan bevege seg i gjengen på de to styreflenser, som befinner seg i de bærende ruller som er plasert i. den bakre del av svingplattformen.