NO132420B - - Google Patents

Abstract

Laste- og losseanordnirtg.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår laste- og losseanordning omfat-tende kraner som fortrinnsvis er anordnet på skipsdekk.

Det er tidligere kjent forskjellige laste- og losseinnretninger med faste svingkraner anordnet på dekk i skipets senterlinje. Kjent er også å anordne dreibare kraner på faste fundamenter likeledes anbragt på dekk i skipets senterlinje eller mellom senterlinjen og skipssiden.

Disse laste- og losseinnretninger har imidlertid en sterkt begrenset samtidig sikt både til laste- og losseplass.

Plassering av kranene er stort sett gjort under hensyntagen

til fri sikt for kranoperator til lasterom, mens kranoperatoren under lasting/lossing til kai, eventuelt lekter langs skipssiden, må dirigeres av hjelpemannskap som har sikt til laste-/ losseplass fra sin plassering ved skipssiden.

Ved anordning av kranen mellom skipets senterlinje og skipssiden, kan kranforerern fra et tilstrekkelig hoyt nivå bibringes sikt til både lasteromsluke og kai, men denne anordning er mangelfull når lasting foregår ved f.eks. tomt skip, mens samtidig sikt direkte til lasterommets bunnparti likeledes krever en lite formålstjenelig hby plassering av kranforer og derved kran.

Videre vil en plassering av kranen mellom skipets senterlinje

og skipssiden være betinget av at den aktuelle skipsside vender mot laste-/losseplass, hvilket er sterkt sjansebetont. Anordning av kraner på begge sider av skipets senterlinje er

på bakgrunn av de store ekstrautgifter ved dobbelt sett kraner i seg selv ikke anvendbar.

Det er likeledes kjent å anordne en kran på en kjorbar vogn 'som i tverrskipsretning er bevegelig på skinner anordnet på dekk eller på en langskips kjorbar travers hvor traversen med kran kan plasseres på et hvilket som helst onsket sted på skipet.

Ulempen ved slike laste- og losseanordninger er de store vekter disse representerer foruten de kompliserte anordninger ved bevegelsesmekanismer, krafttilførsler osv. De faller videre meget kostbare, hvilket i de fleste tilfeller begrenser an-skaffelsen til bare ett stykk pr. skip med derav folgende stor begrensning av driftsikkerheten, f.eks. ved havari på selve kranen og/eller traversens bevegelsesinnretninger foruten at laste-/lossekapasiteten er sterkt begrenset.

Det er fra norsk patent nr. 103.425 videre kjent en kran som, dreibart om en akse, er anordnet på et understell dreibart om en sentral dreieakse. Understellet loper ved hjelp av skinne-hjul på en sirkélrund skinne som begrenser kranens plassering til en sirkelbane med fast radius. Krananordningen er videre montert på en om skipets senterlinje anbragt overbygning av relativt store dimensjoner.

Nåtidens fraktskip har et betydelig antall luker med meget liten innbyrdes avstand, hvilket bevirker tilsvarende liten dekksplass for anbringelse av kranutstyr, foruten at hindringer så som overbygninger, må være redusert til et minimum.

Manglene ved ovennevnte patent nr. 103.425 er etter dagens krav betydelige både når det gjelder plassbehov, teknisk ut-forelse, og anordningen er lite anvendbar ved nåtidens skip.

Det er videre kjent å anordne laste- og lossekraner som er dreibart understottet på den ene ende av en fundamentarm som i den andre ende er dreibart forbundet med et fast underlag, f.eks. et skipsdekk om en akse parallell med, men sideforskjovet i forhold til kranlagringsaksen.

Hensikten med oppfinnelsen er å eliminere mangler som gjor seg gjeldende ved de kjente krananordninger og da samtidig frem-skaffe en krananordning som tilfredsstiller behovet for en for-bedret, mere effektiv laste-/losseanordning. Dette oppnås ved de midler som er nærmere definert i de efterfblgende patentkrav.

For en krananordning ifolge oppfinnelsen er det mulig, innenfor den totale svingradius ved hjelp av fundamentarmens dreibare anordninger, å kunne orientere eller plassere kranen på et hvilket som helst punkt over eller ved lasteromsluke, dekk eller skipsside, slik at bruken av topping under laste-/losse-operasjonen reduseres betydelig, og tildels elimineres, slik at laste-/lossesyklusen reduseres med derav folgende bket krankapasitet.

Et videre viktig trekk er muligheten av i enhver stilling av krananordningen å ha fri sikt fra kranfbrerens plass til et hvilket som helst sted hvor laste- og losseoperasjoner foregår, såvel ombord som langs skipssidene.

Disse og ytterligere viktige sider ved oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende under henvisning til: Fig. 1 og 2 viser henholdsvis i planriss og sideriss en krananordning av kjent slag. Fig. 3 viser et planriss av kraner ifolge oppfinnelsen anordnet på et skipsdekk. Fig. 4 viser i stbrre målestokk et riss av en dobbeltleddet fundamentarm, og

Fig. 5 viser et planriss av denne utfbrelse.

Fig. 6 viser et langskips riss av en dobbel fundamentarm i stuestilling, og Fig. 7 viser en forlengelsesanordning for fundamentarmen ifolge oppfinnelsen.

Med henvisning til fig. 3 vises der en foretrukket utfbrelse av den nye laste- og losseanordning tilpasset for et skip med

i skrog 1, dekk 2 og lasteromsluke 3. Som det sees bedre av fig. 4, så omfatter krananordningen en fundamentarm sammensatt av innbyrdes svingbare ledd eller seksjoner 7 og 9 som i den ene ende er svingbart lagret til en stottesoyle 4-5, mens det

annet endeparti bærer en kran 11.

Den i og for seg kjente soyle 4, fortrinnsvis av sylindrisk form, er fast forbundet til dekket 2, f.eks. som vist i fig. 6, hvor soylen er anordnet på det åpne dekkparti mellom to lasterom.

I passende hoyde over dekk danner et konisk parti 5 overgang til en storre sirkelformet ring for anbringelse av dreieskive, -bane eller annen anordning 6 av i og for seg kjent utfbrelse. " Dreieanordningen 6 bærer armseksjonen 7 som er 360° dreibar.

Som folge av den kompakte konstruksjon har soylen 4 et meget lite plassbehov på dekknivå, hvilket gir god plass for f.eks. bortstabling av lukedeksler 18 under laste-/losseoperasjoner.

En tilsvarende opplagring og dreieanordning 8 er anordnet i det motsatte endeparti av seksjonen 7, hvilken dreieanordning 8 bærer armseksjonen 9 som likeledes er 360° dreibar. Tilsvarende opplagring og dreieanordning som 6 og 8, er anordnet i det motsatte endeparti 10 av armseksjonen 9, hvilken anordning 10 bærer den 360° dreibare kran 11.

Fordelen ved de svingbare armseksjoner 7 og 9 i henhold til oppfinnelsen fremgår tydelig av fig. 5, hvor seksjonen 7 med sin svingeradius r^ og seksjon 9 med sin svingeradius r2 og derved kran 11, kan dreie eller svinge kranen til en hvilken som helst posisjon innenfor den totale svingeradius e.

Anordningen ifolge oppfinnelsen gir muligheter for tilpassing av svingeradius e til en hvilken som helst anvendbar skips-bredde ved at armseksjpnene 7 og 9 kan fremstilles individuelt

kortere og/eller lengre for tilpasning til den aktuelle skips-bredde.

Av fig. 4 og 5 fremgår det klart at kranforeren i henhold til oppfinnelsen fra sin plass 12 (fig. 4) ved å forflytte kranen 11 til passende posisjon, vil kunne få fri sikt til laste- og losseplass, det være seg i lasterommets bunnparti og/eller utenfor skipssiden 15. Dreining av seksjonene 7 og 9, samt kranen 11 styres av kranforeren fra ett og samme sted, og dreiebe-vegelsene utfores individuelt for 7-9 og likeledes 14 og 11.

Av fig. 3 fremgår noen av de kombinasjonsmuligheter som krananordningen ifolge oppfinnelsen fremskaffer. Eksempelvis ved krananordningen ifolge A, fig. 3, kan kranen 11 betjene to i langskipsretning efter hverandre anordnede lasterom 25 og 26 både til kai 20 og/eller lektere 21 langs skipets side 15.

Disse kombinasjonsmuligheter reduserer antall kraner betydelig

i forhold til de hittil kjente anordninger.

Laste- og losseanordningen i henhold til oppfinnelsen har som foran beskrevet en stor fleksibilitet i plassering eller orientering av kranen 11 og er generelt dimensjonert for de respektive kraners kapasiteter eller lofteevne. Det er i stor utstrekning onskelig, f.eks. ved stykkgodsskip, også å ha i det minste en kran med ekstra stor lofteevne som kommer til anvendelse for ekstra tunge loft, men som vanligvis benyttes for normal lasting/lossing med lofteevne tilsvarende andre kraner ombord. For å redusere utgifter ved oket dimensjonering av losse-/lastekapasiteten ifolge oppfinnelsen ved anvendelse av en slik tungloft kran, er der ifolge fig. 4 i underkant av armseksjonen 9, eventuelt 7, anordnet en nedfellbar stotté 32 som er justerbar i hoyden, og hvor alle bevegelser fortrinnsvis er hydrauliske. Stotten 32 slås ned når kranen 11 er orientert i riktig posisjon og kranen kan da benyttes som tungloftkran. Med strekede linjer er antydet en slik avstotning også for den andre armseksjon 7 eventuelt istedenfor stotten 32.

Under laste-/losseoperasjoner i åpen sjb, f.eks. til/fra lektere ved skipssiden, kan skipets bevegelser på grunn av sjb-gang gjore det onskelig å fastlåse en eller flere seksjonsarmer efter at kranen er plassert i riktig posisjon for laste-/losseoperasjoner. Stottesbylen eller sbylene 32 utfores da fortrinnsvis med to skråstilte ben som er dreibart anordnet på fundamentarmens underside, "hvilket gjor det mulig å stille inn de ;respektive ben i: den mest hensiktsmessige retning i forhold til skipets bevegelser, f.eks. rulling/stamping. Når stotten(e) er innstilt aktiveres forskyvning eller forlengelse av disse inntil der er opprettet sikker belastningsopptagende avstotning av fundamentarmen som derved er låst fast.

Det kan for spesielle laste-/losséforhold være formålstjenelig

å kunne forflytte kranen 11 til forskjellige posisjoner på fundamentarmen. En anordning til dette formål fremgår også av fig. 4, hvor kranen 11 er.forflyttbar på lopeskinner 31 anbragt i lengderetning av seksjonen 9. Kranfundamentet 39 med svinge-anordning 10 .og kranen 11 loper ved hjelp av hjul 38 forflytt-bart på lopeskinnene 31. En styreflens kan hindre hjulene 38

i vertikal bevegelse. Forflytning og fastlåsing av kranen

i onskede posisjoner foregår på i og for seg kjent måte. Hvor forholdene tilsier det, f.eks. ved spesialskip, kan en eller flere laste-/losseanordninger i henhold til oppfinnelsen^ på

i og fer seg kjent måte, anordnes på en i langskipsretning for-flyttbar bro eller travers.

Fig. 7 viser en alternativ laste-/losseanordning i henhold til oppfinnelsen, hvor kranen 11 i ekstreme tilfeller kan orienteres eller plasseres slik at kranens totale arbeidsradius blir forlenget ved at fundamentarmseksjonene er anordnet med en i horisontalplanet teleskopisk 34 eller på annen måte forskyvbar f.orlengelsesarm 33 som fortrinnsvis er forskyvbar i det inn-vendige parti av seksjonene 7, 9, 14. Den horisontale bevegelse frembringes fortrinnsvis ved hyrauliske innretninger 35, men en hvilken som helst annen innretning for frembringelse av bevegelser kan komme til anvendelse i henhold til oppfinnelsen. Innretninger 35 arrangeres fortrinnsvis i en forlengelse 36

av de respektive seksjoner 7, 9, 14.

Hensikten med den ytterligere utvidelse av kranens rekkevidde eller arbeidsradius er forst og fremst å kunne imotekomme onsket om at kranen 11 i spesielle tilfeller kan orienteres på et sted utenfor det normale arbeidsområdet, f.eks. når to eller flere lektere ligger ved siden av hverandre langs skipssiden 15. Uten at det er noen begrensning for oppfinnelsens anvendelses-område, kan kranens lofteevne fortrinnsvis reduseres ved lasting/ lossing i den forlengede posisjon, foruten at stottesbyler 32 kan komme til anvendelse, under bibeholdelse av maksimal krankapasitet.

En videre hensikt med oppfinnelsen er en sikker og plassbe-sparende anbringelse av krananordningen under skipets fart i sjben, som vist i fig. 6, hvor seksjonen 7 er fortrinnsvis orientert i langskipsretning, eksempelvis forover, mens seksjonen 9 er orientert i motsatt langskipsretning. Kranen 11 blir således anbragt i senterlinjen 29 for soylen 4, 5.

For avstivning og sikring er det mellom seksjonene 7 og 9 fortrinnsvis i senterlinjen 29, anordnet en i hbyden innstillbar innretning 28, f.eks. en hydraulisk jekk eller lignende. Kran-arm 16 er senket ned i horisontal stilling og hviler f.eks. på en underståttelse 17, mens lastekroken 13 er fastgjort til dekk og/eller luke.

I den foregående beskrivelse og på tegningene, samt i kravene er referert til utfbrelsesformer i henhold til oppfinnelsen for anbringelse ombord i skip uten at dette er en begrensning av oppfinnelsens grunntanke, patentkrav og rekkevidde.

Claims (5)

1. Laste- og losseanordning av den art som omfatter en kran dreibart understbttet på den ene ende av en fundamentarm som i den andre ende er dreibart forbundet med et fast underlag, f.eks. et skipsdekk om en akse parallell med, men sideforskjbvet i forhold til kranlagringens akse, karakterisert ved at fundamentarmen består av to eller flere seksjoner (7, 9) som er innbyrdes svingbare (8). 2. Laste- og losseanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at det ved den til det faste underlag (4, 5) dreibart lagrede ende av den indre seksjon (6) er anordnet en fortrinnsvis hydraulisk'hbydetilpassbar under-støttelse (28) som kan tjene til å understøtte den frie eller kranbærende ende av den ytre seksjon (9) når denne er innsvingt

til stilling parallell med og overliggende den indre seksjon (6) . (Fig. 6) .

3. Laste- og losseanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at der på fundamentarmens ytre seksjon (9) er anordnet lopeskinner (31), og at kranen (11) er bevegelig anordnet (38) på disse skinner.

4. Laste- og losseanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at der for fundamentarmen er anordnet en eller flere mot en stasjonær del (2, 3) av anordningens omgivelse nedsvingbare og/ellef forlengbare, fortrinnsvis hydrauliske manovrerte stbttesoyler (32, 32').

5. Laste- og losseanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at en forlengelsesarm (33) er fortrinnsvis teleskopisk anordnet i fundamentarmseksjonen (9) og/eller (7) for horisontal lengdetilpasning (34, 35) av de respektive seksjoner.