NO148196B - Oljeoppsamlingsskip. - Google Patents

Abstract

01jeoppsamlingsskip.

Description

Oppfinnelsen angår et oljeoppsamlingsskip med to i deres bakre ender leddede, sprikbare flytelegemer som ved hjelp av de utspilte flytelegemer kan oppta sammenskjøvet olje, med en låseanordning som holder flytelegemene i ikke utspilt, lukket tilstand parallelt med skipets lengdeakse og en i akterenden anordnet hoveddrivanordning.

Ved oljeuhell, spesielt offshore, er ikke bare det åpne hav, men også kystene, utsatt for omfangsrik forurensing som det kan være meget kostbart å få fjernet.

For å fjerne oljeutslipp anvendes for tiden oljeoppsamlingsskip i form av katamaraner, men disse har en meget begrenset effektivitet og bredde. På den annen side kan slike skip ikke benyttes til andre formål og representerer dermed død kapital i de perioder da de ikke blir benyttet ved oljeuhell offshore.

Videre blir det til bekjempelse av oljesøl benyttet såkalte skimmere ("skummere") som "øser opp" oljen ved hjelp av roterende tromler. Slike skimmere arbeider innenfor olje-lenser som er satt sammen av sammenkoblede flytebommer. For det første har de ikke spesielt stor dypgang, slik at oljen ved større bølgegang kan passere under dem. Videre rager de ikke særlig høyt over vannflaten, slik at det foreligger fare for at olje kan strømme over dem. I tillegg må disse oljelen-ser slepes av spesielle slepebåter.

Hensikten med oppfinnelsen er å frembringe et oljeoppsamlingsskip, slik som beskrevet foran, som på en effektiv måte innsamler og opptar oljesøl ved oljeuhell offshore, spesielt ved ugunstige værforhold med store langstrakte oljeflater og som i tillegg til disse spesielle tjenester også kan benyttes som et vanlig tankskip. 01jeoppsamlingsskipet vil også være innsatsberedt ved forholdsvis høy sjøgang.

Oppfinnelsen løser denne oppgave ved at flytelegemene består av to skipshalvdeler som ved akterenden er direkte forbundet med hverandre ved hjelp av et ledd, at låseanordninger som Holder skroghalvdelene sammen i lukket tilstand, er anordnet ved bakk-endeskottet og at det ved hver skroghalvdels baug er anordnet en hjelpedrivanordning.

Ved en foretrukket utførelse er begge skipsskroghalvdeler stabile i seg selv. På denne måte forblir begge halvdeler på vannoverflaten selv om de blir brukket løs i leddet, de vil ikke velte og er også begge mobile. Et annet utførel-seseksempel har det fordelaktige trekk at de vesentligste overbygninger på skipet er anordnet på den ene skroghalvdel.

I henhold til en tredje utførelse er hver at de to skipshalvdeler utstyrt med et hoved-drivaggregat, ventilasjonsanlegg med avgasskorstein samt pumpe- og maskinrom.

Ved en særlig foretrukket utførelse av oppfinnelsen har de to skipsskroghalvdeler i de mot hverandre vendende skips-sider oppsugingsåpninger bestående av langsgående slisser som kan forskyves med hydraulisk drevne kulisseføringer.

Etter innsats lettes lukkingen av de to skipshalvdeler ved at låsemekanismene er utført som en konisk føring i den ene halvdel og en dermed samvirkende konisk tapp på den annen halvdel. Hjelpe-drivaggregatene i baugen på de to halvdeler utformes hensiktsmessig som 360° dreibare manøvrepropeller.

Andre fordeler og trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av kravene og den etterfølgende beskrivelse, hvor et utførelses-eksempel er beskrevet i detalj under henvisning til tegningene, hvor figur 1 viser sideriss av oljeoppsamlingsskipet ifølge oppfinnelsen, figur 2 viser grunnriss av et lukket oljeoppsamlingsskip ifølge oppfinnelsen, og figur 3 viser et forminsket horisontalsnitt av et åpnet oljeoppsamlingsskip.

Utførelsen ifølge figur 1 viser en kysttanker i form

av et kombinasjonsskip 10 ifølge oppfinnelsen, hvor det av figur 2 fremgår at skipet har stor bredde i forhold til sin lengde. Kombinasjonsskipet 10 består av to skipsskroghalvdeler 12 og 14 som er plassert ved siden av hverandre og-begge i seg selv er stabile og sjødyktige. De to skipshalvdeler 12 og 14 er forbundet med hverandre ved hjelp av et ledd i akterstevnen, som i dette eksempel er utformet som et hengsel 16.

I lukket stilling blir skipshalvdelene12 og 14 holdt sammen ved hjelp av hydraulisk drevne låsemekanismer (ikke vist) i bakk-endeskottet og fremre poopskott. Låsemekanismene er for-trinssvis kombinert med pyramideformede tapper og føringer i de to skroghalvdelers loddrette, motstående flater, slik at de to skipsskroghalvdeler 12 og 14 føres nøyaktig mot hverandre

ved lukking.

Akterstevnene av de to skipsskroghalvdeler er utført

på en slik måte ved leddet 16 at de to skipshalvdeler 12 og 14 kan åpnes til en vinkel på ca. 90° omkring leddet 16. Derved vil de to innsider av akterstevnen av skroghalvdelene 12 og 14 ligge an mot hverandre, og kombinasjonsskipet 10 vil bli låst i åpnet stilling ved hjelp av en låsemekanisme (ikke vist), slik at en del av de krefter som virker på leddet 16 blir over-ført til denne låsemekanisme.

Begge skipsskroghalvdeler 12 og 14 har hver sin hoved-maskin 18 og 2 0 med tilhørende utluftningsanlegg, avgassrør 22 og 24, maskinrom 26, 28 og pumperom 30, 32. I stevnen har kombinasjonsskipet 10 i henhold til oppfinnelsen også for hver skipshalvdel 12 og 14 hjelpeaggregater 34 og 36 for fremdrift med utskyvbar, 360° dreibar manøverpropell for fremdrift og posisjonering av kombinasjonsskipet. Foran på skipet har begge skipshalvdeler 12 og 14 en skumkanon 38 og 4 0 for om nødvendig å kunne legge en ildsperre. Omtrent midtskips, under redningsbåtene 42 og 44, har hver skipsskroghalvdel 12 og 14

en oljeavskiller hhv. slopetank.

Mens de vesentlige funksjonelle elementer er tilstede

på hver halvdel 12 og 14 av kombinasjonsskipet 10, altså dobbelt, som f.eks. dobbelt propelldrift etc. er overbygningen, spesielt de øyre dekkene, bare plassert på den ene skipshalvdel, nemlig i den viste konstruksjonsutforming på den høyre skipsskroghalvdel 12. De nødvendige styreledninger etc. føres dermed gjennom hengslet 16 som har en betydelig diameter, så-ledes at det gjennom hengslet 16 forefinnes en gangbar gjennom-gang som kan stenges med dører.

Normalt blir kombinasjonsskipet ifølge oppfinnelsen satt inn som kysttanker. Manøverpropellanlegget kan derved benyttes til baugmanøvrering. Ved innsats som oljeoppsamlingsskip seiler kombinasjonsskipet 10 i lukket tilstand umiddelbart til oljelekkasjestedet. Her frigjøres låsemekanismene på poop-frontskottet og bakkendeskottet og skipsskroghalvdelene 12 og 14 manøvreres fra hverandre ved hjelp av hjelpemaskineriet 34 og 36 som er plassert i forskipene. Etter at åpningsvinkelen 90° er oppnådd og de indre sider på akterstevnen ligger an mot hverandre, låses låsemekanismen i akterstevnen slik at en del av de krefter som virker på hengslet 16 blir tatt opp av låsemekanismen i akterstevnen. Manøverpropellene svinges deretter slik at de gir en langsom fremdrift inn i oljeflaket, hhv. benyttes til posisjonering av kombinasjonsskipet 10.

I åpen tilstand har det beskrevne kombinasjonsskip en oppsamlingsbredde på ca. 100 m som er tilstrekkelig for å fange oljeflak som er drevet bort med vinden og dermed riktig-nok kan være lange, men med en begrenset bredde. Mellom de to skipshalvdeler 12 og 14 kan oljen samles opp i den åpne tre-kant av ett eller flere av de apparater som er på markedet, f.eks. en skimmer, og deretter føres til de to oljeskillere som er bygget inn i de to skipshalvdeler. Fortrinnsvis kan imidlertid også innerveggen av de to skipshalvdeler 12 og 14 utstyres med oppsugingsåpninger. Disse oppsugingsåpninger er da utformet som forskyvbare langsgående slisser, som forskyves ved hjelp av hydraulisk drevne kulisseføringer i avhengighet av kombiansjonsskipets 10 dypgang. På denne måte kan oljen suges opp direkte gjennom slissene.

01jeskillerne kan dimensjoneres innenfor et stort stør-relsesområde. I oljeskillerne blir det vann som suges opp sammen med oljen, skilt fra og sluppet ut, mens den avskummede olje blir bunkret i tilstrekkelig storetankrom og eventuelt ved hjelp av overføringsinnretninger overført til andre skip. Spesielt kan kombinasjonsskipet 10 manøvreres meget tett inn til oljekilden og eventuelt kobles sammen med et annet, lig-nende kombinasjonsskip slik at oljekilden blir avsperret. I tillegg kan kombinasjonsskipet 10 på ytterst variabel måte samtidig også settes inn som brannslukningssip.

Claims (10)

1. 01jeoppsamlingsskip med to i deres bakre ende leddede, sprikbare flytelegemer med oljeoppsugningsinnretninger som ved hjelp av de utspilte flytelegemer kan oppta sammenskjøvet olje, med en låseanordning som holder flytelegemene i ikke utspilt, lukket tilstand parallelt med skipets lengdeakse, og en i akterenden anordnet hoveddrivanordning, karakterisert ved at flytelegemene består av to skipsskroghalvdeler (12, 14) som ved akterenden er direkte forbundet med hverandre ved hjelp av et ledd (16), at låseanordningen som holder skroghalvelene sammen i lukket tilstand er anordnet ved bakkendeskottet, og at det ved hver skroghalvdels (12, 14) baug (33) er anordnet en hjelpedrivanordning (34, 36).

2. 01jeoppsamlingsskip ifølge krav 1, karakterisert ved at overbygningene befinner seg på én skipsskroghalvdel (12) .

3. Oljeoppsamlingsskip ifølge krav 1-2, karakterisert ved at hver skipsskroghalvdel har en hoveddrivanordning (18; 20), ventilasjonsanlegg med avgassrør (22, 24) og pumperom (30, 32) og maskinrom (26, 28).

4. Oljeoppsamlingsskip ifølge krav 1-3, karakterisert ved at hver skipsskroghalvdel (12, 14) har minst én oljeskiller og tilhørende tanker.

5. Oljeoppsamlingsskip ifølge krav 1-4, karakterisert ved at det i hver skipsskroghalvdels (12,

14) kledningsside som vender mot den annen skipsskroghalvdel, er anordnet oppsugingsåpninger i form av langsgåénde slisser som kan forskyves ved hjelp av kulisseføringer.

6. Oljeoppsamlingsskip ifølge krav 1-5, karakterisert ved at leddet (16) er et hengsel eller et kuleledd.

7. Oljeoppsamlingsskip ifølge krav 1-6, karakterisert ved at skipsskroghalvdelene (12, 14) kan føres fra hverandre til de danner en vinkel på ca. 90° og at en sperre kan låses i akterstevnen i denne vinkel.

8. Oljeoppsamlingsskip ifølge krav 1-7, karakte-, risert ved at det i tillegg til minst én låsemekanisme i fremre poopskott også er anordnet minst én ytterlig- ere låsemekanisme i bakkendeskottet.

9. Oljeoppsamlingsskip ifølge krav 1-8, karakterisert ved at de kledningssider av skipsskroghalvdelene som vender mot hverandre har minst én konisk føring i en skipsskroghalvdel (12) og en tilsvarende konisk tapp i den annen skipsskroghalvdel.

10. Oljeoppsamlingsskip ifølge krav 1-9, karakterisert ved at hjelpedrivanordningene (34, 36) er utformet som utfarbare manøverpropelleranlegg som kan dreies 360°.