NO138723B - Kollektivbane med forgreningsanordning - Google Patents

Description

Den foreliggendeDppfinnelae vedrører et leollektivbanesystem for person-

□g godstransport. Dens anvendelse er knyttet til en kombinertbane hvor stamlinjen eT utført som høybane ned undeThengende løpende gondoler,

fra hvilken lokale befordringaruter kan fragrenes ved stoppesteder.

Av aktuelle fordringer tilBlike trafikkmidler bør være at de i det

minste i og nær byer og andre trafikerte steder kan gå uavhengig av anden trafikk. Under geografiske og andre forhold som her i landet, er det også vesentlig at driften kan foregå mest mulig uavhengig av nedbør, og at de uten for store anleggsomkostninger kan føres frem i kupert terreng såvelsom over fjorder, sund og lignende hindringer. Som ledd i oppfyllelsen av de sistnevnede krav, bør det siktes på begrenset størrelse/tyngde av gondoler og vogner for derved å oppnå at de øvrige konstruksjoner blir av en størrelsesorden som er egnet for prefabrikasjon, og som lar sig montere

i marken og langs veier, forholdvis raskt med rimelige hjelpemidler. Av hensyn til passasjerbekvemmlighet og det ytre miljø, bør hele banesystemet kunne drives elektrisk.

Av kjente høybaner er de fleste brukt i forbindelse med større bsfolkninga-steder, hvorforBtor kapasitet og hastighet er kommet i forgrunnen.

Høybaner med underhengende gondol er blant -annet kjent her i landet i forbindelse med transport av malm og annet massegods. De førstnevnte baner betinger forholdsvis tunge underbygninger mindre egnet for fremføring i kupert terreng, og for tettsteder av mer spredt karakter.

□ppfinnelsen har til formål å kombinere to far region-, forstads- og lokalbruk egnete trafikkmidler ved hjelp av tildels|felles vogntyper for kollektiv person- og godstransport, som ved hjelp av koblings- og forgreningsanordning efter behov kan fordele de til ethvert sted ønskelige vogner innen vedkommende baneanlegg.

Løsningen av denne oppgave skjer i henhold til oppfinnelsen ved at antall

av banens gondoler ex utstyrt som selvdrevne motorvogner (12) eller (17b) hver koblet til en motorboggi (B),hvorfra den på stoppested/skiftestajon i hvilket som helst nivå over bakken,

kan frigjøres enten direkte til kjøreplattfarm i høybanenivå eller ved hjelp av senkeanordning (7) anordnet i boggi eller på bakken, til stedlige veiplan, henholdsvis far umiddelbar fortsatt befordring i lokalrute eller i driftsmessig hensikt for ombytting av vogn/gondoltype.

Herunder foretas samtidig oppsamling for ny tur og tilkobling i far eksempel stambanens motgående linje*'. Far å kunne til- eller frakoble boggiene, gondoler og de forskjellige lokalbanevogner i nivå med høybanen til stasjonsplattform, eller senket til bakken, er det ifølge oppfinnelsen mellom boggi og vogn innskudt en basre-ramme med fjernstyrt kobling, utført slik at det kan foretas rask kobling eller inn-utkjøring av vognene ved stoppested. ;Med kollektivbanen ifølge oppfinnelsen kan personer og gods oppsamlet i en lokalrute uten ums Ligning/omlasting befordres til hvilket som helst stoppested på stambanen eller til anden lokalrute, eventuellt efter til - dør -prinsippet. I forbindelse med f.eks.øysamfunn uten veiforbindelse, lar dette sig gjøre ved transport av andre kjøretøyer innenfor dimensjonene av de regulære lokalvogner, under benyttelse av de hertil forutsatte bærerammer. På stam-baneBtrekningen hindres ikke befordringen av anden trafikk eller nedbør. Forutsatt elektrisk drift av stambanen, er det samme også fordelaktig for lokalvognsne, idet deres akkumulatorer kan opplades under befordringen på stambanen. Dermed vil dennes drift være velegnet far pragrarastyring, med derav, følgende personellbegrensning. ;Et utførelseseksempel av oppfinnelsen er vist på tegningen, hvor: ;Fig. 1 viser et baneanlegg, med dobbelsporet stamlinje ag tilknyttede lokalruter. Fig. 2 viser snill gjennom stambanens kjøredrager og bær er amme for lokalvogner i to utførelser, samt antydning av motorboggi og lokalvogner. ;På tegningen er med (1) betegnet stambanen, her vist dobbelsporet. Ved (2) er betegnet eksempler på forgreningsruter i forbindelse med banens ende-stasjoner, mens (3) ag W viser til lokalruter med varierende tilknytning til stambanen. Stambanens bære- eller kjøredrager (5) er her vist sam huiarofil for beskyttelse mot nedbør. ;ved (S) er vist en motorboggi med heiBespill (7), hvorfra wirer fører til fester (1*0 i bæreramme. ved (10) er vist en bæreramme for lokalvogn (12), som her står på rammens bund under befordringen på stambanen, hvorfra den ved stoppested kan kjøre ut til lokalruten, som regel efter at rammen er senket til bakkenivå.

Denne rammetype kan ved hjelp av flensen (8) også kobles til ramnen betegnet (15) hvis den rasktønskes frakoblet på stoppested. Ramnen betegnet ved (15) er utstyrt med en koblingsanordning antydet ved (16), som fortrinnsvis er fjernstyrt i forbindelse med et stop- og avgrenings-program.

I første rekke person- og godsvogner for lokalruter, men også stambanens gondoler (17a) kan ved hjelp av kablingsanardningen ag de viste flenser (11) festet på vognene, kable disse fra og til bærerammen ved stoppesteder, enten dei ine med vagn er senket til bakken eller i forbindelse med stasjons-plattfarm i høybanens nivå. På tegningen er vognenes koblingsflenser (11) vist i likeartet utførelse på både utureraune (10) ag (15). Disse kan derfor efter behov på vedkommende bane kables fast i boggi i de viste koblingssteder, (9) og (13).

I fig. 1 er stambanen vist i dobbelsporet utførelse, men en enkeltsporet bane medfører nærmest likeartede forgreningsmuligheter, sam eksempelvis antydet. Den enkeltsporede banes lengde vil imidlertid være bestemmende for rutefrekvensen, om det sees bort fra muligheten av vikespor.

Claims (2)

1. Kollektivbane for person- og godstransport hvor stambanen (1) er utført som høybane (5) fortrinnsvis med den bærende kjøredrager utformet som hulnrofil med innvendige skinner for motorboggier (6) hvori person -

ag/eller gadsgandoler er opphengt,karakterisert vedat et antall av banens gondoler er utstyrt sam selvdrevne motorvogner (12) eller (17b) hver kablet til en motorboggi (6), hvorfra den på stoppested/ skiftestasjon i hvilket sam helst nivå over bakken, kan frigjøres enténdirekte til kjøreplattform i høybanenivå eller ved hjelp av senkeanordning (7) anordnet i boggi etter på bakken, til stedlige veiplan,henholdsvis for umiddelbar fortsatt befordring i lokalrute eller i driftsmessig hensikt for ombytting av vogn/gandaltype.

2. Kollektivbane som angitt i krav 1,karakterisert vedat uårene fra heve/senkespillet (7) enten er tilknyttetbæreramme (10) hvormed lakal-vogn kan transporteres stående på hjulene, eller bæreramme (15) hvormed både gondoler/vogner utstyrt med koblingsflens (11), og bæreramme (ID) kan fra- og tilkobles ved hjelp av fjernstyrt koblingsanordning (16).