NO158191B - Transportanordning. - Google Patents

Description

Det er tidligere kjent en forholdsvis enkel og billig transportanordning for anleggsmaskiner o.l., særlig for beltegående gravemaskiner, som er basert på en vanlig trekkvogn,

for eksempel en lastebil, idet maskinvekten under transport med anordningen tildels hviler på trekkvognen, mens resten av maskinvekten bæres av transportanordningen. Denne kan omfatte i det minste to hjulsatser anordnet med innbyrdes avstand i lengderetningen av et understell, og på hver side av dette et bærende leie for ende1 av maskinens belter eller hjul. Disse leier er svingbare om en tverrgående, horisontal akse mellom en senket påkjøringsstilling og en hevet transportstilling.

Denne type transportanordning er primært beregnet på at

de aktuelle maskiner skal opplastes eller kjøre inn på transportanordningen ved egen hjelp, eventuelt med bruk av grave-skuffen og gravearmen når det dreier seg om gravemaskiner. Videre er det en forutsetning at vedkommende maskintype har

en lasteinnretning, gravearm e.l., som stikker noe ut ved den ene ende av maskinen og kan legges an mot et lasteplan e.l.,

på trekkvognen for å tildels bæres og spesielt trekkes av denne under transporten. Belastningsfordelingen mellom trekkvognen og selve transportanordningen vil blant annet avhenge av beliggenheten av maskinens tyngdepunkt og av armlengden mellom anleggspunktet på trekkvognen og understøttelsen på transportanordningen .

Denne type transport er særlig beregnet for gravemaskiner som har en bom eller arm innrettet til vertikalbevegelse i forhold til maskinens understell, idet en graveskuffe på den ytre ende av gravearmen er innrettet til å legges an mot og forank-res på trekkvognen, f.eks. et lasteplan på denne.

Et problem ved slike transportanordninger er omstillingen av de nevnte leier fra påkjøringsstilling til transportstilling. Tidligere kjente utførelser har gjort det nødvendig med en forankring ved hjelp av en kjetting-, vaierstropp e.l., mellom den fremre ende av leiene og maskinunderstellet eventuelt -beltene, for å muliggjøre hevning til transportstilling. Dette kan føre til meget store og uønskede påkjenninger på konstruksjonene. Videre har ikke alle maskintyper som det er aktuelt å transportere, hatt tilstrekkelig kraft på sin gravearm, lasteinnretning e.l., til å besørge den nødvendige hevningsbevegelse for å omstille transportanordningens leier fra påkjøringsstilling til transportstilling.

På den kjente transportanordning har en av hjulsatsene, vanligvis den fremre, mindre bredde enn den tverrgående avstand mellom leiene.

Det nye og særegne ved anordningen ifølge oppfinnelsen består hovedsakelig i at den horisontale svingeakse er plasert et stykke foran den bakre ende av hvert leie i området mellom dettes to ender, og slik at denne i det minste i leienes transportstilling ligger lengre frem enn aksen for maskinens bakre hjul eventuelt støtte- eller drivhjul for belter.

Med en slik anordning vil det både bli oppnådd meget gunstige armforhold under omstilling fra påkjøringsstilling til transportstilling, og en sikrere understøttelse av maskinen under transporten. En annen vesentlig fordel med denne løsning består i at den forannevnte forankring med kjetting eller vaier ikke lenger er nødvendig da leiene i foreliggende transportanordning av seg selv vil holdes i riktig stilling med fullt anlegg mot maskinens hjul eventuelt gravemaskinbeltet over hele sin indre anleggsflate.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: FIG. 1 viser en første utførelsesform av transportanordningen

sett fra siden og i transportstilling,

FIG. 2 viser utførelsen på FIG. 1 i påpkjøringsstilling, og FIG. 3 viser en litt modifisert urførelse i påkjøringsstilling.

Anordningen på FIG. 1 omfatter en fremre hjulsats 1 og en bakre hjulsats 2 med et mellomliggende understell 4 som i hovedsaken kan bestå av bjelker mellom hjulnavene på hver side, idet disse bjelker kan være innrettet til å vippe om en horisontal akse uavhengig av hverandre. Videre kan hjulsatsene eventuelt bestå av flere hjul side om side for å øke lasteevnen. Anordningen kan ansees å utgjøre en boggi i samvirke med en trekkvogn, f.eks. lastebil (ikke vist).

Et leie 3 for understøttelse av et maskinhjul eller belteparti (f.eks. bakre hjul eller belteparti) er understøttet på understellet 4 ved hjelp av en horisontal, tverrgående aksel 5 som kan være den samme som muliggjør innbyrdes

vippebevegelse av de langsgående bjelker i understellet 4.

I betraktning av den beregnede normale kjøreretning under transport har leiet 3 en fremre ende 3A og en bakre ende 3B. Mellom disse forløper en anleggs- eller bæreflate 7 som maskinhjulet eller -beltet hviler på under transport. Fra den fremre ende 3A og bakover på leiet 3 forløper anleggsflaten 7 stort sett i et plan, men føres derefter i en bue oppad mot den bakre ende 3B. Krumningsradien for denne bueform er hensiktsmessig avpasset efter hjuldimensjonene eller krum-ningen av beltepartiet på vedkommende maskin. Ved MA er det antydet et krumningssentrum eller en akse for slike hjul eller beltepartier på den eller de aktuelle maskintyper.

Med den viste utformning av leiet 3 og plasseringen av den horisontale svingeaksel 5 blir det oppnådd en meget fordelaktig transportstilling som vist på FIG. 1, hvor den fremre del av anleggsflaten 7 peker på skrå fremad oppad mot den fremre ende 3A av leiet, idet aksen eller krumningssenteret MA

for de maskinhjul eller -beltepartier som er understøttet i leiet 3, ligger bakenfor akselen 5 i den viste transportstilling. Når det gjelder forholdet mellom de enkelte kompo-nenter som inngår i konstruksjonen, er det også av betydning at svingeakselen 5 befinner seg under kjøre- eller anleggsflaten 7 for maskinunderstøttelsen. Dette innebærer blant annet en styrkemessig fordel.

Videre er det et betydelig bidrag til den bærende styrke

i leiet 3 at dette på innsiden mot understellet 4 har en kraftig sidevegg 6 som fra den bakre ende 3B av leiet forløper fremover i samme høyde stort sett parallelt med det flate parti av anleggsflaten 7 tilnærmet til midten av leiet og derefter på skrå nedad fremad til den fremre ende 3A. Mellom midt-partiene av disse sidevegger 6 på de to leier på hver sin side av anordningen, er det innsatt en tverrbjelke 8 som danner den hovedsakelige tverrforbindelse mellom de to sider av hele transportanordningen. Som vist ligger denne tvertbjelke 8 på oversiden av understellet 4 og deltar i leienes vippebevegelse mellom transportstillingen på FIG. 1 og den påkjøringsstilling som er vist på FIG. 2.

Ved yttersiden av hvert leie 3 er det påsatt en stort sett lavere sidevegg 6A hvis overkant forløper stort sett litt høyere enn anleggsflaten 7 mellom endene av leiet 3. Mellom de to vegger 6 og 6A og ført gjennom hull i disse er det vist en bolt 9 som tjener til å sikre maskinen i leiet, idet bol-ten 9 kan være ført gjennom åpninger eller mellomrom i maskin-is julet eller -beltemekanismen. En slik sikringsbolt er ikke strengt tatt nødvendig, men vil i mange tilfeller være å fore-trekke for å gi full sikkerhet mot uønskede bevegelser av maskinen i leiene under transport.

I påkjøringsstillingen som vist på FIG. 2, er leiet 3 vippet fremover om akselen 5 slik at den fremre ende 3A ligger an mot underlaget og påkjøring av maskinen skjer dermed inn på anleggsflaten 7 ved denne fremre ende, idet maskinen lett ved egen hjelp kan besørge denne opplasting. Efter at maskinen har kjørt sine hjul eller belte-endepartier helt inn i leiet 3, besørges omstillingen eller vippingen av dette fra påkjørings-stillingen på FIG. 2 til transportstillingen på FIG. 1, ved hjelp av maskinens egen lasteinnretning eller gravearm slik som forklart innledningsvis. Som følge av beliggenheten av svingeakselen 5 i forhold til hele lengden av leiet 3, vil denne om-stillings- eller hevningsbevegelse kunne skje uten problemer.

Den modifiserte utførelse som er vist på FIG. 3, har i tillegg til en bakre hjulsats 12 en fremre hjulsats 11 og 11A som i seg selv kan danne en boggi. Med flere hjul anordnet på denne måte vil selvsagt laste-evnen kunne økes. Mer spesielt ved anordningen på FIG. 3 er imidlertid at det der viste leie 13 ved sin fremre ende 13A har en nedadstikkende støtte 20

som innebærer et visst opptrinn for maskinen når den i den viste påkjøringsstilling av anordningen på FIG. 3, skal bevege seg inn på anleggsflaten 17 på leiet. I likhet med anleggsflaten 17 kan også den bratt stigende støtte 20 være forsynt med tverrgående ribber e.l., for å gi maskinen bedre grep mot disse flater ved påkjøring.

Denne konstruksjon med et opptrinn ved den fremre ende

av leiet, tjener til å gi en nødvendig hevning av hele maskinen når denne har såvidt liten bakkeklaring at den ville kunne støte mot transportanordningens hjul, i tilfelle av en konstruksjon som vist på FIG. 1 og 2, hvor den fremre ende 3A

av leiet er beregnet til å legges direkte an mot underlaget eller bakken under påkjøring.

På FIG. 3 er det også vist et understell 14 mellom de forskjellige hjulsatser og dessuten en horisontal svingeaksel 15 som i denne utførelse ligger et godt stykke nærmere den bakre ende 13B av leiet 13 enn dettes fremre ende 13A. Uansett disse dimensjonsforhold vil de samme fordeler med hen-syn til balanse og sikkerhet ved påkjøring og i transportstilling, gjøre seg gjeldende ved utførelsen på FIG. 3 som ved den på FIG. 1 og 2. Således er det også på FIG. 3 antydet et sentrum eller en akse MB for maskinens bakre hjul eller belteparti, beliggende over eller kanskje noe bakenfor akselen 15

i den viste påkjøringsstilling. Når leiet 13 vippes bakover til transportstilling, vil aksen MB også bli ført lengre bakover og dermed gi den gunstige transportstilling som er omtalt ovenfor.

Ved utførelsen på FIG. 3 er anleggsflaten 17 også vist krummet oppad bakover til den bakre ende 13B av leiet, i likhet med utformningen på FIG. 1 og 2. Denne krumning er med på å bestemme beliggenheten av aksen MB avhengig av vedkommende maskintypes hjuldimensjoner eller beltekrumning. Det er klart at den krumme anleggsflate 17 bakover/oppover ikke trenger å forløpe sammenhengende på denne måte, idet tilsvarende virk-ning vil bli oppnådd med en bakre begrensning eller støtte i form av en mindre anleggsflate øverst og bakerst ved leie-enden 13B. Det foretrekkes imidlertid at leiet har en stort sett sammenhengende anleggsflate 17 over hele lengden, idet understøttelsen og kraftfordelingen under transport da blir bedre i

I likhet med utførelsen på FIG. 1 og 2 har den på FIG. 3 også en kraftig tverrgående bjelke 18 mellom leier 13 på hver sin side av transportanordningen. Tverrbjelken 18 har en fordelaktig plassering i området over den horisontale tverr-aksel 15. Da bjelken 18 ligger lavere enn flaten 17, vil den kunne føres helt ut under selve leiet på begge sider slik at en ytterligere styrkemessig fordel blir oppnådd. Det er da ikke nødvendig med en høy indre sidevegg som omtalt i for-bindelse med FIG. 1 og 2.

Claims (8)

1. Transportanordning for anleggsmaskiner o.l., særlig for beltegående gravemaskiner, hvis vekt under transport med anordningen tildels hviler på en trekkvogn, f.eks. en lastebil, mens resten av maskinvekten bæres av transportanordningen (1,2,3;11, 11A,12,13) idet denne er innrettet til å kobles til trekkvognen gjennom den maskin som skal transporteres, omfattende i det minste to hjulsatser (1,2;11,11A,12) anordnet med innbyrdes avstand i lengderetningen av et understell (4;14), og på hver side av dette et bærende leie (3;13) for en del av maskinens belter eller hjul, hvilke leier er svingbare om en tverrgående, horisontal akse (5;15) mellom en senket påkjøringsstilling (Fig.2 og 3) og en hevet transportstilling (Fig.l), og hvor en (1;11, 11A) av hjulsatsene har mindre bredde enn den tverrgående avstand mellom leiene (3;13), karakterisert ved at den horisontale svingeakse (5;15) er plassert et stykke foran den bakre ende (3B;13B) av hvert leie (3;13) i området mellom dettes to ender (3A,3B;13A,13B), og slik at den i det minste i leienes (3,-13) transportstilling ligger lengre frem enn aksen (MA) for maskinens bakre hjul eventuelt støtte- eller drivhjul for belter, i forhold til den bakre ende (3B;13B) av leiene (3;13).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den horisontale svingeakse (5;15) er plassert under den kjøre- eller anleggsflate (7,-17) som forløper inn på hvert leie (3; 13) fra dettes fremre ende (3A;13A).

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det bakre parti (3B;13B) av hvert leie (3,-13) har en kjøre- eller anleggsflate som krummer seg oppad i forhold til en stort sett plan anleggsflate (7;17) på det fremre parti av leiet, fortrinnsvis med en krumning avpasset til krumningsradien av bakre beltepartier eller hjul på maskinen.

4. Anordning ifølge krav 3, karakterisert ved at hvert leie (3) i det minste på den side som vender inn mot understellet (4) har en kraftig sidevegg (6) som strekker seg opp til en høyde tilsvarende omtrent den bakre ende (3B) av leiets kjøre- eller anleggsflate (7).

5. Anordning ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at det er anbragt en kraftig tverrbjelke (8;18) mellom de to leier (3;13), fortrinnsvis forløpende på oversiden av understellets hoveddeler (4;14).

6. Anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at tverrbjelken (18) forløper under anleggsflaten (17) på hvert leie ut til yttersiden av disse.

7. Anordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at det fremre, fortrinnsvis tilnærmet plane parti av anleggsflaten (7) på hvert leie (3) er innrettet til å innta en påkjøringsstilling (Fig.2) med den fremre ende (3A) i anlegg mot et underlag.

8. Anordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at hvert leie (3) er innrettet til å oppta en tverrgående låsebolt (9) som sikrer maskinen mot uønskede bevegelser i leiene under transport.