NO145535B - Lasterampe for skip. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en lasterampe for skip som har

en på skipet om en horisontal akse svingbart leddforbundet indre rampedel og en ytre rampedel som er slik leddforbun-

det med den indre rampedel at den er svingbar mot under-

siden av den indre rampedel, og en første wire, hvormed den indre rampedel kan svinges opp og ned samt en annen wire, hvormed den ytre rampedel kan svinges i forhold til den indre rampedel, idet wirene for den ytre rampedel er ført over wireskiver på bærearmer som er slik festet på en av de to rampedeler at de i utstrakt stilling av begge rampedeler strekker seg ut over forbindelsesleddet mellom de to rampedeler, idet de to rampedeler over sitt forbindelsesledd er forsynt med bjelker som støter butt mot hverandre i leddområdet.

Ved en kjent lasterampe av den nevnte type (beskre-

vet i Shipbuilding and Shipping Record 7.11.69, sidene 25,

27, 28 ), legger bærearmene seg i den i det vesentlige utstrakte stilling av begge rampedeler på oversiden av bjelk-

ene for den annen rampedel, slik at en bøyestiv forbindelse fremkommer med den fordel at rampens vekt og transportlast-

ene på den ene side støttes på skipet og på den annen side på rampens anleggspunkt på land. Da det ved normal drift til-strebes at lasterampen inntar en mest mulig rett utstrakt stilling, krever den kjente lasterampe at leddforbindeIsen mellom rampen og skipet blir anordnet like høyt som anleggsflaten på land eller høyere enn denne.

Ved en annen kjent lasterampe (DE-OS 20 46 900) er sidebjelkene på den innerste rampedel forlenget ut over forbindelsesleddet mellom den indre og den ytre rampedel. Denne forlengelse danner bærearmene. Den ytre rampedel er anordnet mellom disse bærearmer og forsynt med siderettede fremspring, på hvilke bærearmene støtter seg innstillbart over en innstil-lingsanordning. På denne måte kan de to indre rampedeler også støtte seg stivt mot hverandre i en knekkstilling, slik at med denne lasterampe blir vekten av rampen og transportlas-tene støttet mot land og mot skipet også i det tilfelle hvor leddakselen på skipet ligger lavere enn støttepunktet for rampen på land. Ved denne anordning må den ytre rampedel være slik avstivet i seg selv at den kan oppta bøyekrefter som opp-

trer under transportbelastning.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å ut-forme en lasterampe av den til å begynne med nevnte art slik at det kan oppnås en bøyestiv forbindelse mellom de to rampedeler over et stort knekkområde.

Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved at det i en avstand over forbindelsesleddet på en a<y> rampedelene er leddforbundet en i det vesentlige horisontalt forløpende hydraulikksylinder som ved sin ene ende er forsynt med et skyvehode og at det på den andre rampedel er anordnet et motlager for skyvehodet.

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen er angitt i underkravene.

Oppfinnelsen er vist på tegningen i form av et eks-empel på en utførelse og beskrevet mer detaljert i det følg-ende.

På fig. 1 er vist et sideriss av en lasterampe ifølge oppfinnelsen i sammenstuet stilling på skipet og i tre for-skjellige mellomstillinger hhv. arbeidsstillinger, fig. 2 viser i større målestokk et utsnitt i området for forbindelsesleddet mellom den ytre og den indre rampedel i en mellom-stilling mellom den sammenstuede stilling og en arbeidsstil-ling, fig. 3 viser det samme område også i forstørret målestokk i den utstrakte stilling av begge rampedeler, og fig.

4 viser et planriss av detaljutsnittet på fig. 3.

På fig. 3 er skjematisk vist akterdekket på et skip 1, hvortil en lasterampe 4 er leddforbundet over en leddfor-bindelse 6 med en indre rampedel 4a og en ytre rampedel 4b som er forbundet med hverandre over et forbindelsesledd 5. Den innerste rampedel 4a har på sine sider bjelker 7a og den ytre rampedel 4b har på sine sider bjelker 7b, mellom hvilke er respektive anordnet kjørebaner. På et dekk 11 på skipet er anordnet master 13. For svingebevegelse opp og ned av den indre rampedel 4a er anordnet første wirer 8 som er ført mellom en rulleblokk 9 i området for forbindelsesleddet 5 på bjelkene 7a for den indre rampeholder og rulleblokker 12 på den øvre ende av masten 13 og hvis frie ende er ført til en vinsj 10.

På den ytre rampedel 4b er festet en bærearm 23 som strekker seg over forbindelsesleddet 5 og på hvis ende en annen wire 15 griper, hvilken er ført over en rulleblokk 19 ved enden av bærearmen 2 3 og en rulleblokk 14 på den indre rampedel 4a som ligger i en avstand fra forbindelsesleddet 5. På rulleblokken 14 er til et festepunkt 14a festet den ene ende av betjeningswiren 15. Den annen ende er ført over en rulle 16 på den øvre ende av masten 13 og festet i et punkt 18 på masten.

Ved enden av den ytre rampedel 4b er anordnet en an-leggsplate 4c som er svingbar over et ledd 5a. På dekket 11 er anordnet en surringsmulighet 41, hvormed lasterampen kan surres fast i den oppsvingete stuvestilling. For å innlede utsvingningsbevegelsen er anordnet en trykksylinder 24.

Stuvestillingen er betegnet med Cj. Betjeningswiren

15 blir virksom etter at de to rampedeler har utført en viss svingebevegelse. Over wiren 15 blir deretter den ytre rampedel 4b svinget slik som vist i mellomstillingen C2 på fig. 1. I arbeidsstillingen C, ligger forbindelsesleddet 6 på skipet lavere enn anleggsflaten 2 på land. I arbeidsstillingen ligger forbindelsesleddet 6 på skipet høyere enn anleggsflaten 2 på land.

For å kunne forbinde den indre og den ytre kjørebane-del over hele knekkområdet for de to kjørebanedeler som i praksis kan opptre, på en bøyestiv måte, er der anordnet en innstillbar støtte som er gjengitt på fig. 2-4.

Forbindelsesleddet 5 ligger i området for underkanten av bjelkene 7a og 7b. På oversiden av bjelken 7a for den indre rampedel 4a er anordnet en. hydraulisk sylinder 101 som med enden av sitt sylinderhus 102 er leddforbundet over et ledd 103 mellom to støtteplater 104 på oversiden av bjelken 7a. Ved den ytre ende av stempelstangen 105 er anordnet et skyvehode 106 som fortrinnsvis er gaffelformet og bærer tapper 107 som strekker seg på tvers. Med disse tapper føres skyvehodet 106 i avlange hull som er utformet i en forlengelse 108a av støtteplaten 104 over enden av bjelken 7a. De avlange hull 109 er buet og nærmere bestemt tilsvarende en sir-kelbue om forbindelsesleddet 5.

Ved enden av bjelken 7b på den ytre rampedel 4b er anordnet et vinkelformet motlager 111 som samvirker med tappene 107 på skyvehodet 106 for den hydrauliske sylinder 101.

Som det fremgår av fig. 4, består motlageret 111 av

to avsnitt 111a og 111b, mellom hvilke er anordnet en avstand som tilsvarer avstanden for benet 113a og 113b på skyvehodet 106. Tappen 107 griper med sine ender 107a og 10 7b inn i de ovenfor nevnte avlange hull i de parallelle støtteplater 108a og 108b.

Mellom to parallelle sidevegger av en på oversiden

av bjelken 7b anordnet kapsling 110 er dreibart lagret en aksel 114, på hvilken holdes med innbyrdes avstand to sperre-hevarmer 113a, 113b, hvormed tappen 107 holdes i anlegg på

de vinkelformede motlagere 111a og 111b. Sperrehevarmene er ved sine ender forsynt med krumme utsnitt 120 tilsvarende tappens 107 ytre omkrets. På akselen 114 angriper en innstil-lingssylinder 118 mellom de to gaffelben 113a og 113b over lasker 117, hvilken sylinder med sin annen ende er leddforbundet med et motlager 119.

I kapslingen 110 er over hverandre anordnet endebrytere 121 og 122, hvilke samvirker med styreknaster 123 på sperrevektarmene 113 og over hvilke sperrevektarmens respektive stilling blir meldt. Videre er det anordnet endebrytere 124 som samvirker med skyvehodet 106 og over hvilke det blir meldt når tappen 197 kommer til inngrep med motlageret. Ved enden av bjelken 7b på den ytre rampedel 4a er anordnet

en endebryter 125 som samvirker med en betjeningsknast 126

på den overfor liggende ende av bjelken 7a på den indre rampedel og over hvilken det .blir meldt når de to rampedeler har nådd den utstrakte stilling.

Betjeningen av sperrevektarmene .113 foregår hensikts-messig på den måte at denne faller ned i sperrestillingen ved sin egen vekt, mens den ved hjelp av drivsylinderen 118 bringes til sin uvirksomme stilling. Dette kan f.eks. oppnås ved at drivsylinderen 118 gjøres trykkløs ved reaksjon fra endebryteren 124. Ved reaksjon av endebryteren 125 kan drivsylinderen 101 kobles til trykkløs stilling, hvorved da stemplet kommer til anlegg mot sylinderbunnen og dermed be-virker en stiv mekanisk støtte.

På fig. 3 er kjørebanene 112a og 112b for de to rampedeler 4a og 4b vist med brutte linjer. De ligger over forbindelsesleddet 5.

Som vist på fig. 1 er det på den ende av den ytre kjørebanedel 4b som vender mot leddet 5, anordnet en føler 21 som blir virksom når rampen nærmer seg området for forbindelsesleddet 5. Denne føler 21 blir virksom når forbindelsesleddet 6 på skipet ligger like høyt eller under anleggsflaten 2 på land.

Ved senking av lasterampen blir skyvehodet 106 kjørt ut til enden av føringen 109. Når tappen 107 kommer i inngrep med det vinkelformede motlager 111, reagerer endebryteren 124, ved hjelp av hvilken drivsylinderen 118 blir koblet trykkløst slik at sperrevektarmen 113 kan falle ned til sin virksomme stilling. Oppnåelsen av sperrestillingen meldes over endebryteren 122. Hvis forbindelsesleddet 6 ligger høyere enn anleggsflaten 2 på land blir de to rampedeler fol-det ut til sin utstrakte stilling. Derved blir da oljen for-trengt ut av drivsylinderen 101 og ved oppnåelsen av den utstrakte stilling blir drivsylinderen koblet til trykkløs til-stand over endebryteren 125.

Hvis forbindelsesleddet 6 ligger lavere enn anleggsflaten 2 på land reagerer føleren 121, over hvilken drivsylinderen 101 da blir sperret, slik at over den innelukkede oljesøyle bevirkes en stiv støtte. Hvis skipet stiger i forhold til anleggsflaten 2, blir avløpet fra drivsylinderen 101 åpnet igjen, slik at en ytterligere utstrekning av de to rampedeler kan finne sted.

Hvis lasterampen skal svinges opp til stuvet stilling, blir drivsylinderen 118 pådratt med trykk og sperrevektarmene 113a og 113b blir svinget til sin uvirksomme stilling med urviserens retning. Oppnåelsen av utløsningsstil-lingen blir meldt over endebryteren 121. Da kan vinsjen 10 betjenes, ved hjelp av hvilken den indre rampedel svinges opp, hvorved der foregår en oppsvingningsbevegelse av den ytre rampedel 4b på en styrt måte over betjeningswiren 115.

Claims (5)

1. Lasterampe for skip som har en på skipet om en horisontal akse svingbart leddforbundet indre rampedel (4a) og en ytre rampedel (4b) som er slik leddforbundet med den indre rampedel at den er svingbar mot undersiden av den indre rampedel, og en første wire (8), hvormed den indre rampedel (4a) kan svinges opp og ned samt en annen wire (15), hvormed den ytre rampedel (4b) kan svinges i forhold til den indre rampedel, idet wirene (15) for den ytre rampedel er ført over wireskiver (19) på bærearmer (23) som er slik festet på en av de to rampedeler at de i utstrakt stilling av begge rampedeler strekker seg ut over forbindelsesleddet mellom de to rampedeler, idet de to rampedeler (4a, 4b) over sitt forbindelsesledd (5) er forsynt med bjelker (7, 110) som støter butt mot hverandre i leddområdet, karakterisert ved at det i en avstand over forbindelsesleddet på en av rampedelene er leddforbundet en i det vesentlige parallelt med rampens overflate forløpende hydraulikksylinder (101) som ved sin ene ende er forsynt med et skyvehode (106) og det på den andre rampedel er anordnet et motlager (111) for skyvehodet (106).

2. Lasterampe ifølge krav 1, karakterisert ved at det er anordnet løsbare låseorganer (113), hvormed skyvehodet (106) kan forbindes med motlageret (111).

3. Lasterampe ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at skyvehodet (106) er anordnet ved enden av stempelstangen (105) for den med sin sylinder svingbar på den indre rampedel leddforbundne hydraulikksylinder (101) og er forsynt med en tverrliggende tapp (107) som samvirker med motlageret (111)på den ytre rampedel (4b), på hvilken det videre er anordnet en sperrevektarm (113) som er svingbar om en akse i det vesentlige parallell med tappens akse og som holder tappen i inngrep med motlageret.

4. Lasterampe ifølge krav 1, karakterisert ved at skyvehodet (106) er ført på den indre rampedel (4a).

5. Lasterampe ifølge krav 3 og 4, karakterisert ved at skyvehodet (106) er gaffelformet og at tappen (107) stikker frem i det minste på en side utenfor gaffel-hodets ytterside og griper inn i et føringsspor (109) i en føringsplate (108).