NO130636B - - Google Patents

Description

Propellaksellageranordning.

Denne oppfinnelse vedrører en propellaksellageranordning, omfattende et delt lager som er anbragt i et skips akterstevn og un-derstøtter en propellaksel som strekker seg gjennom en åpning i akterstevnen, hvilket lager omfatter øvre og nedre lagerdeler som kan skilles fra hverandre slik at en inspeksjon av akselen kan finne sted når skipet er flytende, og hvor anordningen omfatter innretninger til å løfte den øvre lagerdel opp fra dennes normale driftsstilling over akselen og deretter å bevege:lagerdelen i lengderetningen innover i skipet; En slik anordning er f.eks. beskrevet i:norsk pa-tent 123 597.

Ulempen ved den tidligere foreslåtte lageranordning er at det ikke er mulig å innstilte eller fjerne hele lageret, f.eks. for service eller utskiftning, mens skipet er flytende.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å forbedre lageranord-ningen av den innledningsvis angitte type og dette er oppnådd ved at anordningen også omfatter innretninger for å senke den nedre lagerdel ned fra dennes normale driftsstilling under akselen og så bevege denne lagerdel i lengderetningen innover i skipet. Fortrinnsvis er den nedre lagerdel innstillbar i forhold til akterstevnen når skipet er flytende. Spisskiler kan være anordnet på motsatte sider av den nedre lagerdel for innstillbar plassering av sistnevnte i dennes normale driftsstilling.

Propellakselanordningen ifølge oppfinnelsen omfatter fortrinnsvis en tetningsanordning med en tetning som kan bringes til å virke for å hindre inntrengning av vann mellom akselen og akterstevnen når lagerdelene er fjernet. Tetningen kan være utvidbar radialt ved oppblåsning og den kan være utført slik at den også er utvidbar aksialt ved oppblåsning'. Tetningsanordningen er fortrinnsvis anord- ' net mellom akterstevnen og en propells nav på akselen.

På den nedre lagerdel er det fortrinnsvis anordnet en tetning som tetter mellom det delte lager og akterstevnen.

Den nedre lagerdels tetning kan omfatte en tetningsdel som er festet til lagerdelen på akselens motsatte sider og som strekker seg rundt øvre lagerdel.

For understøttelse av den nedre lagerdel under bevegelsen til og fra lagerdelens normale stilling er det fortrinnsvis anordnet ruller som er anbragt på vogner beliggende mellom den nedre lagerdel og spor som er anordnet på akterstevnen.

For løfting av den nedre lagerdel kan det være anordnet hydrauliske donkrefter som tillater innsetning av rullene innunder den nedre lagerdel. En spesiell drivmekanisme kan være anordnet for å bevege den- nevnte nedre lagerdel til og fra driftsstillingen.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksem-pel under henvisning til tegningene, hvor: Fig- 1 viser et lengdesnitt gjennom en propellaksellageranordning, fig. 2 viser snitt langs linjen II-II på fig^. 1, og fig. 3 et snitt langs linjen ill-III på fig- 1. Fig. 4 viser i større måle-stokk et lengdesnitt gjennom et parti av anordningen, i det vesentli-ge langs linjen IV-IV på fig. 2, og-fig. 5 viser et snitt langs linjen V-V på fig. 3.

Som vist på tegningene er en propellaksel 10 utstyrt med en flens 11 som en propell 12 er festet til ved"hjelp av festebolter 13 og som strekker seg inn i en åpning i skipets akterstevn 15.

Akselen 10 understøttes av et delt lager, hvis nedre halvdel er dannet ved en.lagerhusdel 16 som er utstyrt med en foring 17, mens den øvre lagerhalvdel er betegnet med 18 og er utstyrt med en lagerforing 19.

Lagerhalvdelen 16 er på begge sider utformet med skuldre

20 som understøttes av bukker 21 (fig. 2) på skuldre 22 formet på akterstevnen 15, og hydrauliske donkrafter 24 er anordnet mellom akterstevnen 15 og den øvre lagerhalvdel 18 for å holde den i stilling.

Den øvre lagerhalvdel 18 kan fjernes for å tillate inspeksjon av akselen ved at den hydrauliske donkraft 24 løsnes og fjernes, hvoretter den øvre lagerhalvdel 18 løftes ved hjelp av hydrauliske donkrafter 26. De sistnevnte kan løpe på ruller langs, en øvre føring 27 for å bære overdelen 18 fremover bort fra akterstevnen 15.

Lagerets fremre ende er tettet mot akselen ved hjelp av en mekanisk tetning 28 som må fjernes før lageroverdelen kan fjernes.

En halvringformet radial tettende del 30 er boltet til lagerhusdelen og strekker seg oppover derfra rundt den aktre ende av lageroverdelen 18, og en mekanisk tetning 31 tetter flensen 11 mot den nedre halvdel eller lagerunderdelen 16 og mot den radiale tetningsdel 30 som igjen er tettet mot en radial tetningsflate 32 på akterstevnen 15 ved hjelp av en tetningsring 33. Den mekaniske tetning 31, den radiale tetningsdel 30 og tetningsringen 33 utgjør de-ler av en tetningsanordning som hindrer sjøvannet i å komme inn i lageret mens dette er i bruk og også når lageroverdelen 18 er fjernet som forklart for å tillate ettersyn av akselen som kan utføres uten å berøre tetningsanordningen eller akselen.

Ved den viste utførelse er den radiale tetningsdel 3 0 festet med bolter 34 (fig. 5) til lagerunderdelen 16, meh'tetningsdelen kan være utført i ett med denne del...

Lageroverdelen 18 er utformet med et ytterligere radialt tetningsparti 35 som tettes.ved en ettergivende tetningsdel 36 mot den radiale tetningsdel 30..

Under lagerunderdelen 16 finnes mellomrom mellom samme og akterstefnen 15, hvor hydrauliske donkrafter 37 kari innsettes på et glidestykke 38. Ved betjening av de hydrauliske donkrafter 37 kan lagerunderdelen 16 løftes fra støttene 21 som da kan fjernes fra rom-met mellom lagerunderdelen 16 og skuldrene 22. Når donkraftene 37 deretter føres tilbake, senkes lagerunderdelen 16 til propellen 12 kommer til å hvile i en vugge 40 av "Tufnol" (registrert varemerke) eller lignende materiale. Lagerunderdelen 16 kommer til å hvile på rullevogner 41 som kan løpe langs nedre føringer 42 for å bære lagerunderdelen 16 sammen med dennes foring 17 fremover fra dens normale stilling hvori delen er vist på fig. 1. Lagerunderdelen 16 og foringen 17 kan beveges fremover ved hjelp av en mekanisme 44 som kan omfatte en motor som driver et endeløst kjede 45 som ved en arm 46 er forbundet med lagerunderdelen 16.

Når lagerunderdelen 16 er fjernet i retning fremover, kan denne samt foringen 17 og den mekaniske tetning 31 ettersees, utbed-res eller utskiftes om nødvendig og også festeboltene 13 kan ettersees og strammes om ønskelig innenfra skipet og mens skipet er i flytende tilstand.

For å hindre sjøvann i å trenge inn mens dette gjøres, hol-des oppblåsbare tetninger 50 og 51 oppblåst. Den oppblåsbare tetning 50 er anordnet i et vern 52 utformet på akterstevnen 50 og vil i oppblåst tilstand presse radialt innover mot propellnavets omkretsflate. Den oppblåsbare tetning 51 er også anordnet i vernet 52 og presser i oppblåst tilstand aksialt mot propellnavets fremre ende. Tetningene 50 og 51 er ettergivende og opprettholder tetningsanlegget med pro-pellnavet mens dette utfører den lille bevegelse som finner sted når lagerunderdelen 16 fjernes.

Når lagerunderdelen 16 er ført fremover som forklart, kan den understøttes på et bord (ikke vist) som er anbragt på en sakslig-nende mekanisme som kan senke eller løfte bordet for å gjøre vedlike-holdsoperasjonen, utskiftningen etc. av lagerunderdelen 16 eller foringen- 17 lettere.

Lagerunderdelen 16 føres tilbake til dens opprinnelige stilling ved å utføre de nevnte operasjoner i motsatt rekkefølge..

Pa■hver side av lageret finnes en kile 53^anbragt i verti-kale kilespor 54 og 55 utformet i akterstevnen 15 ogr lagerunderdelen 16. En bolt 56 som er skrudd inn i hver kile 53, er: dreibart festet til lagerunderdelen 16. Kilene 53 tvinges nedover ved dreining av

boltene 56 for å bevirke sideveis aksial plassering av lagerunderdelen 16 i forhold til akterstevnen 15. Ved hjelp av disse innretnin-

ger kan stillingen av lagerunderdelen 16 i forhold til akterstevnen innstilles vertikalt og horisontalt, "dvs. både i skipets lengderet-ning og tverretning.

I den ovenfor forklarte lageranordning kan lageroverdelen 18 og dens foring 19 lett- fjernes og utskiftes om nødvendig mens skipet er flytende og uten å forstyrre akselen 10 og den mekaniske tetning 3i for å muliggjøre ettersyn av akselen 10 så langt som til flensen 11, innersiden av den mekaniske tetning:31 og lageroverdelen 18.

Ved å fjerne også lagerunderdelen 16 og den mekaniske tetning 31 som béskrevet kan disse ettersees og erstattes med n>e om nødvendig uten at akselen 10 eller propellen 12 må kobles fra, mens skipet er i flytende tilstand og altså uten å bringe skipet i tørr-dokk .

Også den fremre mekaniske tetning 28 kan skiftes ut mens skipet er i flytende tilstand.

Ved å snu propellfesteboltene 13 kan også disse skiftes ut mens skipet flyter, og om nødvendig kan propellen 12 skiftes uten at skipet må settes i tørrdokk.

Den aktre mekaniske tetning 31 er i avstand radialt utover fra akselen 10, slik at det delte lager kan strekke seg akterover for å bære akselen så langt akterover som til propellflensen 11. Ved en modifisert utførelse kan det delte lager rage akterover aktenfor den mekaniske tetning 31.

Mens den forklarte utførelse har to bæreskuldre 22, er det mulig å variere antallet eller stillingen av bæreflatene på akterstevnen for understøttelse av lagerunderdelen 16 og benytte disse flater til å understøtte underdelen 16 eller å samvirke med andre flater under uttagning av lagerunderdelen 16.. Ved å forandre formen på støttene 21 kan utrettingen og stillingen av lagerhusdelen 16 i akterstevnen 15 .innstilles...

De hydrauliske, løftedonkrafter 26 kan erstattes med mekaniske, og drivmekanismen 44 kan modifiseres ved å benytte andre'hydrauliske, elektriske eller mekaniske innretninger og/eller ved plassering av mekanismen nærmere akselens akse.

Den aksiale plassering av lageroverdelen. 18 er sikret med spisskiler, hvorav en er vist ved -61, og som er innsatt i lagerunderdelen 16 og bevirker sammenpressing av tetningsdelen 36.

Claims (13)

1. Propellaksellageranordning, omfattende et delt lager.sorti-er anhragt i et. skips akterstevn og understøtter en propellaksel som strekker seg gjennom en åpning i akterstevnen, hvilket lager omfatter øvre og nedre lagerdeler som kan skilles fra hverandre slik at en inspeksjon av akselen kan finne sted når skipet er flytende, og hvor anordningen omfatter innretninger (24,26,27) til å løfte den øv-re lagerdel (18,19) opp fra dennes normale driftsstilling over akselen (10) og deretter å bevege lagerdelen i lengderetningen innover i skipet, karakterisert ved at anordningen omfatter innretninger (37,41,42) for å senke den nedre lagerdel (16,17) ned fra dennes normale driftsstilling under akselen (101 og så bevege denne lagerdel i lengderetningen innover i skipet.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den nedre lagerdel (16,17) er innstillbar i forhold til akterstevnen (15) når skipet er flytende.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at spisskiler (53) er anordnet på motsatte sider av den nedre lagerdel (16,17) for innstillbar plassering av sistnevnte i dennes normale driftsstilling.

4. Anordning ifølge krav 1,2 eller 3, karakterisert ved at den omfatter en tetningsanordning med en tetning (50,51) som kan bringes til å virke for å hindre inntrengning av vann mellom akselen (10) og akterstevnen (15) når lagerdelene er fjernet.

5. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at tetningen (50) er utvidbar radialt ved oppblåsning.

6. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at tetningen (50)- eller en ytterligere-tetning (51) som danner en del av tetningsanordningen, er utvidbar aksialt ved oppblåsning.

7. Anordning ifølge krav £,5 eller 6, karakterisert ved at tetningsanordningen (50,51 Yer anordnet mellom akterstevnen (15) og. en propells (12) nav på akselen (10).

8. Anordning ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at den nedre lagerdel (16,17) er utstyrt med en tetning (30,33) som tetter mellom det delte lager og akterstevnen.

9. Anordning ifølge krav 8, karakterisert ved at tetningen omfatter en tetningsdel (30) som er festet til nevnte nedre lagerdel (16,17) på akselens (10) motsatte sider og strekker seg rundt nevnte øvre lagerdel (18,19).

10. Anordning ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at ruller er anordnet for å understøtte den nedre lagerdel (16,17) når den beveges til og fra normal driftsstilling.

11. Anordning ifølge krav 10, karakterisert ved at rullene tilhører vogner (41) som er anordnet mellom den nedre lagerdel (16,17) og spor (42) anordnet på akterstevnen.

12. Anordning ifølge krav 10 eller 11, karakterisert ved at hydrauliske donkrafter (37) er anordnet til å løfte den nedre lagerdel (16,17) for å muliggjøre innsetning av rullene innunder den nedre lagerdel (16).

13. Anordning ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at en drivmekanisme (44) er anordnet til å bevege nevnte nedre lagerdel (16,17) til og fra driftsstillingen.