NO128859B - - Google Patents

Description

Ved en lastbehandlingsanordning som er foreslått i den senere

tid blir det i tillegg til en båndtransportor med avstryker e.l. benyttet et lasteutstyr med innebygget svingbar styrtinnretning og mellom-transportor samt en kran som kan forflyttes på dekket langs lukene og utstyrt med en traktanordning. Denne utforelse er imidlertid komplisert og kan bare med vanskelighet anbringes på dekket. En annen ulempe består i at det gods som slippes av kranens lastgriper vil forurense dekket og sjoen i tillegg til at det vil oppstå tap av gods. Som folge av at det benyttes en kjorbar kran i tillegg til båndtransportorer og lasteutstyr blir konstruksjonen plasskrevende og forer til innskrenkning av fri dekksplass.

Foreliggende oppfinnelse går ut på et lastbehandlingsutstyr av

den innledningsvis nevnte art, hvormed ovennevnte ulemper overvinnes. Det skal således fremskaffes et lastbehandlingsutstyr som ikke er plasskrevende, som er godt beskyttet mens skipet er underveis og som med enkle midler og uten forurensning av skipet og/eller omgivelsene lett kan omstilles mellom laste- og losse-operasjon.

Disse hensikter oppnås ved et lastbehandlingsutstyr av den innledningsvis nevnte art, hvor det særegne består i at det i minst en lukedekselseksjon er innebygget en stengbar trakt og en tverrskipsgående transportor innrettet til å forskyves ut over hovedtransportoren.

I en foretrukket utforelsesform er denne lukedekselseksjon utformet med en sideåpning som kan avstenges og gjennom hvilken den tverrskipsgående transportor kan forskyves.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av kravene.

Lastbehandlingsutstyret i henhold til oppfinnelsen vil bli

nærmere forklart i det folgende. Lasting i et lasterom under hver luke kan utfores uten unntagelse ved-å transportere bulklast fra hovedtransportoren plassert ved siden av lukene, til en styrt-innretning, derfra til en tversgående transportor innebygget i en lukedekselseksjon som også tjener til behandling

av last, og så til et lasterom.

Lossing fra et lasterom under hver luke utfores ved å transportere bulklast fra en grabb på en fast kran som henter bulklast fra et lasterom, til en trakt som kan åpnes og stenges, i en lukedekselseksjon som også tjener til håndtering av last, derfra til en tversgående transportor i den samme seksjon og så til hovedtransportoren ved siden av lukene. Anvendelsen av en lukedekselseksjon som opprinnelig er ment brukt for åpning og stenging av luken, til lastbehandling forenkler således installasjonen av dette lastbehandlingsutstyr på dekket. Dette er en fordel ved foreliggende oppfinnelse.

En ytterligere fordel ved foreliggende oppfinnelse er at det

kan brukes en fast kran i forbindelse med lastbehandlingsutstyret. Nok en fordel er at omkostningene med utstyret senkes.

Nok en ytterligere fordel er at dekket kan brukes effektivt og

i storre utstrekning.

Ennå en fordel ved foreliggende oppfinnelse er at man unngår

å spre bulklast over skipet og i sjoen på grunn av trakten over luken, selv om bulklast skulle falle av fra grabben. Denne fordel gjor at man sparer last og hindrer forurensning av sjoen.

Andre ytterligere egenskaper og virkemåter vil fremgå av den folgende detaljerte beskrivelse sett i forbindelse med de medfSigende tegninger. Fig. 1 er et skjematisk lengdesnitt av et bulkskip med lukene stengt.

Fig. 2 er et skjematisk planriss av fig. 1.

Fig. 3 er et skjematisk sideriss av bulkskipet under lasting.

Fig. 4 er et skjematisk planriss av fig. 3.

Fig. 5 er et skjematisk sideriss av bulkskipet under lossing.

Fig. 6 er et skjematisk planriss av fig. 5.

Fig. 7 er et sideriss visende to stengte luker mellom kraner.

Fig. 8 er et sideriss tilsvarende fig. 7 med lukene åpnet.

Fig. 9 er et sideriss visende en styrt-innretning for hoved-transportøren ved siden av lukene. Fig. 10 er et vertikalsnitt i lengderetningen, visende forholdet mellom den ovre lukedekselseksjon for lastbehandling og en hovedtransportor ved siden av lukene. Fig. 11 er et vertikalsnitt visende en trakt som kan åpnes og stenges, i en ovre lukedekselseksjon for lastbehandling. Fig. 12 er et perspektivriss av trakten i fig. 11 i åpen tilstand. Fig. 1 og 2 er skjematiske tegninger av et bulkskip utstyrt med et lastbehandlingsutstyr i henhold til foreliggende oppfinnelse og visende samtlige luker stengt.

Bulkskipet er utstyrt med flere lasterom avdelt foran og bak

ved hjelp av skott 1, og dekket er utstyrt med luker omfattende lukekarmer. Lukedekslet 3 for hver luke 2a, 2b består av en ovre lukedekselseksjon 5 som vist i fig. 7. Den ovre lukedekselseksjon 4 brukes til å åpne og stenge den ovre del 6 av lukekarmen.

Der er to slags lukedeksler, en omfattende to lukedekselseksjoner 4a, 4b for å åpne og stenge den ovre del 6 av karmen. De nedre lukedekselseksjoner 5a, 5b er plassert på begge sider av ovennevnte ovre karmdel 6, og en nedre seksjon 5c brukes for lukene 2a. Uansett hvilken luke, så kan begge lukedekselseksjoner 4, 5 i

de ovre og nedre lukedeksler gli mellom underbringelsesrommene 7, montert på dekket foran og bak luken, og stillingen for stengt luke.

Henvisningstallet 8 angir et hjul for bevegelse av hver lukedekselseksjon langs en foringsskinne (ikke vist).

Fig. 8 viser hver luke 2a, 2b i åpen tilstand, og hver lukedekselseksjon 4, 5 anbragt i de respektive underbringelsesrom slik at disse seksjoner skulle befinne seg den ene over den annen.

I fig. 1 og 2 viser henvisningstallet 9 en dekkskran, og hver dekkskran som kan rotere 360°, er plassert på det ovre dekk mellom lukene slik at de er istand til å losse fra lasterommene både foran og bak seg.

Antall lasterom som hver kran kan losse, er bestemt av dimensjonene til dekkskranene og lasterommene, slik at hver kran ikke er begrenset til to lasterom som vist på figuren. En luke 2a utstyrt med nevnte to ovre lukedekselseksjoner er anordnet for hvert lasterom i bauen og akterut og i det ene av de to lasterom mellom dekkskranene, som vist i fig. 1 og 2.

Med hensyn til de to ovre lukedekselseksjoner 4a, 4b så er ett

av disse gjort hoyere enn ovrige ovre lukedekselseksjoner 4b,

4c, som det klart vil sees av fig. 7, hvori en tversgående transportor 10 og en trakt, som kan åpnes og stenges og forsyner den tversgående transportor med bulklast, er bygget inn som vist i fig. 10-12.

Som vist med stiplede linjer i fig. 8, er denne lukefelt-dekselseksjon 4a også istand til å befinne seg på en annen luke 2b mellom dekkskraner og er anvendbar for både lasting og. lossing i tillegg til sitt opprinnelige formål å stenge luken.

Henvisningstallet 12 i fig. 2 betegner en hovedtransportor innstallert langskips og som er utstyrt med en styrtinnretning. Denne styrtinnretning består av en selvbevegelig styrtinnretning 14a som beveger seg frem og tilbake langs hovedtransportoren 12, og av en drevet styrinnretning 14b som fritt kan forbindes med eller losgjores fra den selvbevegelige styrtinnretning 14a. Den selvbevegelige styrtinnretning 14a kjorer langs skinner (se fig. 10) som er lagt på det ovre dekk på begge sider av hoved-transportøren 12, ved hjelp av en drivmotor 16 montert på en del av en tralle 15 hvorpå også er montert en skråstilt transportor 13. Under den ovre ende av denne skråstilte transportor 18 er der anordnet en tversgående undertransportor 19 som strekker seg mot den innvendige side av lasterommet. En nedre åpning i en sjakt 20 forbundet med nevnte tversgående undertransportor 19 er anordnet i forbindelse med en lasteåpning som fritt kan stenges og åpnes, montert på oversiden av nevnte ovre lukedekselseksjon 4a for lastbehandling. Henvisningstallet 22 betegner en drivmotor for drift av den tversgående under-transportbr 19. Ved lasting kjorer den drevne styrtinnretning 14b langs skinnene 17 sammen med den selvbevegelige styrt-innretning 14a ved å forbinde trallene med hverandre. Den drevne styrtinnretning omfatter en skråstøtte anordnet på trallen 23

og den ovre rem av hovedtransportoren er forlenget rundt en lederull 25 ved den ovre ende av skråstøtten og rundt en lederull 26 på trallen, idet bulklast Jsvert langs hovedtransportøren 12 beveges over en ledeplate 27 fra den ovre ende av skråstøtten 24 til den nedre ende av en transportor på den selvbevegelige styrtinnretning 14a.

Ved lossing kan bulklast på hovedtransportøren 12 også transporteres over en styrtinnretning 13 uten vanskelighet ved å

koble den selvbevegelige styrtinnretning fra den drevne styrt-innretning 14b. I dette tilfelle vil bulklast som styrtes fra lederullen 25 bli overfort til remmen på hovedtransportøren 12 ved hjelp av ledeplater 27, 23.

På den annen side har en tversgående transportor i den ovre lukedekselseksjon 4a for lastbehandling, som vist i fig. 10, en endeløs rem 30 som passerer rundt et par ruller 2 9a, 2 9b og som også drives forover og akterover av en drivmotor 31 hvormed en rem 30b med nedoverrettet forlop drives. Også en rem 30a med oppoverrettet forlop er trau-formig understottet av mange ruller 32. Dette er illustrert i fig. 11.

Den tversgående transportor kan også beveges på tvers i den

ovre dekselseksjon 4a for lastbehandling ved bruk av en annen

drivmotor (ikke vist), og kan spesielt bli stående over hoved-transportøren 12 fra en åpning som fritt kan åpnes og lukkes. Denne åpning er montert på en side av den ovre dekselseksjon 4a.

Bulklasten som tilfores fra en trakt som kan åpnes og stenges, montert på den tversgående transportor, kan leveres til hoved-transportøren 12 ved å bevege den tversgående transportor sideveis for å plassere enden av samme over hovedtransportøren 12, som vist med fullt opptrukne linjer i fig. 10. Bulklast som tilfores gjennom styrtLnnretningen 13, den tversgående undertransportor 19, sjakten 20 og lasteåpningen 20 fra hovedtransportøren 12 til dekselseksjonen 4a kan også lastes ved den venstre side ved punktet A i lasterommet i fig. 10 ved å bevege den tversgående transportor 10 sideveis til stillingen 10a vist med stiplede linjer i fig. 10.

Bulklasten tilfort fra en lasteåpning og styrtet direkte i

rommet uten bruk av en tversgående transportor kan lastes ved den hoyre side ved punktet B i rommet i fig. 10 ved å bevege den tversgående transportor 10 til stillingen 10b vist med stiplede linjer i fig. 10. En dor 34 kan stenge en åpning ved bruk av den tversgående transportor 10 i stillingen 10a, 10b.

Som illustrert i fig. 10 til 12 består den ovennevnte trakt,

som kan åpnes, og stenges, av en avlang lasteåpning 35 anordnet langs en tversgående transportor 10 på oversiden av lukedekselseksjonen 4a, nedoverrettede ledeplater 36 som leder bulklasten levert i den avlange åpning til den tversgående transportor 10 plassert i stillingen vist med fulltopptrukne linjer i fig. 10, et par bevegelige ovre ledeplater 38 festet til de ovre langsgående kanter av ledeplatene 36 ved hjelp av hengsler 37

for å muliggjore sammenfolding av de ovre ledeplater, og et deksel som fritt kan åpnes og stenges, for å stenge den ovennevnte åpning vanntett.

De bevegelige ovre ledeplater 38 er forsynt med stenger for innpasning av seilduk 41 langs begge ender av platene, som vist i fig. 12. Disse stenger anvendes til, ved hjelp av snore,

å feste de nedre ender av seilduken til sidene av ledeplatene

når seilduken er strukket ut mellom platene slik at den dekker et trekantet rom dannet ved begge ender av de bevegelige ovre ledeplater 38 bredt utfoldet slik som vist ved stiplede linjer i fig. 11 og med fullt opptrukne linjer i fig. 12. Henvisningstallet 43 angir en stang for opphengning av seilduken 41.

Henvisningstallet 44 betegner plater spent ut mellom de nedre ledeplater, hvilke plater er nyttige for knusing av klumpet bulklast som skal leveres til trakten. I den således arrangerte trakt, som kan åpnes og stenges, blir åpningen 35 stengt ved hjelp av et lokk 39 etter at de bevegelige ovre ledeplater 38

er foldet inn som vist i fig. 11 når trakten er ute av bruk.

I det folgende vil operasjonsmåten for lastbehandlingsutstyret bli beskrevet i forbindelse med lasting av et bulkskip.

Som vist i fig. 3 og 4, åpnes forst hver av lukene 2a og 2b. I dette tilfelle anbringes alle lukedekselseksjonene med unntagelse av den ovre lastelukedekselseksjon 4a i underbringelsesrommene 7 som vist i fig. 8. Så leveres bulk-lasten (heretter kalt "flisen") fra en lasterenne 45 (fig. 3) i en lastemaskin på land til en utfoldet trakt 11 i den ovre dekselseksjon 4a i luken 2a i akterenden.

I dette tilfelle transporteres flisen langs hovedtransportøren

12 i retning mot skipets bau ved å bevege sideveis den tversgående transportor 10 i dekselseksjonen 4a slik at enden av den tversgående transportor blir plassert rett over hovedtransportoren 12 som vist med fullt opptrukne linjer i fig. 10, og samtidig drives den endelose rem 30 for å fore flisen mot hovedtransportøren som på sin side transportårer flisen i retning mot bauen.

Som vist i fig. 9 setter den selvbevegelige styrtinnretning 14a

i den regulerte stilling ved lasterommet forbundet med en dreven styrtinnretning en sjakt 20 ved den tversgående undertransportor 19 i forbindelse med en lasteåpning 21 i den ovre dekselseksjon 4a over lasterommet (fig. 10). Flisen på hovedtransportoren 12 overfores således fra den drevne styrtinnretning 14b til

transportøren 18 i den selvbevegelige styrtinnretning som vist med piler i fig. 9, og fores så gjennom den tversgående undertransportor fra lasteåpningen 21 i den ovre dekselseksj on 4a til lasterommet. For å levere flis tilfort gjennom denne åpning til den side av lasterommet som er motsatt den side hovedtransportoren befinner seg på, dvs. til stillingen A i fig. 10, må den tversgående transportor beveges til stillingen 10a i fig. 10 og samtidig må den endelose rem 30 drives for å transportere flisen mot A.

Hvis den tversgående transportor 10 beveges mot stillingen 10b vil flisen også kunne leveres direkte i lasterommet rett under lasteåpningen 21, dvs. til stillingen B i fig. 10, uten hjelp av den tversgående transportor. Dessuten kan det nevnes at en direkte lasting fra den tversgående undertransportor til stillingen B i lasterommet vil om nodvendig kunne eliminere bruken av de ovre dekselseksjoner 4a.

I henhold til ovennevnte operasjon av lastbehandlingsutstyret kan flisen lastes i hvilket som helst rom uten unntagelse ved å bevege den selvbevegelige styrtinnretning 14a og den drevne styrtinnretningen 14b, som er forbundet med hverandre, til en stilling ved siden av det lasterom hvortil flis onskes levert, og også ved å sette en lasteåpning 21 i dekselseksjonen 4a for lastebehandling, hvilken åpning er anordnet over det aktuelle rom, i forbindelse med sjakten 20.

Lasting i stillingene A og B i lasterommet akterut muliggjores enten ved å levere flisen fra rennen 45 direkte til luken 2a' eller fra trakten 11 i ovre dekselseksjon 4a til en tversgående transportor 10.

Lastbehandlingsutstyret i henhold til foreliggende oppfhnelse kan arrangeres slik at flisen som styrtes fra ledeplaten 27, kan mottas direkte ved enden av den tversgående transportor 10 ved bruken av en selvbevegelig styrtinnretning omfattende bare en dreven styrtinnretning som vist i fig. 9. I dette tilfelle er det imidlertid nodvendig å laste flisen ved stillingen B i fig. 10, og av den grunn må lastbehandlingsutstyret arrangeres slik at nesten hele den tversgående transportor 10 blir stående

ut fra dekselseksjonen 4a.

Et slikt arrangement lager imidlertid vanskeligheter, ikke bare hva angår understottelsesanordningene for den tversgående transportor 10, men også for driftsmaskineriet for sideveis bevegelse av den tversgående transportor. Vanskeligheten for driftsmaskineriet skyldes den store lengde over hvilken transportoren må beveges.

Ovennevnte vanskeligheter kan elimineres på folgende måte.

Begge styrtinnretningene 14a og 14b skilles fra hverandre en passende avstand slik at flisen kan passere langs remmen uavhengig av adskillelsen av de to styrtinnretninger. Som tidligere forklart omfatter en styrtinnretning 13 for en hoved-transportør 12 ved siden av lukene en selvbevegelig styrt-innretning 14a og en dreven styrtinnretning 14b. Den selvbevegelige styrtinnretning 14a har en tversgående undertransportor 19 for levering av flisen tilfort fra den drevne styrtinnretning 14b, forbundet med den selvbevegelige styrtinnretning 14a, direkte til lasterommet som befinner seg i nærheten av denne styrt-innretning 13.

Et eksempel på lossing i henhold til oppfinnelsen vil nå bli beskrevet.

Forst åpnes hvert lasterom som vist i fig. 5 og 6 og de ovre dekselseksjoner 4a transporteres ett eller annet sted hen unntatt over lukene. Den endelbse rem 30 drives så for å transportere flisen mot hovedtransportoren etter åpning av trakten, som kan åpnes og lukkes, og den tversgående transportor beveges for å plassere enden av denne over hovedtransportoren. Den selvbevegelige styrtinnretning 14a skilles fra den drevne styrtinnretning 14b. Hver dekkskran 9 leverer flis fra lasterommet ved hjelp av en grabb til trakten 11 i ovre dekselseksjon 4a. Flisen levert i trakten 11 transporteres fra den tversgående transportor 10 i hver av de ovre dekselseksjoner 4a til hoved-transportøren 12 og til slutt losses flisen ved hjelp av hovedtransportøren og en rystetransportor på utsiden av bulkskipet. I dette tilfelle vil en del av flisen fort langs hoved-transportøren 12 gli over skråplanet 24 i den drevne styrt-innretning, men dette utgjor ikke noen hindring for transport av flisen.

I de foran gitte eksempler på utforelsesformer av oppfinnelsen er de ovre lukedekselseksjoner 4a konstruert slik at de kan beveges i det minste mellom to luker og brukes for lastbehandling i de to luker, slik at omkostningene reduseres. Imidlertid er det intet i veien for å forsyne hver luke med

en slik ovre dekselseksjon 4a.

Lastbehandlingsutstyret i henhold til foreliggende oppfinnelse er, som det vil fremgå av den forangående beskrivelse, meget anvendelig for lasting og lossing av bulklast i bulkskip, og betyr i virkeligheten radikal nedskjæring av omkostningene ved slikt utstyr.

Claims (5)

1. Lastbehandlingsutstyr for bulkskip omfattende en eller flere lasteluker (3) med lukedeksler (4,5) som kan forskyves i skipets lengderetning, en hovedtransportor (12).som loper i skipets lengderetning ved siden av luken eller lukene, samt en styrtinnretning (13) som kan beveges langs hovedtransportoren, karakterisert ved at det i minst en lukedekselseksjon (4a) er innebygget en stengbar trakt (11) og en tverrskipsgående transportor (10) innrettet til å forskyves ut over hovedtransportoren (12).

2. Lastbehandlingsutstyr som angitt i krav 1, karakterisert ved at lukedekselseksjonen (4a) er utformet med en stengbar sideåpning (33) gjennom hvilken den tverrskipsgående transportor (10) kan forskyves.

3. Lastbehandlingsutstyr som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at lukedekselseksjonen (4a) er utformet med en åpning (21) for opptagelse av den bulklast som tilfores fra styrtinnretningen (13) og at den tverrskipsgående transportor (10) er innrettet til å forskyves bort for å muliggjdre direkte nedstyrting av lasten gjennom åpningen (21);

4. Lastbehandlingsutstyr som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at trakten (11) er anordnet over den tverrskipsgående transportor (10) i en stengbar åpning (35) i oversiden av lukedeksel seksjonen (4a), og at trakten (11) er utstyrt med sideveggdeler (38) som kan forskyves mellom en ikke-operativ stilling fullstendig under åpningen (35) og en oppad- og utadragende operativ stilling opp over åpningen (35).

5. Lastbehandlingsutstyr som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at i det minste en av lukedekselseksjonene (4a) er innrettet til å forskyves fra en lukeåpning til en annen.